ルビャンカ（モスクワ地下鉄）

ルビャンカ
モスクワ地下鉄駅
一般情報
位置	トヴェルスコイ地区 メシュチャンスキー地区 バスマンニー地区クラスノ セルスキー地区 モスクワ 中央行政管区 ロシア
座標	北緯55度45分35秒 東経37度37分38秒 / 北緯55.7597度 東経37.6272度 / 55.7597; 37.6272
所有者	モスクワ大都市圏
行	ソコルニチェスカヤ線
プラットフォーム	1
トラック	2
接続	バス: К、12ц、158 トロリーバス: 2、9、12、25、33、45、48、63
工事
構造タイプ	深い塔状三連天井の駅
深さ	32.5メートル（107フィート）
プラットフォームレベル	1
駐車場	いいえ
自転車施設	いいえ
その他の情報
駅コード	009
歴史
オープン	1935年5月15日; 89年前 （1935年5月15日）
以前の名前	ジェルジンスカヤ（1935-1990）
乗客
2002	14,892,000
サービス
前駅 モスクワ地下鉄 次の駅 オホートニー・リヤド ポタポヴォ方面 ソコルニチェスカヤ線 チスティエ・プルディ ブルヴァル・ロコソフスキー方面 プーシキンスカヤ プラネルナヤ方面 タガンスコ - クラスノプレスネンスカヤ線 クズネツキーモストでの乗り換え キタイゴロド コテルニキ方面
ルートマップ 伝説 ブルヴァル・ロコソフスキー チェルキゾヴォヤード チェルキゾフスカヤ プレオブラジェンスカヤ広場 プレオブラジェンスキー橋  ヤウザ川 ソコルニキ クラスノセルスカヤ セヴェルノエ ヤード コムソモリスカヤ クラースニエ・ヴォロタ チスティエ・プルディ ルビャンカ オホートニー・リヤド （） イメニ・レーニナ図書館 クロポトキンスカヤ （） 文化公園 フルンゼンスカヤ （） スポルティヴナヤ ルジニキ地下鉄橋 ヴォロビョーヴィ・ゴリ モスクワ川 大学 プロスペクト・ヴェルナツコゴ ユーゴ・ザパドナヤ トロパリョヴォ ルミャンツェボ サラリェヴォ ソルンツェヴォ・ブトヴォ・ワルシャワ高速道路 フィラトフラグ プロクシノ オルホヴァヤ コムナルカ （） ストルボヴォヤード ポタポヴォ この図: ビュー 話す 編集
位置 ルビャンカ モスクワ中心部内の位置

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ルビャンカ（ロシア語：Лубя́нка ）は、モスクワ地下鉄ソコリニチェスカヤ線の駅で、ルビャンカ広場の下にある。当初ジェルジンスカヤ（ロシア語：Дзержинская ）駅と呼ばれていたこの駅は、地下鉄の第一段階の一部として1935年に開業した。

駅名は当初ジェルジンスキー広場にちなんでジェルジンスカヤ駅と名付けられていたが、広場の元の名前であるルビャンカが復活した1990年11月5日に改名された。駅の玄関ホールには 今もフェリックス・ジェルジンスキーの胸像が置かれている。

駅の建設工事は1933年12月に始まったが、技術者たちは最初から極めて困難な土壌条件に直面した。ルビャンカ広場の下のエリアはジュラ紀の 粘土でできており、その下には流砂と石炭紀の粘土の層がある。地下鉄駅は石炭紀の粘土の上に建てられる予定で、その粘土は駅の重量を支えるのに十分な硬さがあると考えられていた。しかし、ネグリンナヤ川の地下水路が近くにあるため粘土は予想よりもはるかに柔らかく、空気に触れると大きく膨張する傾向があることがすぐに判明した。つまり、膨張する粘土による圧力が木製の型枠で抑えきれなくなる前にコンクリートを固めるため、トンネルは1セクションずつ非常に迅速に建設する必要があった。

ニコライ・ラドフスキーの最初の設計は、これらの問題に対処するために大幅に変更されなければならなかった。^[1]掘削量を最小限に抑えるために、計画されていた全長の中央ホールは放棄され、多くのロンドン地下鉄駅と同様に、駅の端に2つのプラットホームチューブを接続する短い通路が設けられた。これにより、駅の建設が簡素化され、計画されていたホールを将来的に建設することが可能になった。

設計変更後も、駅の建設は困難に見舞われた。2層の粘土層の間から流砂がすぐに建設現場に浸透し始め、石炭紀の粘土が予想外に柔らかかったため、駅は徐々に沈み始めた。しかし、駅の建設者はこれらの問題を克服し、ルビャンカ駅は予定通り1935年5月15日に開業した。地下鉄建設者の英雄的な努力は、ニコリスカヤ通りの玄関ホールの彫刻作品に記念されている。

1965年、ルビャンカが計画中のタガンスコ＝クラスノプレスネンスカヤ線への乗換地点となることが明らかになり、駅を完成させる必要があることが明らかになった。技術は進歩し、1930年代には不可能と思われていた中央ホールの建設がようやく実現可能となったが、このプロジェクトは完成までに7年以上を要した。駅拡張の第一段階は北端の第二入口の建設であり、1968年に完成した。

中央ホールの北半分の建設は土壌凍結という新しい技術を使用して簡素化されましたが、南半分には使用できませんでした。作業員は、粘土の膨張で押しつぶされる前に、トンネルセグメントを一度に 1 つずつ素早く建設するという元の方法に戻らざるを得ませんでした。中央ホールが完成すると、プラットフォームへの通路は爆薬を使用して吹き飛ばされました。1972 年に駅はようやく再開されました。

駅の改築は工学的には大成功だったが、旧駅で使用されていた印象的な模様の濃い大理石の代わりに、角ばった白い大理石の 支柱と白いタイル張りの壁が使われ、美観ははるかに劣るものとなった。中央ホールの古い部分は今も残っているが、全体的な印象は失われている。拡張工事の設計者はニーナ・アレクサンドロヴナ・アリョーシンと AF ストレルコフである。1975 年には、新しいクズネツキー・モスト駅への乗り換え用にプラットフォームの中央にエスカレーターが追加されました。

駅には多数の出入口があるが、玄関ホールは2つしかない。元々の西側玄関ホールは地下にあり、その入口パビリオンは、一方はニコリスカヤ通り、もう一方はマリイ・チェルカスキー脇道の入り口に建つ建物の1階に建てられている。ルビャンカ広場に面した双子のアーチのある特徴的なファサードは、数年前に破壊されたキタイ＝ゴロドの壁の歴史的なウラジミール門を人々に思い出させるために、建築家ヨシフ・ロヴェイコによって設計された。1957年に、玄関ホールと、テアトラリヌイ通りの下にある新しいデツキー・ミール（子供の世界）ショップを結ぶ地下鉄が建設された。元々あった3つのN型エスカレーターは、1997年にET-3M型（高さ21.8メートル）に交換され、その際に玄関ホールの改修が行われた。

2つ目の出入口は1968年に開設され、景観と駅のホームから玄関ホールへの軸線は2つのエスカレーターと、乗客の交通を180度回転させる中間の中二階駅を経由している。ホームから中二階への大きな傾斜には、高さ21.4メートル (70フィート) のLT-4エスカレーターが3基残っている。地下玄関ホールへの高さ7メートル (23フィート) の小さな傾斜には、もともと3基のLP-6Iエスカレーターがあったが、このモデルは長期間の使用で問題が生じたため、1990年代に地下鉄全体で時期尚早に交換された。ルビャンカ駅の番は1995年に訪れ、現在は3基のET-5Mがその場所を守っている。

玄関ホールの建設には広場全体の再建が含まれ、広場の東側と南側の周囲に長い地下鉄が通るようになった。FSB本部とその西側ファサードに沿ったサービスドライブの角に2つの入り口、FSBのコンピューティングセンターの角に2つ（ルビャスキー通りとミャスニツカヤ通り）、ソロヴェツキー記念碑がある工科博物館の前の小さな庭園への2つの入り口（ルビャンスキー通りとノヴァヤ広場）、そして最後の2つは元の入り口の真ん前である。新しい地下鉄からは、地下の古い玄関ホールにつながる小さな通路が追加されました。そのため、広場全体を地下で迂回し、プラットフォームに降りることなく玄関ホールから玄関ホールまで歩くことができます。

2008 年にデツキー ミールは改築のため閉鎖され、入口があった元の建物は 2010 年に取り壊され、その場所にはケンピンスキーホテルが建設されていますが、1 階とファサードはそのまま残っています。そのため、元の玄関ホールにアクセスする唯一の方法は、前述の通路を通ることです。

この駅は、駅の下にある旅客用トンネルで結ばれたクズネツキー・モストへの乗り換え地点として機能しています。クズネツキー・モストへのアクセスは、中央ホールの中央にある 2 つのタンデム エスカレーターで行われます。入口と同様に、1975 年以来設置されていた 4 台の LP-6I ユニットは、1993 年に ET-5M シリーズに置き換えられました。

2010年3月29日、現地時間午前7時56分、ラッシュアワーのソコルニチェスカヤ線ルビャンカ駅で爆弾が爆発したと報じられた。初期の報告では、40人が死亡し、そのうち14人は爆発が起きたとみられる2両目の列車に乗っていたとされている。

2度目の爆発はパーク・クルトゥリ駅で報告された ^[2]

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  プラットフォームの古い眺め。1935 年。
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  ルビャンカと書かれた標識、2009年。
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  プラットフォームの新しい眺め。古い眺めの一部が見える。2000 年。
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  プラットフォームの新しいビュー、2009 年。
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  中央ホール、2007年。

• シュヴィドコフスキー、ドミトリー（2007年）。ロシア建築と西洋。ロンドン：イェール大学出版局。361ページ。ISBN 978-0-300-10912-2。