1号線（ナポリ地下鉄）

1行目
コッリ・アミネイ駅に到着したCAFイネオ「モヒニ」1号線の列車。
概要
行番号	1
ロケール	ナポリ、カンパニア、イタリア
テルミニ	ピシノラ・スカンピア ガリバルディ
接続線	2行目、3行目、6行目、11行目。
駅	19（予定総数27）
地図上の色	黄色
Webサイト	www.metropolitanadinapoli.it/linea-1-metropolitana-di-napoli/
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ナポリ地下鉄
オペレーター	AN
デポ	ピシノラ デポ
車両	CAFイネオ モヒニ
1日の乗車人数	100,000（2023年）
乗客数	3,510万人（2023年）[1]の乗客数
歴史
オープン	1993年3月28日; 31年前 ( 1993-03-28 )
最後の延長	2021
テクニカル
行の長さ	18.8 km (11.7 マイル)
キャラクター	深いレベル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 標準ゲージ
電化	1,500 V DC 架空線
動作速度	時速 90 km (56 mph)
ルートマップ

1号線（イタリア語：Linea 1、イタリア語発音： [ˈliːneːa ˈuːno]）は、ナポリ北西部郊外のピシノーラ・スカンピアからナポリ南東部のガリバルディまでを走るナポリ地下鉄の路線である。地図では黄色で印刷されており、19の駅（うち16駅は地下にある）を持ち、総延長は18.8キロメートル（11.7マイル）に及ぶ。^[2]この路線はANMによって運営されている。この路線は、一部の駅に 現代美術作品が設置されていることを反映して、Metrò dell'Arte （芸術の地下鉄）に改名された。

この路線は現在、改良と拡張が進められています。改良工事が完了すると、1号線は27駅を結び、環状線を形成し、キアイアーノ、ピシノラ、スカンピアの住民にとって市内中心部へのアクセスが容易になります。

運行路線の平均運行間隔は7分間隔（午前6時から午後9時まで）で、平日のピーク時には6分間隔に増便されることもあるが、その他の時間帯（午後9時から運行終了まで）には11分間隔で運行される。^[3]

この路線は全長18.8キロメートル（11.7マイル）で、19の駅があり、^[4]所要時間は34分です。ナポリの複雑な地形のため、この路線は大きな勾配が特徴です。ルート自体は複雑で、地下鉄が非常にきつく急なカーブを曲がるセクションと、以前と同じポイントをより深く通過するセクションがあります。コッリ・アミネイ-ピシノラ-スカンピアセクションを除き、旅程の大部分は地下にあり、このセクションは高架駅のある高架橋を走ります。「丘陵地の地下鉄」（メトロ・コリナーレ）として知られる1号線は、ヴォメロ、コッリ・アミネイ、病院地区（ゾナ・オスペダリエラ） など、市内のさまざまな丘陵地帯にサービスを提供しています。

2024年7月現在、ガリバルディからカポディキーノまでとピシノーラ・スカンピアからディ・ヴィットリオまでの区間の建設が進行中で、ループが完成する予定です。

この路線は、ムゼオ・ピアッツァ・カヴール駅とガリバルディ駅で2号線と交差し、ムニチピオ・ポルト駅で地下鉄6号線と交差し、ピシノーラ・スカンピア駅で地下鉄11号線と交差します。

2009年、アートをテーマにした駅がロンドンで最も革新的な駅開発アプローチ賞を受賞し、300以上の競合に勝利した。^[5]

1号線の計画は1963年に始まり、ヴォルトゥルノ自治区（EAV）がヴォメロと美術館を結ぶ新しいケーブルカー路線を提案しました。しかし、Commissione Comunale dei Trasporti （市交通委員会）は、ケーブルカー路線の代替案を調査することを決定しました。数年にわたる議論の後、1966年にEAVは、マッテオッティ広場とメダリエ・ドーロ広場を結び、さらにコッリ・アミネイの病院まで延伸する地下鉄システムの建設を提案しました。

翌年、議会は EAV のプロジェクトに関する「白書」を承認しました。1968 年までに、委員会が発足し、可能なルートと駅の位置を計画および調査し、地下鉄の長さは約 4.5 km、駅は 12 駅、駅間の平均距離は 375 m と決定されました。議会によるプロジェクト承認の予定日、EAV は建設と運営の譲歩を求める草案の更新版を提出しようとしましたが、拒否され、プロジェクトはすぐに行き詰まりました。

さらに1年半が経過したが、進展はなかった。1971年までに、ミラノ交通局（ Azienda Trasporti Milanesi）が関与し、ナポリ交通局（ Azienda Napoletana Mobilità）の代替案作成を支援した。1970年と1971年に提出された建設資金の追加申請は、いずれも却下された。1972年に突破口が開かれ、路線をナポリ中央駅まで延長するという条件で、4,200万リラの資金が承認された。

この画期的な進展により、1972年に120万リラの運転資金でナポリ大都市圏が設立され、プロジェクトの新たな改訂案が提出された。しかし、以前の約束にもかかわらず、イタリア政府は資金提供を阻止することを決定した。1974年までに、プロジェクトの資金調達の責任はイタリア政府ではなく地方政府にあると決定され、1000万リラの新しい予算が利用可能になった。1974年のクリスマスイブに、新しい提案がようやく承認された。1975年から1977年にかけて、政府の精査プロセスの一環として省庁間委員会が開催されたため、プロジェクトは再び遅れた。1976年、市議会はようやくプロジェクト実施のための資金を承認し、1976年12月22日にメダリエ・ドーロ駅の定礎式が行われた。

1978年、路線をスカンピアとピシノーラまで延長することが決定され、資金は欧州共同体によって提供された。1980年までに路線はヴァンヴィテッリ広場に到達したが、その年の11月23日、イルピニア地震がコンツァ付近を襲い、大きな被害と死者を出した。そこで、将来起こりうる地震に対処するために計画を改訂する必要があると勧告された。欧州連合は、計画へのこの追加にかかる総支出の33%を資金提供した。しかし、1990年代半ばに、カモッラの一部がこの資金の何百万リラもの横領に関与していたこと が明らかになった。

1983 年、さらなる資金問題により建設工事は継続的に阻止され、遅れ、1984 年には市議会は建設継続のために融資を申請せざるを得なくなりました。翌年、ナポリ市議会とカンパニア州政府から資金が配分され、コッリ アミネイからピスチーノラまでの区間の建設契約が進められ、1985 年 5 月にはメダリエ ドーロ広場からコッリ アミネイ までの区間が完成しました。

1986 年から 1988 年にかけて、コッリ・アミネイからヴァンヴィテッリ、ピシーノーラ・スカンピア、サルヴァトール・ローザまでの路線の区間が完成しました。

13年間の工事を経て、ヴァンヴィテッリ駅とコッリ・アミネイ駅間の路線の最初の区間が1993年3月23日に開通しました。

1995年7月19日、路線はピシノラ・スカンピアまで延長された。^[6]

1号線の大部分はナポリ湾沿岸に沿って走り、一部は古代の城壁と平行になっている。建設されたエリアの多くは考古学的に豊かな遺跡が残っており、建設中に多くの遺物が発見された。現在、これらの遺物はムゼオ駅に展示されており、ドゥオーモとムニチピオポルトでも同様の展示が計画されている。^{[要出典]ドゥオーモ駅には古代}ローマ神殿の遺跡も含まれる予定である。^[7]

2001年、路線はヴァンヴィテッリから国立考古学博物館近くのムゼオまで延長され、そこで地下道で2号線のカヴール広場と接続します。路線は2002年に市内中心部のダンテまで延長され、2003年には中間駅のマテルデイが開業しました。2011年にはウニヴェルシタ^[8]に到達し、 2013年9月に中間駅のトレド^{[9] [10]}が開業し、ヨーロッパで最も印象的で美しい駅の1つとして賞を受賞しました。

2013年に路線はついに中央駅横のガリバルディ^[11]に到達し、 2015年には市庁舎近くに中間駅のムニチピオが開業した。2021年には中間駅のドゥオーモが開業した。

1号線は2000年7月から2013年までメトロナポリによって運営されていました。2013年11月、ナポリ地下鉄の運営はANMに引き継がれました。^[12]

ナポリ地下鉄1号線は、重要な芸術的遺産を特徴とする「アート駅」として有名です。これらの駅は、国際的に有名なアーティストによる現代アート作品やインスタレーションが組み込まれていることが特徴です。この取り組みにより、各駅は交通の拠点であると同時に、文化的な関心の的となる場所へと変貌を遂げています。^[13]

ナポリ地下鉄1号線のガリバルディ駅は、フランスの建築家ドミニク・ペローが設計したもので、モダンで機能的な建築の典型である。市内の鉄道エリアとドゥチェスカ地区、ヴァスト地区にサービスを提供するこの駅には、多数の商業活動が予定されている地下広場に日陰を提供する大きな穴あきテフロン金属のパーゴラがある。駅の内部は、明るいオレンジ色のディテールがアクセントになったサテンと光沢のあるスチールを使用し、約40メートルの深さにあるプラットフォームレベルまで自然光が届く透明なガラスの屋根のおかげで明るい環境が作られている。エスカレーターの近くには、ミケランジェロ・ピストレットによる「Stazione」と題された2つの大きなアート作品が設置されており、乗客の写真がシルクスクリーンで印刷された鏡面スチールパネルが特徴で、静止画像と反射画像が混ざり合ってダイナミックでインタラクティブな効果を生み出している。^{[14] [15] [16]}

カリム・ラシッドとアレッサンドロ・メンディーニが設計し、2011年3月26日に開業したウニベルシタ駅は、デジタル時代と情報を記念する駅である。カラフルで折衷的なこの駅は、コリアンや鏡面仕上げのスチールなどの素材を使用し、ホットピンクとライムの強い色彩のコントラストで乗客を視覚的に誘導する。駅には、会話型のプロフィール柱、イコンライトボックス、シナプシ彫刻など、コミュニケーションと人間の知性を象徴する数多くの芸術作品が飾られている。^{[17] [18] [19]}

アルヴァロ・シザとエドゥアルド・ソウト・デ・モウラが設計したムニチピオ駅は、発掘調査で発見された数多くの歴史的、考古学的遺物で有名です。ネアポリスの古代港の遺跡やマスキオ・アンジョイーノの要塞などの遺物は駅舎に組み込まれ、駅を博物館や交通の拠点に変えました。^{[20] [21]}

オスカル・トゥスケッツ・ブランカが設計し、2012年9月17日に開業したトレド駅は、海中への旅を想起させるように考え出されている。約50メートルの深さまで伸びるこの駅のデザインには、すべての階にまたがる大きな円錐形の「クレーター・デ・ルス」や、ロバート・ウィルソンの「相対的な光」や「海辺で…あなたと私」などの海洋環境を再現した芸術的なインスタレーションなどが含まれている。^{[22] [23] [24] [25]}

ガエ・アウレンティが設計し、2002年3月27日に開業したダンテ駅は、同名の広場の下にあり、18世紀のエリアのレイアウトを保存しています。駅の内部には、カルロ・アルファーノ、ジョセフ・コスース、ミケランジェロ・ピストレット、ヤニス・クネリスなどの現代アーティストの作品が展示されており、芸術が建築や都市デザインとシームレスに統合できることを実証しています。^{[26] [27] [28] [29]}

2001年に開業したムゼオ駅は、動く歩道で1号線とナポリ国立考古学博物館を結んでいます。ガエ・アウレンティが設計したこの駅には、近くの博物館の宝物を垣間見ることができる重要な古典芸術作品の複製や写真が展示されています。^[30]

最後に、アレッサンドロ・メンディーニが設計し、2003年にオープンしたマテルデイ駅は、モザイクで飾られた入り口、大きな黄色と緑の星、鮮やかな色彩と幾何学的な形で旅行者の体験を豊かにする現代美術作品が特徴です。^{[31] [32]}

ナポリ地下鉄の発掘作業中に、ナポリ市のさまざまな歴史的時代にわたる多数の考古学的発見物が発掘されました。先史時代からアラゴン時代までにわたるこれらの発見物は、ナポリ国立考古学博物館に統合された小さな博物館、ネアポリス駅に展示されています。

主な発掘調査は、路線の南側の駅、特にトレド、ムニチピオ、ウニベルシタ、ドゥオーモに集中していた。例えば、トレド駅では、先史時代からビザンチン・アラゴン時代までの遺物が発見されており、その中には要塞建築の破片や新石器時代の耕作の痕跡が残る古土壌が含まれていた。^[33]

ムニチピオ広場では、発掘調査により、難破船、^{[34] [35] [36]}アンフォラ、^[37 ]硬貨、^[38]などの古代ローマの港が発見され、古代ネアポリスにおける港の重要性と活動を証明している。保存状態の良いローマ時代の荷船の発見は、ローマ時代のナポリの戦略的、商業的重要性を強調している。^{[39] [40]}

ウニヴェルシタ駅では、発掘作業によりビザンチン時代の要塞の遺跡や、コリント式の柱頭や犠牲の場面や軍団の人物像を描いた大理石の板など、帝政時代の建築要素が発見されました。^[41]

ドゥオーモ駅では、アウグストゥス帝時代の公共建築物の遺跡や、落書きのある中世の大理石の噴水など、重要な発見がありました。また、古代体育館の重要な要素である柱、モザイクの床、オリンピックの優勝者の碑文が刻まれた石板も発見されました。^{[42] [43] [44]}

最後に、ガリバルディ駅では、ローマ時代の城壁やリサナメント以前の基礎部分の残骸が発見され、古代ネアポリスの南東境界に関する新たな知見がもたらされました。^[45]

この路線はコッリ・アミネイ駅から始まり、完全に地下道で、それより前の区間は高架道路となっている。^{[46] [47]}使用される軌間は1,435 mm（4フィート 8インチ）である。+1 ⁄ 2 インチ) の鉄道車両は、直流1500 V DCで備えています。各駅には、運用上の制限がある場合を除き、特定の方向に対応する 2 つの側プラットホームが装備されています。駅は、両方の線路を含む単一のトンネルで設計されていますが、モンテドンゼッリ駅とピシノーラ スカンピア駅を接続するような特別なセクションは例外で、列車は別のトンネルを走ります。

コッリ・アミネイからヴァンヴィテッリまでの最も古い区間では、線路は砂利道の上に敷かれていますが、他の区間では、線路はトンネル内のコンクリート基礎の上に直接置かれています。列車の循環は、一般的な地下鉄網の慣例に従って、一般的に右側の線路に沿っています。緊急事態や混乱が発生した場合、列車はカポディキーノ、ヴァンヴィテッリ、ウニヴェルシタなどの指定された駅で方向を反転できます。

都市の独特な地質学的および水文地質学的条件が路線建設に影響を与え、凝灰岩層やその地域の他の典型的な岩石層などの地形特性に対処するためのさまざまな工学的解決策の採用につながりました。

運行路線は 18.8 キロメートル (11.7 マイル) に及び (完成すると約 35 キロメートル (22 マイル) になります)、19 の駅があります。

ガリバルディとカポディキーノ（ナポリ国際空港）の間で延伸工事が進行中。2024年までに、1号線は25km（15.5マイル）の環状線となる予定。^[48]

• ナポリ地下鉄
• ナポリ地下鉄のアート駅
• ナポリ地下鉄駅一覧
• 地下鉄システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ライン 1 (ナポリ地下鉄)に関連するメディアがあります。

• 公式サイト （イタリア語）
• ANMの公式ウェブサイト 2022-12-19にWayback Machineでアーカイブ
• UrbanRail.net のナポリ