シェフィールド路面電車

シェフィールド トラムウェイは、イギリスの都市シェフィールドとその郊外に サービスを提供する大規模な路面電車ネットワークでした。

最初の路面電車の路線は馬車で、1873年にレディズブリッジとアッタークリフの間で開通し、その後ブライトサイドとティンズリーまで延長されました。路線はヒーリーまで建設され、ヒーリーには路面電車の車庫が建設され、ネザーエッジとヒルズボロにも至りました。1899年には、ネザーエッジとティンズリーの間で最初の電気路面電車が運行され、1902年までにすべての路線が電化されました。1910年時点で、この路線網は39マイル（62.7 km）をカバーし、1951年時点では48マイル（77.2 km）でした。

最後の路面電車は、1960 年 10 月 8 日にレオポルド ストリートからボーチーフとティンズリーの間を走りました。その後、シェフィールドの路面電車 3 台がクリックにある国立路面電車博物館に保存されました。34 年後、路面電車はスーパートラムと呼ばれる新しいネットワークの下でシェフィールドの街路に戻りました。

シェフィールド馬車鉄道は、1870年路面電車法（33 & 34 Vict. c. 78）に基づいて創設され、1872年7月に権限が付与されました。アッタークリフ、カーブルック、ブライトサイド、ヒーリー、ネザーエッジ、オウラートンへの最初の路線は、1873年から1877年の間に開通しました。当時の法律では、地方自治体は路面電車を運営することはできませんでしたが、路面電車を建設し、個々の運営会社に線路をリースする権限が与えられていました。線路は請負業者によって建設され、サービスを運営するシェフィールド路面電車会社にリースされました。

馬車鉄道が開通する前は、馬車バスが限られた公共サービスを提供していましたが、路面の状態が悪く、輸送能力が低かったです。新しい馬車鉄道は乗り心地が良かったです。運賃が一般労働者には高すぎたため、馬車鉄道の利用者は少なかったです。運行開始は労働者の始業時間よりも遅かったため、ほとんどの人にとってはあまり役に立ちませんでした。運行会社は多数の馬を飼う必要があり、運賃を安くすることができなかったため、運行コストは高かったです。

シェフィールド市議会 (シェフィールド市議会) は 1896 年 7 月に路面電車システムを引き継ぎました。市の目標はシステムの拡張と機械化でした。ほぼすぐに委員会が結成され、他の路面電車システムを検査して、改良された牽引システムを検討しました。委員会は、帰還後、架空集電システムを使用した電気推進の採用を推奨しました。

ナショナルグリッドは現在ほど発達していなかったため、公社は必要な電力を生成することに着手し、地域の家庭用および産業用の電力供給者となった。シェフィールド公社のトラムウェイズのために、ドン川沿いのケルハム島のモーブレー通りとアルマ通りの間に発電所が建設された。 ^[1]そこからシステムの末端まで給電ケーブルが伸び、40マイル以上のルートをカバーした。

馬が引く路線はそのまま残され、線路はより重いレールに交換されました。アビーデール、ウォークリー、ハンターズ バーへの路線が開通したことにより、ムーアヘッドとレディーズ ブリッジ間の広大な鉄道網の中心に欠けていたリンクがようやく敷設されました。

電線は次々と開通した。ネザー エッジからティンズリーまでは1899 年 9 月 6 日、ウォークリーまでは 1899 年 9 月 18 日、ピッツムーアまでは 1899 年 9 月 27 日である。その他の電線は、ヒルズボロが1902 年 11 月に閉鎖された 直後に開通した。

ネットワークは基本的に 1905 年までに整備され、その後の発展には市外への路線の延長や接続路線などが含まれていました。

1905 年、ロザラム市はテンプルバラからティンズリーまでの路線を連結し、シェフィールド市とロザラム市の両市は両町間のサービスを開始しました。両市議会の間には多少の緊張関係があり、1914 年 9 月から 1915 年 5 月までサービスは停止され、乗客は両ネットワーク間を歩くか鉄道を利用するしかありませんでした。シェフィールド市は 1918 年にターミナルから郊外地区へのバス サービスを導入しました。

第一次世界大戦により資材が不足し、バス技術が進歩したため、多くの都市が路面電車網を廃止した。シェフィールドはトロリーバスを検討したが、モーターバスを希望する議会で支持されなかった。資材不足のため、1917年と1918年にロンドン州議会路面電車から中古の2階建て路面電車車両20台が購入された。これはまれな動きであったが、1階建て車両を置き換えるために必要なものであった。資材不足は企業を思いとどまらせることはなく、ネットワークをハンズワース、マンスフィールドロード、シェフィールドレーントップまで延長した。1927年には、アビーレーン沿いの線路敷設により、ボーチーフ線とメドウヘッド線が接続された。プリンスオブウェールズロード線は、ハンズワースとインテイク線に接続されました。ネザーエッジ線は、線路更新費用に直面して1934年に廃止され、ブルームヒル経由のネザーグリーン線も同じ運命をたどった。

クリーム色の帯と金箔の裏地が付いたプルシアンブルーの塗装は、紺碧の帯が付いたクリーム色の塗装に取って代わられました。

第二次世界大戦後、シェフィールド ロードの鉄道橋が架け替えられ、ロザラムへの直通路面電車の運行が一時中止された。その後、再開されることはなかった。1951 年、路面電車システムを最終的に廃止し、バスに置き換える決定が下された。この決定は全会一致ではなかったため、RW アロット議員は抗議して与党労働党から辞任した。市議会は、バスの寿命が短いことを考慮せず、路面電車とバスの交換費用を比較した。

最初の路線転換は、 1952年のフルウッドからマリン ブリッジまでの路線でした。このニュースが発表された後、いくつかの抗議が起こりました。「シェフィールドの人々は路面電車を愛しており、それを失う可能性を快く思っていませんでした。」^[2]ホルム レーンの住民と商人によって議会に提出された請願は却下されました。2 回目の転換は 1954 年に行われ、エクセルからミドルウッドまでの路線でした。トマス W. ワードは、ウィードン ストリートの端のほぼ反対側にある アッタークリフコモンのスクラップ ヤードに線路接続を介してスクラップ用に路面電車のほとんどを受け取りました。

最後の路線であるボーチーフからバルカン ロードまでの路線は、1960 年 10 月 8 日土曜日の午後に廃止されました。ライトアップされた車両に続いて 14 台の路面電車が乗客と議会の高官をボーチーフからティンズリー車庫まで運びました。路面電車はその後ティンズリーまたはクイーンズ ロードまで進み、クイーンズ ロードまで続いた路面電車は保存されることになりました。

シェフィールド路面電車会社の当初の馬車路面電車網は 9 1⁄2マイルの長さで、市内中心部からティンズリー、ブライトサイド、ヒルズボロ、ネザーエッジ、ヒーリーまで放射状に伸びていました。シェフィールド市が経営を引き継いだ数年後、馬車路面電車は徐々に単層、次いで二層電気路面電車に置き換えられました。1927 年にはボーチーフとウッドシートまで、 1928 年にはダーナルとインテイクまで路線が延長さ れました。

隣接した路線は、枕木線の接続リンクによって環状ルートに変更されました。ボーチーフとウッドシートを結ぶアビー レーン沿いの路線は、ほとんどが専用線でした。

最後の延長は 1934 年に開通し、ネットワークはファース パークを経由してレーン トップまで延長されました。フルウッド ロード、ネザー エッジ、ペトレ ストリートの 3 つの小さなセクションは 1925 年から 1936 年の間に閉鎖されました。

1952年に同社は2つの区間を閉鎖し、その後1954年から1960年にかけて残りの路線も閉鎖した。以下のソート可能な表は路線の開通日と閉鎖日を示している。

1 ニューホールロード経由

ペニストーン道路経由の2番オウラートンは1902年2月12日に開通した。

3 ムーア経由; ショアハム ストリートとクイーンズ ロードは 1904 年に開通

4 ショアハム ストリートとクイーンズ ロード経由

5 ムーア経由^[4]

約 400 台の路面電車の車両を管理するために、市内に 8 つの車両基地が建設されました。

ティンズリー車庫 ( 53°24′28″N 1°24′45″W / 53.40778°N 1.41250°W / 53.40778; -1.41250 ) は 1874 年に建設され、「シェフィールド路面電車会社」のために建設された最初の車庫でした。当初は馬車用に建設されましたが、1898 年から 1899 年にかけて電気路面電車に改造され、その後 95 台の路面電車を収容できるようになりました。1960 年に路面電車システムが廃止された後、車庫は売却され、その後は倉庫として使用されました。1874 年に建てられた元の建物の多くは現在も残っており、車庫全体が歴史的に重要な建物として登録されています。シェフィールド・バス博物館トラストは、1987年から2007年まで、車庫の一部をシェフィールド・バス博物館として使用し、その後ロザラムのアルドワークにある工場ユニットに移転しました。それ以来、シェフィールド・バス博物館トラストはサウス・ヨークシャー交通博物館に改名されています。

当時、建物はほとんど空っぽで、門をくぐって最初の 2 つの区画にタイル商が 1 軒残っているだけでした。

2009年、建物は再び満員となり、残りの区画は現在サウスヨークシャー交通トラストの75台の車両コレクションの本拠地となっている - http://www.sytt.webeden.co.uk/ 2010年2月、SYTTはティンズリー車両基地を修復し、新しい博物館としてオープンする計画を発表した。^[5]

ヒーリー車庫 ( 53°21′31.5″N 1°28′28″W / 53.358750°N 1.47444°W / 53.358750; -1.47444 ) は馬車専用であり、そこに至る路線は電化されなかった。車庫は1878年にシェフィールド・トラムウェイズ社によって建設された。

建物は不要になると売却され、2005 年まで自動車修理工場として使われていましたが、その後、アパートの一部として購入されました。建物は歴史的建造物に指定されており、^[6]その一環として、石に彫られた「シェフィールド トラムウェイズ」の銘文を含むアーチはそのまま残さなければならないと建設業者に伝えられました。建設業者はその旨の約束をしましたが、ある朝、地元の人々が目を覚ますと、アーチが取り壊されていました。建設業者は市議会に、アーチは危険で、夜中に倒れたと伝えました。シェフィールド市議会は、アーチが修復されるまで現場でのすべての作業を中止するよう建設業者に指示しましたが、作業は続行されました。車庫の場所にアパートが建てられ、中庭を作るために中央の屋根が取り外されました。最終的に、元のアーチが再建されました。部分的には元の材料が使用されていましたが、明らかに異なり、多くの新しい材料が使用されていました。元の屋根のスレートが交換されました。アーチは「新しい」ように見え、一部の地元の人々は、オリジナル性を失ったと述べています。消防隊のアクセスを可能にするための規制に従うために持ち上げられたため、以前よりもはるかに高くなっています。

ネザーエッジ終点 ( 53°21′35″N 1°29′18″W / 53.35972°N 1.48833°W / 53.35972; -1.48833 ) に小さな路面電車の車庫が建設され、1899年に開業しました。ネザーエッジ線と他の2つの小さな区間は、通りの狭さが原因で問題が発生し、効率的なサービスに適さなかったため、廃止されました。

クイーンズロード工場 ( 53°22′8″N 1°27′52″W / 53.36889°N 1.46444°W / 53.36889; -1.46444 ) は1905年に開業した。シェフィールドの路面電車の多くはここで製造された。建物は放棄された後も長年残っていたが、1993年に取り壊された。^[2]

ショアハム ストリート車庫 ( 53°22′36″N 1°27′54″W / 53.37667°N 1.46500°W / 53.37667; -1.46500 ) の建設は、18世紀の鉛工場の跡地に1910年頃に始まりました。路面電車の廃止後、車庫は1990年代までバスの車庫として使用されました。その後、建物の大部分が取り壊され、学生用アパートとして再開発されました。ショアハム ストリートとリードミル ロードの交差点にある入口周辺の部分は現在も残っており、良好な状態ですが、新たな用途はまだ見つかっていません。

ピックメア・ロード（53°23′1″N 1°30′25″W / 53.38361°N 1.50694°W / 53.38361; -1.50694）にあったクルックス車庫は1914年に着工されたが、1919年に完成した。^[7] 1957年5月5日に閉鎖され、その後取り壊され、現在その場所には教会が建っている。

テンター ストリート車庫 ( 53°23′2″N 1°28′21″W / 53.38389°N 1.47250°W / 53.38389; -1.47250 ) は 1928 年に開業し、稼働中の最後の路面電車車庫でした。上階にはバス車庫があり、ホーリー ストリートからアクセスできます。

ホルム レーン ( 53°24′7″N 1°30′12″W / 53.40194°N 1.50333°W / 53.40194; -1.50333 ) の車庫は 1954 年 4 月 23 日に閉鎖されました。建物のファサードは今も残っていますが、建物の残りの部分は取り壊され、その場所に医療センターが建設されました。

シェフィールドの路面電車の包括的なリストについては、シェフィールド路面電車の路面電車車両を参照してください。

他の路面電車会社では路面電車を頻繁に作り直し、30年から40年の使用に耐えるようにしていますが、シェフィールド市では25年の使用期間を過ぎると新しい車両に交換する方針を採用しました。1940年までに、444台の路面電車のうち26年以上経過した車両はわずか11台で、半数以上は10年未満でした。

シェフィールド市は 884 台の路面電車を運行していました。最後の塗装は青とクリーム色で、クリックとビーミッシュで保存されている路面電車に使用されていました。

プレストンのユナイテッド・エレクトリック・カー・カンパニーは、1907年にシェフィールド・コーポレーション・トラムウェイズ向けに2階建てバルコニーカーを15台製造した。^[2]当初は258 - 272番で、59人の乗客用の木製座席を備え、イギリスのトムソン・ヒューストンB510コントローラーで操作される2台のメトロヴィック102DR 60馬力モーターを搭載した4輪のペッカムP22台車に搭載されていた。ブレーキシステムは、すべての車輪に作用するハンドブレーキ、緊急用の電気ブレーキ、および手動ホイールで操作するトラックブレーキで構成されていた。1924年12月から1927年7月の間に、完全に密閉された上層デッキを備えた改造が行われた。

1918年にクイーンズロード工場で試作車が製造された後、1919年から1927年の間にラフバラーのブラッシュ社で100台、ダーナルのクレイヴンズ社でさらに50台が製造された。^[2]

スタンダードのプロトタイプ車（1号車）は、ダーナルのクレイヴンズ社で製造され、1927年に運行を開始しました。その後、クイーンズロード工場で約150台、サウスシールズのWEヒル＆サンズ社で25台が製造されました。1936年から1939年にかけて、クイーンズロード工場では、照明と座席が改良された「ドーム型屋根」クラスとして知られる再設計されたスタンダード車を製造しました。^[2]

このシリーズのプロトタイプである501号車は、1946年8月にクイーンズロード工場で製造されました。 ^[2] 62人の乗客のための快適な布張りの座席を備え、この工場で製造された最後の車両でした。1950年から1952年にかけて、502号車から536号車までの35両が、ウェイクフィールド近郊のホーベリーにあるチャールズ・ロバーツ社で製造されました。これらの車両は、ゴムと板バネのサスペンションを備えた4輪のマレー・アンド・トーントンのホーンレスタイプ588台車で運ばれ、2つのメトロヴィック101 DR3 65馬力モーターで駆動されました。すべての車輪に作用する空気ブレーキが装備され、緊急時には電気ブレーキも使用できました。1952年4月11日に運行を開始した536号車は、シェフィールド向けに製造された最後の路面電車でした。伝統的な英国の四輪路面電車の究極の発展を代表するこのクラスは、シェフィールドの路面電車が 1960 年に廃止されたため、わずか 10 年間しか稼働しませんでした。その年の 10 月 8 日、車両 513 が特別に装飾された状態で最後の行進を走りました。姉妹車の路面電車 510 も同様に走り、現在はクリックの国立路面電車博物館に保存されています。

ダービーシャー州クリックにある国立路面電車博物館には、シェフィールドの路面電車が8台所蔵されている。^[8]シェフィールド市路面電車の15号車は1874年製の馬車電車で、1963年に博物館で使用された最初の路面電車であり、現在でも使用可能である。74号車は、ゲーツヘッド路面電車に売却され、1951年まで運行されていた別のビクトリア朝時代のシェフィールドの路面電車である。下層デッキのみが庭の小屋として現存しているが、博物館によって元の状態に復元され、運行可能である。博物館には、標準車189号車（展示中）、ドーム屋根車264号車（展示中）、ロバーツ車510号車（運行中）もある。さらに、稼働していないが、シェフィールド工場車330号車と初期のシングルデッキ路面電車46号車もある。

ビーミッシュにある北イングランド野外博物館には、シェフィールドの路面電車が2台保存されている。264号車は1907年製プレストン車で、2016年に大規模なオーバーホールが完了して運行されている。 ^{[9] 513号車は1950年製ロバーツ車で、数年前までそこにあった。この車は最初にブラックプールへ、次にビーミッシュへ、そして最後に}ロウストフト近くのイースト・アングリア交通博物館へ移動し、現在そこに展示されている。

513号車は、しばらく使われなくなった線路の側線に保管されていたが、破壊行為により制御装置とガラスの大部分を失った。別の車両から交換用の制御装置が取り付けられたため、製造当時と同じ状態ではなくなった。^[10]

SYTMはシェフィールド市の路面電車460を所有している。^[11]この路面電車はシェフィールドのダーナルにあるクレイヴンズ社で製造され、451から500番までの番号が付けられた50台の車両のうちの1台であった。この車両は1939年4月に布張りの座席が装備され、1940年12月のシェフィールド空襲を生き延びた。この車両は1950年2月に撤退し、1951年に車両が解体され、下部と上部のセダン車体が別々に処分されるまでティンズリー路面電車庫に保管された。460号の下段セダン車体は25ポンドで売れ、リンカンシャーの農場で使用された。

下半身はスカンソープ近郊のサスワース在住のKS・ジャックリン夫妻から寄贈され、1987年5月にティンズリーに返還された。^[11]

かつて広範囲に広がった路面電車の名残はほとんど残っていません。

ティンズリーの路面電車車庫は、ホルム レーンやショアハム ストリートの車庫の一部と同様に、ほぼそのまま残っています。ヒーリー車庫の一部は残っていますが、撤去され、大幅に改造され、以前の姿に近いものになっています。

多くの場所では路面電車の線路は撤去されず、線路の上に道路が再舗装され、線路は（覆われてはいるものの）そのまま残っています。このように覆われた線路の例が発見され、しばらくの間、ザ・ムーア歩行者地区の目玉となっていましたが、数年前にそのエリアが再整備されたときに再び覆われました。

ファース パークには、ラウンドアバウトの真ん中を通る短い専用線路が今も残っています。

2006 年時点では、ファース パークの一対の牽引柱、マナー トップ、ウッドシート、アビーデール ロード、エンジェル ストリートの単独の牽引柱、そしてティンズリー デポの外にある最後の牽引柱など、約​​ 10 本の牽引柱がまだ立っていました。

ウォークリーのハワード ロードの歩道、コモンサイドとの交差点近くには、「シェフィールド コーポレーション トラムウェイ」と記されたマンホールの蓋がいくつか残っています。アビーデール ロードには、シェルドン ロードとの交差点とアビーデール ピクチャー ハウスの間に「シェフィールド コーポレーション エレクトリック トラムウェイ」と刻まれたマンホールが残っています。

アビーデール ロード サウスやボーチーフのアビー レーンなど、路面電車が専用線を走っていた場所では、専用線が 2 車線道路に改造されました。以前の路線は、アビーデールのターミナス ロードという名前で生き続けています。

ケルハム島には、システムの電力を生成していた発電所が今も残っており、現在はケルハム島博物館となっています。

2019年に市内各地で行われた舗装工事で、大量の古い路面電車のレールが発見され、それらは撤去された。

ウィキメディア・コモンズには、シェフィールド・トラムウェイに関連するメディアがあります。

• シェフィールドバス博物館
• 1960年代のシェフィールドの路面電車
• 1902 年、ミッチェル & ケニオン社がシェフィールドを通る路面電車の乗車を撮影したフィルム (BFI の Web サイト)