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| トレン・サバーバノ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | メキシコシティおよびメキシコ州、メキシコ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | 郊外鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 200,000（2018年）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 本部 | メキシコシティ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 郊外鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 2008年6月2日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | フェロカリレス サバーバノス、SA de CV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 報告マーク | S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 27 km (16.78 マイル) [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 25kV 60Hz交流架空送電 線[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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トレン・スブルバーノ（直訳すると「 郊外電車」）[a]は、メキシコシティの電気による郊外鉄道システムである。このシステムは、コンストラクシオネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）から委託を受けた列車を使用して、フェロカリレス・スブルバーノス（Ferrocarriles Suburbanos ）によって運営されている。このシステムは、ラテンアメリカで最大かつ最も利用者数の多い都市鉄道ネットワークである、広範囲にわたるメキシコシティの地下鉄システムを補完するように設計された。
この鉄道は、メキシコシティのクアウテモックとアスカポツァルコ、メキシコ州のトラルネパントラ、トゥルティトラン、クアウティトランに7つの駅を持つ全長27kmの路線を1本保有している。2本目の路線は、ズンパンゴのフェリペ・アンヘレス国際空港（AIFA）に接続するため建設中である。2000年代には、鉄道システムの総延長が242kmとなる追加拡張が提案された。[5]
歴史と説明
1号線は、メキシコシティのブエナビスタ駅からメキシコ州のクアウティトランまでの27キロメートル (17 マイル) の路線である。この区間は、2008年6月2日に（3週間の無料試験運行の後）営業運転を開始し、[2]建設費は7億600万米ドルで、メキシコ連邦政府がこの投資の55%を負担した。ブエナビスタ駅からレチェリア駅までの初回のデモンストレーション旅行は、当時のメキシコ大統領フェリペ・カルデロン・イノホサと当時のメキシコ州知事（後にメキシコ大統領となる）エンリケ・ペーニャ・ニエトによって行われ、カルデロンが機関士を務めた。
1 号線は、既存の地上鉄道の敷地に建設されました。しかし、メキシコシティ市内のブエナビスタ駅へのアプローチでは、人口密度が高く交通渋滞が激しいため、地下の掘削や新しい橋の建設など、かなりの立体交差が必要でした。この建設工事は、鉄道線路によって地域が分断されることに反対するメキシコシティ住民からの苦情を引き起こしましたが、全体としては市民がこのプロジェクトを支持しました。
トレン・スブルバーノの建設は、線路に加えて、ルートの大半にすでに設置されていた新品同様の電化インフラの恩恵も受けた。これは、メキシコ国鉄（NdeM）のメキシコシティ-ケレタロ25kV 60Hz幹線電化プロジェクトの一部であり、1990年代に完了したが、NdeMが民営化された数年後に電力供給が停止された。
2005年8月24日、コンストラクチョネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス社（CAF）は、トレン・サブルバーノの車両の供給、製造、運行の30年間の委託契約を締結した。[6]このサービスで使用される列車はCAFによって製造された電車であり、ブラジルのサンパウロのCompanhia Paulista de Trens Metropolitanosの2000シリーズ列車に類似している。[ 7 ]
サービス
乗客数
1号線は年間1億人の乗客を運ぶと予測されていた。[8] 2008年6月1日から2008年7月7日までの期間、このサービスは100万人の乗客を運び、1日平均約3万人の乗客を運び、これは年間予測をはるかに下回る率である。[9] 2010年1月31日現在、メキシコシティ郊外鉄道商業・管理局長によると、メキシコシティ首都圏の郊外鉄道1号線の1日平均乗客数は88,000人である。[10] 2012年末現在、乗客数は132,000人/日に達したが、初期費用の高さと債務スケジュールのため、民間事業者が支払い能力を維持するために必要な192,000人/日には達していなかった。 2012年には営業利益を計上したが、累積債務の返済をカバーするほどの利益ではなかった。[11] 2015年の時点で乗客数は1日あたり184,000人に増加した。 [12] 2018年の時点で、トレン・サバーバノの1日あたりの平均乗客数は200,000人であった。[1]メキシコでのCOVID-19パンデミックにより、2020年5月の時点で乗客数は73%減少した。 [13]
ピーク時には列車は6分間隔で運行されます。
運賃体系
2024年現在[14] 、運賃は3駅以内の旅行の場合は10.50ペソ（約0.57米ドル）、4駅以上の長距離旅行の場合は24.50ペソ（約1.32米ドル）です。運賃は15.00ペソのチャージ式カードで支払われます。[15]
駅
拡張
フェリペ・アンヘレス国際空港 – レチェリア
ズンパンゴにあるフェリペ・アンヘレス国際空港（AIFA）に向かう支線は、2024年夏までに完成する予定です。[22]この路線は、以前に提案されたレチェリアからハルトカンへの支線のルートをたどり、トゥルティトラン、トゥルテペック、ネクストラルパン、ズンパンゴの各自治体を通過する予定です。[23]
以前の提案
2000年代には、当局はメキシコシティの深刻な道路交通渋滞と大気汚染を軽減するために、システムの長さを242キロメートル（150マイル）に延長することを提案しました[24]。ほとんどの場合、システムは既存の鉄道線に沿っており、最初の区間で行われたものと同様の立体交差が行われる可能性があります。
2006年12月、SCTは、ハルディネス・デ・モレロスからマルティン・カレーラまでの19.3キロメートル（12.0マイル）の路線と、チャルコからラパスまでの12.8キロメートル（8.0マイル）の路線の承認が与えられたと発表した。[24] [25] [26] [27]どちらの路線も建設されることはなかった。
参照
注記
- ^ 正式名称：フェロカリル・サバーバノ・デ・ラ・ゾナ・メトロポリターナ・デル・ヴァレ・デ・メキシコ（メキシコ渓谷都市圏近郊鉄道）。
- ^ 以下のリストは、さまざまな Web サイトや公式マップから引用したものです。
- メトロ（
）の接続はメキシコシティ地下鉄の公式地図から得たものである。[16] - Centro de transferencia modal (CETRAM;
）オルガノ交通規制局の公式ウェブサイトから入手。[17] - Ecobici（
）は公式サイトから入手した。[18] - メトロバス（
）はメキシコシティメトロバスの路線図から得たものである。[19] - メキシブス（
）はメキシコシティ地下鉄の公式地図から得たものである。[16] - 公共バスネットワーク（ペセロス）（
) オルガノ交通規制局の公式ウェブサイトから入手。[20] - レッド デ トランスポート デ パサヘロス(
）は公式サイトから入手した。[21]
- メトロ（
- ^ すべての駅は障害者にとっても完全にアクセス可能です。
- ^ 提案された名前。すべての駅は完全にアクセス可能になります。
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参考文献
- ^ ab フアレス、ピラール (2018 年 12 月 7 日)。「トレン・スバーバーノ・アルカンツァ・ヴィビリダード・フィナンシェラ」。ミレニオ（スペイン語）。メキシコシティ。2020 年5 月 28 日に取得。
- ^ ab "Alcanza Tren Suburbano 200 mil usuarios diarios".国際鉄道官報。 2018 年 12 月 6 日。2019 年1 月 15 日に取得。
- ^ 「Suburbano La vía rápida al bienestar」[郊外は幸福への近道] (PDF) (スペイン語)。Ferrocarriles Suburbanos [郊外鉄道] 。 2015年2月21日閲覧。
- ^ 「Espacio del Viajero: Conoce los Trenes」（スペイン語）。メキシコシティ：フェロカリレス・サバーバノス。2011 年5 月 24 日に取得。
電流 (Vcc. カテナリア): 25000、60 Hz
- ^ “フェロヴィアリオとマルチモーダルの交通総局: Caracteristicas”. 2009 年 8 月 4 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年1 月 31 日に取得。
- ^ 「アーカイブコピー」(PDF) 。 2006年4月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2006年3月3日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「フロタ・デ・トレンス」。コンパニア・パウリスタ・デ・トレンス・メトロポリノス。 2008 年 5 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年7 月 24 日に取得。
- ^ “作戦: ブエナビスタ・クアウティトラン作戦”.フェロカリレス サバーバノス。 2008 年 7 月 2 日。2008 年7 月 24 日に取得。
- ^ “El Suburbano rebasa el millón de usuarios”.フェロカリレス サバーバノス。 2008 年 7 月 2 日。2008 年7 月 24 日に取得。
- ^ “Concluyen en diciembre obrasrestantes del Tren Suburbano” (スペイン語)。 El Financiero：オンライン。 2010年1月31日。2018年12月7日のオリジナルからアーカイブ。2010 年1 月 31 日に取得。
- ^ “Suburbano enfrenta Colapso Financiero”. 2013 年 1 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 17 日に取得。
- ^ “Nacionales - Terra Mexico”。2016年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月17日閲覧。エル・ユニバーサル。 「Espera Suburbano ムーバー 5,200 万円」
- ^ モラレス、アマリー (2020 年 5 月 11 日)。「バハ 73% アフルエンシア アン トレン サバーノ」。レフォルマ（スペイン語）。メキシコシティ。2020 年5 月 28 日に取得。
- ^ “¡Tren Suburbano sube de precio: ¿Cuáles Son las nuevas tarifas para viajar del Edomex a CDMX?”.エル・フィナンシエロ（スペイン語）。 2024 年 6 月 14 日。2024 年10 月 6 日に取得。
- ^ 「オペラシオーネス: コスト・デル・ヴィアヘ」.フェロカリレス サバーバノス。2008 年7 月 24 日に取得。
- ^ ab "Mi Mapa Metro 22032021" [My Metro Map 22032021] (PDF) (スペイン語)。地下鉄コレクティボ交通システム。 2021年3月22日。2021 年10 月 30 日に取得。
- ^ “Centros de Transferencia Modal (CETRAM)” [モーダル転送センター] (スペイン語)。オルガノ交通規制局。2021 年10 月 30 日に取得。
- ^ "Mapa de disponibilidad" [ディスポンシビリティマップ] (スペイン語)。エコビシ。2021 年10 月 30 日に取得。
- ^ “Mapa del sistema” [システムマップ] (スペイン語)。メキシコシティのメトロバス。2021 年10 月 30 日に取得。
- ^ 「Red de corredores」 [路線網] (スペイン語) 。 2021年10月30日閲覧。
- ^ “Red de Rutas” [路線ネットワーク] (スペイン語)。レッド・デ・トランスポート・デ・パサヘロス。2021 年10 月 30 日に取得。
- ^ ガストン、セナ (2024 年 5 月 25 日)。 「El AIFA estará conectado a Ciudad de México por un tren suburbano a partir del verano」。Aviacionline.com (スペイン語)。
- ^ “Tren Suburbano hacia el nuevo aeropuerto: salida desde Lechería”.エル・エコノミスタ（スペイン語）。 2021年8月16日。2021 年8 月 17 日に取得。
- ^ ab コレオ |経済 | 2007 年郊外の機能 2007 年 1 月 6 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ Autorizan suburbano de La Paz a Chalco – El Universal – DF 2013 年 6 月 17 日、ウェイバック マシンにアーカイブ
- ^ Ferrocarriles Suburbanos – Noticias 2007年9月28日アーカイブ、Wayback Machineにて
- ^ Ferrocarril Urbano 2008年4月8日アーカイブ、Wayback Machineにて
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、メキシコシティ郊外鉄道に関連するメディアがあります。
- フェロカリル サバーノ – 公式サイト
- Ferropediaの定義を参照
- 鉄道車両のレンダリング
- スペイン語でのSCT公式ビデオと郊外鉄道の詳細
- メキシコの鉄道情報グループ、MEXLIST
- 「エストレナン・カルデロン・イ・ペニャ・ニエト・エル・トレン・サバーバノ」（スペイン語）。 2011 年 6 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年4 月 19 日に取得。