メキシコシティ地下鉄

メキシコシティ地下鉄
メキシコシティ地下鉄12号線FE -10
概要
ネイティブ名	コレクティボ交通システム - 地下鉄
所有者	メキシコシティ政府
サービスエリア	メキシコシティ大都市圏
ロケール	メキシコシティ
トランジットタイプ	高速輸送
行数	12 [1]
行番号	1-9、12、A、B
駅数	195 [1]
1日の乗車人数	4,534,383 (2019) [2]
年間乗客数	11億5500万（2023年）[2]
最高経営責任者	ギジェルモ・カルデロン・アギレラ
Webサイト	メキシコシティ地下鉄
手術
運用開始	1969年9月4日; 55年前[3] ( 1969-09-04 )
オペレーター	コレクティボ交通システム (STC)
車両数	390 [4]
テクニカル
システムの長さ	営業区間200.9km（124.8マイル）（保守線を含めると226.5km（140.7マイル））[5]
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ)標準軌 (A 線と 12 線)、および従来の標準軌の線路の外側に沿った転車路ゴムタイヤ式地下鉄) (その他のすべての路線)
システムマップ

メキシコシティ地下鉄（スペイン語：Metro de la Ciudad de México、直訳すると 「メキシコ市の地下鉄」）は、メキシコシティの首都圏とメキシコ州のいくつかの自治体をカバーする高速輸送システムである。システマ・デ・トランスポテ・コレクティボ（STC ）によって運営されており、ニューヨーク市地下鉄に次いで北米で2番目に大きい地下鉄システムである。

STCメトロの最初の路線は12.7キロメートル（7.9マイル）の長さで、16の駅があり、1969年9月4日に開業しました。 ^[3]それ以来、システムは断続的に拡大してきました。2015年現在^{[アップデート]}、システムは12の路線^[1] 、 195の駅^[1]、226.49キロメートル（140.73マイル）の路線を持っています。^[1] 10の路線はゴムタイヤ式です。従来の鉄の車輪の代わりに、メキシコシティの不安定な土壌でも静かでスムーズな乗り心地の空気圧牽引を使用しています。システムは1985年のメキシコシティ地震にも耐えました。^[6]

STCメトロの195の駅のうち、^[1] 44は2つ以上の路線（コレスポンデンシアまたは乗換駅）にサービスを提供しています。^[7]多くの駅は、メキシコの歴史上の人物、場所、または出来事にちなんで名付けられています。 115の地下駅^[1]（最も深い駅は地上から35メートル [115フィート] 下）、54の地上駅^[1]、および26の高架駅があります。^[1]すべての路線は午前5時から深夜0時まで運行しています。^{[本文では未確認]} 2007年末、連邦区政府は最新のSTCメトロラインであるライン12の建設を発表しました。これは、市の南東部に向かって約26キロメートル（16マイル）^[8]を走るように建設され、ライン7、3、2、および8に接続します。 このラインは2012年10月30日に開業しました。^[9]

メキシコシティ地下鉄が駅に到着する音

ヘネラル・アナヤ駅にて。

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20 世紀後半までに、メキシコシティは深刻な公共交通問題を抱え、特に市内の 1 日の移動の 40% が集中するダウンタウン地区では、幹線道路や高速道路が混雑していました。91 路線のバスと電気交通のうち 65 路線がこの地域を運行していました。4,000 台のバスに加え、ピーク時には 150,000 台の自家用車が運行され、平均速度は歩く速度よりも遅くなりました。

メキシコシティ地下鉄建設の主たる推進者は、建設会社 Ingenieros Civiles y Asociados (土木技術者および関連会社) の責任者であったエンジニアのベルナルド・キンタナでした。彼は一連の調査を実施し、最終的にメキシコシティ地下鉄建設につながる計画案を作成しました。この計画はメキシコシティのさまざまな当局に示されましたが、1967 年 4 月 29 日に政府官報 ( 「Diario Oficial de la Federación」 ) が大統領令を発行して、公共の分散型組織であるSistema de Transporte Colectivo を設立し、メキシコシティの公共交通システムの一部として地下 高速輸送ネットワークを建設、運営、管理するという提案を行ったときに初めて公式になりました。^[10]

メキシコシティ地下鉄は、フランスから多大な技術支援を受けました。RATPのエンジニアリング部門であるSOFRETU は、初期の計画と最初の路線の設計に大きな役割を果たし、タイヤ/レール技術を選択しました。

1967年6月19日、チャプルテペック通りとブカレリ通りの交差点で、メキシコシティ地下鉄の開通式が行われた。2年後の1969年9月4日、オレンジ色の列車がサラゴサ駅とインスルヘンテス駅の間で開通し、今日まで毎日運行されている。^[11]

建設の第一段階は、ICAグループが手がけた1、2、3号線の建設と開通から成っていた。この段階には、エンジニア、地質学者、機械工、土木技師、化学者、水理・衛生作業員、電気技師、考古学者、生物学者、換気、統計、計算、交通・輸送の専門家、会計士、経済学者、弁護士、労働者、作業員が関わった。1,200～4,000人の専門家と48,000人の労働者が参加し、毎月少なくとも1キロメートル（0.62マイル）の線路を建設した。これは地下鉄建設としては史上最速のペースだった。^[要出典]

建設のこの段階で、作業員らは2つの考古学的遺跡、1つのアステカの偶像、およびマンモスの骨（タリスマン駅に展示されている）を発掘した。^[12]

第一段階の終了時、すなわち1972年6月10日までに、STCメトロには48の駅があり、総延長は41.41キロメートル（25.73マイル）でした。1号線はオブセルバトリオからサラゴサまで、2号線はタクバ南西からタスケーニャまで、3号線はトラテロルコから南部の総合病院まで走り、メキシコ総合病院への迅速なアクセスを提供していました。

ルイス・エチェベリア大統領の政権下ではそれ以上の進展は見られなかったが、ホセ・ロペス・ポルティージョ政権下では第二段階が始まった。メキシコシティ首都圏におけるSTCメトロの拡張を担当するため、 Comisión Ejecutiva del Metro （メキシコシティメトロ執行技術委員会）が設立された。

工事は、1978年に北はトラテロルコからラ・ラサまで、1979年には現在のターミナルであるインディオス・ベルデスまで3号線を拡張することから始まり、 1980年には南はホスピタル・ヘネラルからセントロ・メディコまで、その数か月後にはサパタまで拡張された。4号線と5号線の建設は、それぞれ1982年5月26日から8月30日に開始され、完了した。前者はマルティン・カレーラからサンタ・アニタまで、後者はポリテクニコからパンティトランまでである。4号線は、大きな建物の密度が低いため、高架線として建設された最初のSTCメトロ線であった。

この建設段階は 1983 年の初めから 1985 年の終わりまで行われました。1、2、3 号線は現在の長さまで拡張され、新しい 6 号線と 7 号線が建設されました。ネットワークの長さは 35.29 キロメートル (21.93 マイル) 増加し、駅の数は 105 になりました。

3号線の路線は1983年8月30日にサパタ駅からウニベルシダ駅まで拡張された。1号線はサラゴサから現在の終点パンティトランまで、2号線はタクバから現在の終点クアトロカミノスまで拡張された。これら最後の2つの路線は1984年8月22日に開業した。

6号線のルートは当初、エル・ロサリオから石油研究所まで走っていました。7号線はタクバからバランカ・デル・ムエルトまで開通し、古代湖地帯の外側の西側でメキシコ渓谷を囲むシエラ・デ・ラス・クルセス山脈の麓に沿って走っています。これにより、7号線を深堀りトンネルとして建設することが可能になりました。

1985 年 9 月 19 日の朝、メキシコシティをマグニチュード 8.0 の地震が襲いました。多くの建物や道路が大きな被害を受け、地上での交通が困難になりましたが、STC メトロはアーチの代わりに長方形の構造が採用されていたため地震に強く、被害を受けず、危機的状況でも安全な交通手段であることが証明されました。^{[引用が必要]}

地震当日、地下鉄は感電の恐れから運行を停止し、完全に閉鎖された。このため人々はどこにいてもトンネルから出て道路に出て目的地に向かおうとした。^[13]当時、地下鉄には101の駅があり、地震後の数週間で32の駅が閉鎖された。1号線では、メルセド駅、ピノ・スアレス駅、イサベル・ラ・カトリカ駅、サルト・デル・アグア駅、バルデラス駅、クアウテモック駅で運行が停止された。2号線では、ベジャス・アルテス駅とタスケーニャ駅の間で運行が停止された。3号線ではフアレス駅とバルデラス駅のみが閉鎖された。4号線は通常通り運行を続けた。閉鎖された駅はすべて歴史的中心部にあり、2号線のピノ・スアレス以南の駅は例外であった。これらの駅は地上に位置していた。これらの駅が閉鎖された理由は、地下鉄本体の損傷によるものではなく、地上の救助作業と瓦礫の撤去のためであった。^[14]

第4段階では、石油研究所からその東ターミナルであるマルティン・カレーラまでの6号線と、北のタクバからエル・ロサリオまでの7号線が完成した。9号線はこの段階で建設された唯一の新線である。当初はパンティトランからセントロ・メディコまで走っていたが、タクバヤへの拡張は1988年8月29日に完了した。9号線では、円形の深堀りトンネルと高架線が使用された。

メキシコシティ地下鉄のサービス路線が初めてメキシコ州まで伸びました。ラインAは、数字ではなく文字で命名されるフィーダーライン（支線）の1つとして計画され、1991年8月12日の初開業までに完全に運用されました。この路線は、パンティトランから同名の自治体にあるラパスまでを走っています。この路線はほぼ完全に地上に建設され、保守コストを削減するために、空気牽引の代わりに鋼鉄の鉄道線路と架空線が使用され、空気牽引を使用していた以前の8つの路線とは対照的に、メトロ・フェレオ（鋼鉄レール地下鉄）という名前が広まりました。

8号線の計画案では、ソカロ、つまり市の中心部にコレスポンデンシア（乗り換え駅）を設置する予定でしたが、植民地時代の建物やアステカ遺跡が損傷する可能性があるために中止されました。そのため計画がやり直され、現在は市街地にあるガリバルディから市の南東にあるコンスティトゥシオン・デ・1917まで走っています。8号線の建設は1988年に始まり、1994年に完了しました。

これにより、路線網の長さは 37.1 キロメートル (23.1 マイル) 増加し、2 つの路線と 29 の駅が追加され、その時点での地下鉄網の総延長は 178.1 キロメートル (110.7 マイル)、154 の駅、10 路線となった。

B ラインの評価は1993 年後半に開始されました。B ラインはメキシコ州北東部の自治体向けの第 2 の線路として計画されましたが、A ラインとは異なり空気圧牽引を採用しました。ブエナビスタ(旧ブエナビスタ駅にちなんで命名) とガリバルディ間の地下線路の建設は1994 年 10 月に開始されました。B ラインは 2 段階で一般公開されました。ブエナビスタからビジャ デ アラゴンまでは1999 年 12 月 15 日に、ビジャ デ アラゴンからシウダー アステカまでは2000 年 11 月 30 日に開通しました。

STCメトロの新路線の計画は2008年に始まりましたが、以前の調査と評価は2000年にはすでに行われていました。12号線の最初のサービス段階は、 8号線（エスクアドロン201とアトラリルコの間）の新しい乗換駅であるアクソムルコとトラワクを結ぶ線路の建設により、2009年後半に完了する予定でした。ミクスコアクとトラワクを結ぶ第2段階は、2010年に完了する予定でした。

12号線の建設は2008年に始まり、2011年までに開通すると約束されていた。しかし、完成は2012年まで延期された。一部の駅では一般向けに無料試乗が提供され、路線は2012年10月30日に全面的に運行を開始した。若干の変更を加えた12号線は、ミクスコアクからトラワクまで走り、メキシコシティ南部に初めて乗り入れる。全長24.31キロメートル（15.11マイル）で、システム内で最も長い路線である。

12 号線は、いくつかの点で以前の路線と異なります。列車内や駅構内では行商人が禁止されています。また、鉄製の線路を使用する最初の番号付き路線です。地下鉄のチケットは受け付けられなくなったため、どの駅にも入るには Tarjeta DF スマート カードが必要です。

『地下鉄の男たち』^[要出典]という本には、12号線の当初の計画が記されている。当初は今日と同じようにミシュコアクから始まる予定だったが、8号線のアトラリルコ駅とコンスティトゥシオン・デ・1917駅は12号線の一部となる予定だった。同じ地図には、8号線がビジャ・コアパ地区まで到達し、ガリバルディではなくインディオス・ベルデスに終点があり、3号線と接続していたことが示されている。さらに、この本には、7号線がサン・ヘロニモで終了することになっていたことが示されている。これらの計画はいずれもメキシコシティ政府によって確認されていない。

2015年、ミゲル・アンヘル・マンセラ市長は、 12号線のさらに2つの駅とターミナルを建設すると発表した。バレンティン・カンパ、^[15] アルバロ・オブレゴン、オブセルバトリオで、いずれもミスコアクの西側にある。これにより、12号線は1号線に接続され、オブセルバトリオ地区への新しい地下鉄アクセスが提供され、メキシコシティとトルーカ間の都市間列車のターミナルとなる。^{[16] [17]}

地下鉄建設により、先住民の歴史の様々な時代からの2万点を超える考古学的発見がありました。^[18]線路敷設のために必要だった発掘調査により、現在は密集した都市部で、この地域の住民の様々な時代の遺物を発見する機会が生まれました。 ^[要出典]先史時代から20世紀までの起源を持つ物体や小さな構造物が発見されました。メキシコ国立人類学歴史研究所 ( INAH )に保存されている遺物の例としては、ピラミッドの一部 (メキシカの神エエカトルの祭壇など)、女神コアトリクエの彫刻、マンモスの残骸などがあります。^[19]エエカトルの祭壇は現在、1号線と2号線の間にあるピノ・スアレス駅にあり、メキシコ国立人類学博物館（INAH）によってメキシコ最小の考古学遺跡と呼ばれています。地下鉄は大量の考古学的発見をもたらし、また考古学者が様々な時代の地下を分析することで、メキシコの首都における古代文明のパターンについてより深く理解することを可能にしました。

最初の地下鉄路線の駅の設計と建設には、エンリケ・デル・モラル、フェリックス・カンデラ、サルバドール・オルテガ、ルイス・バラガンなどの著名な建築家が雇われました。カンデラの作品の例は、 1号線のサン・ラサロ駅、カンデラリア駅、メルセド駅で見ることができます。^[要出典]

メトロは、弦楽器のための楽曲「メトロ チャバカノ」^[20]やロドリゴ・「ロックドリゴ」・ゴンザレスの1982年の歌「メトロ バルデラス」のインスピレーションの源として、メキシコの文化史に名を残している。また、1990年のハリウッド映画「トータル・リコール」の撮影場所となった。^[21]公共知識人のカルロス・モンシバイスは、メトロの文化的重要性について、「集団表現の場であり、さまざまな社会階層が毎日交流する場所」と評している。^[22]

各路線は 1 つのサービスのみを提供しており、各路線には番号 (供給路線の場合は文字) と色が割り当てられています。割り当てられたすべての色は、正方形の駅のロゴ、系統図、道路標識に表示され、色も番号/文字も変更されていません。B 路線は色の割り当ての唯一の例外で、緑 (上半分) と灰色 (下半分) が使用され、2 色のロゴと標識が作成されます。灰色のみを使用するのは、同様の緑を使用する 8 路線との混同を避けるためです。

地下鉄の駅名は歴史的なものであることが多く、メキシコの歴史上の人物、場所、出来事を強調している。メキシコ革命や革命時代の側面を記念する駅もある。1969年に1号線（「ピンクライン」）が開業したとき、2つの駅が革命にちなんだものだった。革命に最も直接的に言及していたのはピノ・スアレス駅で、 1913年2月にマデロ大統領とともに暗殺されたフランシスコ・マデロ副大統領にちなんで名付けられた。もう1つはバルデラス駅で、そのアイコンは大砲で、マデロに対するクーデターが起こったシウダデラの武器庫を暗示している。1970年には革命記念碑のそばにレボルシオン駅が開業した。地下鉄が拡張するにつれて、革命時代にちなんだ名前の駅がさらに開業した。1980年には革命の2人の有名な英雄が称えられ、サパタ駅はモレロス州出身の農民革命家を明示的に記念した。横向きの記念碑は、1915年のセラヤの戦いで壊滅するまでパンチョ・ビリャが指揮していた軍隊にちなんで名付けられた北方部隊でした。

1987年にはラサロ・カルデナス駅が開業した。1988年には革命最初の殉教者を称えるアキレス・セダン駅が開業した。1994年には1917年憲法駅が開業し、イタリアの独立運動家ジュゼッペ・ガリバルディの孫にちなんで名付けられたガリバルディ駅も開業した。孫はメキシコ革命に参加していた。1999年には急進的な無政府主義者リカルド・フローレス・マゴンを称えて同名の駅が開業した。また1999年にはロメロ・ルビオ駅も開業した。これはポルフィリオ・ディアスの科学協会のリーダーにちなんで名付けられ、その娘カルメン・ロメロ・ルビオはディアスの2番目の妻となった。^[23] 2012年、新しい地下鉄路線が11月20日病院停留所を備えて開通した。この病院は、フランシスコ・I・マデロが1910年のサン・ルイス・ポトシ計画でディアスに対する反乱を呼びかけた日付にちなんで名付けられた。マデロ、カランサ、オブレゴン、カジェスにちなんで名付けられた地下鉄の駅はなく、北地下鉄区にはヴィラという遠回しな言及があるだけです。

各駅はミニマリストのロゴで識別されます。このロゴはランス・ワイマンが最初にデザインしたもので、ワイマンは1968年のメキシコオリンピックのロゴもデザインしました。^[24]ロゴは一般的に駅名やその周辺地域に関連付けられています。 1号線が開通した当時、メキシコの非識字率は高かった。^{[25] [26]} 1960年の時点で、5歳以上のメキシコ人の38%は非識字であり、小学校を卒業したメキシコ人はわずか5.6%でした。^[27]メキシコの人口の3分の1は読み書きができず、残りのほとんどは高校を卒業していなかったため、色と視覚的な標識に基づいたシステムの方が利用者が自分で道案内をしやすいと考えられました。^[要出典]

ロゴはランダムに割り当てられるのではなく、次のような周囲の状況を考慮して指定されます。

• 駅の周辺にある参照場所（例：サルト デル アグア噴水のロゴには噴水が描かれています）。
• 地域のトポロジー (たとえば、コヨアカン(ナワトル語で「コヨーテの場所」) はコヨーテを表します)。
• 場所の歴史（例：ベニート・フアレス大統領にちなんで名付けられたフアレスには、彼のシルエットが描かれています）。

ロゴの背景色は、駅が停車する路線の色を反映しています。2 つ以上の路線を停車する駅では、サルト デル アグアのように、各路線のそれぞれの色が斜めの縞模様で表示されます。このシステムは、グアダラハラとモンテレーの地下鉄、およびメキシコシティ メトロブスで採用されました。現在では識字率が高まったため、ロゴはもはや必要ありませんが、ロゴは引き続き使用されています。

工事中：

メキシコシティ地下鉄は、メキシコシティメトロバスとメキシコ州のメキシバスバス 高速輸送システム、メキシコシティ ライトレールシステム、フェロカリルサブルバーノ（FSZMVM） 通勤鉄道の4つの主要な高速輸送システムへの路上内外の乗り換えを提供しています。これらはいずれもシステマ・デ・トランスポーテ・コレクティボネットワークの一部ではないため、利用するには追加料金を支払う必要があります。

メトロブス1号線は2005年に開通しました。1985年のSTCメトロマスタープランによると、メトロブス1号線は、2010年までに建設が実現しなかったSTCメトロ15号線のルートをほぼ踏襲しています。乗り換えはすべて駅外で行われますが、支払いに同じスマートカードを使用できます。5つの路線すべて（2013年中に建設予定の5号線）は、少なくとも1つのSTCメトロ駅に接続しています。メトロブス線に接続するSTCメトロ駅には、インディオスベルデス、ララザ、チルパンシンゴ、バルデラス、エチオピア/プラザデラトランスパレンシア、インスルヘンテススールなどがあります。

タスケーニャからソチミルコまで走る唯一のライトレール路線は、Servicio de Transportes Eléctricosによって運営されており、Tren Ligero としてよく知られています。ライン 2 のターミナルであるタスケーニャでは駅内での乗り換えが可能ですが、追加のチケットを購入する必要があります。

2008 年に、一般に Suburbano として知られるFerrocarril Suburbano通勤鉄道が開通し、2013 年現在、クアティトランからブエナビスタまでの唯一の路線が運行されています。STC メトロでは、B 線ターミナルBuenavistaから同名の Suburbano ターミナルまで、および 6 線駅Ferrería / Arena Ciudad de Méxicoから Suburbano 駅 Fortuna まで、2 つの駅内乗り換えサービスを提供しています。利用には追加料金が必要で、Ferrocarril Suburbano スマート カードが必要です。

もう一つの通勤鉄道であるトレン・インターウルバーノ・デ・パサヘロス・トルーカ-バジェ・デ・メヒコは、 2023年に完成する予定です。この路線は、メキシコシティのオブセルバトリオ駅とトルーカを結びます。

以前は、5.00メキシコペソの1枚のチケットで、システム内のどこへでも1回乗車でき、乗り換えは無制限でした。女性の世帯主、失業者、および資産の少ない学生は、申請により3.00メキシコペソの割引料金を利用できます。 ^[36] メキシコシティメトロは、高齢者、身体障害者、および5歳未満の子供（大人同伴）に無料サービスを提供しています。チケットはブースで購入できました。チケットは紙でできており、磁気ストライプが付いており、改札口に挿入するとリサイクルされました。2024年2月現在、チケットは廃止されており、乗客はチャージ可能なカードを入手する必要があります。

2009年まで、STCメトロの乗車券は2.00メキシコペソ（2009年当時は0.10ユーロ 、または0.15米ドル ）でした。購入したチケット1枚で、1日中いつでも距離無制限で移動でき、乗り換えが可能だったため、メキシコシティメトロは世界で最も安価な鉄道システムの一つでした。^[37] 2013年12月13日までに2回目の支払いが必要だったのは、Aラインのパンティトランでの乗り換えのみでした。2010年1月、料金は3.00メキシコペソ（ 0.15ユーロ 、または0.24米ドル ）に値上がりし、2013年12月13日までこの料金のままでした。2009年の調査では、市民の93％が値上げに賛成し、必要ならさらに高い料金を払ってもいいと答えた人もいました。^[38]

STCメトロのリチャージ式カードは、当初10.00メキシコペソの費用で発売されました。このカードは、どの駅のチケットカウンター（または一部のメトロ駅の券売機）でも、24回の乗車で最大120.00メキシコペソ（約6.44ユーロ 、 2015年で7.05米ドル ）までリチャージできます。^[39]

公共交通機関の近代化を図るため、メキシコシティ政府は2012年10月、STCメトロ、メトロブス、市内のトロリーバスおよびライトレールシステムの支払い方法として、プリペイド運賃カードまたはストアードバリューカードであるTarjeta DF （Tarjeta del Distrito Federal、文字通り連邦区カード）の使用を導入したが、これらはすべて異なる組織によって管理されている。^[40] ソチミルコ・ライトレール線と市内のトロリーバスシステムは、 Servicio de Transportes Eléctricosによって管理されている。STCメトロまたはメトロブスでのみ有効だった以前の運賃カードは、取得したシステムで引き続き有効であった。^[41]

2012年4月現在、メキシコシティ地下鉄では6両編成または9両編成で走行する合計355本の標準軌車両14種類が使用されている。ほとんどの車両は高速輸送タイプであるが、Aラインの車両はライトメトロである。メキシコシティ地下鉄には4つのメーカー、すなわちフランスの アルストム（MP-68、NM-73、NM-79）、カナダの ボンバルディア（FM-95AおよびNM-02）、スペインの CAF（NM-02、FE-07、FE-10およびNM-16 ）、メキシコの コンカリル（NM-83およびFM-86）（現在はボンバルディア・トランスポーテーション・メキシコ、一部の車両タイプではアルストムおよび/またはボンバルディアの協力を得ている）が車両を供給している。

設計最高速度は、ゴムタイヤ式車両では時速80km（50マイル）（平均速度35.5km/hまたは22.1マイル）、鋼輪式車両では時速100km（62マイル）（平均速度42.5km/hまたは26.4マイル）である。強制空気換気が採用されており、窓の上部は開閉可能なため、これら2種類の換気を組み合わせることで乗客の快適性が向上している。パリ地下鉄やモントリオール地下鉄で使用されている車両と同様に、メキシコシティ地下鉄の車両の番号は設計年（使用開始年ではない）で指定されている。

年代順に並べると、ゴムタイヤ式車両の種類は、MP-68、NM-73A、NM-73B、NM-73C、NM-79、MP-82、NC-82、NM-83A、NM-83B、NE-92、NM-02、NM-16、NM-22であり、鋼輪式車両の種類は、FM-86、FM-95A、FE-07、FE-10である。

2024年5月から、1号線は中国の中車株洲機関車製の新しいゴムタイヤ式車両29両を導入し、従来の車両と交換する予定である。これは、 CBTCの設置を含む1号線の継続的なアップグレード工事に沿ったものである。^{[42] [43]}

• 鋼鉄車輪の鉄道車両
• 
  FM-86
• 
  FM-95A
• 
  FE-07
• 
  FE-10

• ゴムタイヤ式鉄道車両
• 
  MP-68
• 
  NM-73
• 
  NM-79
• 
  NC-82
• 
  MP-82
• 
  NM-83
• 
  NE-92
• 
  NM-02
• 
  NM-16
• 
  NM-22

1975年10月20日、2本の列車がヴィアドゥクト駅で衝突事故を起こした。両列車ともタスケーニャ駅に向かっていた。最初の列車は乗客を乗せている途中で、間に合わなかった別の列車に衝突された。公式報告によると、31～39人が死亡、71～119人が負傷した。衝突後、全路線に自動信号が導入された。 ^[44]

2009年9月18日、ある男がバルデラス駅の壁をマーカーで破壊していたところ、警察官に取り押さえられた。男は銃を取り出し、武装解除しようとした警察官と建設作業員を殺害し、その他5名に負傷を負わせた。^[44]

2015年5月4日、5号線ポリテクニコ駅行きの2本の列車がオセアニア駅で衝突した。1本目はアラゴン駅に向けて出発しており、停止して待機するよう要請されたが、2本目は自動操縦装置をオフにせず、プラットホームの端で衝突した。12人が負傷した。^[45]

2020年3月10日、1号線オブザバトリオ駅行きの2本の列車がタクバヤ駅で衝突した。最初の列車はプラットホームに停車していたところ、逆走してきた別の列車に衝突された。衝突の直前に停車中の列車に乗っていた乗客は避難していたため、1人が死亡、41人が負傷した。^{[46] [47]}

2021年1月9日、 1号線から6 号線を担当する中央管制センターで火災が発生した。火災の際、女性警察官1名が建物に転落して死亡した。これらの路線のすべての駅は一時的に閉鎖され、市バスと警察車両による臨時輸送サービスが提供された。地下鉄当局によると、4号線、5号線、6号線の運行は数日で正常化し、1号線、2号線、3号線は数か月かかるという。^[48]

2021年5月3日、12号線をオリボス駅とテソンコ駅の間を走行していた列車が走行していた高架を支える桁が崩落し、26人が死亡、70人以上が負傷した。^[49]その後、12号線の運行は中止され、STCは住民に崩落現場を避けるよう警告した。^{[50] [51] [52]}

2023年1月7日現地時間9時16分、3号線のポトレロ駅とラ・ラサ駅の間で2本の列車が衝突し、1人が死亡、57人が負傷した。 ^{[53] [54]}その他の軽微な事件に加えて、^{[55] [56] [57]}市当局は、この事故は当時の市長であり2024年のメキシコ総選挙の候補者候補でもあるクラウディア・シャインバウムのイメージに影響を及ぼすために第4の変革プラットフォームに妨害行為が行われた結果であると述べた。^{[58] [59]}

• ウィキメディア・コモンズのメキシコシティ地下鉄関連メディア
• メキシコシティ地下鉄 - 公式ウェブサイト（スペイン語）
• メトロ・チャバカノ、弦楽四重奏の演奏
• メキシコシティ地下鉄50周年を記念した2019年のGoogle Doodle