メトロセンター駅

メトロセンター
メトロセンター
	2015年5月、メトロセンター駅のレッドラインのプラットホームにある交差したアーチ
一般情報
位置	12 ストリート NW、G ストリート NW; ワシントン DC
座標	北緯38°53′54″ 西経77°01′41″ / 北緯38.898303° 西経77.028099° / 38.898303; -77.028099
プラットフォーム	側線ホーム2面（上層）島線ホーム; 1面（下層）
トラック	4（上階2、下階2）
接続	メトロバス: 54、59、 63 、 64 、80、D6、 G8 、P6、S2、X2; MTAメリーランドバス：901、902、904、905; ラウドン郡交通局; PRTC オムニライド; スマートライドノーザンシェナンドーバレー;
工事
構造タイプ	地下
自転車施設	キャピタルバイクシェア、8 ラック
アクセス可能	はい
その他の情報
駅コード	A01（上層階）; C01（下層階）
歴史
オープン	1976年3月27日
乗客
2023	1日あたり10,587人
ランク	98 件中 1 件
サービス
以前のサービス
位置
位置

メトロセンター駅は、ワシントン DCの高速輸送システムであるワシントンメトロの中央ハブ駅です。この駅はダウンタウンにあり、12 番街 NW と G ストリート NW の交差点を中心にしています。メトロレールネットワークの 4 つの主要な乗り換えポイントの 1 つです。メトロセンター駅のレッドライン部分は、メトロシステムの最初のセクションの一部として 1976 年 3 月 27 日に開業しました。

2023年には1日平均10,587人の乗客が利用し、路線システム内で最も混雑する駅となった。^[1]

駅のレイアウト

メトロセンター駅は、12 番街 NW と G 街 NW の交差点を中心に、十字形の地下 2 階建てになっています。下層階は 12 番街の下を F 街と H 街の間で南北に走り、オレンジライン、シルバーライン、ブルーライン用の島式ホームが 1 つあります。上層階は G 街の下を 11 番街と 13 番街の間で東西に走り、レッドライン用の 2 つの側式ホームがあり、下層階のホームと線路の上には広い通路があります。中二階は上層階のホームの両端の線路の上にあります。

入口は、G ストリートの 11 番街 (南東の角)、12 番街 (北東の角)、13 番街 (南東の角)、および 12 番街と F ストリートの南西の角にあります。地上エレベーターは 12 番街と G ストリートの入口にのみ設置されています。

歴史

メトロセンター駅は、1976年3月27日にレッドラインの最初の区間で開業した6つの駅のうちの1つでした。駅の当初の名前は「12番街とG」でしたが、WMATAの計画者ウィリアム・ハーマンは、駅の重要性と、他の通りにいくつかの入口があることを考慮して、改名すべきだと主張しました。当時のWMATAゼネラルマネージャー、ジャクソン・グラハムは同意し、ハーマンに20秒でもっと良い名前を考えさせました。ハーマンは最初に思いついた言葉で答えました。「メトロセンター」です。^[2]

レッドラインの上層階は、ファラガットノース駅からロードアイランドアベニューブレントウッド駅までの初期区間の残りとともに1976年3月27日に開業した。下層階は、ブルーラインのレーガンナショナル空港駅からスタジアムアーモリー駅までの初期区間とともに1977年7月1日に開業した。オレンジラインの運行は、スタジアムアーモリーからニューキャロルトン駅までの区間が1979年11月20日に始まった。シルバーラインの運行は、イーストフォールズチャーチからウィールレストンイーストまでの区間が2014年7月26日に始まった。^[3]

近くのギャラリープレイス・チャイナタウン駅への歩行者用トンネルは、運賃管理の範囲内でメトロ6路線すべてを接続することが提案されている。2005年7月に調査が発表された。^[4]駅はジョー・バイデンの就任式による安全上の懸念から、2021年1月16日から21日まで閉鎖された。^[5]

参考文献

^ ab 「メトロレール利用者数概要」ワシントン首都圏交通局。 2024年1月10日閲覧。
^ シュラグ、ザカリー（2006年）。『偉大なる社会の地下鉄：ワシントン地下鉄の歴史』。メリーランド州ボルチモア、アメリカ合衆国：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。153ページ。ISBN 978-1-4214-1577-2。
^ Alberto, Cuadro; Denise, Lu (2015年4月27日). 「DCメトロが長年にわたって成長してきた経緯」ワシントンポスト。 2020年8月3日閲覧。
^ Parsons、KPG Design Studio、Basile Baumann Prost & Associates (2005 年 7 月)。「Gallery Place/Chinatown - Metro Center Pedestrian Passageway Tunnel Study」( PDF)。WMATA Office of Planning and Project Development。2014 年 2 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
^ 「メトロ、就任式のサービス計画と駅の閉鎖を発表 | WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月13日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのメトロセンター駅に関連するメディア

WMATAメトロセンター駅ページ

Google マップストリートビューの入口: G ストリートと 13 番街、G ストリートと 12 番街、G ストリートと 11 番街、F ストリートと 12 番街

[Data-1] 「メトロレール利用者数概要」ワシントン首都圏交通局。 2024年1月10日閲覧。

[2] シュラグ、ザカリー（2006年）。『偉大なる社会の地下鉄：ワシントン地下鉄の歴史』。メリーランド州ボルチモア、アメリカ合衆国：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。153ページ。ISBN 978-1-4214-1577-2。

[3] Alberto, Cuadro; Denise, Lu (2015年4月27日). 「DCメトロが長年にわたって成長してきた経緯」ワシントンポスト。 2020年8月3日閲覧。

[4] Parsons、KPG Design Studio、Basile Baumann Prost & Associates (2005 年 7 月)。「Gallery Place/Chinatown - Metro Center Pedestrian Passageway Tunnel Study」( PDF)。WMATA Office of Planning and Project Development。2014 年 2 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。

[5] 「メトロ、就任式のサービス計画と駅の閉鎖を発表 | WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月13日閲覧。