A と B のループ

A と B のループ
A と B のループ
	2016年にBループルートを運行し、ブロードウェイ橋を渡る路面電車
概要
その他の名前	ポートランドストリートカーループプロジェクト; 中央環状線（2012年～2015年）;
状態	運用
所有者	ポートランド市
ロケール	米国オレゴン州ポートランド
駅	52
サービス
タイプ	路面電車
システム	ポートランド路面電車
サービス	2
オペレーター	ポートランドストリートカー株式会社; トライメット;
1日の乗車人数	ループ: 1,541; Bループ: 1,369; （2022年8月の平日）;
歴史
オープン	2012年9月22日; 12年前
テクニカル
行の長さ	Aループ: 6.1 マイル (9.8 km); Bループ: 6.6 マイル (10.6 km);
キャラクター	地上（路面と専用車線の混合）と高架
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流
ルート図
ルート図
	伝説
	ブロードウェイ橋
	ウィラメット川を越えて
	I-84
	バンフィールド高速道路
	電源ユニット
	アーバンセンター
	SW 5番
	＆マーケット
	I-5
	マルカム橋
	ティリクムクロッシング
	ウィラメット川を越えて
	この図: ビュー; 話す; 編集;

A&Bループは、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドにあるポートランド路面電車システムの路面電車環状路線である。ポートランド路面電車社とトライメットによって運営されており、時計回りに走る6.1マイル(9.8 km)のAループと反時計回りに走る6.6マイル(10.6 km)のBループの2つの別々のサービスから構成されている。この路線は、北のブロードウェイ橋と南のティリカムクロッシングを渡って、ウィラメット川の東岸と西岸の間をループ状に巡る。

A ループと B ループは、ポートランドのダウンタウン、パール地区、ロイド地区、セントラルイーストサイド、サウスウォーターフロントを結んでいます。ローズクォーター、オレゴンコンベンションセンター、オレゴン科学産業博物館(OMSI)、オレゴン健康科学大学(OHSU)、ポートランド州立大学(PSU)など、さまざまなランドマークや施設にアクセスできます。乗客は、ルート沿いのいくつかの駅からフリークエントエクスプレス(FX) やMAX ライトレールに乗り換えることができます。

ポートランド市当局は、1997年に西側でセントラルシティ路面電車を認可する際に、東側の路面電車路線を検討しました。数年にわたる計画の後、ポートランド路面電車ループプロジェクトが承認され、2009年に着工しました。最初の3.3マイル（5.3 km）は、2012年9月22日にブロードウェイ橋とOMSIの間で開通しました。これは、西側の10番街と11番街に沿ってさらに走るセントラルループライン（CLライン）サービスによって開設されました。2015年のティリカムクロッシングの開通により、路面電車はOMSIからサウスウォーターフロントまで延長され、これによりループが完成し、CLラインはAおよびBループに改名されました。

歴史

計画

1990年、市民諮問委員会は1988年の中央都市計画を引用し、ポートランド市議会にポートランドのダウンタウンに路面電車（当時は「トロリー」と呼ばれていた）ネットワークを開発するよう説得した。^[5]^[6] 1997年7月、市議会は中央都市路面電車プロジェクトを正式に承認した。その頃までに、ウィラメット川の東側への路面電車サービスの拡張に関する議論も始まっており、将来 OMSIとオレゴンコンベンションセンターを結ぶ路線を建設する目的でホーソーン橋の外側車線を強化するために20万ドルが割り当てられた。^[7]ホーソーン橋は1998年3月に閉鎖され、レール用の切り込みを入れるために外側車線の路面が再建され、1999年4月に再開通した。^[8]^[9] 2001年7月、ロイド地区開発戦略では、ロイド地区の交通ハブを想定した別の計画が提案され、現代の路面電車が既存のバスとMAXライトレールサービスを補完しました。^{[10]ブロードウェイ通りとワイドラー通りに路面電車の路線を敷設し、}ブロードウェイ橋を経由して西側まで通すことが提案されました。^[11]^[12]この橋は1913年から1940年まで路面電車が通っていました。^[13]

2003年2月、^[14]^[15] ポートランド路面電車の職員は、トライメット（ポートランドの地域交通機関）がポートランド・ミルウォーキー・ライトレール・プロジェクトのためにウィラメット川に新しい橋を建設する計画がある中、^[16]ブロードウェイ橋とトライメットの提案する橋（ホーソーン橋の代わりに）を使用する内側の東側ループルートを提案した。市議会はその年の6月に東側路面電車配置調査を採択した。^{[17]この調査では、}パール地区の既存の路面電車の線路からブロードウェイ橋を渡ってロイド地区に行き、グランドアベニューとマーティンルーサーキングジュニア通りに沿って南にホーソーン通りまで走る西側から東側の路面電車のルートが概説されていた。西側に戻る南側の横断は提案された橋が建設されるかどうかにかかっていたため、その部分は当時未定であった。^[15]^[18] 2008年に、ポートランド・ミルウォーキー計画運営委員会は、サウスウォーターフロントとOMSIの間にカラザーズストリート付近に新しい川を渡る案を地元で好まれている選択肢として選びました。^[19]これにより、新しい橋が完成するまで東側の路面電車の第1フェーズをOMSI（ホーソーン・ブールバードからさらに南）まで3.3マイル（5.3 km）建設し、その後路面電車は橋を渡って西側に戻り、ループを完成させるという決定が下されました。^[20]^[21]

資金調達と建設

ポートランド都市圏の地方自治体であるメトロは、2006年7月20日に地元で好まれた代替案を選定した上で東側路面電車延伸を承認し、 ^[22]^[23]市議会は2007年9月にこれを採択した。^[24]追加車両の購入費用を含むプロジェクトの総費用は1億4880万ドルに達した。^[4]^{: 19}ポートランドは市の資金から2700万ドル、^[24]州から2000万ドル、地方改善地区から1550万ドル、その他様々な地方や地域の資金源を組み合わせて地元資金を充てた。^[25] 2009年4月30日、米国運輸長官レイ・ラフードは、このプロジェクトのために要求された全額である7500万ドルの連邦資金を提供すると発表した。^[26]これはスモールスタートプログラムの下で資金提供を受けた最初の路面電車プロジェクトであったが、これはオバマ政権がブッシュ政権の慣行から離脱したことによるところが大きい。ブッシュ政権は長距離路線の速度に基づいてプロジェクトに資金を提供していた。^[27]スモールスタートの割り当ては主にオレゴン州選出のアール・ブルーメナウアー下院議員とピーター・デファジオ下院議員の尽力によって確保されたもので、資金調達計画の最大かつ最終的な要素であり、プロジェクトが建設を進めることを意味した。^[26]^[28]

2007年1月、オレゴン・アイアン・ワークスは、 2005年運輸公平法の規定に従い、路面電車のプロトタイプを地元で製造する400万ドルの契約を獲得した。^[29]^[30] 2009年7月1日、その子会社であるユナイテッド・ストリートカーがポートランドで最初のプロトタイプを公開した。^[31]それは、ほぼ60年ぶりの米国製路面電車であった^{[疑わしい–議論が必要]}。^[32]^[33]その年の8月、市は、東側延長のためにユナイテッド・ストリートカーから6台の新しい車両を購入する2000万ドルの契約を締結した。^[34] 2011年7月、市議会は、生産に関連する予期せぬコストを理由に、発注中の路面電車の数を6台から5台に減らす契約変更に同意した。^{[35]ユナイテッド・ストリートカーは、ポートランド・ストリートカーの最初の車両を製造したチェコの路面電車メーカーである}シュコダに推進システムの提供を依頼したが、その後、プロジェクト担当者はオーストリアのメーカーであるエリン社から推進システムを入手することを決定したが、異なるフォームファクタに対応するために路面電車の設計を変更する必要が生じた。この変更によりコストが増加し、プロジェクトは5か月遅れた。^[36]

ポートランド路面電車ループプロジェクトの起工式は2009年6月25日に行われました。^{[37]ポートランドは}ステイシー＆ウィットベックに建設契約を授与し、^[38] 8月に建設が開始されました。^[39]市街地の道路に沿ったプロジェクトルートでは、作業員が3～4ブロックずつ線路を敷き、^{[40]各セグメントは4週間ごとに完了しました。}路盤の掘削は幅8フィート（2.4メートル）、深さ14～18インチ（36～46センチ）でした。^[1]作業員は2010年7月から9月までブロードウェイ橋を改修のため閉鎖しました。^[41]^[42]線路を追加した後も橋の既存の重量を維持する必要があり、これは橋のスパンを持ち上げ続けるために必要でした。作業員は床版をより軽い繊維強化コンクリートに交換しました。^[43]^[44]パール地区では、ラブジョイ通りとノースラップ通りの2つの双方向道路の一部が、鉄道敷設後に一方通行に変更された。ブロードウェイ橋の西端にあるラブジョイランプは、2010年11月に交通に再開された。^[45]南東ポートランドでは、労働者が425フィート（130メートル）の橋を建設し、南東スティーブンス通りからプロジェクトの東端であるOMSIまで路面電車を運んだ。^[46]延伸部の架空線は2012年4月に稼働し、開通日までテストが続けられた。^[47]

ループの開閉

28駅、^[4]^{: 17} 3.3マイル (5.3 km) の東側延伸部は2012年9月22日に開業した。[ ^39]^[48]ポートランド・ストリートカーは「セントラル・ループ線」(CL線) と呼ばれる新しいサービスを形成し、西側の元のサービスを「ノース・サウス線」(NS線) と改名した。^[49] CL線は東側延伸部を運行し、さらに西側を10番街と11番街経由で合計4.5マイル (7.2 km) 走った。^[4]^{: 19}サウスウェスト・マーケット・ストリートとノースウェスト・ノースラップ・ストリートの間でNS線と重複した。^[50]東側セグメントのサービスは、市とトライメットによる資金削減、[52] およびユナイテッド・ストリートカーの納入遅延により、¹⁵^分間隔 (または当初計画の12分間隔) ではなく18分間隔で開始された。^[53]さらに、遅延によりポートランド・ストリートカーは11両の車両すべてを投入し、予備車なしで運行せざるを得なくなった。地元の出版物は、結果として生じた不定期な運行を強調し、路面電車の信頼性と低速を批判した。^[51]^[52] オレゴニアン紙のジョセフ・ローズは、OMSIからパウエルズ・シティ・オブ・ブックスまで歩いた方が速かったことから、この路面電車を「スタンプタウン・スラッグ」と呼んだ。^[54]最初の新しい路面電車は2013年1月にようやく到着し、6月11日に運行を開始した。^{[55]トライ}メットがポートランド・ストリートカー・システムの無料利用を許可していたフリー・レール・ゾーンを廃止したため、開業時の運賃は1ドルだった。 ^[56]^{[57]トライメットは、東側の線路に沿って走る}バス路線6-MLキング・ジュニア・ブルバードの運行を削減する予定だったが、乗客にインタビューした後、運行を増加した。^[51]

^{ポートランド路面電車ループプロジェクトの第2フェーズは「ループを閉じる」 [58} ] と呼ばれ、後に「ループを完成させる」 ^[59]に変更され、 OMSIからウィラメット川を越えてサウスウォーターフロントまで路面電車の線路を延長しました。^[58]^[60]このフェーズは、ポートランド–ミルウォーキープロジェクトの新しい川の横断を待っていました。^[50]これは最終的に2011年に建設が開始されました。 ^[61]このプロジェクトの総費用は670万ドルで、自動列車停止装置のアップグレードが含まれていました。^[62] 路面電車のコンポーネントの建設は、サウスイーストスティーブンスストリート、グランドアベニュー、マーティンルーサーキングジュニアブールバードの交差点に回転ループを設置することから2013年8月に開始されました。^[63]その年の9月から10月にかけて、作業員はSEウォーター/OMSI路面電車プラットフォームを拡張し、新しい橋で路面電車と線路の接続を設置しました。^[64] 2015年6月26日から8月17日まで、マルトノマ郡がブロードウェイ橋を閉鎖して再塗装工事を行うため、CLラインの運行は停止された。^[65]

2015年8月30日、新しい臨時ダイヤでCLラインの名称が廃止され、「Aループ」と「Bループ」という2つの別個の名称の路線が採用された。AループとBループはCLラインの路線を引き継ぎ、既存の線路を経由してポートランドのダウンタウンにあるサウスウェスト10番街とマーケット通りからサウスウォーターフロントのサウスウェストムーディ通りとミード通りまで西側にさらに延長された。路面電車は、2週間の移行期間である「営業開始前」期間中、乗客を乗せずに、当時「ティリカムクロッシング」と名付けられていた新しい橋を渡り始めた。 ^[66] CLラインは、2015年9月12日に正式に「AループとBループ」に改名され、^[67]ティリカムクロッシングが一般公開され、路面電車が橋を渡る路線区間で乗客を乗せる許可が出された。^[68]^[69]

影響とその後の展開

ポートランド市と路面電車の当局者は、東側延伸が沿線やその付近の開発を促進したと評価しており、ロイド地区の大規模な再開発プロジェクト^{[70] 、メトロによる}コンベンションセンターホテル建設の長年の取り組み^[71]^[72]は、延伸工事開始後に開始または発表されたと主張している。 ^[70] 2013年、ハッサロ・オン・エイスがロイド700「スーパーブロック」で着工したが、東側延伸は再開発を支援するために意図的にルート設定された。^[73] OMSIは2008年に南東ポートランドの再開発計画の推進を開始した。東側延伸が開通する数日前、OMSIの上級副社長は路面電車の存在は「ローワー・イーストサイドの開発において重要な要素となるだろう」と述べた。^[70]^[74] 2021年12月、OMSIは市に「OMSI地区」の正式な提案書を提出した。この地区では、10の街区を複合用途の建物に開発し、最大1,200戸の新しい住宅ユニットを建設する計画である。^{[75] 2018年に}交通研究記録に発表された研究によると、 2006年から2013年の間に、CLライン沿いの観測された駅ではその周辺の雇用が22％増加したのに対し、マルトノマ郡ではわずか8％増加した。 ^[76]

2020年2月、ポートランド市議会は、市内のバスと路面電車の移動時間を改善する取り組みとして、ローズレーンプロジェクトを採択しました。^[77]^[78]進行中のプロジェクトは、赤く塗られた専用レーンを作成し、路上駐車を撤去または制限し、バスと路面電車の交通信号を優先することを目指しています。 ^[79]その年の10月、ポートランド交通局（PBOT）は、グランドアベニューとマーティンルーサーキングジュニアブールバードの路面電車の路線に赤いレーンを追加したローズレーンプロジェクトを補完するMLK /グランドトランジット改善プロジェクトを開始しました。^[80]作業は10月7日に始まり、4週間後に完了しました。^[81]

2022年4月、ポートランド市はマルトノマ郡巡回裁判所にトライメットとステイシー・アンド・ウィットベックを相手取り、過失と契約違反で訴訟を起こした。市は、OMSI近くの路面電車の高架区間の建設で壁のひび割れや基礎の欠陥が発見された後、トライメットが請負業者を監督せず、その労働者が「専門的かつ職人的な方法で作業を遂行」できなかったと主張した。市は被告に対し、修理費用として1000万ドルの支払いを求めている。^[82]^[83]

サービス

2022年1月現在、AループとBループは平日は午前5時30分から午後11時30分まで、土曜日は午前7時30分から午後11時30分まで、日曜日は午前7時30分から午後10時30分まで運行しています。各方向の運行間隔は、平日と土曜日の午前10時から午後7時までは15分、それ以外の時間は20分です。どちらの方向でもループ全体を移動するのに1時間弱かかります。^[84]

乗客数

2022年8月、Aループは平日平均1,541人の乗客を運び、Bループは1,369人の乗客を運びました。^[3]世界中の公共交通機関の利用者に影響を与えたCOVID-19パンデミック以前は、この路線ははるかに多くの乗客を運んでいました。2019年9月の平日、AループとBループはそれぞれ3,612人と3,064人を運びました。^[85]開通から最初の2週間で、平日に東側延長線を1日あたり約3,200人の乗客が利用しました。これは、西側ラインが開通したときに記録した乗客数よりも1,700人少ないです。^[86] 6か月後、PBOTは路面電車が予想された運賃の55％しか徴収しなかったと報告しました。PBOTは年間100万ドルの運賃収入を予測していましたが、これは890万ドルの運営費の11％の運賃収入回収率につながります。^[87]

ポートランド路面電車ループプロジェクトへの連邦資金援助を正当化するために使用された予測では、最初の運営年の平均平日利用回数が8,100回と予測されていたが、別の予測方法では同じ期間の平均平日利用回数が3,900回と予測されていた。FTAは、最初の年の平日利用回数の実測値を2,500回とした。分析では、予想よりも利用者数が少なかったのは、計画よりも運行頻度が低かったこと（実際の運行間隔は15分、計画は12分）と、市中心部以外から乗り換える通勤者の数の予測が過大だったためだとされた。^[4]^{: 20–22} 2017年2月、システム全体で利用者数の記録を更新した。その年、利用者数は主に東側で10パーセント増加した。路面電車は2018年4月に別の記録を更新し、AループとBループで平日の1日あたり7,424人の利用者を記録した。^[88]

ルート

A&Bループは、ポートランドの中心街に含まれるサブディストリクト、^[89]、すなわちポートランドのダウンタウン、パール地区、ロイド地区、セントラルイーストサイド、サウスウォーターフロントを走る環状路線です。 ^[90]この路線は、ルートの大部分で一方通行のペアで運行される2つのサービスで構成されています。時計回りに走る6.1マイル(9.8 km)のAループと、反時計回りに走る6.6マイル(10.6 km)のBループです。^[91]サウスウェストマーケットストリートから、ルートは10番街と11番街を経由してポートランドのダウンタウンを北上し、パール地区に向かいます。ノースウェスト10番街とラブジョイ通りで東に曲がり、ブロードウェイ橋に向かい、ウィラメット川を渡ります。^[90]橋の後、線路はブロードウェイ通りとワイドラー通りを横断します。 Bループはその後、ノースイースト・グランド・アベニューを右折し、Aループはノースイースト7番街を右折し、オレゴン通りを左折し、さらに左折してマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードに入る。路線はサウスイースト・スティーブンス通りの折り返しループで再接続し、ハリソン通りの高架に入り、OMSIへのルートとなる。^[50]^[90]^[92]

OMSIからは、路面電車の線路はOMSI/サウスイーストウォーターMAX駅のすぐ西でMAXの線路と接続し、ティリカムクロッシングに近づいて川を渡って西側に戻ります。^[93]^[94] 4線のサウスウォーターフロント/サウスムーディMAX駅で路面電車の線路が分岐し、駅の島式ホームの真ん中を路面電車の線路が走りますが、駅には止まりません。^[95]この路線はサウスウェストムーディアベニューで西側の路面電車の線路と接続し、北のリバープレイス方面に進みます。線路はサウスウェストリバーパークウェイで左折し、4番街で右折し、モンゴメリーストリートで左折し、5番街で再び分岐します。サウスウェストモンゴメリーと5番街の交差点から、AループはPSUのアーバンプラザを斜めに横切ってミルストリートに向かい、Bループは5番街に右折します。 Aループはミルストリートからサウスウェスト10番街に戻り、Bループはマーケットストリートに左折して11番街に戻るまで進みます。^[90]

ポートランド路面電車システムの地図: A ループ、 B ループ、NS ライン

駅

AループとBループは52の駅にサービスを提供しており、そのうち24はNS線と共有されています。^{[84]各プラットフォームには}券売機、リアルタイム表示システム、路線情報サインが装備されており、 ^[96]身体の不自由なユーザーも利用できます。^{[97]ルート沿いのいくつかの停留所で}FXおよびMAXライトレールへの接続が可能です。^[98]^[99]

Aループ駅とBループ駅の画像

NE 7th & Halsey駅
NE 7th & Holladay 駅
オレゴンコンベンションセンター駅

参考文献

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外部リンク

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