レグ・アンセット

レグ・アンセット
アンセット1950 年代頃
生まれる	レジナルド・マイルズ・アンセット ( 1909-02-13 )1909年2月13日 イングルウッド、ビクトリア州、オーストラリア
死亡	1981年12月23日(1981-12-23)（72歳） マウント・エリザ、ビクトリア州、オーストラリア
国籍	オーストラリア
職業	ビジネスマン 飛行士
活動年数	1926−1980
配偶者たち	グレース・アンセット ジョーン・アダムス・アンセット
子供たち	ジョン・アンセット ボブ・アンセット ジェーン・アンセット ジャネット・アンセット ジル・アンセット

レジナルド・マイルズ・アンセット 卿（1909年2月13日 - 1981年12月23日）は、オーストラリアの実業家、飛行家。^[1]彼は、 1957年から2001年までオーストラリアの2大国内航空会社のうちの1つを所有していたアンセット・トランスポート・インダストリーズ^[2]の設立者として最もよく知られている。彼はまた、アンセット・パイオニア・コーチラインズ、アンセット・フレイト・エクスプレス、アンセア・コーチビルダーズ、ゲートウェイ・ホテルズ、ダイナース・クラブ・オーストラリア、ビロ・ビック・オーストラリア^[1]、メルボルンのATV-0テレビ局、ブリスベンのTVQ-0 （後にネットワーク・テンの一部となった）など、他の多くの事業も設立した。^{[3] ATIは}エイビス・レンタカーも買収し、アソシエイテッド・セキュリティーズ・リミテッド（ASL）の49%の株式を保有していた。^[4] 1979年後半、主にASLの崩壊により、^{[5]アンセットは}TNTのピーター・アベレスとニューズ・コーポレーションのルパート・マードックに会社の経営権を失い、2人は共同マネージング・ディレクターとなった。

レジナルド・マイルズ・アンセットは、1909年2月13日にビクトリア州イングルウッドで生まれました。 ^{[1]彼の父親は、彼が}第一次世界大戦中にオーストラリア帝国軍に入隊する前はガレージを経営していました。 ^[1]戦後、彼の父親はキャンバーウェルに編み物工場を設立し、アンセットはスウィンバーン工科大学で編み機整備士の資格を取得しました。^[1]彼は熱心な自家用パイロットで、1926年に免許を取得しました（No. 419）。^[6]

彼は北部に赴き、ノーザンテリトリーの調査隊で斧使いとして働きました。しばらくの間、彼はその地域で土地を購入してピーナッツを栽培することを考えていました。^{[1]連邦政府が}調査のための資金を打ち切ったため、彼は失業しました。1931年12月にビクトリア州に戻ると、貯金で中古のスチュードベーカーを購入し、バララットとメアリーバラの間で乗客と小さな貨物を運ぶサービスカーの運行を開始しました。^[6]これが採算が合わないことが判明すると、彼はアンセット・モーターズの運行をバララットからハミルトンへのサービスに切り替えました。^[1]ビクトリア州西部の裕福な牧場主は、はるかに良い市場であることがわかりました。数年のうちに、彼はビクトリア州西部の町々を運行するサービスカーの小さな艦隊を所有するようになりました。^[1]

1935年までに、アンセット・モーターズと他の運行会社は、旅客と貨物の両方の収入を奪い、ビクトリア鉄道にとって悩みの種となっていた。ビクトリア運輸大臣兼司法長官ロバート・メンジーズは、サービスカーがビクトリア鉄道と競合することを禁止する法案を州議会で可決し、アンセット・モーターズの収入は一夜にして減少した。 ^[7]代替案を探した結果、アンセットは航空サービスを試すことにした。これが魅力的だったのは、航空サービスは連邦政府によって管理されており、州が介入できなかったことだった。^[7]

1936年2月17日、アンセット航空はハミルトンからメルボルンへの最初の便を、小型の6人乗りフォッカー F.XI ユニバーサルを使用して開設した。^[7]フライトは月曜日から金曜日まで毎日往復で運航された。^[7]この便はそこそこの成功を収め、フォッカーに加えてエアスピード A.6 エンボイが就航した。資金を増やすため、彼は1936年にブリスベンからアデレードまでの航空レースに出場したが、優勝は逃し、総合では CD プラットに、スピード部門では JW F コリンズ夫妻に敗れた（女性参加者の一人、アイビー メイ ピアースにも敗れた）。 ^{[7] [8]}週末にはユニバーサルでビクトリア州を巡り、有料の客に遊覧飛行を行った。^[1]

事業拡大の資金を調達するため、彼は1937年4月14日にメルボルン証券取引所に上場し、25万株を1株1ポンド（2ドル）で売り出した。^[7]飛行学校を含む基地がメルボルンのエッセンドン空港の格納庫に設立された。^[1]彼は株式の売却に苦労した。1937年にクイーンズランド州南部で起きたオーストラリア航空のスティンソン航空の墜落をはじめ、航空機事故が相次ぎ、^{[9]航空会社への投資に対する世間の関心が薄れていた。引受会社が}上場株式の取り扱いを拒否したため、彼は自分で投資家を見つけなければならなかった。^[7]困難な時期だったが、最終的には西部地区の十分な数の富裕層の関心を引くことができた。

新しい航空機が必要だった彼は、ロッキード L.10A エレクトラを3 機発注した。^[1]帝国特恵制度により、英国からの航空機は無税で輸入できたが、他国からの航空機には輸入税が課せられた。^[7]アンセット航空は最初の年に 3 万ポンド (6 万ドル) の損失を出し、株価は半分以下に下落した。^[6]彼の銀行家たちは、1 万 4 千ポンド (2 万 8 千ドル) の関税の支払いを待って保税されていたエレクトラの代金としてロッキードに 5 万ポンド (10 万ドル) を支払うための資金の前払いを拒否した。彼の最優先事項は航空機の解放であったため、彼はライオンズ政権の関税大臣 T.W. ホワイトに働きかけた。彼は、同等の航空機が英国には存在せず、英国の航空会社が自社の航空機用に発注したのだと主張した。ホワイトはその主張を受け入れ、関税は免除された。^[7]

ロッキードに支払うため、彼は銀行に戻り、裕福な牧場主の投資家たちが融資を保証するという条件で購入資金を調達することに同意した。投資家たちは彼を支持したが、その代償として、アンセットはアンセット航空の個人株のほとんどを手放すこととなった。当時オーストラリアの大手航空会社で、イヴァン・ホーリーマンが率い、5つのイギリスの海運会社が支援するオーストラリア国立航空（ANA）は、1938年にアンセットに対して買収提案を行った^。[1]ホーリーマンはアンセット航空を真剣に受け止めていなかったが、オーストラリアで大手航空会社の独占を築こうとしていた。アンセットは、買収によって排除されるべきもう1つの敵だった。この時点で、アンセット航空の株価は8シリング（80セント）まで下落していた。^[1]アンセット会長のアーネスト・オサリバンは、航空ビジネスの経験のない銀行家だった。ホーリーマンがアンセット航空の株を1株9シリング（90セント）で買収すると、彼と取締役会は飛びついた。創業間もない事業を失うまいと決意したアンセットは、臨時株主総会を招集した。激しい対立の中、アンセットは十分な数の株主を説得して支持を取り付け、買収は失敗に終わった。^[1]オサリバンは即座に辞任した。^[7]

この戦いに勝利するや否や、アンセット航空は破滅の瀬戸際に立たされた。1939年2月22日、エッセンドン格納庫で火災が発生した。^[1]フォッカー・ユニバーサルとエレクトラ1機が破壊された。^{[1] [7]}日の光の中で残骸を調査したアンセットは、スタッフに運航を続ける決意を伝えた。1939年末までに、アンセット航空はメルボルンからミルデュラとレンマーク経由でアデレードへ、シドニーからミルデュラとブロークンヒル経由でアデレードへ、そしてメルボルンからナランデラ経由でシドニーへ飛行していた。^[1]同社はまた、当初のメルボルン-ハミルトン路線も継続した。この頃、アンセット航空は連邦政府から年間約16,000ポンド（32,000ドル）の補助金を受け続けていた。^[6]

第二次世界大戦はアンセットにとって無限のチャンスの時代だった。1942年、彼はメルボルン-ハミルトンを除くすべての航空路線を放棄し、米国陸軍航空隊のエンジニアリング業務とチャーター便の運航に専念した。^[1]エッセンドンの格納庫は拡張され、戦争が終わる頃にはアンセットの小さな組織は約2,000人の従業員を雇用していた。^[7]アンセットの組織は戦争を終えた時には資金が潤沢だったが、ANAに引き継がれた航空路線を取り戻すのに苦労した。^[1]

1943年、連邦民間航空省は討論資料「戦後の再編：民間航空計画の提案概要」を発表した。カーティン労働党政権は戦争が終わったとき、様々な国有化産業の計画を策定していた。彼らが視野に入れていた産業の一つが航空会社だった。米国を除くほとんどの国が航空会社の国有化政策を採用していた。1944年12月22日、フランク・フォード首相代行は、政府が州間航空会社すべてを国有化する法律を制定すると発表した。 ^[1]彼らの主な標的はオーストラリア国営航空（ANA）だった。1945年8月16日のオーストラリア国営航空法の可決を受けて、民間航空会社は高等裁判所に異議を申し立てた。^{[1]これが成功すると、政府は戦略を変更し、オーストラリア国営航空委員会を設立した。同委員会は}トランス・オーストラリア航空（TAA）として運営され、ANAと直接競合することとなった。

オーストラリア国営航空と新しく政府所有となった航空会社との激しい争いの渦中に巻き込まれた彼は、アンセット航空を連邦政府に継続企業として売却することを提案した。このアイデアはチフリー政権にとって魅力的だったが、提案された取引は何も実を結ばなかった。^[6]アンセットは、アンセット・モーターズ側を成長させながら、航空事業を継続することを決めた。

メルボルンからの新路線が徐々に獲得されるにつれ、彼はアンセット航空を主要都市間のシンプルなフライトを提供する低コストの競合企業として位置付けることを決定した。^[1]彼はANAとTAAが提供していた標準運賃を20パーセント値下げした。ダグラスDC-3型機は通常3列で21人の乗客を乗せる。彼はより狭い座席を設置して4列で28人の乗客のレイアウトを作った。ケータリングやその他のアメニティはほとんどなかった。この戦略は成功したが、TAAはすぐに彼が提示した低価格を採用した。ANAは彼を無視し、そのせいで苦しんだ^[要出典] 。TAAは1955年にビッカース・バイカウント機で新しい「ツーリストクラス」を導入した。^[10]

バス路線と道路貨物輸送の両事業は大成功を収め、1962年までにパイオニア・コーチズは全国で245台のバスを運行していた^{[要出典] 。1956年、彼は}ダグラスDC-4を改造して機首から貨物を積めるようにした アビエーション・トレーダーズ・カーヴェアを使った航空貨物輸送事業を立ち上げた。

アンセットはオーストラリアで初めてパッケージ旅行事業に参入した航空会社である。1947年、アンセットはカタリナ飛行艇を使用してグレートバリアリーフのリゾートへのサービスを開始した。^[7]これらのサービスにより、グレートバリアリーフは観光客の目的地となった。その後、ATIがライバルのバリアリーフ航空を買収した。^[7]アンセットはヘイマン島をウィットサンデー地域の主要な休暇リゾートに開発した。BRAのショートS.25サンドリンガム飛行艇は後にアンセット飛行艇サービスによってシドニー-ロードハウ島航路で使用された。シドニー港のローズベイ基地からのこのサービスは1974年まで維持された。

1957年1月18日、ANAの専務取締役イヴァン・ホーリーマンがホノルルで死去した。^[7] ANAが存続できたのは、ホーリーマンの諦めない決意があったからに他ならない。同航空会社を所有していた5つのイギリス海運会社は、数年にわたって撤退を試みていた^[要出典]。ANAの役員会は、連邦政府に同航空会社を買収させてトランスオーストラリア航空と合併させようとしたが、連邦政府の提示価格は法外だとされた^[要出典]。

アンセットはチャンスだと考え、330万ポンド（660万ドル）のオファーを出したが、ANAの役員会は即座にこれを却下した。^[11]アンセットがどこから資金を調達するのかという疑問が投げかけられた。2つの大手石油会社からの支援があるという噂もあった。その年の8月23日、ANAは当初のオファーを受け入れた。^[12]経営難に陥っていたANAの事業はアンセット・トランスポート・インダストリーズに引き継がれ、新しい国営航空会社、アンセット-ANAが設立された。アンセットは今や大成功を収めたが、アンセット-ANAを、はるかに経営が行き届いており、航空機群も優れた政府系航空会社であるTAAと競争できるものにする必要があった。

アンセットは、ANA のダグラス DC-6 機群を買収し、TAA との競争力を高めるために 6 機のビッカース バイカウントも購入しました。買収後、レグ アンセットは突然、2 航空会社政策の強力な支持者になりました。1958年に各航空会社が購入できる航空機やその他の多くの事項を規定した航空会社設備法が可決された後、この政策はより制限的になりました。レグ アンセットは、TAAがオーストラリアに輸入される最初のジェット機となるはずだった フランスのシュド アビエーション カラベル航空機を購入するのを阻止するためにこの法律を提唱していました。

1950年代後半から1960年代にかけて、アンセットは、マクロバートソン・ミラー航空、ギニア航空、バトラー航空など、いくつかの地域航空会社を買収しました。また、ニューギニアへのサービスも提供していました。1964年、レグ・アンセットは、TAAのマネージングディレクターとコイントスでどの会社が最初に輸入するかを決め、最初のボーイング727を輸入しました。1968年、レグ・アンセットは、アンセットANAの社名をアンセット航空オブオーストラリアに変更しました。1969年までに、アンセットはオーストラリアの国内大手航空会社となり、市場シェアは55%にまで上昇しました。

彼は1960年代にテレビ事業に進出した。1963年4月、彼のオースタラマ・テレビジョン社はメルボルンで3番目の民間テレビ局ATV-0の運営免許を取得し、数か月後にはヌナワディングにスタジオの建設を開始した。ATV-0の最初の公式放送は1964年8月1日だった。アンセットはテレビ事業を拡大し、1965年にはTVQ-0 ブリスベンの免許を持つユニバーサル・テレキャスターズの主要株主となり、1970年には同局を完全に買収した。彼は1969年に大英帝国勲章ナイト・コマンダー（KBE）に任命された。 ^{[13]その時点で、彼はオーストラリア最大の航空会社および南半球最大の運輸会社のマネージング・ディレクターを務めていた。地域サービスにより、アンセットは}フォッカー・フレンドシップの世界最大の運営会社となった。

1972年、ピーター・アベレスのトーマス・ネイションワイド・トランスポート社がアンセット・トランスポート社の買収提案を行った。^{[14]この提案は、}ビクトリア州首相 ヘンリー・ボルト卿の援助により阻止された。これはボルト卿とレグ・アンセット氏の長年の友情によるものであった。^[15]さらに、ボルト卿はビクトリア州の企業がニューサウスウェールズ州の企業に買収されるのを防ぎたいと考えていた。ボルト卿は引退後、アンセット・トランスポート社の取締役に就任した。

航空業界における女性に関する彼の見解は、性差別的であると広くみなされた。彼はかつて、30歳を超えたスチュワーデスを「年寄りのボイラー」と呼び、女性は月経周期があるためパイロットには不向きだと主張した。 ^[16] 1978年、デボラ・ウォードリーは差別を理由に同社をビクトリア州機会均等委員会に訴えた。^[16]ウォードリーはチャーターパイロットであり、これまで採用された他の男性パイロットよりも自分の方が採用される資格があると主張した。アンセットは、女性であるから差別されたのではなく、妊娠する可能性があるから差別されたのだと主張した。^[16] 1979年6月29日、機会均等委員会はウォードリーに有利な判決を下し^[16]、アンセット航空は次回の採用時にウォードリーを採用すべきだと指示した。アンセットは訓練の採用を延期し、ビクトリア州最高裁判所に上訴したが、上訴は棄却された。アンセットは1979年10月にオーストラリア高等裁判所に最高裁判決を控訴したが、判決が出るまでウォードリーを雇用した。高等裁判所は1980年3月にアンセットの控訴を棄却した。^[16]

1979年後半、アベレスとルパート・マードックはアンセット・トランスポート・インダストリーズの買収に成功した。^[17]新しい経営体制では、アベレスとマードックが共同マネージングディレクターとなり^{[17]、レグ・アンセットが会長に就任した。マードックは}ATV-0を買収し、シドニーのテン10と合併して、現在のテン・ネットワークを事実上支配することになった。^[18]アベレスは貨物業務をTNTと合併し、航空会社を経営した。

1980年に、アンセットはTVQ-0を石油会社アンポルとシドニーのラジオ局2SMの合弁会社に売却した。^[19]

彼は2度結婚した。最初の結婚でグレースと結婚し、ジョンとロバート（ボブ）の2人の息子をもうけた。離婚後、グレースは息子たちを連れて米国に移り住んだ。1944年にジョーン・アダムスと結婚し、ジェーン、ジャネット、ジルの3人の娘を養子に迎えた。^[1]新しい家族はマウント・イライザにあるアンセット家の邸宅に住んだ。1960年代初頭から、アンセットは毎日ヘリコプターで通勤していたが、運転手付きの車を持っているオーストラリアのCEOがほとんどいなかった時代には、これは驚くべきことだった。[1]ボブ・アンセットは1960年代に米国から父親の下で働くために戻ったが、やがて父親が仕事を拒否した後、定評のあるレンタカー会社バジェット・レンタカーを購入した。^[1]しかし、レグ・アンセットは息子がオーストラリアにいることを決して認めなかった。 ABCのドキュメンタリー『王朝：アンセット家』は、2003年に亡くなったジョーン・アンセット夫人の家族が依然として法的な混乱の中にあったことを明らかにした。^[20]

アンセットは死の数か月前に病気になり、フランクストンのペニンシュラ私立病院から家に帰って家族とクリスマスを過ごした。彼の病気の深刻さが最初に示されたのは、11月のアンセット運輸工業株式会社の年次総会で、44年間で初めて彼が出席せず会長の演説をしなかったときだった。彼は1981年12月23日、マウント・エリザの私邸で亡くなった。^[1]

ペニンシュラ・グラマー校のアンセット・ハウスはサー・レジナルド・アンセットにちなんで名付けられ、2022年現在も彼の名前が使用されています。

カンタス航空の エアバスA380（登録番号VH-OQH）は彼に敬意を表してレジナルド・アンセットと名付けられました。^[21]

• エイドリアン・マギー、レグ・アンセット：航空王、ハイネマン・ポート・メルボルン、1997年
• ジョン・デイヴィソン、トム・アリボーン著『南の空の下：オーストラリア航空100周年記念』ロージアン・ブックス、サウス・メルボルン、2003年
• オーストラリア地理、オーストラリア百科事典第 6 版、テリー ヒルズ、1996 年のレジナルド マイルズ アンセット卿とアンセット オーストラリアに関する記事。

• アンセット、レジナルド・マイルズ卿 (Reg) (1909–1981) ADB オンライン
• サー レジナルド アンセット交通博物館
• ABCテレビの「ダイナスティーズ」に出演するアンセット家
  • 概要
  • タイムライン
  • 全エピソードのトランスクリプト
• オーストラリア文化遺産委員会による 1970 年までの民間航空の発展
• アンセット 1936年2月17日 – 2002年3月5日 歴史
• ローレンス・マクドナルド・ミュアによる「インスピレーションを与えてくれる人々」のプロフィール。