チャーチフェントン駅

チャーチフェントン
2017年に駅を通過するトランスペナインエクスプレス クラス185
一般情報
位置	チャーチフェントン、ノースヨークシャー 、イングランド
座標	北緯53°49′35″ 西経1°13′39″ / 北緯53.8263° 西経1.2275° / 53.8263; -1.2275
グリッド参照	SE509369
管理者	北部
プラットフォーム	4
トラック	5
その他の情報
駅コード	スイスフラン
分類	DfT カテゴリーF2
乗客
2019/20	11.9万
交換	6,020
2020/21	21,492
交換	1,219
2021/22	106万
交換	4,374
2022/23	11.7万
交換	9,705
2023/24	146万
交換	11,259
注記 鉄道道路局の乗客統計

チャーチ フェントン駅は、イングランド北ヨークシャーのチャーチフェントン村にサービスを提供しています。リーズからヨークまでのクロス カントリー ルートと、シェフィールドからヨークまでのディアーン バレー線が交わる場所に位置し、ヨークからわずか 10.75 マイル (17 km) 未満です。

ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道は、 1839年5月29日に村を通る路線の最初の部分（ミルフォードまで）を開通させ、^[1]翌年に完成させた。 1848年にヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道がウェザービーとタッドカスターを経由してハロゲートに至る支線を完成させると、少し異なる場所に新しい駅が設けられ、新たな重要性が生まれ、2年以内にバートン・サーモンからノッティングリーまでの路線が開通し、ヨークからロンドンに向かう新しいイースト・コースト本線（ECML）の停車地点となった（列車は当時、アスカーンとドンカスターを経由して運行されていた）。

1869年、ノース・イースタン鉄道が、リーズとヨークを結ぶ新しい幹線を作るため、ここから旧リーズ・アンド・セルビー鉄道のミックルフィールドまで5マイル（8km）の路線を開通させたとき、駅はさらなる発展を遂げた。ノース・イースタン鉄道は、これに先立ち、キャッスルフォード経由で2都市を結ぶ以前の迂回ルートを短縮することを検討していたが、タッドカスター経由の路線建設計画が頓挫したため、この代替ルートが選ばれた。その後、ここからヨークまでの既存の路線は、増加する交通量に対応するために4路線に増やされ、駅は大幅に変更され、2組の路線の間にプラットホームと接続が追加されました。 1871年にヨークからセルビー経由でドンカスターへの直通線が開通したため、この駅はECMLの地位を失ったが、ロンドンからハロゲートへの列車は引き続き停車し、1879年にはポンテフラクト・バグヒルとフェリーブリッジ経由のスウィントン・アンド・ノッティングリー共同鉄道線が開通し、この駅を利用する路線のリストにさらに追加された。^[2]路線の複々線化に関連して、現在の駅は1904年に2番目の駅の少し南に開業した。^[3]

ハロゲート線は1964年1月にビーチングによる削減の犠牲になり、 6年後にキャッスルフォード行きの旅客列車が運行終了となったにもかかわらず、今日でもこの駅は賑わっている。リーズからヨークへの線路は頻繁に旅客サービス（クロスカントリーおよびトランスペナイン・エクスプレスのサービスを含む）を運行しており、シャーバーン、ミルフォード・ジャンクションからノッティングリー、キャッスルフォード、ポンテフラクトへの線路は大量の貨物を運んでいる。ノーザン鉄道は、 4つの稼働中のプラットフォームを通過するリーズからヨーク、ディアーン・バレー、ハルからヨークのルートに寄るすべてのサービスを運行している（かつてハロゲート行きの列車に使用されていた西側の5つ目のプラットフォームは使用されていない）。2023年冬の時刻表更新以降、キャッスルフォード、ウェイクフィールド・カークゲート、ハダーズフィールド行きの定期旅客サービスが再びここを通過するようになった

駅には長距離自動PAシステムが設置されており、列車運行情報をリアルタイムで提供している。乗客情報スクリーンも設置されており、チケット（カードのみ）や乗車許可証（現金運賃）を購入できる券売機もある。4つのプラットホームすべてに歩道橋でアクセスするため、どのプラットホームにも段差のないアクセスはない。^[4] かつての地上階の切符売り場は現在、レストランとして民間商業用に使用されているが、プラットホーム階の建物はすべて1990年までに取り壊された。^[3]

駅のサービスレベルは2018年夏のダイヤ変更で大幅に向上し、2018年12月に再度変更された。ヨークからリーズへの路線の列車は現在、終日片道1時間ごとに停車し、ヨークからハルおよびブリドリントンへの列車も多数停車する（以前はこの路線では限られたピークサービスのみ提供されていた）。リーズ行きのサービスのほとんどは通常、ブラッドフォードインターチェンジ経由でブラックプールノースまで続き、リーズまで急行する。また、ディアーンバレー線経由でシェフィールドまで限定サービス（1日3本）も提供されている。 ^[5]

日曜日には、リーズ行きの列車が 1 時間ごとに 1 本、ヨーク行きの列車が 1 時間ごとに 1 本または 2 本、ハル行きの列車が 7 本、セルビー行きの列車が 1 本運行されるようになりました。リーズの列車のほとんどはブラックプール ノースまで運行されます。鉄道代替バス 1 本が夕方早めに南行きに停車し (乗車のみ)、ムーアソープに向かいます(日曜日にはポンテフラクト経由でシェフィールドに向かう鉄道サービスは現在ありません)。

トランスペナインルートのアップグレードには、マンチェスターからチャーチフェントンを経由してヨークまでの電化が含まれています。2021年5月、この路線の電化が他の改善とともに承認されたことが確認されました。^{[6] 2021年11月に発表された}北部および中部地域の統合鉄道計画は、このアップグレードをさらに確認しました。(IRP) ^{[7] [8]}

• ボディ、G. (1988)。東部地域の鉄道第2巻。PSLフィールドガイド。ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-85260-072-1。

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• ナショナルレールのチャーチフェントン駅の列車の時刻と駅情報