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| 日産広報エンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 | 2018年～現在 |
| レイアウト | |
| 変位 | 2.5L （2,488cc ） |
| シリンダーボア | 89 mm (3.5 インチ) |
| ピストンストローク | 100 mm (3.9 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ/気筒VVT付き |
| バルブトレイン駆動システム | 鎖 |
| 圧縮比 | 12.0:1 |
| RPM範囲 | |
| 最高エンジン回転数 | 6200 回転 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 直接燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 181～188馬力（135～140kW、184～191PS） |
| トルク出力 | 180–181 ポンド・フィート (244–245 N・m) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 142 kg (313 ポンド) |
| 排出量 | |
| 排出目標基準 | ユーロ6、SULEV30 |
| 年表 | |
| 前任者 | 日産QRエンジン |
PRエンジンは、日産が2018年に導入した排気量2.5L（2,488cc ）の直列4気筒ガソリンエンジンです。[1]このモーターはアルミニウム製のブロックとヘッドを持ち、可変バルブタイミングと直噴を備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）4バルブ設計を採用しています。このエンジンはQRエンジンをベースにしていますが、95％の部品が異なります。[2]
このエンジンは、ルノー・日産・三菱アライアンスを通じて日産と三菱の小型・中型車に使用されています。
PR25DD
2.5 L (2488 cc) PR25DDは、ボア×ストロークが89 mm × 100 mm (3.5 in × 3.9 in)で、圧縮比は12.0:1です。[3]前身のQR25DEと比較して、圧縮比が高く、鋳鉄製シリンダーライナーの代わりに鉄製の鏡面仕上げのボアコーティングが施され、シリンダーヘッドの熱からチャージエアを遮断する樹脂製の吸気ポートインサートが付いています。また、電動可変バルブタイミング、可変容量オイルポンプ、一体型排気マニホールド、冷却EGRも備えています。これらの機能が追加されたのは、燃費を向上させ、排出量を削減しながら出力を向上させるためです。[4] [5]
このエンジンは日産アルティマに初めて搭載され、6000rpmで188馬力（140kW、191PS） 、3600rpmで180lb⋅ft（244N⋅m）のトルクを 発揮しました。その後、2021年モデルの日産ローグと2021年モデルの三菱アウトランダーにも搭載され、6000rpmで181馬力（135kW、184PS） 、3600rpmで181lb⋅ft（245N⋅m）のトルクを発揮しました 。[6]
車両用途:
参照
参考文献
- ^ Guardiola, El (2022年6月8日). 「日産PR25DDのエンジン仕様、特性、オイル、性能」. mymotorlist.com . 2024年10月17日閲覧。
- ^ 「日産、アルティマ向け新型2.5Lエンジンにミラーボア加工を採用、同技術の適用は過去最大規模」グリーン・カー・コングレス。2019年4月26日。 2024年10月17日閲覧。
- ^ 「2019 Nissan Altima: Specifications」. Official US Newsroom . 2018年3月28日. 2024年10月17日閲覧。
- ^ Capparella, Joseph (2018年7月6日). 「2019年日産アルティマプロトタイプを運転したが、新型4気筒エンジンについてしか話せない」Car and Driver誌。 2024年10月17日閲覧。
- ^ 吉田尚弘（2019年4月2日）。新型I4 2.5Lガソリン直噴エンジンの開発（レポート）。ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEテクニカルペーパー。
- ^ ドリアン・ドリュー（2024年10月17日）。「2021年日産ローグ」。カー・アンド・ドライバー。