メルセデスベンツ 540K

メルセデスベンツ 540K
1939 メルセデスベンツ 540K スペシャル ロードスター
概要
メーカー	メルセデス・ベンツ
生産	1936年～1940年（シャーシ、最後のボディは1944年に完成）
組み立て	ウンターテュルクハイム工場、ジンデルフィンゲン、ドイツ
デザイナー	フリードリヒ・ガイガー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2人乗りカブリオレ 4人乗りクーペ 7人乗りリムジン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	5,401 cc直列8気筒
伝染 ; 感染	4速または後期型ではオプションで5速マニュアル[1]
寸法
ホイールベース	2,980 mm (117.3 インチ) (SWB) 3,290 mm (129.5 インチ) (ノーマル) 3,880 mm (152.8 インチ) (スペシャル)
車両重量	最大 2,700 kg (6,000 ポンド)
年表
前任者	メルセデスベンツ 500K
後継	メルセデス・ベンツ 580K （プロトタイプのみ） [2]

メルセデス・ベンツ 540K (W29) は、ドイツのメルセデス・ベンツ社が1936 年から 1940 年にかけて 製造したグランドツーリングカーです。

1936年のパリモーターショーで発表されたフリードリヒ・ガイガーの設計によるこの車は、 SSKを発展させた500Kを発展させたものであった。2人乗りと4人乗りのカブリオレ、4人乗りのクーペ、または7人乗りのリムジン（装甲側面と装甲ガラス付き）が用意された540Kは、当時としては最大級の車であり、1936年の販売価格は28,000リンギット^[3]（2021年現在の価値で約23万ドル）であった。

500Kの直列8気筒エンジンは、排気量が5,401立方センチメートル（329.6立方インチ）に拡大されました。[ 4 ]^{ツイン加圧}アップドラフトキャブレターによって燃料が供給され、115馬力（86kW）を発揮しました。さらに、ルーツ式 スーパーチャージャーが取り付けられており、短時間手動で作動させることも、アクセルペダルを床まで完全に踏み込んだときに自動的に作動させることもできます。^[4]これにより、出力が180馬力（130kW）に増加し、最高速度170キロメートル/時（110mph）が可能になりました。^[5]

動力は、上位 3 つのギアにシンクロメッシュを備えた 4 速またはオプションの 5 速マニュアル ギアボックスを介して後輪に送られます。車は、真空アシスト油圧ブレーキによって運転者の制御下に置かれます。

540Kは500Kと同じシャーシレイアウトを持っていましたが、シルバーアローレースキャンペーンの影響で、500Kの桁のようなフレームを楕円形のチューブに置き換えることで大幅に軽量化されました。^[2]

顧客の個々の要望に応えるため、500Kと同様に3種類のシャシーバリエーションが用意されていた。1つはパワートレインと車体レイアウトが異なる3,290 mm (130 in) ホイールベースのロングバージョン2種、もう1つは2,980 mm (117 in) のショートバージョンである。ロングバージョンはラジエーターが前車軸の真上にあるノーマルシャシーと呼ばれ、4人乗りカブリオレ「B」(サイドウィンドウ4つ)と「C」(サイドウィンドウ2つ)、ツーリングカー、セダンのバックボーンとして機能した。ショートシャシーは2人乗りカブリオレ「A」用で、ラジエーター、エンジン、コックピット、およびすべての後方モジュール^[要説明]が前車軸から185 mm (7.3 in) 後方に移動されたシャシー上にセットアップされていた。^[6]

この時代のメルセデス車ではよくあることだが、 ジンデルフィンゲン工場では社内でコーチの作業を行い、540Kの製造に1,500人を雇用した。そのためオーナーによるカスタマイズがかなり可能となり、独立したビルダーによってボディが作られたのはわずか70台だった。[ ^{5]オーナーには}ワーナー・ブラザーズ映画スタジオのジャック・L・ワーナーも含まれていた。 ^[7]

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、580K用にエンジンを5,800立方センチメートル（5.8リットル）に拡大する計画は中止された。おそらく、そのような車が1台しか作られなかったためだ。^[2]シャシーの生産は1940年に終了し、最後の2台がその年に完成した。初期のシャシーは1940年の間、安定したペースでボディが作られ続け、1941年から1943年にかけて少数が完成した。1944年には、数台の車に定期的な交換用ボディが発注された。^{[8] [9]}

通常の車とロードスター車に加えて、3,880 mm (153 インチ) のホイールベースでシャーシの長さを延長した 12 台の特別車が開発されました。これらの車はすべて、 6 人乗りのオープン サルーンとしてナチスの階層向けに開発されました。装甲板を装備できるように、これらの車にはド ディオン式リア サスペンションが開発されました。重量が重いため、最高速度は 140 km/h (87 mph) でした。

1942年5月末のプラハでのラインハルト・ハイドリヒ暗殺未遂事件の後、ドイツ総統府は友邦国の大臣や首脳にのみ装甲車を使用することになった。1942年には大型のメルセデス・ベンツ770 20台に加え、2ドア装甲セダンとして開発された540K 20台を追加発注した。これらは1942年から1943年にかけて納品された。1943年後半にはさらに装甲セダン17台の発注が行われ、1944年4月に納品された。これらの車のうち1台はアドルフ・ヒトラーからクロアチア独立国の指導者アンテ・パヴェリッチに贈られた。戦後、この車は鹵獲され、最初はイヴァン・クラヤチッチが、次いでヨシップ・ブロズ・チトーが使用した。

1936年、メルセデス・ベンツは540Kスペシャル（540Ksと命名）を発表しました。ホイールベースが短い2,980mm（117インチ）のシャシーをベースに、ボディは丁寧に作られました。価格は28,000ライヒスマルクで、標準モデルより6,000リンギットほど高かったため、製造台数はわずか32台でした。^[6]

1937年、ヘルマン・ ゲーリング元帥は、彼のお気に入りの色である「ドイツ空軍」ブルーに、両ドアに家紋をあしらった540Kを発注した。側面は装甲板で覆われ、防弾ガラスも備えていた。「ブルー・グース」の愛称で呼ばれたゲーリングは、この車に乗っている写真によく登場した。^{[6] [7]}

1945年5月4日、アメリカ陸軍第326工兵隊C中隊、第101空挺師団「スクリーミングイーグルス」がベルヒテスガーデンに入り、この車を発見して押収した。マクスウェル・テイラー少将は、この車が 米国財務省から委託されるまで、西ドイツで指揮車として使用した。ワシントンDCに輸送され、戦勝記念国債ツアーで米国内を巡回して成功を収めた。^{[6] 1956年、この車は}メリーランド州アバディーン性能試験場でアメリカ陸軍により競売にかけられ、コネチカット州グリニッジのジャック・チュニックに2,167ドルの高値で売却された。^[10]

1958年、チュニックは車を獣医のジョージ・ビットグッド・ジュニア博士の個人コレクションに売却し、博士は車を黒く塗り直し、クロームメッキをやり直した。非公開にされたこの車は、ビットグッド博士が1973年にコネチカット州ダーラムで開かれた郡フェアで一度だけ展示されただけだった。ビットグッド博士の死後、この「ブルー・グース」は2002年6月に彼の家族によってケンタッキー州フォート・キャンベルで行われた第101空挺師団同窓会で展示された。その後、この車はガーンジー島のカーンロー・インターナショナル・リミテッド社に売却され、ベルヒテスガーデンで「発見されたときと同じ」状態に修復するという条件が付けられた。^[10]

ジンデルフィンゲンでの 500K (342 台) と 540K (419 台) の合計生産台数のうち、納入台数は次のとおりです。

• 70 シャーシ（ボディなし）
• オープンカー 28台（オフェンス トゥーレンワーゲン）
• 4ドアセダン23台（主に500K）
• 2ドアセダン29台（主に540K）
• 12 クーペ
• アウトバーン クルーザー 6 隻 (アウトバーン クリエ)
• 58 ロードスター
• 116 カブリオレ A
• 296 カブリオレ B
• 122 カブリオレ C

• 
  1936 メルセデスベンツ 540K カブリオレ B
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  トリノ自動車博物館所蔵の 1936 年製メルセデス ベンツ 540K カブリオレ
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  1937 年メルセデスベンツ 540K カブリオレ B 、シュトゥットガルトメルセデスベンツ博物館所蔵
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  ジンスハイムの自動車技術博物館にある 1938 年メルセデス・ベンツ 540K スペシャル ロードスター
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  1938 メルセデスベンツ 540K カブリオレ B
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  1938 年メルセデス ベンツ 540K カブリオレ、フランス、ミュルーズ自動車博物館にて
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  1939 メルセデスベンツ 540K スペシャル ロードスター
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  メルセデス・ベンツ 540Kアウトバーン・クリエ
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  1937 年製 540K スペジアルロードスター (フェンダーにスペアホイールが取り付けられた 2 台のうちの 1 台)

• ウィキメディア・コモンズのメルセデス・ベンツ 540 K に関連するメディア