カシルスカヤ

カシルスカヤ
モスクワ地下鉄駅複合施設
駅の西側（上）と東側（下）のホール
一般情報
位置	モスクヴォレチエ・サブロボ地区 ナガティノ・サドヴニキ地区 南部行政管区 モスクワ ロシア
座標	北緯55°39′18″ 東経37°38′55″ / 北緯55.6551° 東経37.6487° / 55.6551; 37.6487
所有者	モスクワ大都市圏
行	ザモスクヴォレツカヤ線  ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線
プラットフォーム	島式ホーム2面
トラック	4
接続	バス: 83 分、86 分、29 分、80 分、85 分、770 分、806 分、820 分、823 分、838 分、844 分、850 分、891 分、897 分、899 分。夜間ルート: 13 分
工事
構造タイプ	浅柱ステーション
深さ	7メートル（23フィート）
プラットフォームレベル	2
駐車場	いいえ
その他の情報
駅コード	025
歴史
オープン	1969年8月11日; 55年前 (1969-08-11)
閉鎖	2019年10月26日; 5年前（ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線） (2019-10-26)
再建	2023年3月1日; 21ヶ月前(ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線) (2023-03-01)
乗客
2002	25,261,650
サービス
前駅 モスクワ地下鉄 次の駅 コロメンスカヤ ホヴリノ方面 ザモスクヴォレツカヤ線 カンテミロフスカヤ アルマ・アチンスカヤ方面 クレノヴィ・ブルヴァール 反時計回り / 外側 ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線 ヴァルシャフスカヤ 時計回り/内側
ルートマップ  ザモスクヴォレツカヤ線 伝説 ホヴリノ ベロモルスカヤ レチノイ・ヴォクザル ヴォドニー・スタディオン ヴォイコフスカヤ ソコルヤード ソコル 空港 ディナモ ベラルーシ マヤコフスカヤ トヴェルスカヤ テアトラルナヤ モスクワ川 ヴォドヴォドニー運河 ノヴォクズネツカヤ パヴェレツカヤ モスクワ川 アフトザヴォツカヤ テクノパーク （） ナガチンスキー橋 モスクワ川 コロメンスカヤ カシルスカヤ ザモスクヴォレツコエヤードへ カンテミロフスカヤ ツァリツィノ オレホヴォ ドモジェドフスカヤ  （シャトルバス） クラスノグヴァルデイスカヤ ブラテエヴォヤード アルマ・アチンスカヤ この図: ビュー 話す 編集  ボルシャヤ・コルツェヴァヤ線 伝説 サビョロフスカヤ ペトロフスキー公園 CSKA ホロショフスカヤ ナロドノエ・オポルチェニエ （） ムニョヴニキ テレホヴォ クンツェフスカヤ ダヴィドコヴォ アミニエフスコエ ヤード アミニエフスカヤ ミチュリンスキー大通り プロスペクト・ヴェルナツコゴ ノヴァトルスカヤ ヴォロンツォフスカヤ ジュジノ カホフスカヤ ザモスクヴォレツコエ ヤード ヴァルシャフスカヤ カシルスカヤ クレノヴィ・ブルヴァール （） ナガチンスキー・ザトン ペチャトニキ テクスティルシチキ ネクラソフスカヤ線まで ニジェゴロツカヤ ニジェゴロツコエ ヤード アビアモトルナヤ レフォルトヴォ エレクトロザヴォツカヤ ソコルニキ リシュスカヤ マリナ・ロシュチャ この図: ビュー 話す 編集
位置 カシルスカヤ モスクワ地下鉄内の位置

カシルスカヤ駅（ロシア語：Каширская）は、モスクワ地下鉄のクロスプラットフォーム駅である。1969年8月11日にカホフスキー半径延伸工事の一環として開業し、1984年からはザモスクヴォレツカヤ線のカホフスカヤ支線とオレホフスカヤ支線の間の乗り換え駅となった。2022年以降、ボリシャヤ・コルツェヴァヤ線の分離後、正式に3駅に分類され、同線の終点でもある。

駅は再建工事のため、2022年11月12日から2023年3月1日まで閉鎖された。^[1]

駅は、1960 年代の駅に典型的な、同一の柱と三脚 (ムカデ) のデザインが施された 2 つの平行なホールで構成されています。装飾的にホール同士の違いは、当時建設された他のムカデ駅と変わりません。建築家ニコライ デムチンスキー氏とユリヤ コレスニコワ氏が手がけた東側のホールは、長方形の柱にグレーの大理石、壁には白いセラミック タイル (線路には黒い台座)、プラットフォームの端には赤い花崗岩の床とアスファルトが特徴です。

西側のホールは、柱が茶色の大理石で覆われていること、床が赤ではなく灰色の花崗岩で敷かれていること、陶器の壁が淡い白ではなくわずかに藍色になっていることを除いて同じです。（建築家ニーナ・アリョシナとナタリア・サモイロワの作品）。発電所のデザインの焦点は、カシラにあるカシラ水力発電所と、近くにあるモスクワ工学物理学研究所に由来するその名前に由来しています。両方のホールには、電化をテーマにした Z. ヴェトロワによる大きな金属芸術作品が飾られています。

2019年10月26日以降、カホフスカヤ線が廃止されたため、この駅はザモスクヴォレツカヤ線のみの運行となり、3番目と4番目の路線は利用できなくなりました。^{[2] 2019年には、}カホフスカヤ線の再建と将来のボリシャヤ・コルツェヴァヤ線への編入の一環として、駅の2つのホールの装飾をすべて交換する予定です。開業は2022年にボリシャヤ・コルツェヴァヤ線の一部として予定されています。 ^[3]

2020年9月12日から2021年1月25日まで、ザモスクヴォレツカヤ線の列車は、ビッグサークル線の建設工事に伴い、中心部からのホームに停車しません。^[4] 1番出口と2番出口も閉鎖されます。工事終了後、中心部へのホームは閉鎖されます。

駅はモスクワ南部の主要交通動脈、アンドロポワ通りとカシルスコエ高速道路の交差点に位置しており、両道路は後にそれぞれM4とM6（ヨーロッパのルートE115とE119）となり、ロシア南部へと続いています。駅はまた、モスクワの2つの地区、ナガティーノ・サドヴニキとモスクヴォレチエ・サブロヴォが交わる地点に位置しています。

その結果、開業当初から、特にオレホヴォ支線が開業する前は、乗客の往来が多くなりがちでした。これに対処するため、駅の出入口のデザインは、通常の地下玄関から地上の 2 つの玄関に変更されました (建築家 M. ファインシュテイナ)。この玄関は、ホール間の乗り換えポイントとしても機能します。より直接的な乗り換えのために、プラットホームの中央から 2 つのホールに直接つながる階段のある中央通路もあります。

カホフスカヤ線がザモスコヴォレツカヤ線から分岐した主な理由の 1 つは、線路のレイアウトでした。1969 年に両方のプラットフォームが開設され、それぞれに 1 本の線路が使用されました。1983 年のオレホヴォへの延伸では、快適な支線サービスのための準備を行わずに、未使用の線路のみが延長されました。その結果、北行きのプラットフォームのみでプラットフォーム間の相互乗り入れが可能になりましたが、線路はいずれにせよ合流するため、これは不要でした (図を参照)。南行きの線路は駅の後でのみ分岐しており、旅行の方向を変更したい乗客はプラットフォームの片側で正しい列車を待たなければなりませんでした (比率は最初は 1:1 でしたが、1985 年にオレホヴォ支線がクラスノグヴァルデイスカヤまで拡張されてからは 2:1 になりました)。

この問題を解決するために、南行きのプラットホームの前に2つ目のジャンクションを建設するなどさまざまな提案があったが、サービスに支障をきたさずにこれを実行することは不可能だった。代替案としては、路線全体を右側通行から左側通行に切り替えるというものがあったが、これも実際的な理由から却下された。その理由の1つは、ロシアの地下鉄の列車はすべて運転席ドアが左側のみにあったことである。

解決策はカホフスカヤ支線を別の線路に分離することであり、1995年11月20日に駅の北側に折り返し側線が建設され、カホフスカヤ線が分離されました。しかし、側線はコロメンスコエ自然保護区の隣に建設されたため、環境保護団体は側線が自然保護区内には延びないように主張しました。これにより側線はわずかに短くなり、カホフスカヤ線の6両編成の列車を収容するには十分でしたが、ザモスクヴォレツカヤ線の8両編成の列車を収容するには十分ではありませんでした。

カホフスカヤ線の線路は、将来の環状線プロジェクトであるボルシャヤ・コルツェヴァヤ線の一部として延長された。実際の経路は議論の的となり、東にブラチスラヴァまで進み、そこからリュブリンスコ＝ドミトロフスカヤ線の経路をたどってペチャトニキまで行くか、より北東の経路を経由して直接ペチャトニキまで行くか（どちらも少なくとも1つの中間駅がある）のいずれかの選択肢があった。ブラチスラヴァには将来の乗り換えのための設備がすでに整っていたが、ペチャトニキが選ばれた。

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  東ホール（2010年）
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  東ホールプラットフォーム（カホフスカヤ線およびザモスクヴォレツカヤ線北行き列車の終着駅）
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  西ホールプラットフォーム（ザモスクヴォレツカヤ線南行き列車用）
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  駅のアートワーク
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  サウスバウンドホール内部（2020年）
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  南行き階段（2020年）

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  南行きホームの仮壁工事でホームの半分が分離（2021年）

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