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| サウスヨークシャースーパートラム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2010 年 7 月に撮影された、ハーフウェイ行きのサービスを運行するシーメンス-デューヴァグスーパートラム。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 スーパートラムネットワークの概略図。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | サウスヨークシャー市長連合当局 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスエリア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール |
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| トランジットタイプ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 50 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 |
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| 本部 |
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| 手術 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 1994年3月21日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | サウスヨークシャーの未来の路面電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両数 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 34.6 km (21.5 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC 架空線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 時速55マイル（89キロ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サウスヨークシャースーパートラム[b]は、シェフィールドスーパートラムとも呼ばれ、イングランドのサウスヨークシャー州シェフィールドとロザラムをカバーする路面電車と路面電車列車のネットワークです。このネットワークは、サウスヨークシャー市長統合当局（SYMCA）によって所有および運営されています。[c]
1980年代には、シェフィールドに近代的な路面電車システムを建設することへの関心が高まっていた。サウス・ヨークシャー旅客運輸局（SYPTE）による詳細な計画の後、スーパートラムの提案は1991年に議会法[どの法律？ ]により承認された。既存のいくつかの重軌道区間と新しい線路を組み込んだネットワークの建設は段階的に行われ、1994年に収益サービスが開始された。複雑なチケットシステムと当初の狭いカバーエリアに阻まれ、初期の運営では乗客数が期待外れだった。[2] 業績を立て直す努力の一環として、1997年にサウス・ヨークシャー・スーパートラム・リミテッドから事業を引き継いだステージコーチに115万ポンドで民営化された。経営と運営の変更、およびシステムのさらなる拡張の後、乗客数はかなり増加した。[ 2]
2008年から、路面電車だけでなく幹線鉄道網の一部も利用できるハイブリッド路面電車列車の運行に関心が寄せられていた。2012年には実験的なトライアルが計画されたが、これは英国で初めての路面電車列車の配備となる予定だった。新型のクラス399 Stadler Citylink 電動マルチプルユニットを使用した路面電車列車の運行開始は何度も延期されたが、2018年10月25日に新しい路面電車列車の運行が開始された。[3]
スーパートラムネットワークは現在、青、紫、黄、トラムトレイン（黒）の4色に分かれた路線にまたがる50の駅で構成されており、地域や国のバスや鉄道サービス、6つのパークアンドライドサイトに接続しています。[4]
歴史
背景と最初の立ち上げ
多くのイギリスの都市と同様、シェフィールドにはかつてシェフィールド・トラムウェイ（1873-1960）という広範囲にわたる路面電車網があった。これは最終的に1960年10月に廃止され、当時はモーターバスの方が経済的に優れているとの議論があった。 [2]
新しいスーパートラムネットワークは、この地域の公共交通機関の調整役を担っていたサウスヨークシャー旅客輸送局（SYPTE）の野望から生まれた。 [5] SYPTEは、必要な許可を得るために、以前のより広範なライトレールの提案を改良し、既存の大型鉄道の路線を組み込んだ。[5]そして、必要な権限を得るために、1985年から1990年にかけて議会にいくつかの法案を提出した。[6] 1990年末に運輸省から財政的承認が与えられ、1991年に最初の路線の2億4000万ポンドの建設が開始された。[7] [8]
この路線は1994年から1995年にかけて段階的に開通した。最初の区間は、かつての重鉄道の路線に沿ってメドウホールまで延びており、1994年3月21日に開通した。 [8]この路線網は、この事業を運営するために設立されたSYPTEの完全子会社である サウスヨークシャースーパートラムリミテッド[9]によって運営された。
当初、この計画は失敗だと見る人もいた。乗客は引き続き安価で運行頻度の高いバスを利用し、小売業者は長期にわたる工事による混乱に不満を訴えた。[10]複雑な発券システムも乗客のイライラと混乱の原因となった。[2] 乗客数の予測が過度に楽観的であったことが明らかになり、このシステムは費用対効果が低いのではないかという懸念が生じた。[10]誰が費用を負担すべきかが問題となった。
見直しと民営化
1996年までに、スーパートラムを支援する地方自治体は、主要な運営上および管理上の問題に対処するための選択肢を作成するためにコンサルタントを招聘した。[2] 1997年12月、サウスヨークシャー・スーパートラム・リミテッドは民営化され、ステージコーチに115万ポンドで売却された。これは、地方自治体が累積債務の返済に充てるために調達しようとしていた予想額8000万ポンドを大幅に下回るものだった。 [11 ]そのため、いくつかの地方自治体がスーパートラム設立のための長期債務を抱えることとなった。[12]労働党政権 が締結した契約の条件では、運営コストの削減は達成されたが、サウスヨークシャーの住民はそれぞれスーパートラムに週5ペンスを支払っていると計算され、それは長年にわたって続いた。[10]ステージコーチは、2024年までのスーパートラムネットワークの保守および運営の権利を取得した。[8] [10]
利用の増加と減少
当初、スーパートラムはバーンズリーやドンカスターへの路線など、サウスヨークシャーのより広い地域にサービスを拡大する計画があったが、進展は限られている。[10] BBCニュースによると、シェフィールド以外の人々の間では、使わないものに料金を払わされているという不満が表明された。
しかし、2014年までにスーパートラムの延伸計画はさまざまな段階で実行され、[10]利用者数は1996/97年の780万人から2011/12年には1500万人に増加しました。[13] [10] 利用者数の増加はさまざまな要因によるものです。業界誌「レール」は、路線パターンの変更、車掌の導入、チケットの簡素化、路面電車自体の改修が一般の人々の間でより大きな魅力を生み出したと指摘しました。[2]
2012年から2017年にかけて、乗客数と営業収益は減少しました。2016/17年には、ネットワークは1,260万人の乗客を運びました。[14]減少の理由としては、部分的な閉鎖や一時的な代替手段としてのバスの使用を含む、ネットワーク全体の混乱を招く鉄道代替作業と、安価なガソリンの影響が挙げられました。[2] [15]
路面電車サービス
ロザラムへの路面電車延伸は2018年10月25日に開業し、[16]フォスロー社製の新型399型シティリンク連接電車7両を使用した。[17]路面電車はネットワークレールの路線でティンズリーからロザラム駅まで運行し、さらにパークゲートショッピングセンターまで続く。パークゲートでは、カテドラルからメドウホールサウス/ティンズリーまでのスーパートラム線を走行した後、線路脇の短い支線で終点となる。[18] [19]ロザラムセントラル駅は路面電車の停留所と鉄道駅が併設されており、[20]ロザラムセントラルのプラットホーム1と2が延長され、新しい延長部分はそれぞれプラットホーム3と4と番号が付けられている。パークゲートの停留所は単面プラットホームの終点である。路面電車サービスの最初の試験走行（マグナまで）は2018年5月10日の早朝に行われ、パークゲートまでの最初の計測走行は2018年6月5日の早朝に行われました。[21]
既存のシーメンス・デューヴァグ・スーパートラム車両群はトラムトレイン運行用にアップグレードされていなかったためTOPSに登録されておらず、ネットワークレールの関連する安全システムと耐衝突性がないため路線で使用することができません。トラムトレイン計画は当初2015年までに運行開始される予定でしたが、延期されました。[22] [23]
クラス399ユニットは2015/16年に製造され、最初のユニットは2015年12月に納品されました。 [24]路面電車路線が完成するまで、一部は既存のスーパートラムネットワークの容量を増やすために使用されました。それらは2017年9月14日に初めて運行を開始しました。[25] [26]
路面電車と列車の旅客運行開始日に、路面電車と列車の車両が絡む路面電車ネットワークでの交通事故が発生したため、運行が中断された。この事故は、アビリティ・ハンドリング社が運行するトラックが赤信号を通過し、路面電車が脱線したことが原因であった。[27]シティリンクの車両に欠陥が見つかったため、運行は2度中断されたこともある。最初の中断は2019年4月9日で、車両は安全点検のため撤退したが、翌日には運行が再開された。[28] [29]その後、2019年12月14日に再び運行が中断され、3日後の12月17日に再開された。[30] [31]シティリンクの車両で作業が行われている間、運行本数が減少したケースも数回あった。[32]
公共事業への復帰
2022年10月18日、サウスヨークシャー市長オリバー・コッパードは、ステージコーチとの契約が2024年3月に終了次第、システムの一部を近代化するために中央政府から1億ポンドの補助金が支給され、サービスが公共運行に復帰すると発表した。 [33]移管日は2024年3月22日で、[34]サウスヨークシャーフューチャートラムリミテッド（SYFTL）と呼ばれる新しい運行会社がスーパートラムの運行をすべて引き継ぐ予定である。[35]
コッパードの当局は、路面電車サービスを管理する公的に所有された独立した組織を管理しています。 [36]
開館日の概要
- 1994年3月21日: フィッツアラン・スクエアからメドウホール
- 1994年8月22日: フィッツアラン広場からスプリングレーンまで
- 1994年12月5日: スプリングレーンからグリードレスタウンエンドまで
- 1995年2月18日: フィッツアラン広場から大聖堂へ
- 1995年2月27日: 大聖堂からシェールズムーアへ
- 1995年3月27日: グリードレス・タウンエンドからハーフウェイ
- 1995年4月3日: グリードレス・タウンエンドからハーディングス・パーク
- 1995年10月23日: シェールズムーアからミドルウッド/マリンブリッジ
- 2018年10月25日: ティンズリー/メドウホール サウスからパークゲートまで（トラム列車）
現在のネットワーク
ルート
サウスヨークシャースーパートラムネットワークはパークスクエアを中心に組織されており、黄色、青、紫、トラムトレイン（地図では黒）の4つの路線で構成されています。
メドウホールインターチェンジ、パークゲート、ハーフウェイ、ヒルズボロを終点とするこれらの路線はすべてシェフィールド市内中心部に停車し、パークスクエアで合流する。パークスクエアには路線間の乗り換えと運行の柔軟性を確保するために三角形の分岐が建設された。2本の主要路線から、ヒルズボロインターチェンジからマリンブリッジとハーディングスパークへ向かう2本の小さな支線が分岐している。 [2]
スーパートラムは、シェフィールド市中心部から北西にシェフィールド大学とヒルズボロを経由してミドルウッドとマリンブリッジまで、北東にアッタークリフを経由してメドウホールインターチェンジとロザラムパークゲートまで、南東にノーフォークパーク、マナー、グリードレスを経由してハーフウェイとハーディングスパークまで走ります。
市内中心部の3 つの主要な停留所は、かつては2 車線道路だったものの現在は 1 車線になっており、バスとタクシー専用となっている道路の片側にあります。この 3 つの停留所はすべての路線で利用できます。[引用が必要]
停止
4つの路線それぞれの停留所は次のとおりです。
運行頻度
ブルールート[37]
平日と土曜日のサービスは、マリン ブリッジとハーフウェイの間でピーク時に 12 分間隔で運行され、その他の時間帯にはそれより少ない頻度で運行されます。日曜日のサービスは、ピーク時に 20 分間隔で運行され、その他の時間帯にはそれより少ない頻度で運行されます。
イエロールート[37]
平日と土曜日のサービスは、ミドルウッドとメドウホールインターチェンジ間のピーク時には 12 分間隔で運行され、その他の時間帯にはそれより少ない頻度で運行されます。日曜日のサービスは、ピーク時には 20 分間隔で運行され、その他の時間帯にはそれより少ない頻度で運行されます。
パープルルート[37]
平日と土曜日のサービスは、すべての営業時間中、大聖堂とハーディングス パークの間を 1 時間ごとに運行しています。日曜日のサービスはピーク時には 30 分間隔で運行され、その他の時間帯は 1 時間ごとに運行されます。
トラム・トレイン（黒）ルート[37]
運行時間中は、 CathedralとRotherham Parkgateの間を 30 分間隔で運行します。
COVID-19サービス
2020年3月23日、英国でのCOVID-19パンデミックに対応して、スーパートラムネットワーク全体でサービスレベルの縮小が導入されました。変更された日曜日の時刻表が運用されていましたが、[38] 4月1日にさらに1時間ごとのサービスに縮小されました。
以降の交通機関
ステージコーチ・ヨークシャー・バス会社は、かつてイエロールートのミドルウッド終点とストックスブリッジの間を、オウティブリッジ経由で結ぶSL1とSL1aの「スーパートラムリンク」路線を運行していた。バスは路面電車と同じ頻度で運行され、ミドルウッドで路面電車と接続するように時刻表が組まれていた。スーパートラムとスーパートラムリンクの両方のバスサービスに乗車できるように、片道、往復、日帰り、週帰りのチケットが販売されていた。2020年6月1日、ステージコーチはミドルウッドからストックスブリッジまでの専用スーパートラムリンクバスを廃止し、代わりにヒルズボロからストックスブリッジまでのローカルバスサービス57の強化されたサービスを提供した。[39]
車両
現在の艦隊
スーパートラム ネットワーク全体では以下の車両が運行されています。
シーメンス・デューヴァグ・スーパートラム
このネットワークは、1992年にドイツのデュッセルドルフにあるシーメンス-デューヴァグ社によって製造された3両編成の路面電車25台を運行しています。路面電車は40%低床設計で、車両は10%もの急勾配に対応できるよう特別に設計されています。1980年代には、多重作業を避けるために可能な限り長い車両を製作するという設計選択が行われました[ 41]。その結果、全長34.8メートル(114フィート)の設計が生まれました。これは当時ヨーロッパで運行されていた路面電車の中で3番目に長い設計であり[42] 、全長42.8メートル(140フィート)のエディンバラ路面電車が導入されるまでイギリスで最長の運行でした。
当初はライトグレーの塗装で運行が開始されましたが、ステージコーチに運行フランチャイズが付与された後、路面電車は1997年からステージコーチの企業塗装に変更されました。2006年から路面電車は改装され、新しい専用のスーパートラムブルーを基調とした塗装が開始され、2009年初頭に全車両が完成しました。
スタドラー シティリンク (クラス 399)
スタドラーは7台の路面電車車両を供給し、2015年11月から2016年11月の間に納入された。[24]
インフラストラクチャー
追跡
この路線網は全長29km（18マイル）、線路は60km（37マイル）である。[43]歩行者と道路交通が通行権を共有する路面電車の線路と、そのような要件がない場合の バラスト鉄道の線路の2種類の線路が特徴である。
路面電車の軌道は、溝付きの路面電車レールをコンクリートの土台に敷き詰めたもので、溝にはレールが敷かれている。ほとんどの線路は路上で、35Gセクションの溝付き路面電車レールが使用され、その他の場所ではBS11-80A 80 lb/yd (39.7 kg/m)の平底レールが使用されている。[43]鉄道の線路はワーキングトンのブリティッシュ・スチール・コーポレーション・トラック・プロダクツによって供給され、この区間を走行する際にバネのような感覚を与える、鉄製の枕木が付いたコンクリートブロックでできた枕木の上に敷かれている。線路はバラスト床の上に敷かれ、バラスト床は整地された地層の上に置かれている。道路の交差点には通常、溝付き路面電車レールが敷かれている。
主要な構造物がいくつかあります。2 つの高架橋がスーパートラムをパーク スクエア (市中心部の主要道路ジャンクション) まで運びます。1 つは 6 スパンの高架橋で、もう 1 つは弓弦鋼アーチのパーク スクエア橋です。トラムは地下道を通ってシェフィールド大学の外の混雑したA57ラウンドアバウトの下を通ります。
路面電車の停留所のデザイン
スーパートラムには50の停留所があり[44] 、一般的に長さ26.5メートル（87フィート）、深さ3メートル（9.8フィート）で、ネットワーク全体の標準であるため、理解しやすく使いやすいです。このデザインには、健常者と障害者の両方のユーザーのための人間工学を研究したクランフィールド工科大学の推奨事項が組み込まれています。 [45]
プラットフォームの高さは37.5cm（14.8インチ）で、勾配は1:20です。プラットフォームの端は幅60cm（24インチ）の明るい色のテクスチャ舗装で、幅40cm（16インチ）の縁警告用点字ブロックが付いています。方向案内用の点字ブロックは、路面電車のドアの位置に合わせてプラットフォームの幅を横切っています。[46]
電源
スーパートラムは12の変電所から電力を供給され、107 mm 2 (0.166平方インチ)の断面積の架空線設備(OHLE)ワイヤを介して給電される。[43]変電所は11 kVの交流電源を頭上に 750 V DC を供給します。
デポ
ナンナリー スクエアには、シェフィールドからリンカーンまでの鉄道線路沿いの旧客車側線に作られた車両基地が 1 か所あります。バルフォア ビーティーが 2.6 ヘクタール (6.4 エーカー) の土地に設計、建設したもので、3 本の線路がある作業場、6 本の留置線、転車ループ、機関車側線、その他さまざまな設備で構成されています。[要出典]
スーパートラムが到着する以前から、この場所はすでに鉄道産業に利用されていました。ナナリー機関庫がほとんどの場所を占め、ミッドランド鉄道、グレート・セントラル鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の路線がこの地域の灌漑と炭鉱への供給を行っていました。
運賃と発券
ステージコーチが買収する前は、オーストラリアのアバーフィールド テクノロジーが提供した券売機でチケットが販売されていました。これらの青い券売機は、大人の片道乗車券、高齢者割引券、子供割引券を発行しました。また、券売機では片道乗車券だけでなく、割引価格で複数枚セットの券も販売していました。券売機には、異なる価格の有効期限を示す運賃表が表示されていました。乗車するには、各券売機をプラットフォームの黄色い券売機で有効化する必要がありました。券売機には乗客と旅行の種類が定義されていました。有効化すると、トラムの停留所コード、有効化の日時、有効化地点を示すオーバープリントが追加されました。[要出典]
券売機はお釣りを出さないため、近くの店主は券売機で切符を買うのに小銭を要求されることが多かった。また、券売機の信頼性にも問題があった。[要出典]ステージコーチがスーパートラムを買収する直前に、券売機を撤去し、車掌を使って車内で切符を販売する動きが始まった。この変更によって、2つの重要な利点がもたらされた。各路面電車に乗務員がより多く乗車できるようになり、乗客の切符を体系的にチェックできるようになった。
シェフィールドまたはサウスヨークシャー全域をカバーするトラベル・サウスヨークシャー・チケットは、スーパートラムのサービスだけでなく、地元のバスや電車でも有効です。イングランドの他の路面電車やライトレールの運営会社とは異なり、スーパートラムはイングランドの地方自治体が発行する割引旅行パスを受け入れます。 [47] プラスバスのチケットも受け付けています。ステージコーチがスーパートラムのフランチャイズを保有していた期間中、チケットはスーパートラムとステージコーチ・ヨークシャーのバスサービスで共通して有効で販売されていましたが、2024年に路面電車ネットワークが公有に戻ったときに廃止されました。
2020年1月、すべての路面電車で、クレジットカード/デビットカードによるチケット支払いのオプションと、その他の非接触型支払い方法（ Google PayやApple Payなど）が導入されました。この時点まで、車内での支払い方法は現金のみでした。[48]
2020年10月、コロナウイルス の流行による収入の減少を補うためにスーパートラムに260万ポンドが割り当てられた。[49]
企業活動
所有権と構造
このシステムは、シェフィールド、ロザラム、ドンカスター、バーンズリーの各大都市圏の代表者から構成されるサウス・ヨークシャー市長合同当局が所有しています。
スーパートラムはSYMCAが所有し、サウスヨークシャー・フューチャー・トラムズ・リミテッド（SYFTL）が運営しています。SYFTLは、2024年3月22日に市制化された後、公共所有の下でネットワークを運営および保守する独立機関です。
ビジネストレンド
サウスヨークシャー・スーパートラムの完全な財務数値は公表されていないようです。SYPTEは独自の年次決算書を作成していますが、路面電車事業の損益数値は個別に示されていません。[50] サウスヨークシャー・スーパートラムの近年の主な傾向は次のとおりです（3月31日までの年度）。
2020/21年度の活動は、コロナウイルスのパンデミックの影響により大幅に縮小されました。
乗客数
スーパートラムが1994年5月に運行を開始して以来の詳細な乗客の旅程は次のとおりです。
提案された開発
スーパートラムネットワークの拡張が数多く提案されています。
2003年5月、サウスヨークシャー旅客運輸局はスーパートラム網をロザラム郊外のヘラビー、シェフィールド郊外のドーレ、シェフィールドのランムーアまで延伸する計画を発表した。これらの延伸区間はいずれも建設されていない。[55] [56]
2008年8月、ネットワークレールの線路を経由してメドウホール、バーンズリー、ペニストーンを経由してハダーズフィールドに至る路線で、ディーゼル電気ハイブリッド路面電車の試験運行計画が発表された。900万ポンドをかけた5両の路面電車の車両群は、2010年末までに運行開始される予定で、プロジェクト全体の費用は37マイルの路線で2,400万ポンドだった。シェフィールドからペニストーン線を経由してハダーズフィールドまで1時間ごとに運行されていたノーザンレールのサービスは廃止され、より頻繁で停車駅が多く、路面電車の加速性能が高いため、より速いサービスとなる予定だった。同時に、ロザラム・セントラルとシェフィールドの間で2回目の試験運行を行う計画も発表された。 [57]
シェフィールドからハダーズフィールドへの計画は2009年9月に中止されたが[58] 、シェフィールドからロザラムへのルートは予定通り実施される予定だった。当初の計画では、750V DCまたは25 kV 50 Hz ACでロザラム・セントラルを経由してパークゲートの新駅まで送電する。この計画では、最初に提案されたときには建設費として1500万ポンドと見積もられ、後に1870万ポンドに上方修正されたが、最終的には7510万ポンドの費用がかかると見込まれた。ロザラム路線はもともと2015年に運行を開始する予定だったが、一連の遅延の後、この日付は2018年10月の開業日まで数回延期された。 [59] [60] [61]遅延の一部は、運輸大臣がティンズリーでの150メートル（164ヤード）の線路区間の建設を適時に承認しなかったためである。 [62]会計委員会（PAC）は、ネットワーク・レールの路線変更費用に関する当初の見積りを「完全に非現実的」と批判した。 PACはまた、ネットワークレールと運輸省が、現在中止されている路線電化プロジェクトにどれだけの資金が費やされたかの数字を提供でき。 [63] [64]路線建設の費用が予想外に上昇し、遅延が発生した一因は、ロザラム中央駅の隣にあるカレッジロード道路の跨線橋を解体して再建する必要があったためである。架線用の余裕を作るために線路下のバラストを掘削できると考えられていたが、これは実現不可能であることが判明した。 [65] [66]
2017年、シェフィールド市域は、シェフィールド市域交通戦略2018～2040政策文書（2017年11月の協議草案）に関するパブリックコンサルテーションを招集し、2011年には通勤にスーパートラムネットワークを利用した人は人口のわずか1％であったことが明らかになりました。 [67] スーパートラムネットワークの乗客数は、1994/1995会計年度の200万人から、2016/2017会計年度には1,200万人以上に増加しました。[68]
2020年3月、シェフィールド駅とその周辺地域を再開発する15億ポンドの計画の一環として、路面電車の路線をシェフィールド駅の裏からシーフストリートへ再ルートする計画があった。この計画は、2021年に中止された高速鉄道2号線（フェーズ2b東）シェフィールドリンクによって部分的に資金提供されると予想されていた。 [69]
2021年7月、マグナサイエンスアドベンチャーセンターの外にトラムトレインのルートに新しい停留所を建設する計画についてのパブリックコンサルテーションが開始されました。[70] [71] 2024年3月、ネットワークレールとサウスヨークシャー市長合同当局（SYMCA）は、テンプルバラのマグナに新しい駅を承認しました。駅は、メドウホールサウス/ティンズリー停留所とロザラムセントラル停留所の間にあります。各路線に1つずつ、交互に配置された2つの低レベルのトラムトレインのプラットフォームが設置され、接続歩道橋が設けられ、マグナの敷地にはさらに29台の駐車スペースが設けられる予定です。この計画には660万ポンドの費用がかかると見積もられており、シェフィールド都市圏の1億6600万ポンドの都市変革基金から資金が提供される予定です。[72]
2022年4月、シェフィールド緑の党は、サウスヨークシャー全域への拡張を計画しているシステムの計画を発表しました。[73]
2023年9月、ロザラム市議会はパークゲート地区に新しい鉄道駅と路面電車の停留所を建設することを提案した。[74]
2024年3月に路面電車が再び公営化された際、病院に通じる路線を中心にストックスブリッジ、バローヒル、チェスターフィールドまで路線網を拡張する協議が進行中であることが明らかになった。同時に、公営化開始から100日以内に路面電車と駅舎を徹底的に清掃すると発表された。また、路面電車の車両群は2027年までに改修され、政府の資金援助があれば2032年までに新しい路面電車が導入される予定であることが明らかになった。[75]
事故と事件
- 1995年、機関士ウィリアム・ローは濡れた路面電車の線路で車がスリップして金属柱に衝突し、重度の脳損傷を負った。スーパートラムは、線路が隣接する路面と同じ高さにあることを確認できなかったこと、また線路が濡れていると危険であることを示す警告標識がなかったことに対して、ローに賠償金を支払うよう命じられた。1994年から1997年の間にシェフィールドでスーパートラムが関与する事故が53件発生し、うち2人が死亡、12人が重傷を負ったと報告されている。[76]
- 2003年3月7日、線路上に横たわっていた男性が路面電車にはねられ、重度の頭部外傷で死亡した。[77]
- 2005年10月27日、歩行者が接近する路面電車の前に飛び出したために死亡した。[78]
- 2008年9月20日、75歳の女性が地元の路面電車の停留所に到着した際に転倒し、その後路面電車に衝突されて重傷を負った。 [79]女性は頭部外傷、骨盤骨折、足の骨折を負い、北部総合病院に搬送された。
- 2015年10月22日、路面電車120号と118号がシェールズムーアで衝突した。この事故により、両路面電車の損傷した2つの区間は大規模な修理が必要となり、一方、路面電車120号と118号の損傷していない部分は組み立てられ、元のシェフィールド路面電車のクリーム色と青の塗装バージョンで塗装され、元の120号が再現された。路面電車118号は1年後の2016年10月に運行を再開した。[80]
- 2016年11月、教師のテリー・オーウィンさんは、ランセットロードで自転車に乗っているときに転倒し、路面電車の線路に巻き込まれ、重度の頭部外傷を負った。[81]
- 2016年12月22日、81歳のサレ・カシム・サレが路面電車との衝突事故で死亡した。運転手は不注意運転による死亡事故を起こした罪で起訴された。[82]
- 2017年6月8日、路面電車107号線と123号線がハーフウェイで低速衝突事故を起こした。[83]
- 2018年7月19日、ミドルウッドロードで路面電車がスピードを出し過ぎて急ブレーキをかけた結果、乗客が路面電車の横に投げ出され負傷した。乗客がドアにぶつかったことでドアが開いた。[84]
- 2018年10月25日、トラムトレインサービスが開始された日、 午後3時30分頃、ウッドボーンロード駅近くのスタニフォースロードでトラックがトラムに衝突し、トラムトレインは脱線した。3人が負傷し、2人が現場で手当を受け、1人が病院に搬送された。[85]最初の報告では、トラックがトラムトレインの進路を横切ったとされている。[86] 2019年8月12日、ロザラムのトラック運転手ケビン・ヘイグ（61歳）は、シェフィールド治安判事裁判所で赤信号を無視して運転したことを認めた。BBCは、「法廷で読み上げられた個人影響声明の中で、トラムトレインの運転手は、新しい400万ポンドの車両に乗っていて良かったと語った。これらの車両は、ネットワークレールの線路も走行するため、より高い衝突安全性基準に基づいて製造されている」と報じた。[87]
- 2018年11月30日午後4時30分頃、スタニフォースロードで車が路面電車と衝突した。 [88]
- 2019年5月22日、2人の男性と口論した直後に、ある男性が路面電車にひかれた。[89] [90]彼はその後2019年5月26日に死亡し、マーティン・リッグと名付けられた。[91] [92] 2019年6月1日、ある男性が殺人容疑で逮捕された。[93]
- 2021年7月23日、クリケット・イン・ロードで路面電車105号がトラックと衝突し脱線した。1人が軽傷を負って病院に搬送された。[94]
- 2022年4月11日、路面電車121号がレッピングス・レーン付近で警察のバンに衝突した。バンの運転手は足を骨折して病院に搬送された。[95]
参照
注記
- ^ ブルールートのバーリー・レーンとホワイト・レーンのトラム停留所間の約500メートル（1,600フィート）の線路区間は、郡境を越えてダービーシャーに入りますが、ダービーシャー側にはトラム停留所はありません。
- ^ 1997年から2024年の間、この路線はステージ コーチ・スーパートラムというブランド名で正式に運行されていた。この間、路線は通称シェフィールド・スーパートラムと呼ばれていたが、2024年に国営に戻った後、元のサウス・ヨークシャー・スーパートラムの名称が再び採用された。
- ^ スーパートラムネットワークのインフラと車両は、サウスヨークシャー市長連合当局が直接所有しています。ネットワークの日常的な運営は、 SYMCA の完全子会社であるサウスヨークシャーフューチャートラムズ社(SYFTL) に下請けされています。
- ^ これらの車両はナショナルレールネットワークとスーパートラムネットワークの両方で運行されているため、TOPS番号399201～399207が追加で割り当てられています。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シェフィールド・スーパートラムに関連するメディアがあります。
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- サウスヨークシャースーパートラムのウェブサイト
- スーパートラムのウェブサイト 2016年7月16日アーカイブWayback Machine
- Google Earth コミュニティ フォーラムから、ステージコーチ スーパートラムの停留所の Google Earth 位置のコレクションが 2008 年 6 月 21 日にWayback Machineにアーカイブされました (Google Earth ソフトウェアが必要です)。
- スーパートラムの仕様 2016年3月3日アーカイブWayback Machine