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| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | ピアッジオエアロ |
| 建造数 | 〜154 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1957年11月26日 |
| 開発元 | ピアッジオ P.136 |
ピアッジオP.166は、ピアッジオ エアロ社が開発したイタリアの双発プッシャー型 多用途航空機です。機体型式名はポルトフィーノで、南アフリカ軍 ではアルバトロスとしても知られています。
設計と開発
基本型のP.166はP.136水陸両用機の開発で、1957年11月26日に初飛行した。[1] P.166は胴体と尾部が新しくなったが、主翼とエンジンはP.136のものを引き継いだ。数機が購入され、役員輸送機やフィーダー・タクシー機として使われた。改良されたP.166Bはより強力で、座席は最大10席あった。試作機は1962年3月27日に初飛行した。
さらに改良型の12人乗りで着陸装置を備えたP.166Cが1964年10月2日に初飛行した。
ターボプロップエンジン搭載型のP.166DはライカミングLTP101エンジンを搭載して開発され、1976年7月3日に初飛行した。
バリエーション
- 166ページ
- 340馬力（254kW）のライカミングGSO-480-B1C6エンジンを搭載した試作機が3機製造された。[2]
- 166AL1ページ
- 傾斜していないコックピットサイドウィンドウを備えた最初の量産型。2人のパイロットと6〜8人の乗客を収容可能。340馬力（250kW）のライカミングGSO-480-B1C6エンジンを搭載し、[3] 29機が製造された。[2]
- P.166B ポルトフィーノ
- 改良型で、より長い機首を持ち、より強力なバージョン。2基の380馬力（283kW）のライカミングIGSO-540-A1Cエンジンを搭載。[4] 5機製造。[5]
- 166BL2/APH より
- イタリア空軍向け写真調査機。2機製造。[6]
- 166CL2ページ
- P.166Bのフィーダーライナーバージョン。外部着陸装置ポッドを備え、キャビンを改良して最大12人の乗客を収容できるようになった。[7] 2機製造。[5]または別の資料では4機製造されたとされている[2]
- 166DL3ページ
- 軽量多目的輸送機型。2基の450kW（600馬力）ライカミングLTP101-600ターボプロップエンジンを搭載。[8]派生型を含め14機が製造された。[2]
- 166DL3/APHより
- DL3の写真調査機バージョン。イタリア空軍向けに6機製造された。[9]
- P.166DL3/MAR
- DL3の海上哨戒型。ソマリア向けに2機が製造された。 [10]
- P.166DL3/SEM
- DL3 の準軍事的海洋パトロール (SEM - Sorvegrianza Ecologia e Marittima - 海洋および生態学的監視) バージョン。イタリア沿岸警備隊向けに 12 機、Guardia di Finanza向けに 10 機が製造されました。[11]
- 166DP1ページ
- 615 shp (459 kW) のPratt & Whitney PT6 A-121 ターボプロップエンジンを搭載したエンジン換装バージョン。Guardia di Finanza向けに 8 機 (-DL3 から 2 機、-DL3/SEM から 6 機) が改造された。[12]
- 166ページ
- P.166Aの軍用バージョン。イタリア空軍向けに49機が製造された。[6]
- P.166S アルバトロス
- 南アフリカ空軍の沿岸哨戒、捜索救助型。P.166B型の長い機首と大型の先端燃料タンクを備え、20機が製造された。[10]
オペレーター
オーストラリア[13] [14]
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- オーストラリア連邦政府
- コンフェデレート航空
- イーストコースト航空
- フォレスター スティーブン アビエーション
- GAAF 航空チャーター
- マクロバートソン・ミラー航空
- モチーフエア
- パプア航空輸送
- パプアン航空
- クイーンズランド航空
- サウスパシフィック航空 - SPA
- タスマン航空
- アリタリア航空
- イタリア空軍は1960年から1968年の間に49機のP.166Mを受領し[15]、 2機のP.166BL2/APH写真調査機[6]と6機のP.166-DL3/APH写真調査機[9]を受領した。
- 沿岸警備隊港湾長団は1988年から1990年の間に12機のP.166-DL3/SEMを受領した。[11] 2017年7月に退役。[16]
- グアルディア・ディ・フィナンツァは1990年にアリタリア航空のP.166-DL3を2機、練習機/実用機として受領し、1991年から1995年にかけて新造のP.166-DL3/SEMを10機受領した。 [11] 8機がP.166DP1規格に改造された。 [12] 2020年まで運航を継続する予定。 [16]
- イタリア商船省
- ソマリア航空隊は1980年にP.166-DL3多用途機2機とP.166-DL3/MAR海上哨戒機2機を購入した。[8]
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注目すべき事故と事件
- 2011年8月14日、南アフリカ空軍所属の民間所有のP.166機が編隊飛行中、濃霧の中、南アフリカのツァニーン近郊のマモツウィリ峰の山頂付近の崖面に衝突し墜落した。 [17] 2機の搭乗者13人全員が死亡した。
仕様（P.166-DL3）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89 のデータ[18]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員:乗客8名（標準）/ミッションクルー
- 長さ: 11.88 m (39 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13.51 m (44 フィート 4 インチ) (先端タンクなし)
- 14.69 m (48 フィート 2.5 インチ) 先端タンク付き
- 高さ: 5 m (16 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 26.56 m 2 (285.9 平方フィート)
- アスペクト比: 7.3
- 翼型： NACA 230シリーズ[19]
- 自重: 2,650 kg (5,842 lb) 装備時
- 最大無燃料重量: 3,800 kg (8,378 lb)
- 最大燃料: 1,139 kg (2,511 ポンド)
- 最大積載量: 1,073 kg (2,366 ポンド)
- 最大ランプ重量: 4,320 kg (9,524 ポンド)
- 最大着陸重量: 3,800 kg (8,378 ポンド)
- 最大離陸重量: 4,300 kg (9,480 lb)
- 燃料容量: 2 x 212 L (56 US ガロン; 47 英ガロン) 外翼タンク+ 2 x 312 L (82 US ガロン; 69 英ガロン) 先端タンク+ 1 x 118 L (31 US ガロン; 26 英ガロン) 胴体コレクタータンク
- 補助燃料システム: 1 x 236 L (62 US ガロン; 52 英ガロン) オプションの胴体タンク、2 x 177 L (47 US ガロン; 39 英ガロン) または 284 L (75 US ガロン; 62 英ガロン) の翼下ドロップタンクを装備可能
- 動力装置:ライカミング LTP 101-700 ターボプロップエンジン2 基、各 447.5 kW (600 shp)
- プロペラ: 3 枚羽根の Hartzell HC-B3TN-3DL/L10282-9.5、直径 2.36 m (7 フィート 9 インチ) の定速フルフェザリング金属プッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 3,050 m (10,000 フィート) で時速 400 km (250 mph、220 kn)
- 巡航速度:高度 3,660 m (12,000 フィート) で 300 km/h (190 mph、160 kn)
- 失速速度: 160 km/h (99 mph、86 kn) フラップアップ、ギアアップ
- 139 km/h (86 mph; 75 kn) フラップダウン、ギアダウン
- 速度は絶対に超えないでください: 407 km/h (253 mph、220 kn)
- 航続距離:最大積載量で1,390 km (860 マイル、750 海里)
- 最大標準燃料（翼端タンクおよび先端タンク）で 2,084 km (1,295 mi; 1,125 nmi)
- 実用上昇限度: 8,535 m (28,000 フィート)
- 1つのエンジンで4,270メートル（14,000フィート）
- 上昇率: 11 m/s (2,200 フィート/分)
- 1つのエンジンで3m/s（580フィート/分）
- 翼面荷重: 162 kg/m 2 (33 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.208 kW/kg (0.127 hp/lb)
- 15 m (50 フィート) までの離陸滑走:最大離陸高度で 665 m (2,180 フィート)
- 15 m (50 フィート) からの着陸滑走: MLW で 457 m (1,500 フィート)
参照
関連開発
参考文献
- ^ テイラー1961年、105ページ。
- ^ abcd シンプソン 1991、pp.232-233
- ^ テイラー1961年、106ページ。
- ^ テイラー1965年、97ページ。
- ^ テイラー1976年、114ページを参照。
- ^ abc ニコリ2012、88ページ。
- ^ ストラウド1994、66ページ。
- ^ ニコリ2012、89ページより。
- ^ ab Nicolli 2012、88–90 ページ。
- ^ ab Nicolli 2012、88–89 ページ。
- ^ abc ニコリ2012、90頁。
- ^ ab Nicolli 2012、90–91 ページ。
- ^ 「VH-MMP ピアッジオ P.166」。航空史。 2021年7月2日閲覧。
- ^ 「Piaggio P.166」。航空史。 2021年7月25日閲覧。
- ^ ニコリ2012、87-88頁。
- ^ マルチェリーノ2018、88ページより。
- ^ 「墜落した飛行機で13人全員死亡」。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1988)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 (第79版)。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 165。ISBN 0-7106-0867-5。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
- マルチェリーノ、ディーノ。「ピアジョーネ」。エア・インターナショナル、第94巻第2号、2018年2月。ISSN 0306-5634。pp.88–91。
- ニッコリ、リカルド。「ピアッジオーネ！ピアッジオのP.166プッシャーの多彩な経歴」。エア・インターナショナル、第82巻第4号、2012年4月。ISSN 0306-5634。86～91ページ。
- シンプソン、RW Airlife's General Aviation、シュルーズベリー、イギリス：Airlife Publishing、1991年、ISBN 1-85310-194-X
- ストラウド、ジョン。「戦後のプロペラ機：ピアッジオ P.134 と P.166」。月刊エアロプレーン誌、第 22 巻第 4 号、1994 年 4 月。64 ～ 67 ページ。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1961-62』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、1961年。
- テイラー、ジョンWRジェーンの『世界の航空機1965-66』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、1965年。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1976-77』ロンドン：ジェーンズ年鑑、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
外部リンク
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