第349空中給油飛行隊

第349空中給油飛行隊
第22空中給油航空団のボーイングKC-135Rがミズーリ航空団の F-15Cに給油中
アクティブ	1942年～1945年、1947年～1949年、1956年～1992年、1994年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空中給油
の一部	航空機動司令部
駐屯地/本部	マコーネル空軍基地
ニックネーム	ブルーナイツ（1957年 - 1977年）
エンゲージメント	ヨーロッパ戦域[1]
装飾品	優秀部隊表彰戦闘「V」マーク付き 空軍優秀部隊賞空軍優秀部隊賞フランスのクロワ・ド・ゲール勲章（掌章）[1]
記章
第349空中給油飛行隊の紋章[a] [1] [2]
第349爆撃飛行隊の紋章付きパッチ[b] [3]
第349爆撃飛行隊の紋章（第二次世界大戦）[4]
第二次世界大戦の胴体コード[4]	ＸＲ

第349空中給油飛行隊は、アメリカ空軍の部隊で、カンザス州マコーネル空軍基地の第22空中給油航空団に属しています。ボーイングKC-135ストラトタンカー機を運用し、空中給油任務を遂行しています。

この飛行隊は、第二次世界大戦中に重爆撃機部隊として第349爆撃飛行隊として活動を開始した。ヨーロッパ戦域で戦闘に参加し、その功績により殊勲部隊表彰とフランス勲章クロワ・ド・ゲールを受賞した。ヨーロッパ戦勝記念日後、飛行隊は米国に戻り、出港地で解隊となった。

この飛行隊は1947年から1949年にかけて予備役として短期間活動したが、十分な装備や人員を備えていなかったようである。1956年から1992年まで戦略航空軍に所属し、爆撃、戦略偵察、空中給油部隊 として活動した。

この飛行隊は1942年6月1日にフロリダ州オーランド陸軍航空基地で第100爆撃群の元々の4個飛行隊のうちの1つとして第349爆撃飛行隊として編成された。^{[5] [6]}コンソリデーテッドB-24リベレーター の装備が予定されていた。^[7]陸軍航空軍（AAF）は重爆撃機の訓練を第二航空軍に集中させることを決定し、6月末までに飛行隊はオレゴン州ペンドルトン飛行場へ移動し、予定装備はボーイングB-17フライングフォートレスに変更された。その結果、飛行隊はアイダホ州ゴーウェン飛行場へ移動した後、1942年10月になってようやく組織化を開始した。翌月、ワシントン州ワラワラ陸軍航空基地へ移動し、そこで最初の運用可能な航空機を受け取り、訓練を開始した。^[7]

第349連隊は訓練を終え、1943年5月1日にネブラスカ州カーニー陸軍飛行場からヨーロッパ戦域に向けて出発した。地上部隊は5月28日にクイーン・ エリザベス号に乗って出航し、6月3日にスコットランドのグリノックに到着した。一方、航空部隊は追加訓練を行った後、1943年5月21日頃に北のフェリールートを経由してイングランドへ出発した。 ^{[1] [7]}

1943年6月9日、飛行隊は戦闘基地であるイギリス空軍ソープ・アボッツ基地に拠点を構え、6月25日に最初の戦闘任務に就いた。終戦まで、飛行隊は主にドイツに対する戦略爆撃作戦に従事した。1944年1月まで、飛行隊はフランスの飛行場、フランスとドイツの産業目標および海軍施設に作戦を集中させた。1943年8月17日、ドイツのレーゲンスブルクにあるメッサーシュミット Bf 109戦闘機を製造している工場への攻撃に参加し、同機の生産に深刻な支障をきたした。任務では戦闘機による護衛が必要だったが、飛行隊編隊の護衛に割り当てられた戦闘機グループは待ち合わせ場所に間に合わず、航空団編隊は護衛なしで目標に向かった。敵戦闘機の抵抗は、飛行隊が部分的に形成した低い「ボックス」に集中した。第100飛行隊が飛行させた21機のフライングフォートレスのうち10機がこの任務で失われた。当時のAAF情報部は知らなかったが、この攻撃でドイツの極秘Me262ジェット戦闘機の胴体製造設備もほぼ全て破壊された。部隊はイギリスに戻る代わりに南に向かい、北アフリカの基地で回復した。^{[8]この行動により、飛行隊は}殊勲部隊賞（DUC） を授与された。^[5]

1944年1月から5月にかけて、第349飛行隊は西ヨーロッパの飛行場、工業目標、操車場、ミサイル基地を攻撃した。ビッグウィークには、ドイツの航空機産業への集中攻撃に参加した。3月には、ベルリンに対して一連の長距離攻撃を実施し、2度目のDUCを受賞した。^[5] 3月6日の襲撃は、戦争中に第8空軍が行った任務の中で最も犠牲の大きいものとなった。ドイツの戦闘機管制官は、飛行隊を含む編隊が戦闘機護衛で守られていないことを察知し、集中的な迎撃攻撃を仕掛けた。編隊のB-17のうち23機は帰還できなかった。^{[9] [c] 2日後、ドイツの戦闘機が}第45戦闘爆撃航空団 のリーダーを撃墜し、第100飛行隊がベルリンへの別の攻撃の先頭に立った。^[10] 1944年の夏から、第349飛行隊はドイツの石油生産施設に集中した。^[5]

飛行隊は戦略爆撃から転用され、阻止や航空支援の任務に就くこともあった。1944年6月のノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦を支援するため、橋や砲台を攻撃した。8月と9月にはサン・ロー突破作戦であるコブラ作戦を支援し、ブレストの敵陣地を爆撃した。10月と11月には連合軍がジークフリート線に向けて北フランスを進軍したため、輸送施設と地上防衛を攻撃した。1944年12月と1945年1月のバルジの戦いでは、アルデンヌの通信線と要塞化された村を攻撃した。1945年3月のライン川越えの空挺攻撃であるヴァーシティ作戦を支援した。飛行隊は、防御が厳重な場所への攻撃とフランス内務省への物資投下により、フランスからパルム付クロワ・ド・ゲール勲章を授与された。^[5]

飛行隊は1945年4月20日に最後の任務を遂行した。ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）に続き、当初はドイツ占領軍に加わる予定だったが、9月に計画はキャンセルされ、10月から12月にかけて飛行隊の航空機は米国にフェリーで戻されるか、戦域内の他の部隊に転属した。^[7] 残りの隊員は12月に米国に帰国し、飛行隊は1945年12月19日に出港港で解散となった。^[1]

1943年8月のレーゲンスブルク作戦を皮切りに、第100爆撃集団の飛行隊は第8爆撃軍団の中でも最も多くの損失を被り始めた。^{[11] 10月8日、}ブレーメン 襲撃で7機の航空機を失い、その中には先導機と副先導機が含まれていた。^{[12]そのわずか2日後には、}ミュンスター 攻撃で12機の航空機を失い、その中にはやはり先導機が含まれていた。この作戦から帰還した集団の唯一の航空機は、2つのエンジンを失い、搭乗していた2人が負傷していた。^{[13] [d]} 1日あたりの損失が最も多かったのは、1944年3月6日のベルリン攻撃で、15機の爆撃機が帰還できなかった。^[14] 1944年9月11日、ドイツ空軍はここ数か月で最も激しい抵抗を行い、集団の爆撃機11機を破壊した。^[15] 1944年12月31日、第1爆撃師団の損失の半分は、12機の第100爆撃機でした。^[16] 40機のB-17のグループ認可を受けて、敵の攻撃で177機を失いました。^[7] これらの損失は伝説となり、「血の100連隊」と呼ばれました。^[7]

飛行隊はフロリダ州マイアミ陸軍飛行場で予備役として再び活動を開始し、1947年5月29日に第100飛行隊に配属された。そこでの訓練は防空軍司令部（ ADC）の第473空軍基地部隊（後の第2585空軍予備役訓練センター）によって監督された。^[17]名目上は非常に重爆撃飛行隊であったが、飛行隊の人員が十分に揃っていたわけではなく、訓練用航空機しか装備されていなかったようである。^[1]

1948年、大陸航空軍（ConAC）がADCから予備役および空軍州兵部隊の管理責任を引き継いだ。 ^[18] 1949年6月に ConACが予備役部隊を航空団基地編成システムの下に再編成した際に、第349飛行隊は非活性化された。 ^[1] この飛行隊の人員と装備は、マイアミの他の予備役部隊とともに、第435輸送航空団に移管された。^[17]

戦略航空軍の指揮下で再活性化されたB -47ストラトジェットは、1956年に新しい後退翼のボーイングB-47ストラトジェットを受領した。この機体は核兵器を搭載し、高い運用限界と超音速に近い速度でソ連の防空網を突破するように設計された。この飛行隊は約10年間B-47を飛行したが、1960年代半ばにはB-47は旧式となり、ソ連の新しい防空網に対して脆弱になっていた。この飛行隊は1965年にストラトジェットをデイビスモンサン空軍基地の航空宇宙整備再生センターに送り、退役させ始めた。最後の機は1966年に退役し、最後のB-47飛行隊の1つとなった。^[要出典]

1966年から1976年まで戦略偵察飛行隊として再編成された。^[要出典]

この飛行隊は1976年から1990年にかけてロッキードSR-71ブラックバードの支援として空中給油を行い、 1990年8月から1991年3月にかけては南西アジアの戦闘部隊に貨物および空中給油の支援を提供した。 ^[1]

• 1942年1月28日に第349爆撃飛行隊（重爆撃）として編成された。

1942年6月1日に発動

1943年8月20日に第349重爆撃飛行隊に再編成

1945年12月1日に非活性化

• 1947年5月13日に第349爆撃飛行隊に再編成された。

1947年5月29日に予備役に編入

1949年6月27日に非活性化

• 1955年8月1日に第349中型爆撃飛行隊に改称

1956年1月1日に発効

1966年6月25日に第349戦略偵察飛行隊に再編成

1976年9月30日に第349空中給油飛行隊に再編成された。

1991年9月1日に第349空中給油飛行隊に再編

1992年6月1日に失効

• 1994年1月1日に発効^[1]

• 第100爆撃隊、1942年6月1日～1945年12月1日
• 第100爆撃隊、1947年5月29日～1949年6月27日
• 第100爆撃航空団（後の第100戦略偵察航空団、第100空中給油航空団）、1956年1月1日
• 第9戦略偵察航空団、1983年3月15日
• 第9作戦群、1991年9月1日～1992年6月1日
• 第22作戦群、1994年1月1日～現在^[1]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地：第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド(PDF) 。アラバマ州マクスウェル空軍基地、はい：米国空軍歴史研究センター研究部門。 2016年1月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月28日閲覧。
• Endicott, Judy G. (1998)。1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍航空団および 1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 空軍歴史局。ASIN B000113MB2。2014年7 月2 日閲覧。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• ワトキンス、ロバート (2008)。『バトルカラーズ：第二次世界大戦における第 8 空軍の記章とマーキング』第 1 巻 (VIII) 爆撃機司令部。アトグレン、ペンシルバニア州：シファー出版。ISBN 978-0-7643-1987-7。