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 ニューヨーク州道214号線 | ||||
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NY 214 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 12.48マイル[1] (20.08 km) | |||
| 存在した | 1930年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート | マウンテンクローブスシーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  シャンダケンのNY 28 | |||
| 北端 |  タナーズビル近郊のNY 23A | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | アルスター、グリーン | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道 214 号線( NY 214 ) は、アルスター郡とグリーン郡のキャッツキル公園地区を通る全長 12.48 マイル (20.08 km)の州道です。このルートは、フェニキア村落のちょうど南西にあるシャンダケン町のNY 28 号線との交差点から始まります。このルートは、ストーニー クローブ ノッチと呼ばれる狭い山道を通り、ハンター町に到達し、そこでNY 23A 号線で終わります。
NY 214 は、1840 年代後半にハンターのウィリアム エドワーズ大佐によって建設され、1849 年に開通した皮なめし道路の一部でした。この道路は 1873 年にストーニー クローブ ターンパイクに格上げされ、キャッツキル山地のホテルやリゾートにサービスが提供されました。1930 年にこの路線は NY 214 に指定されましたが、グリーン郡の部分は州ではなく郡によって管理されていました。1946 年から 1956 年にかけて、レーンズビル村落の住民は、子供たちがバスで通学するには危険な未舗装道路であるとして、NY 214 の再建を求めて闘いました。1952 年までに 2 つのセクションが完成した後、グリーン郡の最後のセクションは、ニューヨーク州公共事業局がさまざまな理由でプロジェクトを遅らせていることをめぐって 4 年間政治的な議論が交わされました。最終セクションの建設は、1956 年 7 月 16 日にようやく開始されました。
1994年、NY214を景観道路の一部にすることが提案され、2013年にニューヨーク州は、キャッツキル山脈につながる複数の支線を持つ41マイル（66 km）の道路であるマウンテンクローブス景観道路を創設する法案を承認しました。
ルートの説明
NY 214 は、シャンダケンの町でNY 28との交差点から始まり、後者はエソプス クリークに沿って走っています。NY 214 はメイン ストリートという名前を取得し、下り坂を登ってフェニキアの村落に入り、エソプス クリークの支流であるストーニー クローブ クリークを渡ってコミュニティの中心に入ります。水路を渡った 1 ブロック後、NY 214 はメイン ストリートから北西に曲がり、2 車線の商業街路になり、フェニキアのダウンタウンを迂回して水路と並行します。NY 214 はすぐにフェニキアを離れ、ストーニー クローブ クリークに沿って北東に曲がり、近くの山の側面に沿って北東に渡り、チチェスターの村落に達し、ノッチの真ん中で 2 車線の住宅街の道路になります。[3]
NY 214 号線はチチェスターから北東に進み、シャンダケンの町を横切るが、2 車線道路のままである。チチェスターの北東に少し行くと、このルートはアルスター郡を出てグリーン郡に入る。NY 214 号線はハンターの町を通り北東に続く。レーンズビルの村落に達すると、このルートはキャッツキル高峰群の様々な山々を通る田舎の山腹の道路になる。レーンズビルの東のルート沿いに少し行くと、このルートは北東ではなく東に曲がり、エッジウッドの村落に達する。エッジウッドには数軒の家があり、ノッチ ヒル ロードとの交差点がある。この交差点で NY 214 号線はプラトー山地とハンター山地の間を北に曲がり、2 車線の林道になる。[3]
NY 214 号線はストーニー クローブ ノッチの小さな池を通り、北に進み、ヒギンズ ロードの近くで北東に曲がります。北東に曲がった後、このルートは郡道 83 号線(CR 83 またはスキー ボウル ロード) の南端と合流します。ルートは曲がりくねってハンターを通る平坦なエリアになり、タナーズビルのすぐ西にあるハンター村でNY 23A 号線との合流点に達します。[3]
歴史
建設と指定
NY 214 は、ハンター出身の皮なめし職人ウィリアム・エドワーズ大佐[4]が 1840 年代後半に建設した道路に遡ります。この道路は、ハンター山の東側斜面とキャッツキル山地のプラトー山の西側を示すクローブに沿って建設され、エドワーズが山から皮なめし工場にツガの樹皮を運ぶために使用されました。[5]エドワーズによって建設され、1849 年までにエイモス・コノリーによって初めて荷馬車の使用に使用された道路[6]は、1873 年4 月 30 日にニューヨーク州議会によって承認されたストーニー・クローブ・ターンパイク[5]の州認可を受けて改良されました。 [7]この道路の設計は、1940 年代まで、ストーニー・クローブ・ノッチを通る道路に関しては浸食に関する重大な問題があったと推測されています。積み重ねられた岩壁は、橋台の作成や下流の小川からの堤防の構築によく使用されました。[5]
1881年、ストーニー・クローブ・アンド・キャッツキル山岳鉄道の建設が始まった。これはフェニキアからアルスター・アンド・デラウェア鉄道を経由してハンター村までを結ぶ狭軌鉄道である。この新しい鉄道は、ノッチを通るホテル・カータースキルにサービスを提供するために建設された。[8]鉄道は1883年に完成し、1899年に標準軌に改軌された。エッジウッドの駅には宿屋が建てられ、キャッツキル山地を通る観光客やレクリエーションに役立った。[5]鉄道は1936年4月に廃止され、1940年に線路は撤去されたが、権利証は残っている。[9]
ノッチロードは、1912年のニューヨーク州の高速道路地図には元々含まれていなかった。1921年になっても追加されていなかった。しかし、1925年にニューヨーク州上院議員 アーサー・F・バウトンの圧力により、ノッチロードは州の高速道路地図に追加された。 [10]この未舗装道路は1920年代後半にニューヨーク州に引き継がれ、 1930年のニューヨーク州の州道の再番号付けの一環としてNY 214に指定された。[2] [11]
復興の大失敗
1946–1951
NY 214 号線は、レーンズビルとグリーン郡を通る道路の状態をめぐって論争の的となった。レーンズビルの保護者委員会のメンバーは 1946 年 12 月 2 日に、州が安全のために道路の補修工事を始めなければ、1947 年 1 月 6 日から生徒の登校を停止すると通知した。委員会は、NY 214 号線の状態は危険であり、スクールバスが通えるように道路の舗装が整備されておらず、車が水路に入らないようにガードレールが設置されていないと指摘した。[12]保護者は決意を曲げず、NY 214 号線の整備がまだ何もなされていないとして、1 月 2 日から約 55 人の生徒の登校を停止した。州教育局の一部であるバートン・ベルナップは、生徒を学校に戻すために地元の保護者と協力するつもりであると述べた。[13]学生ストライキは、ハンター町が道路補修のために出した条件により、1 月 13 日に解除された。[14]
保護者らは、既存のガードレールは施工不良で危険であるため、より安全なガードレールを要求した。また、15～20フィート（4.6～6.1メートル）の落差がある区間にガードレールが全くないことも指摘した。[15] 請願者は、過去20年間この道路が放置されていたとして、700筆の署名を州に送った。[16] しかし、5月22日までに話し合いにもかかわらず何も行われず、州はこの作業を行うには時間が必要だと主張した。保護者らは、ガードレールがないために運転手がストーニー・クローブ・クリークに行き着いた事例を指摘した。州は、NY 214号線のアップグレードの入札は7月まで行われず、舗装の補修は2週間以内に行われると述べた。[17] NY214の定期修理のための入札は9月中旬に受け付けられ、9月17日には ビンガムトンのトリプルシティーズコンストラクションがエッジウッドからストーニークローブの北の地点までのNY214の2.98マイル（4.80km）の区間を再建するために281,418.74ドル（1947年米ドル）の入札を行ったことが発表されました。[18]
1948年11月、グリーン郡の監督委員会は満場一致でNY214号線の再建継続のための資金獲得を支持する投票を行った。このプロジェクトの資金は連邦補助二次道路プログラムから提供される予定だった。委員会は、資金が確保され次第、道路の契約獲得を急ぐべきであると記した手紙を受け取っていた。[19] 1949年2月22日、郡は、1946年以来既に割り当てられた資金の継続として、NY214号線の建設に155,000ドル（1949年米ドル）を割り当てると発表した。これはハンターの町を通る道路の残り部分をカバーするものだった。しかし、委員会の議長クロード・トンプキンスとハンターの監督官G・リチャード・ハムは両者とも、これがプロジェクトの支払いに十分な金額かどうかの調査を要請した。[20]その年の8月、レーンズビル保護者委員会は他の団体と合流し、ニューヨーク優良道路協会のグリーン郡支部を結成した。保護者委員会の委員長ジョン・パップは、彼らがこの支部でNY214号線の再建を促すことに重点を置いていると述べた。[21] 1950年2月までに、パップは新しいグリーン郡支部の臨時会長に選出された。[22]
1950年2月、ニューヨーク州上院議員 アーサー・H・ウィックスは、NY214号線の建設資金を5月1日までに契約すると発表した。計画は完了し、橋の設計は仕上げられつつあった。[22] 5月16日、州はNY214号線の2番目のセクションの入札を行うと発表した。[23] 9月までに、4人の子供を乗せた自動車が道路の陥没によりNY214号線から転落したため、事態は後退した。これにより、9月27日には子供をバスに乗せることを拒否する親のストライキが再び発生した。ウィックス上院議員は州都アルバニーに電話をかけ、建設の遅れの原因を尋ねた。州は、NY214号線は州ではなくグリーン郡によって維持管理されているため、ワシントンDCの連邦道路局の承認が必要であると指摘した。州は、計画の承認が得られるまでいかなる建設も行えないと述べた。[24]これに応えてウィックスは契約を10月12日に公告し、11月15日までに入札を受け付けるよう手配した。住民は学生のバス通学を阻止し続けており、道路は多くの場所で崩壊しており、人々は定期的に路肩を走行しなければならないだろうと訴えていた。[25]しかし、この契約には入札者がおらず、ニューヨーク州公共事業局は12月13日にNY214の1.63マイル（2.62km）の区間について214,000ドルの入札を開始した。[26]
この2回目の入札は成功し、ポキプシーのジョン・アーボリオ社が総額203,242.80ドル（1951年米ドル）で1951年1月に落札した。契約には2つの橋の建設とNY214号線の再建が含まれていた。新しい道路は幅20フィート（6.1メートル）で、ノッチを通る未舗装道路に代わる砂利とアスファルトで舗装される予定だった。この契約ではまた、ストーニー・クローブ・ノッチからカータースキル・ジャンクションまでのNY214号線のカーブと勾配をなくし、1951年12月1日までに完了する予定だった。[27]
1952–1956
NY 214 号線の北端部分の建設が始まった後、グリーン郡とその南側の道路区間で問題が浮上した。州は 1952 年の建設計画にこのプロジェクトを組み入れていたが、連邦政府の承認が必要だった。これは、ウィックスが州公共事業局長 BD タラミーに提出した措置要請によるものと説明されている。州の副主任技師ヘンリー テンハーゲンは、このプロジェクトは連邦道路局に委ねられたが、建設に必要な資材の制限のため承認されなかったと指摘している。グリーン郡の監督委員会とハンターの町議会は翌年、建設に賛成票を投じた。この要求は、1950 年に崖から車が転落した事故だけでなく、最近の嵐で 100 フィート (30 メートル) の道路区間が流されたことも原因であった。[28]
6月9日、連邦政府はNY214号線の最後の区間が連邦政府の援助を受ける資格があると承認した。費用は70万ドル（1952年米ドル）で、政府が半分を補助する。しかし、承認が会計年度の終わりに発表されたため、その年の州の資金がすべて枯渇していたため、州側は翌年まで入札契約を結ぶことができなかった。70万ドルのプロジェクトは、グリーン郡を通る4マイルの整地、排水構造物、3つの橋、2車線の舗装に充てられる。連邦政府は、州がこのプロジェクトの権利を取得したことを示す文書を送付すれば、建設入札を承認すると発表した。[29]しかし、リッチモンドビル選出の米国下院議員J・アーネスト・ウォートンによると、7月30日までに連邦政府の承認にもかかわらず、州の建設は進展しなかったという。[30]
NY214号線の最終区間をめぐる大失敗は1953年、そして1954年にも引き延ばされ、レーンズビルの住民はニューヨーク州知事 トーマス・E・デューイに、行き詰まったプロジェクトについて行動を起こすよう圧力をかけた。連邦政府の予算援助は1955年6月30日に期限切れとなり、委員会は州が1952年2月以来空約束をしてきたことに気づいた。住民らはデューイに、公共事業局が連邦政府の援助、技術者不足、資金不足、グリーン郡の承認、そして州は連邦政府が提供した額に匹敵する資金を調達しなければならないと言い訳をしていたため、プロジェクトを迅速に進める措置を講じるよう圧力をかけた。[31] 5月までに、委員会は高速道路への支援をアメリカ合衆国大統領 ドワイト・D・アイゼンハワーに求めた。アイゼンハワーは手紙を道路局に回したが、道路局は資金はまだ残っているものの、1952年の通行権に関する書類が送られてこなかったことにかかっていると指摘した。[32]
8月24日、公共事業局は、NY214号線が3年前と同様に1955年の建設計画に盛り込まれたことを保護者委員会に通知した。州はまた、1954年から1955年の冬の間に調査と設計を行い、1955年にプロジェクトを契約段階に移行することを通知した。[33] 1954年12月下旬までに、州の地区技術者は、4月1日までに工事を契約できると述べた。 [34]しかし、計画は1955年7月下旬にアルバニーの本部にようやく州に送られた。[35]さらに悪いことに、1955年11月に7億5000万ドルの道路債券修正案が否決されたため、NY214号線の工事はさらに遅れる可能性があった。州によるさらなるたらい回しを指摘した保護者委員会の委員長ジョン・パップは、契約の貸し出し提案は1955年12月1日に開始される予定であったが、10月16日の嵐で道路の一部がひどく損傷したにもかかわらず、修正案が否決されたことで計画が変更されたと述べた。[36]
しかし、1955年12月までに、委員会は再び州とNY214号線の再建に対する州の対応にうんざりしていた。委員会は、新知事アヴェレル・ハリマンの失望の結果を受けて、状況下で残された唯一の武器であるとして、再度の学校ストライキをちらつかせた。パップは、ベラミーから送られた手紙には、資金は失敗した修正案に依存していないと書かれていたと指摘した。[37]その後まもなく、州はプロジェクトの入札を取り消したため、ウィックスとニューヨーク州議会議員でコクサッキー選出のウィリアム・E・ブレイディは激怒した。この決定に怒った両親は、ウィックスとブレイディが州と話し合うことに同意するまで、1956年1月にもう一度子供たちを1週間引き離すという脅しを実行した。[38]しかし、州は1月下旬、パップがNY214号線のプロジェクトの資金調達の問題を資金の問題と混同していると非難した。公共事業局の新局長ジョン・W・ジョンソンは、修正案の否決が12月1日の入札をキャンセルした理由であると述べた。[39]
4月19日、NY214号線の区間の入札がようやく行われたが、このプロジェクトには入札がなく、6月7日に2回目の工事を開始する必要があった。しかし、ハリマン知事は、プロジェクトの費用が1952年に当初見積もられた70万ドルではなく、81万5000ドルにまで上昇したことを指摘した。[40]入札は、 6月25日にサンセットパークのロック建設会社が75万7886ドル60セントで勝ち取った。[41]同社は、正式な建設は7月16日に始まったと述べた。8月までには木々が伐採され、将来の問題を避けるために浸水した木々は小川から遠ざけられる予定だった。[42] 9月初旬までに、同社は新しい橋の1つにコンクリートを流し込むところであり、建設は着実に進んでいると述べた。[41]
風光明媚なバイウェイ
1994年3月、ハンター町、キャッツキル自然保護開発センター、グリーン郡計画局は、ニューヨーク州道214号線を、ニューヨーク州道23A号線のカータースキル・クローブ区間、プラット・クローブ道路のクローブ区間とともに、ニューヨーク州景観道路プログラムに推薦した。[9] 2011年には、マウンテン・クローブ・シーニック・バイウェイが、州道23A号線からグリーン郡境までのニューヨーク州道214号線の区間となることが提案された。最終的には、キャッツキル山脈景観道路とマウンテン・クローブ・シーニック・バイウェイが接続され、前者は2015年に指定された。[43] 2013年6月20日、マウンテン・クローブ・シーニック・バイウェイを指定する法案がニューヨーク州議会を通過し、署名のためアンドリュー・クオモ知事に送られた。 [44] 7月12日、知事はマウンテン・クローブ・シーニック・バイウェイに署名し、法律として発効した。[45]国道214号線の南部は2015年11月にキャッツキル山脈景観バイウェイの一部に指定された。
主要交差点
参照
米国の道路ポータル
参考文献
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- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
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- ^ 『元マサチューセッツ州ストックブリッジおよびノーサンプトン在住、後にニューヨーク州グリーン郡ハンターおよびニューヨーク州ブルックリン在住のウィリアム・エドワーズ大佐の回想録』1847年、未発表。2021年3月9日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 214
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- ニューヨーク州道214号線アルプスの道路 • ニューヨークのルート