バレーリンク

バレーリンク
バレーリンク
概要
状態	計画中
所有者	トライバレー・サンホアキンバレー地域鉄道公社
ロケール	トライバレー/北サンホアキンバレー
テルミニ	ダブリン/プレザントン駅; マウンテンハウスコミュニティステーション;
駅	4
Webサイト	https://www.valleylinkrail.com/
サービス
タイプ	通勤電車
オペレーター	サンホアキン地域鉄道委員会
デポ	マウンテンハウス運営・保守施設
車両	ゼロエミッション水素列車セット
歴史
予定開店	2035
テクニカル
行の長さ	26 マイル (42 km)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	将来の段階
	ノース・ラソップ
	マウンテンハウスの運営
	メンテナンス施設
	サンホアキン郡
	アラメダ郡
	アルタモント峠
	ディアブロ山脈
	ベイエリア高速鉄道
	デイリーシティへ
	この図: ビュー; 話す; 編集;

バレー・リンクは、北カリフォルニアで提案されている全長26マイル（42 km）の通勤鉄道^[1]^[2]サービスであり、サンフランシスコ湾岸地域の高速輸送システムであるベイエリア高速輸送（BART）をトライバレー地域経由でサンホアキンバレー北部と接続することを目指しています。^[7] 1997年以来、BARTのブルーラインの東端はダブリンとプレザントンの境界にあるダブリン/プレザントン駅にあります。バレー・リンクは、ここからアルタモント峠を越えてサンホアキンバレー北部まで鉄道サービスを東に延長することを目指しており、これにより州間高速道路580号線（I-580）の交通渋滞が緩和され、温室効果ガスの排出が削減されます。このプロジェクトは、ブルーラインを東にリバモアまで延長するというさまざまな失敗した提案から生まれました。^[8] ^{[アップデート]}

この路線は、州間高速道路580号線（I-580）の中央分離帯、アラメダ郡が所有する最初の大陸横断鉄道の敷地、およびサンホアキン郡の新しい敷地内を走る予定である。^[6]この路線は、計画のためだけに設立された特別目的地区機関であるトライバレー・サンホアキンバレー地域鉄道局によって計画されている。バレーリンクは最終的に、標準軌のゼロエミッション水素列車セットを使用して、ダブリン/プレザントン駅とアルタモントコリドーエクスプレス（ACE）の将来のノースラスロップ駅の間を走る予定である。^[3]^[4]^{[5]ただし、現在は、ダブリン/プレザントン駅からサンホアキンバレーの}マウンテンハウスコミュニティ駅に近いマウンテンハウスコミュニティ駅までの初期運行段階のみであり、マウンテンハウスからノースラスロップまでの区間は将来の計画のために留保されている。イザベルアベニュー、サウスフロントロード、マウンテンハウスの新駅を含むこの区間は現在、エンジニアリングと環境の検討と設計が行われており、早ければ2025年に着工し、早ければ2035年に完了する予定です。

歴史

トライバレーおよびアルタモント峠を通る初の大陸横断鉄道の権利のうち、1869年に旧ウェスタン・パシフィック鉄道によって確立された約12マイル (19 km) は、 1984年にサザン・パシフィック鉄道によってアラメダ郡に譲渡されました。この歴史的な1869年のルートには、中国人労働者によって発破され掘削された長さ1,200フィート (370 m) のサミットトンネルがありました。^[9] 1998年にストックトンとサンノゼの間で開始されたアルタモント通勤急行通勤鉄道サービスは、1908年に設けられたアルタモント峠を越えるユニオン・パシフィックの別の権利を使用しています。

2003年にBARTは、アルタモント峠を越えてディーゼル機関車を走らせる同様の計画を提案したが、これはより広いサービスエリア（かつてのサザンパシフィック鉄道の権利線であったアイアンホースリージョナルトレイルに沿って北へ続く）を対象としていた。 ^[10]

2017年、ベイエリア高速輸送局がBARTサービスをリバモアに直接導入することに興味を示さなかったことを理由に、リバモア市議会は延伸部分の計画と建設を行うために新たに設立された地方団体を提案し、^[11]カリフォルニア州議会運輸委員会もこれを推奨した。^{[12]議会法案758号は2017年10月13日に}カリフォルニア州知事ジェリー・ブラウンによって署名され、^[7]正式に当局が設立された。

2018年5月24日、BARTの理事会は、ダブリン/プレザントン駅から東へサービスを延長するための完全な高速輸送BARTの構築またはバス高速輸送システムの構築に反対票を投じました。^[8]これにより、新しい鉄道局は新しい交通システムの計画を開始しました。

最終的な実現可能性報告書は2019年10月に発表された。ノース・ラソップへの建設費用は18億8000万ドルから32億1000万ドルと見積もられ、2027年第2四半期から2028年第4四半期の間に運用が開始される予定である。^[13] TVSJVRRAの創設者の1人であるスコット・ハガティ氏は、プロジェクトの人気は実現可能性報告書へのパブリックコメントの量に反映されていると指摘した。^[14]環境影響報告書の草案は2020年12月に発表された。 ^[15]最終的な環境影響報告書は2021年5月に理事会で承認され、鉄道当局は設計を進め、プロジェクトの資金調達を継続できるようになった。^[16]

2023年までに地元で好まれた代替案では、I-580中央分離帯とウェスタン・パシフィック線を利用し、サミットトンネルの北でI-580線と再調整し、東のマウンテンハウスまで続く路線となっていた。^[17]マウンテンハウス駅の代替地とアルタモント峠の東側の配置を選択したため、当局はEIRの一部をやり直さざるを得なくなった。^[18] 2024年までに、2035年にサービスを開始することが提案された。^[19]

鉄道サービス

バレーリンクは、アルタモント峠を通るかつての最初の大陸横断鉄道の敷地と、リバモア市を通る州間高速道路580号線の中央分離帯に沿って、ゼロエミッションの水素列車セット^[3]^[4]^{[5]を活用する計画です。列車は当初、}ダブリン/プレザントン駅からマウンテンハウスコミュニティ駅まで26マイル（42 km）を走行し、中間駅はイザベル駅とサウスフロントロード駅です。^[20]平日のサービスは、ダブリン/プレザントンで他のすべてのBART列車に接続します。^[21]

リバーアイランドの開発業者は、その場所に交通村を建設する権利と引き換えに、駅建設の費用を負担することを申し出た。^[22]

2018年、スタドラーは理事会と会い、牽引力源について話し合った。この路線ではディーゼル機関車かディーゼル/バッテリー電気ハイブリッド車が使われる可能性が高い。AECOMは同年、このプロジェクトの実現可能性調査を行う契約を結んだ。^{[23]高速道路の地下道}の積載限界により、車両の選択が制限される。

サンホアキン地域鉄道委員会は2020年にこのサービスを運営することに合意した。^[24]

資金調達

リバモア延伸工事のためにBARTに以前割り当てられた資金は、2018年7月1日までにこの当局に没収され、その額は少なくとも1億4500万ドルに上った。^{[8]実現可能性調査の資金は、}Caltrans、メトロポリタン交通委員会、サンホアキン郡政府協議会によって提供された。 ^[23] 2019年2月までに、このプロジェクトのために5億8800万ドル以上が蓄積された。^[25] 2020年、このプロジェクトはBART資金の再配分からさらに4億ドルを獲得した。^{[26] 2023年、}カリフォルニア州はプロジェクトに2500万ドルを授与した。^[27]

駅

当初計画されていた路線沿いの駅は以下の通りである。^[17]

今後は、路線を北のラスロップとストックトンまで延長する計画です。エリスとグラントラインロードのインフィル駅が将来追加される可能性があります。

参考文献

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外部リンク

バレーリンク鉄道の公式ウェブサイト

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