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| シェフィールド・リンカーン線 | |||
|---|---|---|---|
 キヴトンブリッジ駅 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | イーストミッドランズ ヨークシャー・アンド・ザ・ハンバー | ||
| テルミニ |
| ||
| 駅 | 11（本線）、20（ブリッグ支線） | ||
| サービス | |||
| タイプ | ヘビーレール | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | ノーザン・ イースト・ミッドランズ鉄道 | ||
| 車両 | クラス158「エクスプレススプリンター」 | ||
| テクニカル | |||
| トラックの長さ | 48マイル（77 km）（本線） 72マイル（116 km）（ブリッグ支線） | ||
| トラック数 | 2 台 (ブリッグ支線のセクションに 1 台) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | いいえ | ||
| 動作速度 | 時速60マイル（97km/h）（最高） | ||
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シェフィールド・リンカーン線は、イングランドの鉄道路線である。シェフィールドからワークソップ、レットフォード、ゲインズバラ・リー・ロードを経由してリンカーンまで走っている。この路線は、旧マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカーンシャー鉄道(MS&LR) の幹線からゲインズバラ・トレント・ジャンクションまでで構成され、そこから旧グレート・ノーザン・アンド・グレート・イースタン・ジョイント鉄道(GNGEJR) に沿ってリンカーン・セントラルまで続く。旧 MS&LR 幹線はトレント・ジャンクションからロービー・ジャンクション、バーネットビーまで続き、その大部分は現在単線で、そこからクリーソープスまで走っている。2023年に運輸省は、この路線に新しい駅を開設すると発表した。ウェイヴァリー駅はダーナルとウッドハウスの間に位置する予定である。[1]
ルート
現在のサービス
この路線は2つの旅客路線から構成されており、シェフィールドからリンカーンまでの本線と、ゲインズバラ・トレント・ジャンクションからのブリッグ支線を利用してシェフィールドからクリーソープスまで走る支線である。[2]ゲインズバラ・セントラルの北では、ブリッグ支線は主にイミンガム港との間の貨物列車を運んでいる。
本線ルート
この路線は主に旧MS&LR本線に沿って進み、ゲインズバラのトレントジャンクションで旧GNGEJR線に沿ってリンカーンまで続きます。
- シェフィールド
- ダーナル
- ウッドハウス
- キヴトン橋
- キヴェトン パーク
- シャイオークス
- ワークソップ
- ロビンフッドラインとのつながり
- レトフォード
- レトフォードの
ECMLサービスとの接続
- ウェスト・トレント・ジャンクションでドンカスター・リンカーン線と合流。
- 旧 MSLR 本線から分岐し、イースト トレント ジャンクションで現在の主要ルート ラインである旧 GMGEJR 線に接続します。
- レトフォードの
ECMLサービスとの接続
- ゲインズバラ リー ロード
- ドンカスター・リンカーン線との接続
- サクシルビー
- リンカーンセントラル
この路線では、ノーザン鉄道が 1 時間ごとに運行しています。イースト ミッドランズ鉄道が運行する追加サービスは、リンカーンとゲインズバラ リー ロード間のドンカスター行きの区間を運行しています。
ブリッグ支線ルート
このルートは、かつての MS&LR 本線に沿ってクリーソープスまで続きます。
- シェフィールド
- ダーナル
- ウッドハウス
- キヴトン橋
- キヴェトン パーク
- シャイオークス
- ワークソップ
- ワークソップ-ノッティンガム線との接続
- レトフォード
- レトフォードの
ECMLサービスとの接続
- イースト トレント ジャンクションから、旧 MS&LR 本線 (現在はブリッグ支線) を進みます。
- レトフォードの
ECMLサービスとの接続
- ゲインズバラ セントラル
- カートン・リンジー
- ブリッグ
- サウスハンバーサイド本線（ハットフィールドとステインフォースから）とグリムズビー-リンカーン-ニューアーク線（マーケットレーゼンから）に接続します。
- バーネットビー
- サウストランスペナインルートおよびノッティンガム-グリムズビー線
との接続
- バートン家（バートン・オン・ハンバー出身）が加わった
- サウストランスペナインルートおよびノッティンガム-グリムズビー線
との接続
- ハブロー
- グリムズビー・タウン
- クリーソープス
平日には、シェフィールドとゲインズバラ・セントラルを結ぶ毎日1本の列車がノーザン鉄道によって運行されている。これは2023年5月のダイヤ改正で導入され、1993年以来ブリッグ支線で初めての平日定期列車となる。 [3]以前は全路線の旅客サービスは土曜日のみ運行されており、その際ノーザン鉄道はシェフィールドとクリーソープスの間で片道3便を運行していた。バーネットビーではこの路線はサウス・ハンバーサイド本線と合流し、そこからクリーソープスまでの区間にはマンチェスター空港からトランスペナイン・エクスプレスが運行する1時間ごとの列車も運行されている。
ブリッグ支線は、バーネットビーからブリッグまで、およびカートン トンネルからトノック (ゲインズバラ セントラルの北) まで単線で、ノーソープに待避線があります。その他の区間は複線です。
以前のルート
クラボロージャンクション-サイクスジャンクション支線
クラバラジャンクションはレットフォードの東約3.75マイル（6.04 km）にあります。[4]このシェフィールド・アンド・リンカンシャー・ジャンクション鉄道の支線は、もともと1844年に提案されました。[5] 1850年8月7日に開業しました。[6]
この路線はクラバラジャンクションで MS&LR 本線から分岐し、レバートン、コッタム、トルクシーを経由してサイクスジャンクション（サクシルビーの北西約 1.3 マイル (2.1 km) に位置）まで走っていた。シェフィールドから支線を経由してリンカーンまで運行され、その後マーケットレーゼンを経由してグリムズビーとクリーソープスまで続く列車がこの路線で運行されていた。この路線の開通は、トルクシー高架橋の安全性をめぐる論争により 4 か月遅れた。この高架橋は現在グレード II の指定建造物となっているが、1959 年 11 月 2 日に旅客の立ち入りが禁止された。[7]
1967年にこの路線はコッタム発電所へのサービス提供のためクラバラジャンクションからコッタムまで再開通し、現在は貨物輸送のみに使用されている。再開通時にクラバラジャンクション信号所は閉鎖され、制御はスランプトンに移され、2つの踏切は自動半遮断機に変更された。[8] [全文引用必要]スランプトン信号所は2014年に再建された。[9]
2019年にコッタム発電所が閉鎖されたため、この路線は廃止されたままとなっている。この支線を走行した最後の列車は、2019年9月28日にこの路線を走行した「コッタム・フェアウェル」鉄道ツアーであった。この日以降、この路線を列車が通過していないにもかかわらず、この列車路線は依然として「ライブ」に分類されている。徒歩で行われる義務的な検査とパトロールは依然として行われているが、2023年3月時点で旅客または貨物輸送のために路線を再開する公式な計画はない。[10]
事故と事件
- 1983年12月9日、ロービージャンクションで貨物列車が低速でローカル旅客列車の側面に衝突した。旅客列車の最初の車両は脱線して横転し、乗客1人が即死した。[11]
- 2007年2月28日、リンカーン・セントラル駅とリンカーン・ハイストリート踏切の間の地点でEWS貨物列車が脱線した。負傷者はいなかった。 [12]
- 2012年4月27日、リンカーン・アドウィック路線を走行していたノーザン鉄道の旅客列車が、レットフォード側のクラバラトンネルを出発する際に脱線した。原因は線路上に土砂が滑り落ちたことであった。運転手と乗客1人が軽傷を負い、病院に搬送された。[13]
- 2012年12月4日、スカンソープ・リンカーン路線を走行していたノーザン鉄道の旅客列車がサクシルビー付近の線路上で作業員をはね、死亡させた。[14]
- 2015年6月30日、リンカーン・グリムスビー線のラングワース駅付近でDBシェンカー貨物列車が脱線した。 [15]
列車の種類
この路線はノーザン・トレインズによって運行されており、主にクラス195編成を使用している（クラス150 DMUも使用されることがある[16] ）。ゲインズバラ・トレント・ジャンクション（ドンカスターからの路線が合流する場所）から東のリンカーンまでは、イースト・ミッドランズ鉄道が運行するクラス158とクラス170のユニットが、ウェスト・トレント・ジャンクションから先のルートをドンカスター行き/からの列車と共有している。
この路線を利用する貨物輸送のほとんどはこの路線を離れ、ウェスト トレント ジャンクションでドンカスターからリンカーンへの路線に合流します。ウェスト バートン発電所とコッタム発電所の両方が閉鎖されたため、夜間に時々貨物が迂回する以外は、ウェスト トレント ジャンクションの西側の貨物輸送は停止しました。
レトフォードのダイブアンダー
シェフィールド・アンド・リンカンシャー・ジャンクション鉄道（S&LJR）（後のグレート・セントラル鉄道（GCR）、現在のシェフィールド・リンカーン線）は、1849年7月6日に到着したレットフォード初の鉄道であった。その後、ドンカスターからのグレート・ノーザン鉄道（GNR）線がこれに加わり、1849年9月4日に到着し、GNRは平坦な踏切でS&LJRと交差した。この平坦な踏切では、列車が両方の線路を同時に走行できなかったため、渋滞が発生した。これは、ウェスト・バートン発電所とコッタム発電所が建設されたときに、より大きな問題となった。なぜなら、これらの発電所では、東ミッドランドと北東部にある国立石炭公社の炭田から供給される年間500万英トン（約500万トン）の石炭が必要になったからである。平坦な踏切では、GNR線を使用する急行列車の速度も制限された。[17]
これらの問題を緩和するために、ダイブアンダーが建設され、GCR は新しい橋の下を通過し、GNR はその上を通過しました。建設は 1963 年に開始され、1965 年に完了しました。建設中、列車は平坦な横断歩道を使用し続けました。ダイブアンダーの完成に伴い、平坦な横断歩道は 1965 年 6 月 13 日に最終的に撤去され、GNR の直通列車は通常の運行速度で走行できるようになり、列車が両方の線路を同時に走行できるようになりました。[18]ダイブアンダーの 2,160 フィート (660 m) の長さの水路への進入斜面は、東側で 1/100、西側で 1/133 の勾配になっています。[18]
参考文献
- ^ 「ネットワークノース：英国の交通の変革」（PDF）。運輸省。30ページ。 2023年11月19日閲覧。
- ^ 「シェフィールド、ゲインズバラ、リンカーン/クリーソープス間の列車時刻表 2019年5月19日～2019年12月14日」（PDF）。Arriva Rail North Ltd。2019年8月21日閲覧。
- ^ 「26年ぶりに1時間毎の列車運行が再開」www.west-lindsey.gov.uk。ウェストリンジー地区議会。2019年5月22日。
- ^ 鉄道アーカイブ 1854年脱線事故報告書
- ^ 1845年官報の通知
- ^ シェフィールド・アンド・リンカンシャー・ジャンクション鉄道（クラバラからリンカーンまで）のノッティンガムシャー州公文書館記録
- ^ トルクシー高架橋の説明、歴史、写真
- ^ 近代鉄道。第216号。1966年9月。506ページ。
{{cite magazine}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ スランプトン信号ボックス
- ^ 「コッタム発電所支線の利用 - ネットワークレールリミテッドへの情報公開請求」whatdotheyknow.com 2020年1月6日2023年3月14日閲覧。
- ^ 「1983年12月9日にWrawby Junctionで発生した衝突に関する報告書」（PDF）。鉄道アーカイブ。運輸省。 2018年1月21日閲覧。
- ^ 「脱線により列車遅延」BBCニュース - リンカンシャー。 2018年1月21日閲覧。
- ^ 「2012年4月27日、ノッティンガムシャー州レットフォード近郊のクラバラトンネルで脱線」（PDF）。運輸省鉄道事故調査部。 2018年1月21日閲覧。
- ^ 「2012年12月4日、サクシルビーで線路作業員が死亡事故」（PDF）。運輸省鉄道事故調査部。 2018年1月21日閲覧。
- ^ 「リンカーン近郊で貨物列車が脱線」。リンカーン誌。ストーンボウ・メディア社。2015年6月30日。 2015年7月1日閲覧。
- ^ Railscot - リンカーンの写真 www.railbrit.co.uk; 2013年9月5日閲覧
- ^ 「タイムライン記事『レットフォードでのダイブアンダー』1963年1月付」RailUK 。 2018年1月24日閲覧。
- ^ ab 「1963-65年のレットフォード・ダイブアンダーの建設」Signalboxes.com . 2018年1月24日閲覧。