メルセデスベンツ W108/W109

メルセデスベンツ W108
メルセデスベンツ W108
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1965–1972年（1973年北米のみ）; 383,361台製造; W108：364,699; 台 W109：18,662台; （300 SEL 6.3：6,526台を含む）
組み立て	西ドイツ：シュトゥットガルト
デザイナー	ポール・ブラック、フリードリヒ・ガイガー（1963）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	メルセデス・ベンツ W113; メルセデス・ベンツ W114/W115
パワートレイン
エンジン	2.5L M129 I6; 2.8L M130 I6; 3.0L M189 I6; 3.5L M116 V8; 4.5L M117 V8; 6.3L M100 V8;
伝染 ; 感染	3速オートマチック; 4速マニュアル; 5速マニュアル; 4速オートマチック
年表
前任者	メルセデス・ベンツ W111 (W108); メルセデス・ベンツ W112 (W109)
後継	メルセデスベンツ W116

メルセデス・ベンツ W108 および W109 は、メルセデス・ベンツが1965 年から 1972 年 (北米では 1973 年) にかけて製造した高級車です。このシリーズは、メルセデス・ベンツ W114/W115のアップグレード版で、 W111およびW112フィンテールセダンの後継車です。この車は西ドイツおよび北米や東南アジアを含む輸出市場で成功を収めました。7 年間の生産期間中に、合計 383,361 台が製造されました。

W108 と W109 は 4 ドアモデルのみで提供されていたため、同様に角張った 2 ドアの W111 と W112 クーペとカブリオレ (目立つテールフィンなし) がその隙間を埋め、W108/109 の 2 ドアと間違われることがよくありました。

モデル履歴

この車の前身であるメルセデス・ベンツ W111 (1959–71) とW112 (1961–67) は、メルセデス・ベンツの販売拡大と規模の経済の実現に貢献し、製造時間とコストの両方を削減しました。 1950 年代を通じて、メルセデス・ベンツは、ボディワークの300 Sと300 SL、手作業以外はすべて300 アデナウアー、コンベアで組み立てられたポントン (190、190 SL、220) などを生産していました。メルセデス・ベンツの全ラインナップをフィンテール(ドイツ語: Heckflosse ) に統合することで、生産が単一の自動車プラットフォームに削減されました。

しかし、1960 年代初頭のファッショントレンドは急速に変化しました。ポールブラックがデザインした 2 ドアクーペとカブリオレの W111 が発売された頃には、先代の W111 セダンのフィンはクロームトリムとシャープな外観を失いました。1963年にW113 「パゴダ」クーペとカブリオレが登場すると、フィンはトランクの輪郭にさらに埋もれてしまいました。そしてついに、1963 年のW100 600ではフィンが完全に姿を消しました。

W111の進化は1961年にブラックの指揮のもとで始まり、1963年に終了した。フィンの廃止が最も目立った変更点であったが、W108はボディのウエストラインが低くなり、ガラス面積が増加した。フロントガラスだけでもW111より17%大きくなっており、「グリーンハウス」と呼ばれるほど目立っていた。車高は60mm低く、ドアは15mm広くなった。その結果、見た目が新しく、流線型で、開放的で広々とした車内空間を持つ車となった。^[2]

W108とW109の違い

300「アデナウアー」（W189）と「グロッサー・メルセデス」600（W100）の中間車として意図されたロングホイールベースの300 SEラング（W112）の成功により、メルセデス・ベンツはW108/W109に2種類のホイールベース長を提供し続けました。当初、ホイールベース長はW108（標準）とW109（ロング）を示していました。1968年モデルでは、W109ではなくW108のシャーシ指定を保持する280 SELの導入により、この区別が変更されました。

大型の 3 リッター直列 6 気筒エンジン (300 SEL) は、W109 専用でしたが、標準ホイールベースの 300 SEb (1965-1967) は例外で、W108 と命名されました。小型の直列 6 気筒エンジン (250 S/SE および 280 S/SE/SEL) は W108 のみに割り当てられました。最終的には、1967 年 (W109) と 1970 年 (W108) に、両方とも V8 エンジンを搭載しました。

W109 は W108 よりも豪華に装備されており、バールウォールナットのダッシュボード、オートマチックトランスミッション、パワーウィンドウ、オプションのエアコンシステムを備えています。W108 との最も明らかな違いは、ドアウィンドウフレームと A ピラーが、磨き上げられた金属の光沢のあるトリムで完全に仕上げられていることです。

W108 と W109 はサスペンションシステムのタイプが異なり、W108 はスチールコイルスプリングとオイル充填ショックアブソーバーを採用していましたが、W109 はセルフレベリングエアサスペンションを採用していました。

第1シリーズ（1965年～1967年）

W108/W109 は1965 年のフランクフルトモーターショーで初公開されました。最初のモデルレンジは 3 種類の W108 (250 S、250 SE、300 SEb) と 1 種類の W109 (300 SEL) で構成されていました。直列 6 気筒エンジンは、機械的な改良を加えて前世代から引き継がれました。2.2 リッターM180エンジンは 2.5 リッターに拡大され、燃料噴射式の 3 リッターM189バージョンは「300 Adenauer」から引き継がれました。

250 Sには、5,400 rpmで96 kW (131 PS; 129 bhp)を発生するデュアル2バレルダウンドラフトキャブレターを備えた2,496 cc M108エンジンが搭載されていました。マニュアルでは13秒、オートマチックでは14秒で100 km/h (62 mph) まで加速できました。最高速度は、マニュアルで182 km/h (113 mph)、オートマチックで177 km/h (110 mph) でした。250 SEは、燃料噴射システムと異なるエンジン指定(M129)を除いて、250 Sと同じエンジンを搭載していました。エンジン出力が 5,500 rpm で 110 kW (150 PS、148 bhp) に増加したことにより、250 SE は 250 S よりも 1 秒速く 100 km/h に到達し、マニュアルバージョンとオートマチックバージョンの両方で最高速度が 193 km/h (120 mph) に向上しました。

300 SEbと300 SELはともに2,966 ccのM189エンジンを搭載していた。このエンジンは1951年に300型「アデナウアー」用に開発されたM186の改良版で、ボッシュの機械式燃料噴射システムを備えており、スロットルペダルの位置と動き、エンジン回転数、大気圧、水温、運転条件に基づいて最適な燃料混合物を自動的に調整した。エンジンの出力は5,400rpmで125kW（170PS、168bhp）で、300 SEbと300 SELは12秒で時速100km（62mph）まで加速し、最高速度200km/h（124mph）（オートマチックトランスミッション搭載時は時速195km（121mph））に達することができた。

1965年から1967年にかけての最初のシリーズの生産台数は、250 S/250 SEが129,858台、300 SEb/300 SELが5,106台でした。300 SEb/300 SELの生産台数が少なかったのは、豪華な装備、独占性、そして世界市場シェアの小ささによる販売価格の高騰を反映していました。

300 セル 6.3

1966年、同社のエンジニアであるエリック・ワックスンベルガーは、同社の主力車種600 (W100) の巨大な6.3 Lメルセデス・ベンツ M100 V8を W109 シャーシに移植し、メルセデス・ベンツ初のQ カーを作り上げました。300 SEL 6.3 の本格的な生産は 1967 年 12 月に開始されました。300 SEL 6.3 は 6.5 秒で時速 100 km (62 mph) に達し、最高速度は時速 220 km (137 mph) で、量産セダン最速車となり、この称号を長年保持しました。

第2シリーズ（1967年～1972年）

MBのW108とW109の下位に位置する、より安価な新しいエグゼクティブモデル、W114/115 "/8" (ストロークエイト)の発売に合わせて、直列6気筒エンジンのラインナップが1967年に改訂されました。2.5リッターエンジンは2,778 cc (2.8リッター) に拡大され、キャブレター式 (103 kW (140 PS; 138 bhp)) と燃料噴射式 118 kW (160 PS; 158 bhp) の両方のバージョンでM130に改名されました。

250 Sと250 SEは1967年11月に280 Sと280 SEに改名されましたが、250 Sは1969年3月まで一部の輸出市場で販売されていました。1968年1月、ロングホイールベースのバリエーションである280 SELが初めて導入されました。280 Sは12.5秒で時速100 km (62 mph)に達し、最高速度は185 km/h (115 mph)、オートマチックトランスミッションでは180 km/h (112 mph)でした。280 SEと280 SELは10.5秒で時速100 km (62 mph)に達し、最高速度はそれぞれ193 km/h (120 mph)と190 km/h (118 mph)でした。

標準ホイールベースの 300 SEb は廃止され、300 SEL 2.8 ではM186エンジンに代わって、出力が 125 kW (170 PS、168 bhp) の 2.8 リッターエンジンが搭載されました。100 km/h (62 mph) までの加速は 10.5 秒、最高速度は 200 km/h (124 mph) でした。

1967年に限定生産されたV8エンジン搭載の300 SEL 6.3が好評を博した後、メルセデス・ベンツは1969年に新型ボッシュDジェトロニック電子燃料噴射装置を搭載した新型3.5リッターM116 V8エンジンを発売した。V8エンジンにより、W108/W109は多くの輸出市場でさらに高級化が進み、多くの乗用車、特にアメリカの高級ブランドにV8エンジンが搭載されていた米国でも競争力が増した。新型147kW（200PS、197bhp）V8エンジンは、1969年8月に300 SEL 3.5としてW109に初めて搭載され、その後1970年7月に280 SE/SEL 3.5としてW108に搭載された。

3.5 リッター V8 エンジンは、排出ガス規制の変更と米国での燃料オクタン価の低下に伴う出力低下を補うために、4,520 cc (4.5 リットル) にボアアップされました。大型の V8 エンジンはM117と命名され、3.5 リッター V8 エンジンと同じ出力値でした。当初は米国専用で、1971年春に280 SE/SEL 4.5および300 SEL 4.5として導入されましたが、1973年モデルW116（MBの第一世代の明確なSクラスプラットフォーム450 SE/SELモデル）が、1972年9月にV8エンジン搭載の350/450 SL（R107） 2人乗りカブリオおよび350/450 SLC（C107） 4人乗り高級クーペとともに世界中で販売されるまで続きました。

300 SEL 2.8は、300 SEL 3.5の売れ行きと性能が良かったため、1970年1月に廃止されました。280 SELの生産は1971年4月に終了し、W116の導入に続く1972年のW108/W109の生産終了まで、直列6気筒エンジンを搭載したモデルは280 Sと280 SEのみとなりました。

伝染 ; 感染

ヨーロッパ向けの標準トランスミッションは4速マニュアルギアボックスでした。4速オートマチックオプションも利用可能でした。当時の主流のヨーロッパの自動車メーカーとしては珍しく、メルセデスは独自のオートマチックトランスミッションシステムを開発し、製造しました。^[3] 5速マニュアルギアボックスは1969年から1972年まで直列6気筒エンジンにのみ提供されましたが、少数の顧客がそれを選択しました。

1969 年に 3.5 リッター V8 エンジンが導入されたとき、トランスミッションの選択肢は流体カップリング付きの 4 速オートマチックのみでした。顧客は希望に応じて、価格を下げて 4 速マニュアルトランスミッションをリクエストすることができました。米国向けの 4.5 リッター V8 エンジンの場合、トランスミッションはトルクコンバータ付きの 3 速オートマチックでした。

モデル

W108

W109

タイムライン

技術情報

参照

メルセデス・ベンツSクラス、Sクラス全モデルの完全な概要

参考文献

注記

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文献

一般的な

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外部リンク

カーブサイドクラシック: 1966 メルセデス 250S (W108) – キャデラックとリンカーンの破滅 – W108 の回顧展
メルセデスベンツ W108 ウェブサイト
W108/W109 トムのメルセデスベンツ 108/109 リソースサイト
ロールハード - 1972 メルセデスベンツ 280SE

[FOOTNOTEDeutsche_Autos,_Band_4,2001-1] ドイツ自動車、バンド 4、2001 年。

[2] Koehling, Bernd S. 「Mercedes 250S, SE W108: Mercedes elegance at its best」Benz Books 。 2015年3月15日閲覧。

[Autocar196702-3] ガルニエ、ピーター編（1967年2月2日）。「オートカーロードテスト：メルセデスベンツ250 SE」。オートカー。126（3703）：17–23。

[Covello-4] Covello, Mike (2002).輸入車標準カタログ 1946-2002 . Iola: Krause Publication. pp. 533–536. ISBN 0-87341-605-8。