ボーイング ドリームリフター

ボーイング ドリームリフター
ボーイング 747-400 LCF ドリームリフター
一般情報
タイプ	ボーイング 747-400 LCF
メーカー	ボーイング民間航空機 エバーグリーン・アビエーション・テクノロジーズ・コーポレーション
状態	使用中
プライマリユーザー	アトラス航空、ボーイングと契約
建造数	4機（すべて改造機）
登録	N249BA N718BA N747BC N780BA
歴史
導入日	2007
初飛行	2006年9月9日
開発元	ボーイング747-400

ボーイング・ドリームリフター、正式には747-400大型貨物機（LCF）は、ボーイング747-400旅客機から大幅に改造されたワイド ボディ貨物機である。容積は65,000立方フィート（1,840 m ³）^[1]で、 747-400F貨物機の3倍の荷物を積むことができる。^[2]この特大の航空機は、イタリア、日本、米国間でボーイング787ドリームライナーの部品を輸送するために設計されたが、 COVID-19パンデミック中には医療用品も運ばれた。^[3]

ボーイング民間航空機部門は2003年10月13日、陸上輸送と海上輸送に要する時間の長さから、ボーイング787ドリームライナー（当時は7E7として知られていた）の組み立て用の部品を輸送するには航空輸送が主な手段となると発表した。^{[4]ボーイング787の部品は、ボーイング747-400F、}アントノフAn-124、An-225と同様に、標準的な海上輸送コンテナには大きすぎると判断された。^{[5]当初は、日本とイタリアから}サウスカロライナ州ノースチャールストン、そして最終組み立てのためワシントン州へサブアセンブリを輸送するために、中古の747-400旅客機3機を特大構成に改造する予定だったが、後に4機目がプログラムに追加された。^[6]大型貨物機は、スーパー・ガッピーやエアバス・ベルーガ、ベルーガXLといった特大貨物機と同様のコンセプトで膨らんだ胴体を持ち、翼や胴体部分の輸送にも使用されています。

LCFへの改造はボーイングのモスクワ支局とボーイング・ロケットダインが部分的に設計し、スイングテールはスペインのガメサ・アエロナウティカと共同で設計した。^[7]機体の貨物部分は加圧されていない。^[8] 747貨物機の油圧式機首部分とは異なり、尾部は改造された輸送コンテナ処理トラックによって開閉され、21個の電子アクチュエータで後部胴体に固定される。^[要出典]

改修は台湾のエバーグリーン・アビエーション・テクノロジーズ・コーポレーション[ ^2]によって行われた。同社はエバーグリーン・グループのエバー航空とゼネラル・エレクトリック^[9]の合弁会社である。ボーイングは4機の747-400を再取得した。1機は元中国国際航空、^[10] 2機は元チャイナ・エアライン、^{[11] [12]} 1機は元マレーシア航空^[13]の航空機である。

最初の747大型貨物機（LCF）は、2006年8月17日に台北桃園国際空港の格納庫からロールアウトされました。 ^[9] 2006年9月9日、この空港から最初のテスト飛行に成功しました。^[14]

787ドリームライナーの部品は、世界最長の貨物積載機であるDBL-100貨物積載機によって機内に搭載される。 ^{[15] [16] [17]} 2006年6月、最初のDBL-100貨物積載機が完成した。^[18]

747 LCFの風変わりな外観は、オスカー・メイヤーのウィーナーモービルやヒューズのH-4ハーキュリーズ（「スプルース・グース」）と比較されている。^[6]その不格好な形状のため、また、最初の飛行機がすぐにテストする必要があったためしばらく塗装されていないことでさらに悪化したため、ボーイング民間航空機部門の社長スコット・カーソンは、747の設計者ジョー・サッターに「あなたの飛行機に私たちがしたことについて申し訳なく思っています」と冗談交じりに謝罪した。^[6]

2006年9月16日、N747BCは飛行試験プログラムを完了するためシアトルのボーイングフィールドに到着した。[ 2 ]^スイングテール試験はエバレットのボーイング工場で行われた。^[19] 2機目の飛行機であるN780BAは2007年2月16日に初試験飛行を行った。3機目は2007年に改修が始まった。 ^[20]最初の2機のLCFは2007年に就航し、最初の787の最終組み立てをサポートした。別の747-400はマレーシア航空から来たもので、当初は9M-MPAとして登録されていたが、N718BAとなった。^[20]

787の主翼は日本製で、ドリームリフターの納入に要する期間は、約30日から8時間強に短縮された。^[21] オレゴン州マクミンビルに本拠を置く米国の航空貨物運航会社であるエバーグリーン・インターナショナル航空（エバー航空やEGATとは無関係）は、LCF機隊を2010年8月まで運航していた^{[6] [22]。}その後、2010年3月に同機の運航について9年間の契約を結んだアトラス航空がLCFの運航を引き継いだ。 ^[23]エバーグリーンはLCFで93%の飛行予定遵守率を達成しており^[24]、ボーイング社を相手取って1億7500万ドルの訴訟を起こしたが^{[25] [26]} 、裁判所は訴訟の大部分を棄却した。^{[27] [28]}

2006年12月、ボーイングは747 LCFをドリームリフターと命名すると発表した。これは787のドリームライナーにちなんでいる。同社は787のドリームライナーのロゴを彷彿とさせるロゴを含む機体の標準塗装を公開した。^[29]

認証は当初2007年初頭に予定されていたが、2007年6月に延期された。最終認証の前に、過度の振動やその他の操縦特性を解決するために、航空機のウィングレットが取り外された。その間、飛行試験プログラムの一環として、LCFは787の主要部分を世界中のパートナーサイトからワシントン州エバレットのボーイング工場に運び、最終組み立てを行った。^[30] 747 LCFは2007年6月2日にFAAの型式認証を取得した。2006年の初飛行から2007年の認証まで、ドリームリフターは437時間の飛行試験と639時間の地上試験を完了した。^[31]

ボーイングが取得した4機の747ドリームリフターのうち、^[32] 3機は2008年6月までに完成し運用を開始し、^[33] 4機目は2010年2月に運用を開始した。^{[34] [35]}

2020年7月1日、ユタ州の新型コロナウイルス感染症対策の一環として、同州の児童や教師が使用するマスク50万枚を積んだドリームリフターがソルトレイクシティ国際空港に到着した。このフライトは、ボーイング、アトラス航空、HMコール、コトパクシ、フレックスポート、UPS、ユタ州の共同プロジェクトだった。 ^[36]

2013年11月20日、アトラス航空が運航するドリームリフターN780BAが、カンザス州ウィチタにある小規模な一般航空空港であるカーネル・ジェームズ・ジャバラ空港に誤って着陸した。その目的地は、同じ方向にジャバラ空港か​​ら9マイル（14km）先にあるマコーネル空軍基地だった。翌日、同機はジャバラの6,101フィート（1,860m）の滑走路から再び離陸し、何事もなくマコーネルに着陸した。^{[37] [38]}

2022年10月11日、アトラス航空が運航するドリームリフターN718BAは、イタリアのターラントから離陸中に主脚の車輪が外れた。車輪は空港の境界線の外で跳ね返り、ブドウ園に落ちた。飛行機はサウスカロライナ州ノースチャールストン（CHS）まで飛行を続け、安全に着陸した。^{[39] [40]}

747LCFの主貨物室の容積は65,000立方フィート（1,840 m ³）で、最大積載量は250,000ポンド（113,400 kg）である。^[41]

出典：ボーイング747-400仕様、^[42] ボーイング747空港レポート、^[43] 747 LCFファクトシート^[21]

関連開発

• ボーイング747-400  – ワイドボディ旅客機、747の改良型生産シリーズ
• ボーイング787ドリームライナー – 2011年に導入されたボーイングのワイドボディジェット旅客機

類似した役割、構成、時代の航空機

• エアロ スペースラインズ 妊娠したガッピー – ボーイング 377 ストラトクルーザーの特大貨物機への改造
• エアロスペースラインズ スーパーガッピー – ターボプロップ改造と大型貨物キャリアの拡大版 妊娠中のガッピー
• コンロイ CL-44-0スカイモンスター – 4 基のターボプロップエンジンを搭載したカナダの貨物航空機改造機、1969 年 –カナディア CL-44の特大貨物バージョン
• アントノフ An-225ムリーヤ – ソ連/ウクライナの大型戦略貨物機
• エアバス A300-600STベルーガ – A300-600 旅客機の大型貨物バージョン
• エアバス A330-743LベルーガXL  – 2020年大型貨物機

注記

文献

• ノリス、ガイ、ワグナー、マーク (2009)。ボーイング 787 ドリームライナー。ミネアポリス、ミネソタ州: ゼニス プレス。ISBN 978-1-61673-227-1. OCLC  759839564.

ウィキメディア・コモンズのボーイング747大型貨物機に関連するメディア

外部ビデオ
Areo-TVビデオ
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• ボーイングファクトシート