地下鉄駅

地下鉄駅は、高速輸送システムの駅であり、通常、全体として「地下鉄」または「地下鉄」と呼ばれます。駅は、乗客が切符を購入し、電車に乗り、緊急時にシステムから避難する手段を提供します。英国では、これらは地下駅として知られており、最も一般的にはロンドン地下鉄を指して使用されます。

地下鉄駅の位置は、道路、商業センター、主要な建物、その他の交通拠点などの重要な都市施設に簡単にアクセスできるように慎重に計画されます。

ほとんどの駅は地下にあり、出入り口は地上または道路に通じている。駅の大部分は通常、公共道路または公園用に確保された土地の下にある。駅を地下に配置することで、駅が占める屋外エリアが減り、車両や歩行者は駅建設前と同じように地上エリアを引き続き使用できる。これは、駅が高密度の都市地区にサービスを提供している場合、地上レベルのスペースがすでに頻繁に使用されている場合に特に重要である。^[1]

他のケースでは、駅は道路より高架に建設されるか、線路の高さに応じて地上に建設される。駅とその運営の物理的、視覚的、経済的影響は大きくなる。都市計画者は、都市の密度が低い場所では、地下鉄路線または路線の一部を地上または地上に設置し、より少ないコストでシステムをさらに拡張することが多い。地下鉄は、人口の多い都市で最も一般的に使用されている。^[2]あるいは、既存の鉄道用地を高速輸送用に再利用する。^[3]

地上レベルでは、地下鉄会社のロゴが駅の出入口を示しています。通常、標識には駅名が表示され、駅の設備とサービス内容が説明されています。1つの駅に複数の出入口があることも多く、歩行者が道路を渡る必要がなくなり、混雑が緩和されます。^[1]

地下鉄駅には通常、チケット販売システムとチケット認証システムがあります。駅は、道路につながる無料ゾーンと、電車のプラットフォームにつながる有料ゾーンに分かれています。改札口では、有効なチケットを持つ乗客がこれらのゾーン間を移動できます。改札口はスタッフが操作しますが、より一般的には、交通パスがスキャンまたは検出されると開く自動改札口またはゲートがあります。^[4]一部の地下鉄システムでは、有料ゾーンを省略し、列車の車両内でスタッフがチケットを認証します。 ^[5]

道路から改札口や駅のプラットホームまでは、階段、コンコース、エスカレーター、エレベーター、トンネルでアクセスできます。駅は混雑を最小限に抑え、流れを改善するように設計され、トンネルを一方通行にすることもあります。^{[2]混雑を管理するために、恒久的または一時的な障壁が使用される場合があります。一部の地下鉄駅は、近くの重要な建物に直接接続しています（}地下都市を参照）。

ほとんどの管轄区域では、障害のある人は駅を介助なしで利用しなければならないと定められています。これはエレベーターで解決され、多くの人々を地上から未払いのチケット売り場まで、そして有料エリアからプラットフォームまで運ぶことができます。さらに、非常事態に対する厳しい要件があり、予備の照明、非常口、警報システムが設置および維持されます。駅は、故障した列車やトラブルのある列車から脱出する乗客にとって避難経路の重要な部分です。^[6]

地下鉄の駅には、トイレ、キオスク、職員や交通警察などの警備サービス用の設備などの追加設備が備えられている場合があります。

一部の地下鉄駅は乗り換え駅で、路線や交通システム間で乗客を乗り換える役割を果たしています。プラットフォームは複数階にまたがる場合があります。乗り換え駅は、歩行時間を短縮し、群衆の流れを管理するために、追加の接続トンネルとより大きなコンコースを備え、通常の駅よりも多くの乗客を扱います。

一部の駅、特に列車が完全に自動化されている駅では、プラットホーム全体が線路から壁（通常はガラス製）で仕切られ、自動プラットホームエッジドア（PED）が設置されています。このドアはエレベーターのドアのように、列車が停止しているときのみ開くため、乗客が誤って（または故意に飛び降りて）線路に落ちて轢かれたり感電したりする危険がありません。

プラットフォームの換気制御も改善され、トンネルで同じことを行うことなくプラットフォームを暖めたり冷やしたりできるようになりました。ドアによりシステムのコストと複雑さが増し、列車はドアと正確に一直線に停止できるように、よりゆっくりと駅に近づく必要がある場合があります。

地下鉄の駅は、鉄道駅やバス停よりも、各駅を識別できる特徴的な芸術的デザインが施されていることが多い。彫刻やフレスコ画のある駅もある。例えば、ロンドンのベーカー・ストリート駅は、シャーロック・ホームズを描いたタイルで飾られている。パリのコンコルド駅へのトンネルは、「人間と市民の権利宣言」を綴ったタイルで飾られている。スペインのバレンシアでは、すべての地下鉄駅の切符売り場階にそれぞれ異なる彫刻がある。アラメダ駅は、芸術科学都市の主流スタイルと同様に、白いタイルの破片で飾られている。北京地下鉄8号線のオリンピック・グリーンにある元々の4つの駅はそれぞれオリンピック様式で装飾されているが、ダウンタウンの駅は中国文化の要素を取り入れた伝統的な装飾が施されている。タイン・アンド・ウィア地下鉄では、ニューカッスル・ユナイテッドの本拠地であるセント・ジェームズ・パークの駅が、クラブの有名な黒と白のストライプで飾られている。ロサンゼルスの地下鉄レッドラインとパープルラインの各駅は、壁画、タイルアート、彫刻ベンチなど、さまざまなアート作品や装飾計画で建てられました。メキシコシティ地下鉄の各駅は、駅名に加えて独自のアイコンで目立つように識別されています。これは、システムが設計された当時、 この都市の識字率が高かったためです。

ナポリ、ストックホルム、モスクワ、サンクトペテルブルク、タシケント、キエフ、^[7] モントリオール、リスボン、高雄、プラハなどの地下鉄は、美しい建築とパブリックアートで有名です。パリの地下鉄はアールヌーボー様式の駅の入り口で有名であり、アテネの地下鉄は建設中に発見された考古学的遺物の展示で知られています。

しかし、地下鉄の設計者がすべての駅を芸術的にユニークにしようと努力しているとは限りません。スペインのビルバオにあるサー・ノーマン・フォスターの新しいシステムでは、乗客の移動を容易にするためにすべての駅で同じ近代的な建築が使用されていますが、これは特徴を犠牲にしていると主張する人もいるかもしれません。

地下鉄の駅では、特に人が待っている場所に目立つポスターやビデオ広告が掲示されることが多く、運営者にとって新たな収入源を生み出しています。

浅柱駅は地下鉄駅の構造の一種で、地下空洞に補助的な支持材が豊富にあるのが特徴です。^[8]ほとんどの設計では、駅の長軸と平行に並べられた金属柱またはコンクリートと鋼の柱が使用されています。

駅は、1列の柱を持つ2スパン、2列の柱を持つ3スパン、または複数スパンにすることができる。ロシアの典型的な浅柱駅は3スパンで、コンクリートおよび鋼鉄で組み立てられ、長さは102〜164メートル、柱間隔は4〜6メートルである。^[要出典] 典型的な駅の他に、特別に建設された駅もある。たとえば、スパンの1つがモノリシック・ヴォールトに置き換えられることがある（サマーラ地下鉄のモスコフスカヤ駅やノボシビルスク地下鉄のシビルスカヤ駅など）。場合によっては、柱の1列が耐力壁に置き換えられることもある。このような2つのホールで1スパンのカシルスカヤ駅は、プラットホーム間の乗り換えを便利にするために建設された。最近では、カザンのプロシャジ・トゥカヤ駅のように、組み立てられた部品ではなくモノリシックなコンクリートおよび鋼鉄で作られた駅が登場している。

典型的な浅柱駅には、駅の両端に 2 つの玄関ホールがあり、ほとんどの場合、道路下の交差点と組み合わされています。

ロシア以外の多くの地下鉄システムでは、ニューヨーク市、ベルリンなどと同様に、典型的な柱駅は金属製の柱を備えた 2 スパンの駅​​です。シカゴでは、シカゴ Lの地下駅は、中央プラットフォームを備えた 3 スパンの駅​​です。

モスクワ地下鉄では、駅の約半数が浅い深さで、1960年代と1970年代に建設されましたが、サンクトペテルブルクでは、困難な土壌条件と市内中心部の密集した建物のために、これは不可能でした。サンクトペテルブルク地下鉄には浅い深さの駅が全部で5つしかなく、そのうち3つは円柱型のデザインです：アフトヴォ、レーニンスキー大通り、およびプロスペクト・ヴェテラノフ。最初のものは、かなり深いところに埋まっており、地上の玄関が1つしかないため、それほど典型的ではありません。

ディープコラム駅は、中央ホールと、列をなす柱の間にあるリング状の通路でつながれた2つのサイドホールで構成される地下鉄駅の一種です。 ^[9]駅の種類に応じて、リングは「くさび形アーチ」または母屋を介して柱に荷重を伝達し、「柱母屋複合体」を形成します。

柱状駅の基本的な利点は、パイロン駅と比較して、ホール間の接続が大幅に優れていることです。

世界初の深柱駅は、1938年にモスクワで開業したマヤコフスカヤ駅です。

柱状駅の 1 つの種類に「柱壁駅」があります。このような駅では、柱間のスペースの一部が壁に置き換えられています。このようにして、困難な地盤環境での土圧に対する耐性が向上します。モスクワのこのような駅の例としては、クレスチャンスカヤ ザスタヴァ駅とドゥブロフカ駅があります。サンクトペテルブルクでは、コメンダンツキー プロスペクト駅がその一例です。

パイロン駅は深層地下の地下鉄駅の一種である。^[10]パイロン駅の基本的な特徴は、中央ホールと駅のトンネルの分割方法である。

鉄塔駅は3つの独立したホールで構成され、各ホールは鉄塔の列で区切られ、その間に通路があります。ホールが独立しているため、中央ホールとサイドホールの建築形態を区別することができます。これは、地下鉄ではないエルサレム-イツハク・ナヴォン駅で特に特徴的です。この駅は深さが80メートルあるため鉄塔駅として建設され、プラットフォームホールは表面的には屋外の鉄道駅に似せて作られています。

困難な地質状況では、土圧に抵抗する能力に優れたパイロン型の駅を建設することが望ましい。しかし、狭い通路の数が限られているため、ホール間のスループットが制限される。

鉄塔駅は最も初期のタイプの深層地下駅であった。^[要出典] 一つのバリエーションとして、いわゆるロンドン型駅がある。このような駅では、中央ホールが控え室の大きさに縮小され、傾斜した通路やエレベーターへと続いている。控え室がエスカレーターの土台を兼ねている場合もある。旧ソ連諸国では現在、このような駅はキエフのアルセナーリナ駅の1つだけである。エルサレムでは、計画中の2つの地下重鉄道駅、エルサレム中央駅とエルサレムハーン駅がこの方法で建設される予定である。モスクワにもこのような駅があったが、その後改築されており、ルビャンカ駅とチスティエ・プルディ駅は現在では普通の鉄塔駅、パヴェレツカヤ・ラジアルナヤ駅は現在では円柱駅となっている。

モスクワ地下鉄の代表的なパイロン駅は、キエフスカヤ・コルツェバヤ駅、アルバーツコ・ポクロフスカヤ線のスモレンスカヤ駅、オクチャブリスカヤ・コルツェバヤ駅などである。

サンクトペテルブルク地下鉄のパイロン駅には、プロシャド・レーニナ、プーシキンスカヤ、ナルフスカヤ、ゴルコフスカヤ、モスコフスキー・ヴォロタなどが含まれます。

シングルボールト駅の構造は、広くて高い地下ホール1つで構成され、その中にはボールトが1つだけあります（そのため、この名前が付けられています）。^[11] 最初のシングルボールト駅は、1975年にレニングラードに建設されました：ポリテクニチェスカヤ駅とプロシャジ・ムジェストヴァ駅。その後間もなく、1976年にワシントンDCに最初の2レベルのシングルボールト乗換駅がオープンしました：ランファンプラザ駅、メトロセンター駅、ギャラリープレイス駅。

モスクワ地下鉄には、深地下の単天井駅はティミリャゼフスカヤ駅の1つだけである。これに加えて、浅い深さの単天井駅がいくつかある。ニジニ・ノヴゴロド地下鉄には、パーク・クリトゥーリ駅、レーニンスカヤ駅、チカロフスカヤ駅、カナヴィンスカヤ駅の4つの駅がある。サンクトペテルブルク地下鉄では、オゼルキ駅、チョルナヤ・レチカ駅、オブホヴォ駅、チカロフスカヤ駅など、すべての単天井駅が深地下にある。ワシントンD.C.の地下鉄システムの地下鉄駅のほとんどは単天井設計であり、モントリオール地下鉄の単線アーチ型駅もすべて単天井である。プラハ地下鉄には、コビリシ駅とペトジーニ駅の2つの地下鉄駅が単天井として建設されている。ブカレスト地下鉄では、タイタン駅がこの方式で建設されている。

洞窟駅は洞窟の中に直接建てられた地下鉄駅である。ストックホルム地下鉄の多くの駅、特に青線の駅は人工の洞窟の中に建てられている。これらの駅はトンネルで囲まれるのではなく、岩盤を露出させて建設されている。^{[12] [13]}ストックホルム地下鉄には洞窟内に建設された車両基地施設もある。^[14]

香港MTRでは、洞窟内に建設された駅の例として香港島の太古駅がある^{[15] [16] [17] [18]。}香港内の他の例としては、西湾河駅、西営盤駅、香港大学駅、雷東駅などがある^{[15] 。}

• 現存する最初の、そして最も古い地下鉄駅は、1863 年に開業したベーカー ストリート駅です。 ^{[出典が必要]}
• 最大かつ最も複雑な地下鉄駅はフランスのパリメトロ-RER駅シャトレ・レ・アルであり、8つの路線（ RER 通勤鉄道3路線とメトロ5路線）が停車する20のプラットホームがある。^[19]
• 最も深い地下鉄駅は中国にある重慶軌道交通の紅岩村駅で、同駅の9号線線路の上部は深さ106メートル（347フィート9インチ）あり、^[20]最も深い地点は地下約116メートル（380フィート7インチ）である。^[21]
• 最も標高の高い駅は重慶軌道交通の華龍橋駅で、地上48メートル（157フィート）の高さにある。^{[22] [23]}
• 最北の地下鉄駅はフィンランドのヘルシンキ地下鉄の メランマキ駅で、北緯60度14分21秒 東経25度6分39秒 / 北緯60.23917度 東経25.11083度 / 60.23917にあります。 25.11083。^[24]
• 最南端の地下鉄駅はアルゼンチンのブエノスアイレス地下鉄プラザ・デ・ロス・ビレイエス・エヴァ・ペロン地下鉄駅で、緯度34度38分34.9秒 西経58度27分41.8秒 / - 南緯34.643028度 西経58.461611度 / - 34.643028; -58.461611。

• 「地下鉄の駅で」（詩）
• 地下鉄システムの一覧
• 輸送の概要
• 鉄道プラットフォーム
• 高速輸送

• UrbanRail.Net — 世界中のすべての地下鉄システムの説明。各システムにはすべての駅を示す概略地図が付いています。