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インターナショナル・ハーベスター社（略称IHまたはインターナショナル）は、農業機械、建設機械、自動車、商用トラック、芝生・園芸用品、家庭用機器などを製造していたアメリカのメーカーでした。1902年にマコーミック・ハーベスティング・マシン社、ディアリング・ハーベスター社、そしてミルウォーキー、プラノ、ウォーダー、ブッシュネル、グレスナー（チャンピオン・ブランドの製造元）という3つの小規模メーカーが合併して設立されました。同社のブランドには、マコーミック、ディアリング、後にマコーミック・ディアリング、そしてインターナショナルがありました。ファームオールやカブ・カデットのトラクターに加え、インターナショナルはスカウトやトラベロールといった車両ブランドでも知られていました。1980年代には、インターナショナル・トラックを除くすべての部門が売却され、インターナショナル・トラックは親会社名をナビスター・インターナショナルに変更しました。
農村地域の経済にとって重要な存在であることから、このブランドは今もなお根強い人気を誇っている。インターナショナル・ハーベスターの伝統を受け継ぐ非営利団体は、米国で最大規模の農業関連イベントを数多く主催している。
長年の財政的および経済的衰退の後、インターナショナルは個別の機器部門の売却を開始し、1982年に建設部門をドレッサー・インダストリーズに売却しました。1984年11月、IHはテネコと契約を締結し、農業機械部門をテネコの子会社であるケース・コーポレーションに売却しました。このブランドはケースIHとして存続し、 CNHが所有しています。ヨーロッパ部門は現在マコーミック・トラクターとして存在し、イタリアのARGO SpAが所有しています。インターナショナルはトラックとエンジンの製造およびブランドのみとなり、 1986年にナビスター・インターナショナルとして再編成されました。インターナショナル・ハーベスターは存続期間中、イリノイ州シカゴに本社を置いていました。2020年、フォルクスワーゲンはナビスターの残りの株式をすべて買収することに合意しました。2024年、ナビスターはインターナショナル・モーターズLLCに社名を変更しました。
インターナショナル・ハーベスターのルーツは1830年代に遡ります。当時、バージニア州の発明家サイラス・ホール・マコーミックは、馬牽引式刈り取り機の改良版を完成させ、1831年に実地で実演し、1834年に特許を取得しました。彼と弟のリーアンダー・J・マコーミックは、中西部の穀物畑に近いシカゴに1847年に移住し、そこでマコーミック・ハーベスティング・マシン・カンパニーを設立しました。刈り取り機は、巧みな革新的なビジネス手法のおかげもあり、よく売れました。彼らの製品は、鉄道の発達により遠隔地への広範な流通が可能になった時期に市場に登場しました。彼は、現場での実演を行うための広範なサポートネットワークを構築しました。マコーミックは1884年に亡くなり、彼の会社は息子のサイラス・マコーミック・ジュニアに引き継がれました。
1902年、マコーミック・ハーベスティング・マシン・カンパニーとディアリング・ハーベスター・カンパニーは、3つの小規模農業機械会社（ミルウォーキー・ハーベスティング・マシン・カンパニー、プラノ・マニュファクチャリング・カンパニー、チャンピオン・ブランドの製造元であるウォーダー、ブッシュネル、グレスナー）と合併し、インターナショナル・ハーベスター・カンパニーを設立した。[ 1 ]合併の最も重要な動機は、競争を排除して利益を増やすことであった。[ 2 ]銀行家のJPモルガンが資金を提供した。[ 3 ]合併の立役者は、サイラス・マコーミックが「これまで知っている中で最も優れた交渉人」と評したモルガン幹部のジョージ・W・パーキンスであった。[ 4 ] 新会社の評価額は1億5000万ドルであった。[ 1 ]
数年間の争いの後、若いインターナショナル・ハーベスターは刈り取り機でほぼ独占状態となり、他の多くの農具でも主要な存在となった。1908年には、世界中で70万台の刈り取り機を製造し、7300万ドルを売り上げた。2万5000人のIH従業員に加え、米国全土とヨーロッパの一部にある現地代理店で4万2000人が働いていた。[ 5 ] 1919年、IHはイリノイ州カントンにある耕うん機製造のリーダーであるパーリン・アンド・オレンドルフ工場を買収し、カントン工場と改名した。
1926年、IHのファームオール工場はイリノイ州ロックアイランドに新工場を建設した。1930年までに、ファームオールの生産台数は10万台に達した。IHは次に、平均的なアメリカの家族農家のニーズを満たす真の「汎用」トラクターの導入を目指した。その結果、 1939年にレイモンド・ローウィが設計したファームオール・トラクターの「レター」シリーズが発売され、大成功を収めた。IHは、フォード、アリス・チャルマーズ、マッセイ・ファーガソン、ジョン・ディアといった競合他社の激しい競争にもかかわらず、1950年代を通じて市場を席巻した。
IHは第二次世界大戦中の生産契約額で米国企業の中で33位にランクインした。[ 7 ]同社のさまざまな工場では、魚雷とその部品、砲兵システムとその部品、砲弾、ブルドーザーやトラックエンジンなどの軍向けの民生品が生産された。[ 8 ] 1946年、IHはケンタッキー州ルイビルの防衛工場を買収し、ファームオールA、B、および新型340トラクターの生産用に改修した。1948年にはコネチカット州ブリッジポートのメトロポリタンボディカンパニーを買収した。[ 9 ]商業的に成功したメトロラインのフォワードコントロールバンとトラックは、1938年から1964年までここで生産された。
1970年にパシフィック・トラックスが買収された。[ 10 ] 1974年には、ロックアイランド・ファームオール工場で500万台目のIHCトラクター、1066が生産された。[ 11 ]
1960年代から1970年代にかけて、売上高は好調だったにもかかわらず、IHの利益率は低いままだった。無関係な事業分野を次々と追加したことで、やや扱いにくい企業組織になってしまった。過度に保守的な経営陣と、社内昇進を重視する硬直的な方針は、新たな経営戦略や技術革新を阻害する傾向があった。IHは激しい競争に直面し、主に労働力不足と政府による環境・安全規制のために生産コストが増加した。
1977年、インターナショナル・ハーベスターはアーチー・マッカーデルを新CEOに任命し、コストを大幅に削減して利益率を向上させる戦略に着手した。不採算ラインは廃止され、工場の生産規模も縮小された結果、年末までに利益は10年ぶりの高水準に達したが、現金準備金は低いままだった。この戦略は組合員の不満の高まりを招いた。労働争議を予期して、IHはストライキに備えた。1979年11月1日、同社がマッカーデルに180万ドルのボーナスを発表した直後、全米自動車労働組合は翌日ストライキを呼びかけた。[ 12 ]長期にわたるストライキは最終的に同社に約6億ドルの損失をもたらし、これは2025年の27億ドルに相当する。[ 13 ]
1981年までに、IHの財務状況は過去最低となり、投資家は同社とその経営陣への信頼を失っていた。[ 14 ] 1982年、バーリントン・ノーザン鉄道の元社長兼CEOであったルイス・W・メンクが、 IHの新会長兼CEOに任命された。[ 14 ]メンクの指導の下、IHは20ヶ月にわたる再編プロセスを経て、新しい経営陣を採用した。[ 14 ]メンクはまた、IHが必要な経費削減を行うことを確実にし、これには同社の建設機械部門であるペイラインをドレッサー・インダストリーズに売却することが含まれていた。[ 14 ]さらに、1984年には資産がテネコ社に売却された。
合併後、1985年にファームオール工場でのトラクター生産は終了した。新しいケースIHトラクターの生産はウィスコンシン州ラシーンのJIケースに移管された。IHアキシャルフローコンバインの生産はイリノイ州イーストモリーンの工場で継続された。メンフィス工場は閉鎖された。トラックとエンジン部門は存続し、1986年にハーベスターはインターナショナルハーベスターの名称をテネコに売却し、社名をナビスターインターナショナルコーポレーションに変更した。ナビスターインターナショナルコーポレーションは、インターナショナルブランド名で中型および大型トラック、スクールバス、エンジンの製造を続けている。[ 13 ]
インターナショナル・ハーベスターの農業機械部門は、トラック部門に次ぐ規模だったかもしれないが、最も有名な子会社だった。初期の製品の一つに、モートン・トラクション・トラック社（後にIHCに買収された）が製造したフレームにIHC製のエンジンを搭載したトラクション・エンジンがあった。
1902年から1920年代初頭にかけて、マコーミックとディアリングの販売店は、かつてのライバル同士の競争が依然として激しかったため、マコーミックではモーグル・トラクター、ディアリングではタイタン・トラクターという元のブランド名を維持していた。
IH は、Mogul および Titan ブランドで、さまざまな大型ガソリン駆動の農業用トラクターを製造しました。McCormick ディーラーによって販売されたタイプ C Mogul は、トラクターシャーシに固定式エンジンを取り付け、摩擦駆動 (前進 1 速、後進 1 速) を装備しただけのものでした。 [ 15 ] 1911 年から 1914 年の間に 862 台が製造されました。[ 15 ]これらのトラクターはさまざまな成功を収めましたが、1910 年代半ばまでの傾向は「小型」で「安価」でした。
同社初の重要なトラクターは、10-20型と15-30型でした。1915年に発売されたこれらのトラクターは、主に耕うん機を牽引する牽引エンジンとして、また脱穀機のベルト駆動作業に使用されました。10-20型と15-30型には、同様のモーグル型とタイタン型がありました。
同時に、IHCは数多くの小規模な競合他社を買収した。1919年には、Parlin & Orendorff（P&O Plow）とChattanooga Plowを買収した。その他、Keystone、DM Osborne、Kemp、Meadows、Sterling、Weber、Plano、Championといったブランドも傘下に収めた。
1924年、インターナショナル・ハーベスター社は、フォード・モーター・カンパニーのフォードソン・トラクターとの競争に対抗するため、小型の汎用トラクターであるファームオールを発表した。ファームオールは、当時台頭しつつあった畑作トラクター分野のリーダー的存在となった。
IH社はファームオールを発表した後、同様のスタイルの「Fシリーズ」モデルをいくつか発表し、同時にオリジナルのデザインを「レギュラー」として販売し続けた。
1932年、IHはマコーミック・ディアリングTD-40クローラー用の初のディーゼルエンジンを製造した。このエンジンはガソリンで始動し、その後ディーゼルに切り替わる仕組みだった。この時代の他のディーゼルエンジンは寒冷地での始動が困難だったため、ガソリンを使用することでエンジンを十分に暖めることができた。1935年にはWD-40に採用され、北米初の車輪付きディーゼルトラクターとなった[ 17 ]（世界初のディーゼルトラクターは1922年のドイツのベンツ・ゼンドリングBS 6）。
1930年代には産業用トラクターの市場が拡大した。IHの最初の重機用クローラーであるTD-40は、幅広い環境に適していた。建設機械の需要が増加するにつれて、競争も激化した。農業用トラクターのラインナップが本格的な建設機械へと多様化することで、さらなる拡大への意欲が高まった。1937年、IHはデザイナーのレイモンド・ローウィに製品ラインとロゴの刷新を依頼した。1938年には、最初のモデルとしてTD-65大型トラクターが登場し、後にTD-18と改名された。[ 18 ]
1939 年モデルでは、レイモンド・ローウィがFarmall の「レター シリーズ」（A、B、BN、C、H、M）と McCormick-Deering の「スタンダード シリーズ」（W-4、W-6、W-9）のデザインを手がけました。[ 19 ] 1941 年、MD モデルが初の列作物用ディーゼル トラクターとして導入されました。10 年以上後、IH の最大の競合相手である John Deere が、列作物用モデルにディーゼル オプションを導入しました。レター シリーズ トラクターは 1953 年に「スーパー」シリーズに更新されました（1947 年に「スーパー」になった A と、1948 年に生産中止になった B と BN を除く）。これらのトラクターの多く（特に最大の H、M、W モデル）は、今日でも農場で使用されています。特に人気が高いのは、ディーゼルエンジン搭載のMD、WD-6、WD-9である。
レターシリーズとスタンダードシリーズのトラクターは1954年まで生産され、IHの歴史において象徴的な製品となった。
1947年、ファームオール社の最小トラクターである「カブ」が発売された。60立方インチの4気筒エンジンと69インチのホイールベースを持つカブは、それまで馬牽引の農機具に頼っていた小規模農家をターゲットとしていた。ジョンディアのL/LA/LIモデルと同様に、機械化に抵抗のある市場の一つとして、アメリカ南部の農村地帯にあるラバ1頭の小規模農家がターゲットとされていたが、カブは2台目のトラクターを必要とする大規模農家にも売れた。カブの生産は、新たに買収され近代化されたファームオール・ワークス・ルイビル工場（旧ケンタッキー州ルイビルの戦時中のカーチス・ライト航空機工場）で開始された。1947年に545ドルで販売されたカブは非常に人気が高く、その設計は1979年まで機械的にはほとんど変更されずに続いた。
1955年のIHトラクターでは、番号付きの「100シリーズ」が提供されました。スタイリングが若干異なり、新機能もほとんどありませんでしたが、それでも1939年に導入されたモデルのアップデートでした。1955年のラインナップで唯一の新しいトラクターは300ユーティリティでした。1957年には一部のモデルで出力が向上し、230ユーティリティが導入されました。[ 20 ]
IHは1938年から1958年の間に38,000台のTD-18シリーズトラクターを販売した。TD-18は1949年に改良型のTD-18Aに、1955年には181/182の派生型に置き換えられた。1958年にはTD-20クローラーが導入された。[ 21 ]
1958年7月、IHは新型トラクター「60シリーズ」の導入を目的とした大規模なキャンペーンを開始しました。イリノイ州ヒンズデールのテストファームでは、25カ国以上から12,000人を超えるディーラーがIHの製品説明会に出席しました。このシリーズには、当時としては画期的な6気筒エンジンを搭載した460型と560型のトラクターが含まれていました。しかし残念ながら、わずか1年後、これらのモデルは最終駆動部品の故障によりリコールされました。1939年以来改良されていなかったこれらの部品は、より強力な60シリーズエンジンの負荷に耐えきれず、急速に故障してしまったのです。一部の顧客はIHへの信頼を失い、1960年に発売されたジョンディアの「新世代パワー」トラクターに乗り換えました。
1960 年代を通して、IH は新しいトラクターと新しい販売手法を導入しました。トラクターの製造は同社の生命線であったため、IH はこの分野で競争力を維持する必要がありました。この目標において、IH は成功も失敗もしましたが、農業は変化しようとしていました。1963 年、IH は73 hp (54 kW)の 706 と95 hp (71 kW)の 806 トラクターを導入しました。88 シリーズまでは、番号付きシリーズのトラクターはすべて単純な番号付けシステムに従っていました。最初の 2 ～ 3 桁は馬力定格で、最後の数字はシリンダー数でした。したがって、1486 は 148 hp で 6 気筒エンジンを搭載し、1468 は 146 hp で V8 エンジンを搭載していました。 1964年、IHは400万台目のトラクター、806を製造した。1965年、IHは初の100馬力（75kW ）の2輪駆動トラクター、1206を発表した。1965年には、706、806、そして新型1206に、工場で取り付けられるキャブ（Stopler Allen Co.製）というオプションが追加された。このキャブは、その形状から「アイスクリームボックス」と呼ばれることが多かった。ファンとヒーターを装備することもできた。1967年までに、706、806、1206の各モデルが10万台以上製造された。この時期には276も製造され、軽量であることから、狭い通路や畑のある小規模農場で人気を博した。
1967 年、人気の「06」シリーズの後継として、より大型でパワフルな 56 シリーズ トラクターが導入されました。これらの新モデルには、65 hp (48 kW)の656、76 hp (57 kW)の 756、101 hp (75 kW)の856、および116 hp (87 kW)の1256 が含まれていました。「アイスクリーム ボックス」キャブは引き続きオプションでした。1969 年、IH は131 hp (98 kW)の 1456 Turbo を導入しました。また同年には、ギアシフトまたは油圧式トランスミッションのオプションを備えた91 hp (68 kW)も導入されました。「アイスクリーム ボックス」キャブは廃止され、工場出荷時にエアコン、ヒーター、AM ラジオを装備できる新しい「カスタム」の Exel Industries 製キャブに置き換えられました。もう一つの画期的な出来事は、1970年に1026 Hydroが導入されたことだ。これは基本的に1256の油圧式バージョンであり、当時アメリカで製造された油圧式トランスミッション搭載トラクターの中で最もパワフルで、114馬力（85kW ）を誇っていた。
1971年、IHは66シリーズラインを発表しました。新モデルには、85馬力（63kW）の766、101馬力（75kW ）の966、125馬力（93kW）の1066ターボ、145馬力（108kW ）の1466ターボ、そして145馬力（108kW ）の1468 V-8が含まれていました。130馬力（97kW ）の4166 4WDも導入されました。966と1066は、ハイドロまたはギアシフトのトランスミッションを選択でき、2本柱の横転保護構造（ROP）または「カスタム」と「デラックス」の2種類のキャブを選択できました。どちらのモデルにも、エアコン、ヒーター、AM/FMラジオを装備できました。
1972 年、666 が長年使われてきた 656 に取って代わり、150 hp (110 kW)の1568 V-8 が 1468 に取って代わり、160 hp (120 kW)の1566 と163 hp (122 kW)の 4366 4WD が導入されました。また、その年の後半には、2 ポスト ROP が 4 ポスト ROP に置き換えられ、「カスタム」キャブが廃止され、「デラックス」キャブが白ではなく赤に塗装されるようになりました。馬力の混乱のため、966 および 1066 Hydro モデルはストライプが変更され、Hydro 100 および 666 Hydro は Hydro 70 になりました。1974 年 2 月 1 日午前 9 時、イリノイ州の Farmall 工場で 500 万台目のトラクターが組立ラインから出荷されました。IH は、この数字に到達した最初のトラクターメーカーでした。[ 20 ]また、1973年には、IHはトラクターから「Farmall」という名前を正式に削除し、1924年に最初のFarmall「Regular」から始まった名前を終了しました。
230馬力（170kW ）の4568 V-8 4WDは1975年に発売されました。1976年には、トラクター全機種の塗装とデカールパターンが変更されました。それまではサイドパネルは白地にクロームメッキと黒のデカールが施されていましたが、現在は赤地に黒のストライプのステッカーが貼られています。これは、発売予定のプロアグラインの在庫を整理するためでした。
1976年9月、IHは86シリーズのプロアグラインを発表しました。モデルには、 80馬力（60kW）の786、90馬力（67kW ）の886、101馬力（75kW ）の986、104馬力（78kW）の186ハイドロ、135馬力（101kW）の1086、146馬力（109kW ）の1486、161馬力（120kW）の1586がありました。これらのトラクターには、コントロールセンターと呼ばれる新しいキャブが標準装備され、エアコン、ヒーター、およびいくつかの無線機オプションが用意されていました。運転席は後車軸よりかなり前方に配置され、燃料タンクはキャブの後ろ、後車軸の上に設置されていました。これにより、バランスと乗り心地が向上しました。また、1976年には、62馬力（46kW ）の686と、4186、4386、4586、4786を含む「86」シリーズの四輪駆動車が導入された。
1977年、インターナショナル・ハーベスター社は初の軸流式ロータリーコンバインを発表した。イリノイ州イーストモリーンで製造されたこの機械は、 30年以上にわたる軸流式コンバインの歴史の第一世代にあたる。
1979年、IHは2+2 4WDシリーズとして知られる3388と3588という2種類のトラクターを発表した。これらは2台の1086のリアアクスルをトランスファーケースで連結して作られた。その1年後、3788が発表された。これらのトラクターは圃場での性能は優れていたものの、販売は振るわなかった。
1980年代が始まった頃、IHは安定した経済状況に直面しながらも、その将来は不透明だった。1981年9月、IHはディーラー会議で、136馬力（101kW ）の5088、162馬力（121kW ）の5288、187馬力（139kW ）の5488を含む新しい「50シリーズ」トラクターを発表した。IHはまた、81馬力（60kW ）の3088、90馬力（67kW）の3288、112馬力（84kW）の3488 Hydro、113馬力（84kW）の3688を含む「 30シリーズ」も発表した。これらの新しいトラクターは、IHが革新的であることを改めて証明した。 IHの工業デザイナー、グレッグ・モンゴメリー（モンゴメリー・デザイン・インターナショナル）がデザインとスタイリングを手がけた50シリーズと30シリーズのスタイリッシュな新デザインは、それ以降のトラクターの外観を大きく変えました。IHはこの新シリーズの開発に2900万ドル以上を費やしました。
新シリーズには、技術関連の革新が数多く登場しました。IHは、農業用トラクターにコンピューター監視システム（Sentry）を搭載した最初のメーカーとなりました。その他の革新としては、「Z」シフトパターン、18速シンクロメッシュトランスミッション、ボンネット上部から空気を吸い込みフロントグリルから吹き出す前方気流冷却システム、「パワープライオリティ」3ポンプ油圧システム、色分けされた油圧ラインとコントロール、新しいリアヒッチシステムなどがあります。50シリーズは、当時としては画期的な3年間または2,500時間のエンジンと駆動系保証が付いており、これは後に業界標準となりました。販売記録は更新されませんでしたが、IHは短い生産期間中にかなりの数のトラクターを販売しました。IHはまた、「60シリーズ2+2」を発売し、「スーパー70シリーズ」2+2の製造を計画していましたが、現在ではごく少数しか残っていません。 1985年5月14日、最後のIHトラクターである5488 FWAが工場ラインから出荷された。
1970年代後半、IHはスペインのEnasaと提携し、 Internacional de Motoresとしてスペインでディーゼルエンジンを製造する契約を結んだ。市場の低迷とスペインの欧州経済共同体加盟に伴う問題により、このプロジェクトの収益性が脅かされたため、International Harvesterは1982年に撤退した。[ 22 ]合弁事業のすべての条件から免除される代わりに、IHはエンジン工場への初期投資を失い、最終的に1983年に英国のトラックメーカーであるSeddon Atkinson（1974年からIHの傘下にあった）をEnasaに売却することになった。
IHは長年にわたり、トラクターや収穫機などの製品を販売するために、数多くのブランド名を使用してきた。
IHは、主力トラクター部門に加えて、ベーラー、カルチベーター、コンバイン（自走式と牽引式）、定置式エンジン、ワゴン、コンバインヘッド、コーンシェラー、コーンプランター、[ 27 ]綿摘み機、肥料散布機、干し草レーキ、作物散布機、ディスクハロー、エレベーター、飼料グラインダー、ハンマーミル、干し草コンディショナー、搾乳機、プランター、ミル、ディスク、プラウ、ベーラー用紐、その他雑多な機器など、さまざまなタイプの農業関連機器も販売していました。[ 28 ]
IHは、企業買収や技術獲得を通じて、土木機械部門を徐々に拡大していった。同社の大型トラクター製品群は既に確立された製品であったが、IHは革新的な新しい建設技術を提供したいと考えていた。重要な動きとしては、象徴的な機械であるペイローダー[ 30 ]を製造していたフランク・G・ホフ社[ 29 ]の買収や、油圧ショベルを製造していたフランスのユンボ社[ 31 ]の買収などが挙げられる。
1956年から1982年にかけて、IHは「ペイホーラー」という商品名で知られるオフロードダンプトラックを開発・販売した。
インターナショナル社は、幅広い種類の重機を製造・販売していた。1974年、IH社はこの部門を「ペイライン」部門と改称した。
オリジナルのペイローダーモデルは、文字通りフロントにフォークを溶接したトラクターでした。フランク・ホフがこのコンセプトを考案し、ホフの会社は1952年に買収されるまでIHと密接に協力していました。この用語はあらゆる種類のフロントローダーマシンを意味するようになり、ホイールローダーやトラックローダー、後輪ローダー、関節式ステアリング設計など、さまざまなスタイルのローダーが製造されました。[ 29 ]
1950年代初頭、世界中の建設業者が土砂の移動手段としてモータースクレーパーを使い始めた。IHは製品ラインナップに穴があり、モータースクレーパー製品を市場に提供していなかった。IHのサプライヤーの1つであるHeil Earthmoversという会社は、「Heiliners」と呼ばれる一連のスクレーパーを製造していた。[ 32 ]
研究開発に資金を投じて後日市場に参入するのではなく、1953年にIHはハイルの道路機械部門を買収し、モーター式および牽引式のスクレーパーのシリーズを取り込んだ。[ 33 ]
IHインターナショナルは、大型トラクター用アタッチメントに関して、ブサイラス・エリー社と供給契約を結んでいた。ブサイラス・エリー社は、様々なアタッチメント製品の中でも、インターナショナル・ハーベスター社の履帯式トラクターに適合する、ケーブル式および油圧式のブレードを製造していた。
IHは1950年代にBucyrus-Erieからブレード製品群を購入し、自社の機械部門に統合した。[ 34 ]
IH は、アイザックソンからトラクターシリーズ用のアタッチメントも購入しており、これには伐採アーチやドーザーブレードも含まれていた。[ 35 ]拡大を続ける IH は、1952 年にアイザックソンのアタッチメント部門を買収した。[ 34 ]
エレクトラルシステムは1954年に導入されました。これは、電動式の農業機械や付属品を販売しようとする短命な試みでした。ゼネラル・エレクトリック社と共同開発されたこのシステムは、 208Vの三相交流発電機と、電力供給対象機器に電線で接続されたものでした。この発電機は、家庭にも電力を供給できました。10kWのエレクトラル発電機は、ファームオール400トラクターのオプションとして用意され[ 36 ]、12.5kWのPTO駆動バージョンも製造されました[ 37 ] 。エレクトラルの電力の用途は多岐に渡りましたが、実際に市場に出回ったものはごくわずかでした。IHのマーケティング資料には、エレクトラルで駆動する干し草ベーラーが紹介されていました。エレクトラルの斬新な用途の一つは、夜間に畑で昆虫を感電死させる装置でした（基本的には現代の虫除け器のようなものですが、より大規模です）。[ 38 ]
IH は、ビッグ スリーと直接競合する、比較的成功した革新的な「ライト」ラインの車両メーカーとしてよく記憶されています。最も一般的なのはピックアップ トラックでした。IH は、モデル A オート ワゴン (「オート バギー」と呼ばれることもあります) から始まり、1907 年～ 1975 年までライト トラックを製造しました。[ 40 ] 1907 年 2 月にシカゴの IH マコーミック ワークスで生産が開始されましたが、同年 10 月にオハイオ州アクロンに生産拠点が移されました。 [ 40 ]水平対向空冷ツイン エンジン (約15 hp (11 kW))を搭載した右ハンドル モデルで、当時の典型的な劣悪な道路での地上高の高さから、農村部で人気がありました。排気量は 3,217 cc、ボアは 127 mm、ストロークは 127 mm でした。[ 41 ]ホイール ベースは 90 インチ = 2286 mm でした。前輪のサイズは 1.75 x 41 インチ = 44.5 x 1041 mm でした。後輪のサイズは 1.75 x 45 インチ = 44.5 x 1143 mm でした。タンク容量は 7 ガロン = 26 リットルで、75 ～ 100 マイル = 120 ～ 160 キロメートルの走行に十分でした。後部座席は荷台に変換可能でした。[ 42 ]オート ワゴンは 1910 年にモーター トラックと改名され、成功した現代のピックアップ トラックの先駆けとなりました。1914 年に「インターナショナル」という名前が初めて適用されるまで、IHC と呼ばれていました。[ 40 ]最後のライト ライン トラックは 1975 年 5 月 5 日に製造されました。
オートバギーの初期の成功を受けて、インターナショナルは1940年代半ばにKシリーズとKBシリーズのトラックを発売しました。これらは、その時代に発売された他のトラックよりもシンプルで頑丈でした。これに続いて1949年にLシリーズが発売され、1952年にRシリーズに置き換えられ、 1955年にはSシリーズ（後にIHのより大型の中型トラックに再利用された名前）が発売されました。1957年、IHがトラックメーカーとして50周年を迎えたことを記念して、これは新しいAラインに置き換えられました。「A」はアニバーサリーの略です。外観はわずかに変更されましたが、シェル内部はより深刻な変更（およびいくつかの新しい名前）が加えられ、このデザインは1969年後半に1100Dに置き換えられるまで生産が続けられました。1100Dは、すでに生産されていたスカウトと非常によく似ていました。[ 43 ]
トラックの「レターライン」に対応して、ステップ（配送）バンのメトロラインがありました。1938年に開始され、1975年まで製造されたメトロシリーズは、IHのトラックラインの各バージョンに合わせて生産および更新されました。また、メトロコーチ（窓と乗客席を備えたバスバージョン）や、完全な商用カスタマイズのためのメトロフロントエンドセクションとシャーシなどの特殊用途のバリエーションも販売されました。その他のバリエーションは、中型エンジンとシャーシラインに基づいています。[ 44 ]
IHは1980年に乗用車の販売を中止し、商用トラックとスクールバスに注力するようになった。
スカウトおよびライトトラックの部品事業は、1991年にスカウト/ライトライン・ディストリビューターズ社に売却された。
同社の小型車両の一つに、シボレー・サバーバンとコンセプトが似ているトラベロールがあった。トラベレットはクルーキャブ仕様で、二輪駆動と四輪駆動が用意されていた。3ドア仕様は1957年から、4ドア仕様は1961年から販売された。1961年型トラベレット4ドア（クルーキャブ）は、当時としては初の6人乗り4ドアトラックだった。
1961年に初めて登場したスカウト[ 40 ]は、ジープに似た小型の2ドアSUVです。1972年にスカウトはスカウトIIとなり、1974年にはダナ44アクスル、パワーステアリング、パワーディスクブレーキが標準装備となりました。 1975年にライトラインピックアップとトラベロールが廃止された後、スカウトトラベラーとテラが発売され、どちらも標準のスカウトIIよりもホイールベースが長くなっています。
1970年代には、キャンピングカーはIHC製のエンジンとシャーシのみを使用して製造されていた。車体のほとんどはグラスファイバー製だった。
インターナショナル・ハーベスターは、中型および大型トラックの初期メーカーでした。トラックシャーシをベースにしながらも、IHはボディオンシャーシ方式の従来型（タイプC）スクールバスのシャーシ部分の主要メーカーにもなりました。1962年、IHはインターナショナル・ハーベスター・ロードスターを発表し、これが中型トラックの代表格となりました。1978年にはインターナショナル・ハーベスターSシリーズを発表し、1979年にはロードスターの後継モデルとなりました。
1985年に農業機械部門が売却された後もトラック部門とエンジン部門が残ったため、インターナショナル・ハーベスター社は1986年に社名をナビスター・インターナショナルに変更しました。現在、ナビスター・インターナショナルの子会社であるインターナショナル・トラック・アンド・エンジン社は、インターナショナル・ブランドでトラックとエンジンを製造・販売しています。1983年から2010年まで、フォード・モーター社は、大型ピックアップトラック、バン、SUVにインターナショナルV8ディーゼルエンジンを提供していました（ 1994年以降はパワーストロークという名称を使用）。
以下のトラックモデルは1920年代から知られている。
1961年、DCO-400「エメリービル」モデルラインに従来型が追加されました。正式にはD-400と名付けられたこのモデルラインは、COEとキャブを共有しており、チルトフードを備えた最初のインターナショナル製従来型トラックでした。[ 45 ]
1962年、インターナショナルはRラインシリーズのトラック（1953年以来）の段階的廃止を開始しました。ハーフ・トン・ピックアップ・トラックから最大のクラス8トラックまでを網羅する包括的なモデルラインの代わりに、インターナショナルは商用用に2つの専用モデルラインを導入しました。ライトライン・ピックアップ・トラックの上位に位置付けられたロードスターは、中型コンベンショナル・キャブ・トラックでした。[ 46 ] [ 47 ] 1963年には、インターナショナルはよりヘビーデューティーなフリートスターを導入しました。[ 48 ]ロードスターとよりヘビーデューティーなRおよびVライン・コンベンショナルの中間に位置するショートフード・コンベンショナルです。もはや包括的なモデルレンジとして機能していませんが、ロードスターはAシリーズ・ピックアップ・トラック（およびその派生型）とキャブを共有しています。カウル付きシャーシとして、ロードスターはバス用（IHCスクールマスター）として生産されました。コンベンショナル・キャブの同名モデルと名前だけを共有するロードスターCOは、ローキャブCOE（前方に傾くキャブ付き）でした。
1965年、インターナショナルは、同社が完全に設計した初の大型キャブオーバー型トラックであるCO-4000を発表し、ダイヤモンドTからキャブ設計を調達したDCO-400「エメリービル」キャブオーバー型トラックに取って代わりました。[ 47 ] 1990年代までインターナショナルのキャブオーバー型トラックに採用されることになる設計上の特徴として、キャブは大きな台形のグリルで設計されました。
1968年、インターナショナルはフリートスターを再設計し、ライトラインのピックアップトラックのキャブを採用した。フリートスターAと改名されたこの再設計は、フリートスターと以前のRラインおよびVラインのトラックとの統合を意味した。[ 48 ]最大のR-210とR-230は（Rの接頭辞を削除して）新しく導入されたMシリーズとともに、最大のインターナショナルトラックとして残り、共通のキャブ（1952年に遡る）を共有した。[ 47 ] トランスターの名前が初めて登場したのは、CO-4000がトランスターCO4070/4090に置き換えられた時である。外観は前身と似ているが、トランスターCOは（より大きなディーゼルエンジンに対応するために）まったく新しいキャブで設計された。[ 47 ]
1969年、インターナショナル社はエメリービル・モデル・ラインの最終バージョンを発表し、DC-400トランスター400がD-400の後継機種として登場した。
1970年、インターナショナル社はCOロードスターを独立した製品ラインとして分離し、カーゴスターと名付けました。モデルチェンジの一環として、カーゴスターは従来モデルよりも大型のグリルと広いキャブを備えました。フォードCシリーズと直接競合するカーゴスターは、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン（ロードスター従来型と共通）を選択できる中型トラックでした。
1971年、「エメリービル」製品ラインは、DC-400 Transtar 400がTranstar 4200/4300に置き換えられたことで幕を閉じました。クラス8の高速道路用トラクターとして開発されたTranstar 4200/4300は、インターナショナルの大型トラックが1999年まで使用し続けた全く新しいキャブを導入しました。幅広いメーカーと競合する中、HIはTranstarの従来型モデルを、地域輸送と長距離輸送の両方に対応するショートフードとロングフードの構成で提供しました。
1972年、IHは210/230およびMシリーズトラック（1952年製）の後継としてPaystar 5000シリーズを導入した。主に建設および関連用途の過酷な使用条件向けに開発されたPaystarは、Transtarとキャブを共有していたが、より頑丈なシャーシ、スチール製フェンダー、フラットパネルのボンネットを使用していた。[ 47 ] 中型トラックのLoadstarには、より大きなグリルと直線的なエッジのフェンダーを備えたオプションのチルト式ボンネットが用意され、10年ぶりに外観が刷新された。
1974年、IHはTranstarの再設計に続き、Transtar II COEを発表しました。[ 47 ] 上部に取り付けられたワイパーが特徴のTranstar IIは、以前の高さを上げたキャブオプションを標準とし、以前の852立方インチのDetroit Diesel 12V71 V12は、当時道路走行車両に搭載された最大排気量のエンジンのいくつか、Cummins KTAディーゼルI6（1,150立方インチ）やCaterpillar 3408ディーゼルV8（1,099立方インチ）に置き換えられました。サイズのもう一方の端では、Cargostarが2回目のアップデートを受け、キャブがわずかに広くなり、グリルがはるかに大きくなりました（Transtar COEグリルの黒いトリムバンドを共有しています）。
1976年、インターナショナル社は主力ブランドである「イーグル」を立ち上げ、このブランドは2010年代まで使用された。
1977年、インターナショナルSシリーズはフリートスターとロードスターを統合して単一のモデルレンジとした。[ 49 ] 1930年代から1950年代の製品レンジほど包括的ではないものの、Sシリーズの製品ラインにはクラス5からクラス8のサイズ範囲で中型、大型、過酷な使用条件、高速道路用トラック（および新世代のスクールマスターバスシャーシ）が含まれていた。1977年の発売時に、Sシリーズはフリートスターに取って代わった。ロードスターに代わる軽量モデルは1979年中に段階的に導入された。[ 47 ] トラック業界の広範なセグメントと競合するSシリーズは、複数のレイアウト、ボンネットの長さ、および車軸構成で提供され、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンが提供された。[ 47 ] [ 50 ]
カウル付きシャーシ（スクールマスター）、ストレートトラック、セミトラクターとして生産されたIHのSシリーズは、1977年から2004年まで生産され、同社（インターナショナル・ハーベスターまたはナビスターとして）で最も長く生産されたシリーズとなった。
1981年、インターナショナルはトランスターIIの後継としてCO9670を発表した。以前のトランスターIIと台形のグリルだけを共有していたCO9670は、視界とアクセス性を向上させた大型キャブ（大型フロントガラス、トランスター/ペイスター従来型と共通のドア）を備えて設計され、燃費を向上させるためにカミンズKTAディーゼルはターボチャージャー付きカミンズNシリーズI6に置き換えられた。[ 47 ]
1985年には、トランスター・コンベンショナルが再導入され、インターナショナル9000シリーズとなった。一方、ショートフードのトランスターは生産中止となり（S2200およびS2300クラス8トラクターと重複）、ロングフードの4300はインターナショナル9370と改名された。9370はトランスターとキャブを共有し、より大きなグリルと縦に並んだ4灯式ヘッドランプでデザインが変更された。
1974年以来ほとんど変化がなかったインターナショナルは、カーゴスター（ロードスターをベースとした最後のトラック）の生産を終了した。同社はSシリーズから派生したチルトキャブトラック（または独立した車両）を開発しなかったため、日産ディーゼル（UD）が製造する400/500/700/900ローキャブCOEを導入した。同社が販売した最初の輸入車である400-900は、1991年まで販売された。
アメリカのメーカーの子会社であるインターナショナル・ハーベスター・オーストラリアは、1950年代初頭にアメリカ設計のASシリーズトラックでオーストラリア陸軍と長年にわたる関係を築いた。AS164 4x2はトラクターユニットとして使用され[ 51 ]、4x2 AS161は荷台付き兵員輸送車として使用された[ 52 ] 。
インターナショナル・ハーベスター・オーストラリアとオーストラリア陸軍との提携により、オーストラリア連邦補給省の陸軍設計局と連携して、オーストラリア陸軍向けのトラックを設計・製造した。カナダ軍用トラックのキャブ13の設計をベースにした車体で、1959年に製造された最初の試作車は、インターナショナル・トラック・カーゴ2 + 1 / 2トン一般サービス、オーストラリアNo.1 Mk1であった。[ 53 ]その後、Mk2試作車が続いた。車体中央に20,000ポンドのウインチを搭載したバリエーションにより、最初の量産モデル[ 54 ]であるMk3が誕生し、1963年に運用開始された。これは、オーストラリアがベトナム戦争に参戦する直前のことだった。
5トンの6×6バージョンが続き、3つの主要なバリエーションがありました。1つ目は、ウインチ付きのトラックカーゴ5トンF1 [ 55 ]で、ベトナムでのMk3の後継となりました。F2はダンプバージョン[ 56 ]で、ベトナムとボルネオの両作戦地域でインターナショナルハーベスターAB160「ティースプーンダンプ」[ 57 ]の後継となりました。F5レッカー[ 58 ]ベトナム戦争のため4×4 2 + 1/2トントラックが不足していたため、Mk3は改良されたMk4バージョン[ 59 ]でさらに4×4生産され、6×6バリエーションとキャブを共有しました。オーストラリアNo.1トラックシリーズの生産は1973年まで続きました。Mk3、Mk4、F1、F2、F5は1980年代後半まで使用されました。[ 60 ]
オーストラリアで設計・製造されたインターナショナル・オーストラリアンAライン・キャブオーバー（AACO）は、1960年代後半に初めて生産され、その後1972年にオーストラリアンCライン・キャブオーバー（ACCO）として発売されました。ACCOはキャブオーバー型のトラックで、4x2、4x4、6x2、6x4、8x4、10x4の構成で提供されました。使用されたエンジンは、カミンズ、キャタピラー、デトロイトディーゼル、パーキンス、ノイス、GMCで、トランスミッションはロードレンジャーまたはアリソン、ディファレンシャルはロックウェル製でした。ACCOシリーズは受注生産で、オーストラリアとニュージーランドの民間事業者、消防署、軍、地方自治体などに供給されました。ニュージーランドで組み立てられたアコのキャブは、1960年代半ばに親会社であるトラックトレーラー製造会社がプリンス/日産グロリアセダンを組み立てるために設立し、後にトヨタコロナセダンやその他のモデルも組み立てたスティールズモーターアセンブリーズによって、地元で調達した部品と材料を使用して溶接、塗装、配線、ガラス張り、トリムされました。内装のビニールは、当時のトヨタ車と共通でした。アコは、オーストラリアでインターナショナルハーベスターの最も人気のある製品になりました。アコは2019年11月に生産が中止され、イヴェコの所有下で地元で製造されたヨーロッパ設計のアコに置き換えられました。[ 61 ]
インターナショナル・ハーベスター・マキナス社は、ブラジル政府の支援を受けて、同国における自動車産業開発プロジェクトの一環として設立された。最初の製品はインターナショナルS-184大型トラックであった。[ 62 ] 1966年、クライスラー社はインターナショナル社のブラジル工場を買収した。[ 63 ]
IHは農業機械で最もよく知られていますが、農家だけでなく一般家庭向けにも家電製品を製造していました。これには、冷蔵庫、エアコン、冷凍庫などの冷蔵機器が含まれます。IHは独自の冷蔵部門を持っており、当時の他の自動車メーカーも同様でした。フォードにはフィルコ、クライスラーにはエアテンプ、ゼネラルモーターズにはフリジデール、ナッシュ・ケルビネーター・コーポレーション（後にアメリカンモーターズ）にはケルビネーター、スチュードベーカーにはフランクリン・アプライアンス・カンパニー、クロスリーにはクロスリーがありました。
IHの家電部門は、もともと農家向けの業務用製品を製造する目的で設立されました。農家の多くは、第二次世界大戦前後に米国で行われた多くの電化プロジェクトによってようやく電気を使えるようになったばかりでした。提供された製品の中には、牛乳クーラーや農産物や肉用のウォークイン冷凍庫などがありました。その後、IHは最新のデザイナーズスタイルのキッチン冷蔵庫で農家の妻をターゲットにしました。これらの製品のIHのスポークスウーマンは、工場の商標であるイルマ・ハーディングでした。これらの製品は1947年に発売され、10年足らずで販売されました。冷凍部門は1955年にワールプール社に売却されました。生産期間が短かったため、IHの家電製品は現在では希少です。[ 28 ] [ 64 ]
アメリカのシットコム『フレンズ』に登場するモニカのアパートの冷蔵庫は、1950年頃のインターナショナル・ハーベスター社製である。シーズン8のエピソード17「TOW The Tea Leaves」では、その冷蔵庫のクローズアップ映像がいくつか見られる。
IHは1961年に、乗用芝刈り機や歩行型芝刈り機、除雪機などのCub Cadetブランドの機器を発売し、家庭用芝生・園芸機器事業に進出した。その他にも、堆肥粉砕機、ロータリー耕うん機、Cadetガーデントラクター、高圧洗浄機なども製造していた。
Cub Cadet の製品ラインは1981 年にMTD Productsに売却されました。 [ 65 ]
IHは軍事用途の軽・中・大型車両を製造した。例としては、1938年にチェコスロバキア軍に販売されたメトロバン、1942年にアメリカ海軍と海兵隊に納入されたM5トラクターと2.5トンM-5H-6トラック[ 66 ]、そして主にソ連と中国に供給された約3,500台の2.5トンM-5-6-318貨物トラック[ 67 ]などがある。
1951年初頭、アメリカ陸軍はスプリングフィールド兵器廠を通じてインターナショナル・ハーベスター社とM1ライフルの製造契約を締結し、陸軍兵器局によると、1953年から1956年にかけてIH社は合計337,623丁のライフルを製造した。
1959年、インターナショナル・ハーベスター社はジェットタービンエンジンを搭載したトラクター、インターナショナルHT-341を開発した。このトラクターは1967年にスミソニアン博物館に寄贈された。
{{cite web}}値を確認する（ヘルプ）|url=（出典：ウィスコンシン歴史協会 - インターナショナル・ハーベスター・アーカイブ）