リバプール中央駅

リバプール・セントラル
コンコース
一般情報
位置	リバプール、マージーサイド、イギリス
座標	北緯53°24′16″ 西経2°58′47″ / 北緯53.4045° 西経2.9797° / 53.4045; -2.9797
グリッド参照	SJ349901
管理者	マージーレール
交通局	マージートラベル
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	LVC の
運賃ゾーン	C1
分類	DfT カテゴリーB
重要な日付
1874年3月2日	オープン（高レベル）
1892年1月11日	オープン（低レベル）
1972年4月17日	閉鎖（高レベル）
1975年7月28日	閉鎖（低レベル）
1977年5月9日	再開（低レベル）
2012年4月23日	閉鎖中（低レベル改修中）
2012年8月25日	部分的に再開（コンコースとウィラル線）
2012年10月22日	全面再開
乗客
2019/20	1645万5千人
交換	64.9万
2020/21	360万6千人
交換	172万
2021/22	1074万7千人
交換	39万1千人
2022/23	1140万2千人
交換	53万7千人
2023/24	1261万1千人
交換	60万
注記 鉄道道路局の乗客統計

イングランドのリバプールにあるリバプール・セントラル駅は、ノーザン線とウィラル線の両方が通っており、マージーレールネットワークの中心拠点となっている。駅はかつての幹線終点の地下2階にある。リバプールで最も利用者数の多い駅だが、幹線終点のライム・ストリート駅よりかなり小さく、マージーレールネットワークのみで運営される最も利用者数の多い駅である。この駅はロンドン以外では最も利用者数の多い地下鉄駅で、1日4万人が利用している。プラットホームあたりの利用者数では、プラットホームあたり年間3,979,547人で、ロンドン以外ではイギリスで最も利用者数の多い地下鉄駅であり、ロンドン以外のすべての駅（地下、地上）の中で10位となっている。^[1]

リバプール・セントラル駅は、マージーレールネットワークの自動改札機を導入した9つの駅のうちの1つです。^{[要出典]メインコンコースはショッピングセンターの一部であり、かつての}ルイス百貨店への閉鎖された地下鉄リンクが含まれています。

当初の駅は、地上の大きなターミナル駅で、マンチェスター中央駅へのチェシャー鉄道委員会(CLC) 線の終点として 1874 年 3 月 2 日に開業しました。CLCのリバプール終点としてブランズウィック駅に取って代わり、委員会の本部となりました。3 階建ての建物は市内中心部のラネラグ ストリートに面し、その背後には高さ 65 フィート (20 メートル) のアーチ型の鉄とガラスの列車上屋がありました。

駅には6つのプラットフォームがあり、マンチェスター・セントラル（45分でリバプールとマンチェスター間の最速かつ最も直接的なルート）、ロンドン・セント・パンクラス、ハル、ハリッジ、ストックポート・ティビオット・デール、サウスポート・ロード・ストリート、およびミッドランド鉄道の代替ロンドンルート（ロンドン・メリルボーン終点）への旅を提供していました。

英国鉄道の国有化まで、この駅はいつも賑わっていたが、英国の他の多くの駅と同様に、ビーチング・アックスの下で閉鎖された。これは、この駅に停車する路線が近くのリバプール・ライム・ストリートから利用できるようになったためである。1966年、CLC路線のほとんどの列車がハンツ・クロス・コード経由でライム・ストリートに迂回され、ゲイトエイカーを発着する都市通勤列車は1日12本のみとなった。これらの最後の列車は1972年4月17日に廃止され、 1978年にマージーレールのネットワークが完成したらゲイトエイカー路線を復活させると約束されていた。

ハイレベル駅は、短期間駐車場として使われた後、1973年に取り壊されましたが、1970年代半ばに地下駅の再建工事が行われている間、いくつかの旧駅舎は残っていました。列車庫のエリアは現在、停滞しているセントラルビレッジ開発の中心地となっています。

リバプール中央ローレベル地下ターミナル駅は、1892年1月11日に、マージー鉄道の終点であるバーケンヘッドからのマージー鉄道トンネルを経由して、ジェームズストリート駅から路線が延長された際に開業しました。マージー鉄道のプラットホームは地下にあり、ハイレベル駅内の階段からアクセスでき、現在のノーザン線にアクセスするエスカレーターとほぼ同じ位置にあります。

駅の北からセントラル ロー レベルに入るマージー鉄道のトンネルは、ハイ レベル駅の南からの進入トンネルと一直線に並んでいました。これは、1970 年代に実際に行われたように、2 つのトンネルが接続される場合に、最小限の工事で済むようにするためでした。

マージーレールネットワークは、1970年代に別々の鉄道を1つの統合ネットワークに統合することによって作成されました。中央地下鉄駅は、ノーザン線とウィラル線にサービスを提供します。

リバプール市内中心部にウィラル線の列車用の新しいループトンネルが建設され、ジェームズストリート駅とムーアフィールド駅、ライムストリート駅、リバプールセントラル駅を結び、ジェームズストリートに戻ります。このループトンネルの一部として、リバプールセントラルに新しい深層地下プラットフォームが建設されました。

以前の CLC ルートは地下化され、マージー鉄道の地下プラットフォームに接続されました。別の新しいトンネルであるリンク トンネルにより、列車はムーアフィールドを経由して北に進み、リバプール エクスチェンジへの進入線に進み、ハンツ クロスからサウスポートまでの 1 つの長い路線が作成されました。リバプール エクスチェンジ ターミナル駅は 1977 年に閉鎖され、このルートはノーザン線になりました。再建された地下鉄駅は、同じ年に イギリス国鉄によって開業しました。

1970年代のマージーレールの当初の計画では、南行きの列車はウォリントンとマンチェスターまで運行される予定だったが、ガーストンで運行が終了し、後にハンツクロスまで延長された。同時に、ノーザン線をビクトリアトンネル（エッジヒルスパーと呼ばれる）に接続して、市の東部と市内中心部の地下部分を接続できるようにする工事が開始されたが、後に中止された。列車はセントラル駅から市の東側、そしてセントヘレンズまで運行される予定だった。

2011年9月、ネットワークレールからの4000万ポンドの投資により、リバプール・セントラル駅はコンコースとプラットホームを改良する大規模な改修計画を実施することが発表された。工事には新しい照明、床、新しいトイレ設備、ノーザン線プラットホームへの新しいエスカレーターが含まれていた。駅全体は2012年4月23日に改修のため閉鎖された。駅は2012年8月25日に部分的に再開し、メインコンコースとウィラル線プラットホームの改修が完了した。駅は2012年10月22日に完全に再開し、ノーザン線プラットホームの工事が完了した。^{[2] [3]}

2009年11月、以前の切符売り場と新聞販売店に代わる地上階のトラベルセンターがオープンしました。ここでは切符、新聞、食べ物、飲み物を販売しています。トイレ、現金自動預け払い機、無料Wifi、食べ物の自動販売機もあります。エスカレーターとエレベーターは、2つのノーザン線のプラットフォームと深層のウィラル線のプラットフォームにつながっています。30台の自転車ラックと16台の自転車を安全に保管できる保管庫があります。^[4]

2014年にマージートラベルが作成したリバプール市域長期鉄道戦略文書には、ワッピングトンネルを再開通させてリバプールセントラルをエッジヒルやその先に接続したいと記されている。^[5]マージートラベルはセントラルとエッジヒルを結ぶ新しい鉄道リンクの実現可能性調査を委託し、2016年5月に完了した。報告書では、ワッピングトンネルは一部で浸水被害があり修復作業が必要であるものの良好な状態であり、トンネル再開通の構想は実行可能であるとされている。^[6]

2006年に、旧ハイレベル駅の裏手にある駐車場の敷地（駅の裏側、クロッパー通り、ニューイントン通り、ボールド通りに囲まれた場所）にショッピング複合施設を建設する計画が立てられた。セントラルビレッジとして知られるこの複合施設は、住宅および商業用の高層タワー、小売店、バー、レストランで構成され、ボールド通りの全長に渡って運河が流れる予定だった。^[7]この敷地の開発は困難を極め、関係者が破産したり、入居予定者が撤退したりして遅延が生じた。2017年9月、新所有者のオーガーは、駅の拡張のためのスペースを残しつつ敷地を開発し、新しいプラットフォームを建設する計画を発表した。オーガーは、ネットワークレールおよびリバプール市議会と計画について協議しており、2018年中に計画許可が下りることを期待していると述べた。^[8]

ネットワークレールは、2016/17年にノーザン線のプラットフォームにアクセスできる追加のエレベーターを設置する予定でした。^[9] 2016年末までに作業は開始されていませんでした。運輸大臣のポール・メイナードは、資金の問題により、作業は早くても2019年まで開始されないことを確認しました。^[10]

リバプール・エコーは2018年10月、駅を再開発して収容能力を増やさなければ乗客の移動が制限されると主張する記事を掲載した。マージーレールのマネージングディレクター、アンディ・ヒースは、2020年代半ばまでにプラットホームの収容能力が不足するため、乗客は上階で列に並ばなければならなくなる可能性があると示唆した。マージーレールの会長、リアム・ロビンソン議員は、工事の規模が大きくなる可能性があるため、マージートラベルは駅の拡張計画について政府と協議中であると述べた。計画には、新しいコンコースと新しいプラットホーム、および地下鉄駅の東側に以前建設されたが使用されていないトンネル入口の利用が含まれる可能性がある。^[11]

マージーレールネットワークのノーザン線とウィラル線の両路線がこの駅に停車します。

ノーザンラインのオフピーク時のサービスレベルは次のとおりです。

• サウスポート行きの列車は1時間に4本
• オームズカーク行きの列車は1時間に4本
• ヘッドボルトレーン行きの列車が1時間に4本運行
• リバプール・サウス・パークウェイ経由でハンツ・クロス行きの列車が1時間に4本運行

日曜日は全路線とも1時間あたり2本に減便されます。

Wirral 線では、オフピーク時のサービス レベルは次のとおりです。

• ニューブライトン行きの列車は1時間に4本
• ウェストカービー行きの列車が1時間に4本運行
• チェスター行きの列車は1時間に4本
• エルズミアポート行きの列車が1時間に2本運行

夕方と日曜日には、すべての路線で1時間あたり2本の列車に減便される。^[12]これらのサービスはすべて、マージーレールのクラス507とクラス777の EMUによって提供される。

ノーザン ライン サービスは、駅のプラットフォーム 1 と 2 を使用します。通常、カークビーとハンツ クロス行きの列車はプラットフォーム 1 から出発し、サウスポートとオームズカーク行きの列車はプラットフォーム 2 から出発しますが、列車の遅延により変更されることがあります。ウィラル ラインのすべてのサービスはプラットフォーム 3 から出発します。

空の客車（旅客を乗せない）サービスは、カークデール車両基地からバーケンヘッド・ノースTMDへ、またはその逆へ向かう場合、リバプール・セントラル駅で方向転換する必要があり、リバプール・ジェームズ・ストリート駅（ウィラル線）とリバプール・セントラル（ノーザン線）を結ぶ「ストック・インターチェンジ線」と呼ばれる単線路を利用する。このリンクを使用する旅客サービスは予定されていないが、貸切列車がごくまれに使用することがある。^[13]これは、1970年代にリンク＆ループトンネルが建設される前に、セントラルLLとジェームズ・ストリートの間でウィラル線の列車が通っていたルートである。

• マージーレールネットワークの地下鉄駅一覧

• ヒューズ、ジョン C. (2005 年 10 月)。「リバプール中央駅鉄道 (パート 1)」。バック トラック。第 19 巻、第 10 号。ペンドラゴン出版。ISSN 0955-5382  。
• ヒューズ、ジョン C. (2005 年 12 月)。「リバプール中央駅鉄道 (パート 2)」。バック トラック。第 19 巻、第 12 号。ペンドラゴン出版。ISSN 0955-5382  。

ウィキメディア・コモンズには、リバプール中央駅に関連するメディアがあります。

• ナショナルレールのリバプール中央駅の列車の時刻と駅情報
• マージーレールのリバプール中央駅の駅情報
• 中央駅の歴史
• 2005 年 10 月 26 日の脱線事故に関する鉄道事故調査局の報告書。( PDF形式)