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| MARTA鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 MARTAアンサルドブレダCQ312 ゴールド列車がカレッジパーク駅を出発 | |||
| 概要 | |||
| 所有者 | アトランタ首都圏高速交通局 | ||
| ロケール | ジョージア州アトランタ、フルトン、ディカルブ郡 | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行番号 | |||
| 駅数 | 38 (ファイブポイント、北11、北東4、南7、東9、西5、プロクタークリーク1) | ||
| 1日の乗車人数 | 90,500（平日、2024年第3四半期）[1] | ||
| 年間乗客数 | 31,110,300（2023年）[2] | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 |
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| キャラクター | 高架、地下、地上 | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 48マイル（77 km） | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||
| 電化 | 第三レール、 750V直流 | ||
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メトロアトランタのMARTA交通システムを構成するMARTA鉄道網には、レッドライン、ゴールドライン、ブルーライン、グリーンラインの4つの路線がある。レッドラインとゴールドラインは主に北北東回廊に沿って走り、ブルーラインとグリーンラインは西東回廊に沿って走る。2つの回廊はファイブポイント駅で接続しており、この駅は4つの路線すべてで乗り換えが可能な唯一の駅である。2023年には、このシステムの乗客数は31,110,300人で、2024年第3四半期時点で平日1日あたり約90,500人となっている。
鉄道システム
すべての列車は行き先によって識別され、自動アナウンスシステムによって列車の行き先、バスやその他の交通機関の接続、各鉄道駅またはその近くにあるランドマークがアナウンスされます。
各駅には、方位（通常は北、南、東、西）と中央のファイブ・ポインツ駅からの相対距離を示す副次的な名称も付けられている。例えば、リンドバーグ・センター駅はファイブ・ポインツから北へ6番目の駅で、副次的な名称（N6）が付けられている。ゴールド・ラインのリンドバーグ・センターの北東にある駅は、番号の付け方をそのままNEで表すため、レノックス駅は（NE7）となる。同様に、バンクヘッド駅は東西幹線から分岐しており（P4）と指定されている。[3]これは、グリーン・ラインの元々の名称であるプロクター・クリークに由来する。[4]
日中、レッドラインおよびゴールドラインの列車は南北幹線全線を運行し、リンドバーグセンター（N6）の北で分岐します。すべてのMARTA列車は、列車の前面と側面、および各車両にある電子LCD表示で行き先が示されています。午後9時以降は、レッドラインは短縮され、ノーススプリングス（N11）とリンドバーグセンター（N6）の間をシャトルとして運行し、リンドバーグセンターでゴールドラインに接続します。[5]この接続は予定されており、南行きのレッド列車はゴールド列車が南行きを続ける直前にリンドバーグセンターに到着し、逆に北行きのゴールド列車はレッド列車が北行きを出発する直前にリンドバーグに到着します。
ブルーラインとグリーンラインは、アシュビー（W3）とエッジウッド・キャンドラーパーク（E4）の間の東西幹線を共同で運行しています。アシュビーでは、ブルーラインの列車はHEホームズ（W5）まで運行され、グリーンラインの列車はバンクヘッド駅（P4）に迂回します。グリーンラインの列車はエッジウッド・キャンドラーパークで終了し、ブルーラインは東のインディアンクリークまで運行されます。午後9時以降、グリーンラインの列車は短縮され、バンクヘッド（P4）とヴァインシティ（停留所W2）間のシャトルとして運行されます。週末の午後9時前は、グリーンラインの列車はキングメモリアル（停留所E2）で短縮されます。[5]
旧路線図では、南北線はオレンジ色、東西線は青で示されており、北東支線とプロクタークリーク支線も含まれていた。[6]路線は移動方向やターミナルで識別されていた。[4] [7] MARTAは2009年10月に色による路線命名システムに切り替えたため、例えばプロクタークリーク線やバンクヘッド・エッジウッド線はグリーンラインとなった。[8]「アトランタのアジア系コミュニティの中心」として知られるドラビルにサービスを提供していた旧北東線は当初イエローラインと名付けられていたが、アジア系アメリカ人はこれを侮辱的だと考えた。[9]苦情を受けて2010年にゴールドラインに改名された。[10]
多くの郊外駅では、MARTAが運営するパークアンドライド駐車場に、無料の1日駐車場と有料の長期駐車場が指定されています。[11]これらの駅には、駅の入り口に最も近いキスアンドライドの乗客降車専用駐車スペースも 指定されています。
手術
MARTA鉄道システムは、月曜日から金曜日までは午前4時45分から午前1時まで、土曜日と日曜日は午前6時から午前1時まで運行しています。[12]
アトランタでのCOVID-19パンデミックにより、平日のほとんどの時間帯の列車の運行間隔は15分間隔に短縮され、その他の時間帯は20分間隔となった。[13] 2023年8月、MARTAは、午前6時から午前9時と午後2時30分から午後7時30分の間にすべての鉄道路線で運行間隔を12分間隔に増やすと発表しました。この増加により、ネットワークの相互接続部分では運行間隔が6分間隔になります。[14]
もともとMARTAは平日の日中は各路線で8分間隔で列車を運行していた。2つの路線が同じ線路を運行していたため、実効運転間隔は半分に短縮され、南北線は幹線上のリンドバーグセンター駅と空港駅の間で合わせて4分間隔で運行されていた。土曜日は10分間隔（南北線幹線では合わせて5分間隔）、日曜日は15分間隔（南北線幹線では7.5分間隔）だった。夜間は15分間隔で運行されていた。[15]
2005 年の予算削減が鉄道システムに影響を及ぼした後、運転間隔は 25～50% 増加し、平日のラッシュ アワーには 10 分、正午には 12 分、夜間および週末には 20 分になりました。複合サービスでは、運転間隔はラッシュ アワーには 5 分、正午には 6 分、週末の日中は 10 分に短縮されます。すべての鉄道路線は深夜 (平日午後 8 時 30 分、週末午後 8 時 50 分) に 20 分運転されます。これは、レッド ラインが短縮されてノース スプリングスからリンドバーグ センターまでしか運転されなかったためです。同様に、グリーン ラインも短縮されてバンクヘッドからヴァイン シティまで運転されました。鉄道システムのメンテナンスが進行中のため、週末の運転間隔は変動し、通常の 20 分から最大 24 分までの範囲で変動し、グリーン ラインとレッド ラインは週末中短縮されることもありました。後者の場合、週末には、共用ラインの運転間隔は 10 分から 20 分に増加します。[16]
駅
- †は終着駅を示す
- 1994年まで、NEコードはNと指定されていた。
車両
MARTAは現在、最高時速70マイル（110 km/h）で運行できる連結両付き鉄道車両を合計312両運行している。列車は電化された第三軌条で駆動し、2両から8両の鉄道車両を組み合わせて運行することができる。[29]ブルー、レッド、ゴールドの鉄道路線では6両が標準の長さで、グリーンラインでは2両（バンクヘッドのプラットフォームが短いため）である。
2002年、アルストムはMARTAから2億4600万ドルの改修契約の一環として、CQ310車両98台とCQ311車両全120台のオーバーホールを受注した。[39]改修された車両は、乗客のアメニティと推進力および列車制御ハードウェアがアップグレードされている。最初の改修車両は2006年3月12日に運行を開始した。改修は2009年2月23日に完了した。[40]
2011年、アルストムはMARTAと列車制御およびSCADAシステムのアップグレードのために5年間で1億1,700万ドルの追加契約を締結した。[41]この新技術は、MARTAの鉄道チームに、より効率的な運用、列車と駅間のより良い通信、強化された監視機能、より迅速な応答時間、およびメンテナンスコストの削減を提供するように設計されている。 [42]このプロジェクトには、 Quester Tangentによって構築された強化された故障識別および監視システム（FIMS）とフルカラーの運転席ディスプレイを設置するために、318両すべての鉄道車両のアップグレードが含まれている。[43]新しいシステムは2015年に「ミニフリート」テストに合格した。
2017年12月1日、MARTAは、Kinki Sharyo International LLCに「鉄道車両寿命延長プログラム」の1億4,600万ドルの契約を授与する意向通知を掲載しました。2018年1月26日、Kinki Sharyoは1億4,600万ドルの鉄道車両改修契約を締結しました。作業は118両から始まり、さらに94両のオプションがあります。[44] [45]
2019年3月29日、スタッドラーレールはMARTA向けに最大354台の新型CQ400鉄道車両を製造する契約を獲得した。2025年に運行開始予定のこれらの車両は、CQ310、CQ311、CQ312列車の全車両を置き換え、鉄道車両群の拡張を図る。[46] [47] [48]
歴史年表
これは、既存の高速鉄道路線沿いにMARTA駅が設立されるに至った重要な日付のリストです。[49]
- 1979 年 6 月 30 日 - MARTA の最初の路線であるイースト ラインが、アボンデールとジョージア州の間で運行を開始しました。また、MARTA のバスと鉄道を組み合わせたサービスも開始されました。
- 1979年12月22日 - MARTAの2番目の路線であるウェストラインが、ハイタワー（HEホームズ）とファイブポイント駅の間で運行を開始しました。
- 1981 年 12 月 4 日 - ガーネット、シビック センター、ノース アベニュー、ファイブ ポイント (南北プラットフォーム) の各駅が運行を開始しました。ノース ラインが導入されました。
- 1982 年 9 月 11 日 - ノース ライン沿いのピーチツリー センター駅とウェスト エンド駅が運行を開始しました。
- 1982 年 12 月 18 日 - アート センター駅とミッドタウン駅が運行を開始しました。
- 1984 年 12 月 15 日 - リンドバーグ センター、レノックス、ブルックヘブン、オークランド シティ、レイクウッド/フォート マクファーソンの 5 つの新しい駅が開業しました。サウス ラインが導入されました。
- 1986 年 8 月 16 日 - イースト ポイント駅が開業し、サウス ラインが約 2 マイル延長されました。
- 1987 年 12 月 19 日 - シャンブリー駅が開業し、北東線の一時的な終点となった。
- 1988年6月18日 - 空港駅が開業し、南北線の南端駅となる。
- 1992 年 12 月 12 日 - バンクヘッド駅 / プロクター クリーク線が運行を開始しました。
- 1992 年 12 月 29 日 - ドラヴィル駅が開業し、ノースイースト線の北端の終点となる。
- 1993 年 6 月 26 日 - MARTA はイースト ラインのサービスをケンジントン経由でインディアン クリーク駅まで延長しました。これは鉄道が I-285 の境界線を超えた初めてのケースでした。
- 1996 年 6 月 8 日 - MARTA は、ノース ラインのサービスをバックヘッド駅、メディカル センター駅、ダンウッディ駅まで延長しました。
- 1999年 - MARTAはベルサウスとの提携を発表し、リンドバーグ交通指向型開発（TOD）を創設しました。これは鉄道駅を中心に構築された生活、仕事、遊びのコミュニティであり、当時米国で最大の多目的開発でした。
- 2000 年 12 月 16 日 - MARTA はノース ラインに 2 つの新しい鉄道駅 (サンディ スプリングス駅とノース スプリングス駅) を開設しました。
- 2009 年 10 月 1 日 – MARTA は路線名を方向ではなく色に基づいて変更しました。
- 2010年2月 - MARTAはドラヴィルのアジア系コミュニティのメンバーからの抗議に応えてイエローラインをゴールドラインに改名することに同意した。[50]
- 2024年3月25日 - アトランタ市長アンドレ・ディケンズは、ベルトラインの西側にあるマーフィークロッシングを含む4つの新しいインフィルステーションの計画を発表しました。[51]
- 2024年4月11日 - 残りの3つのインフィルステーションの場所が、クロッグストリート/ハルジーヤード、ジョセフE.ブーンとアーマーヤードであることが明らかになりました。[52]
ギャラリー
-
アートセンターのMARTA鉄道駅の標識 -
シビックセンター（N2）駅の南行き列車 -
ピーチツリーセンター（N1）駅 -
ディケーター（E6）駅 -
MARTAキスライドサイン -
MARTA 車両内部 (CQ311) -
リンドバーグセンターの北行き列車
参照
テンプレート:添付 KML/MARTA レール
KMLはWikidataから取得されています
注記
参考文献
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