メルセデスベンツ ポントン

メルセデスベンツ ポントン
1953 年のタイプ 180 から始まった「ポントン」シリーズは、1959 年までメルセデスの主力モデルでした。
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1953–1963
組み立て	西ドイツ： シュトゥットガルト オーストラリア：ポートメルボルン 南アフリカ：イーストロンドン、東ケープ
デザイナー	フリッツ・ナリンガー
ボディとシャーシ
クラス	中型エグゼクティブ/高級車 中型クーペ/カブリオレ
ボディスタイル	4ドアセダン 4ドアリムジン 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
関連している	メルセデスベンツ W120 / W121 メルセデスベンツ W105 メルセデスベンツ W128 メルセデスベンツ W180
パワートレイン
エンジン	2,195 cc (2.2 L) M127 I6 2,195 cc (2.2 L) M180 I6 1,897 cc (1.9 L) M121 I4 1,767 cc (1.8 L) M136 I4 1,697 cc (1.7 L) OM636 I4 1,897 cc (1.9 L) OM621 I4
年表
前任者	メルセデスベンツ W136 メルセデスベンツ W191 メルセデスベンツ W187
後継	メルセデスベンツ W110 メルセデスベンツ W111

メルセデス・ベンツ「ポントン」シリーズは、1953年に導入されたダイムラー・ベンツのセダン/サルーン車モデルで、その後「ポントン」（ドイツ語で「ポンツーン」）という愛称で呼ばれるようになりました。これは、それまでは分離していたボンネット、ボディ、フェンダー、ランニングボードを、単一の、多くの場合は平らな側面を持つエンベロープに統合した、顕著なスタイリングトレンドであるポントンスタイリングを指しています。当時、メルセデス自体は、どの車にもこの愛称を使用していませんでした。

メルセデスは「ポントン」セダンのラインナップを拡大し、1959年までこの自動車メーカーの主力生産モデルとなった。^[要出典]

1953年に180として販売された4気筒セダンのメルセデス・ベンツ W120は、 1951年に導入された最高級のW186タイプ300 「アデナウアー」に続く、第二次世界大戦以来メルセデスの2番目の完全に新しい乗用車シリーズであり、戦前に設計されたタイプ170とタイプ170 Sに取って代わりました。そのボディオンフレームモデルやそれ以前のモデルの伝統的な特徴的なフェンダーとは非常に対照的で、「ポントン」はメルセデス初のモノコック、一体型ボディの量産モデルでした。^[1]

メルセデスは、ポントンのベースモデルを多様化ラインに拡大し、より多くのエンジンを導入し、ボディを延長することで、180 をベースにした複数のシリーズを開発しました。6 気筒モデルはノーズが長くなり、「S」モデルも客室が長くなり、足元のスペースが広くなりました。6 気筒クーペとコンバーチブルがさらに派生し、4 気筒セダンの短縮されたフロアパンもメルセデスベンツ 190 SLロードスターの構造として変更されました。

「ポントン」サルーンは1959年まで自動車メーカーの主力生産モデルであり、1953年から1959年の間にメルセデスベンツの自動車生産の80%を占め、^{[2]一部のモデルは1962年まで存続した。このシリーズは}、「ヘックフロッセ」または「フィンテール」モデルシリーズに引き継がれた。

ダイムラー・ベンツは、第二次世界大戦後、 1950年代初めに高価なメルセデス・ベンツ 300アデナウアーと高級スポーツツアラーのメルセデス・ベンツ 300 S で最もよく知られる自動車メーカーとして登場しました。どちらも主に手作りのフレーム付きボディの車両でした。低価格帯では、戦前に設計された時代遅れのタイプ 170が中心でした。

生産拡大を目指して、メルセデスは量産車のシリーズを設計するためにユニボディコンセプトに目を向けました。1951年にポントンボディ車の開発が本格的に始まり、乗客の快適性と安全性を重視した設計となりました。設計チームの責任者はフリッツ・ナリンガー博士でした。スタイリングはカール・ウィルフェルトが担当しました。また、設計チームには車体のパッシブセーフティ（衝突保護）エンジニアリングを考案した ベラ・バレニもいました。

最初に生産された「ポントン」モデルは、1953年のメルセデス・ベンツ W120、1.8 L (110 cu in) 4気筒、4ドアセダンで、180ガソリンと180Dディーゼルが用意されていました。1954年にメルセデス・ベンツ W180 6気筒エグゼクティブ/ラグジュアリーモデル 220aが追加されました。これは主にW120のボディを170 mm (6.7 in) 延長して開発され、新しいリアサスペンションが追加されました。より長い直列6気筒エンジンブロックを収めるには100 mm (3.9 in) 必要で、70 mm (2.8 in) 長いリアドアにより客室の足元スペースが広くなりました。1956年に、6気筒モデルが全シリーズに拡大されました。220aはアップグレードされて220Sになりました。 3 番目のセダン シリーズであるメルセデス ベンツ W105 は、6 気筒のノーズを 4 気筒の短いセンター ボディとリア ボディに移植して作られました。直列 6 気筒のデチューン バージョンを搭載し、モデル 219 として販売されました。さらに、ホイール ベースを短縮した 220S 用に、新しい 2 ドア クーペとコンバーチブル ボディも提供されました。

1956 年には、4 気筒モデルに、まったく新しいショートストローク1.9 L (120 cu in) ガソリン エンジン オプションである 190 (または社内では W121) が追加され、1957 年には、180 の古い 1.8 L が 1.9 L のデチューン バージョンに置き換えられました。1958 年には、1.9 L ディーゼルも提供され、ベース レンジがさらに充実しました。

1958年、220Sモデルは燃料噴射装置を搭載してアップグレードされ、メルセデス・ベンツW128、または220SEシリーズになりました。モデル180(D)と190(D)は1959年と1961年にさらにアップデートされました。

オーストリア・ハンガリー帝国出身のエンジニア、ベーラ・バレニは、メルセデス・ベンツに勤務する前の1937年に、クラッシャブルゾーンのコンセプトを発明し、特許を取得し、1952年にはさらに発展させた形で特許を取得しました。 ^[3]バレニは、安全な車は剛性がなければならないというそれまでの一般的な見解に疑問を呈しました。彼は車体を、中央の剛性があり変形しない乗員室と、前後のクラッシャブルゾーンの3つのセクションに分割しました。これらは、衝突時に変形することで衝撃エネルギー（運動エネルギー）を吸収するように設計されています。^{[4] [5]}

1953年のW120「ポントン」は、部分的な安全セルを形成するための強固で深いプラットフォームを備えることで、その「3ボックスデザイン」^{[6]に、クラッシャブルゾーンと変形しないパッセンジャーセルの概念を部分的に実装しました（1941年に特許を取得）。 [3]} 1952年に付与されたメルセデスベンツのクラッシャブルゾーンの特許（番号854157）は、パッシブセーフティの決定的な特徴を説明しています。この特許を全面的に活用して開発された最初のメルセデスベンツ車は、1959年の後継車であるメルセデスW111「テールフィン」サルーンでした。^[3]

ポントンの設計コンセプトは、2010年6月にADAC衝突試験施設で、ランツベルク・アム・レヒにある同社の技術センターでメルセデス・ポントンが衝突試験された際に実証され、車両に組み込まれた設計の存在が確認されました。これは、衝突時に 運動エネルギーを吸収するための前後の衝撃吸収ゾーンを備えた自動車設計における画期的な出来事でした。

セーフティセルとクランプルゾーンは、主に縦方向部材の設計によって実現されました。縦方向部材は車両中央で真っ直ぐになっており、ボディパネルとともに強固な安全ケージを形成していましたが、前後のサポートは湾曲していたため、事故の際に変形し、衝突エネルギーの一部を吸収し、衝撃の全力が乗員に伝わるのを防ぎます。^{[3] [7] [8] [9]}

ポントンのボディは、基本的に 4 つの異なるホイールベースで 5 つのモデルがありました。ホイールベースの長さが 3 つのセダンと、短縮された 6 気筒ボディのクーペとカブリオレ バージョンです。「D」はディーゼル エンジンを示し、「b」および/または「c」の接尾辞は 1959 年中頃以降に導入されたボディのバリエーションであることに注意してください。

• 4気筒セダン— ホイールベース265 cm (104.3インチ)
  • 1953–1962 W120ガソリン — 180、180a、180b、180c
  • 1953–1962 W120 ディーゼル — 180D、180Db、180Dc
  • 1956–1961 W121 — 190、190b、190d、190Db
• 6気筒セダン— ホイールベース 275 cm (108.3 インチ)
  • 1956–1959 W105 — 219
• 6気筒セダン— ホイールベース282 cm (111インチ)
  • 1954–1959 W180 — 220a、220S
  • 1958–1960 W128 — 220SE
• 6 気筒クーペ/カブリオレ- ホイールベース 270 cm (106.3 インチ)
  • 1956–1959 W180 — 220S
  • 1958–1960 W128 — 220SE

190SLロードスターのデザインはポントンセダンとはまったく異なり、300SLスポーツカーのボディワークの多くをコピーし、同じサスペンションを使用していましたが、W121ポントンフロアパンの短縮版に基づいて構築されました。^[10]

• オプションのハードトップを備えた 4気筒ロードスター
  • 1955–1962 R121 — 190 SL

1957年のパンフレットには、当時入手可能だったポントンモデルの断面図が掲載されている。^[11]

• タイプ 180 — 52 PS (38 kW; 51 bhp)、最高速度 126 km/h (78 mph)
• タイプ 180D — 43 PS (32 kW; 42 bhp)、最高速度 110 km/h (68 mph)
• タイプ 190 — 75 PS (55 kW; 74 bhp)、最高速度 140 km/h (87 mph)
• タイプ 219 — 85 PS (63 kW; 84 bhp)、最高速度 148 km/h (92 mph)
• タイプ 220S — 100 PS (74 kW; 99 bhp)、最高速度 160 km/h (99 mph)

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