デラウェア・ハドソン運河

デラウェア・ハドソン運河
ニューヨーク州サリバン郡の運河の残存部分は線状公園として利用されている。
仕様
長さ	108マイル（174 km）
ロック	108
海抜最大高度	1,075フィート（328メートル）
状態	閉じた状態、部分的に埋められた状態
ナビゲーション権限
デラウェア・ハドソン運河
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
NRHP参照 番号	68000051 [1]
重要な日付
NRHPに追加されました	1968年11月24日[1]
指定NHL	1968年11月24日[2]
歴史
元の所有者	デラウェア・ハドソン運河会社
建設が始まった	1825
初回使用日	1828 （1828）
終了日	1902
地理
出発地	ペンシルバニア州ホーンズデール
終点	ニューヨーク州キングストン

デラウェア・アンド・ハドソン運河は、後にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道を建設することになるデラウェア・アンド・ハドソン運河会社の最初の事業でした。1828年から1899年の間、この運河の荷船はペンシルバニア州北東部の炭鉱からハドソン川まで無煙炭を運び、そこからニューヨーク市の市場まで運びました。

運河の建設には土木工学の大きな功績が伴い、特に鉄道輸送においていくつかの新技術の開発につながりました。運河の運営は都市の成長を刺激し、人口の少ない地域での入植を促進しました。当時の他の多くの運河とは異なり、運河は存続期間のほとんどにおいて利益を生む民間の運営でした。

この運河は1968年に国定歴史建造物に指定された^。[2]

運河は 20 世紀初頭に放棄され、その後大部分が排水され埋め立てられました。一部の断片はニューヨークとペンシルバニアに残っています。

19世紀初頭、フィラデルフィアのビジネスマン、ウィリアム・ワーツは、当時は人口がまばらだったペンシルベニア州北東部を探検するために、何週間も仕事を休むことがよくありました。彼は黒っぽい岩の露頭に注目し、地図を作成し、研究し始め、後に石炭地帯として知られるようになった無煙炭鉱地帯の最初の探検家となりました。彼はそこが貴重なエネルギー源になると信じ、サンプルをフィラデルフィアに持ち帰ってテストしました。^[3]

結局、彼は兄弟のチャールズとモーリスを説得して、一緒に来て自分たちの目で確かめることにした。1812年から、彼らは安価な広大な土地を購入し、採掘を始めた。一度に数トンの無煙炭を採掘できたが、内陸部の主な輸送手段である水路の危険性のため、フィラデルフィアに持ち帰ろうとしたもののほとんどを失った。炭鉱地帯の南部はすでにフィラデルフィアに石炭を供給し始めていたが、探検と採掘を行っていた地域は、米英戦争でイギリスの石炭輸入が制限されてエネルギー不足に陥っていたニューヨーク市に石炭を届けるのに好都合であることに彼らは気づいた。新しく成功したエリー運河に触発され、彼らはペンシルベニアからニューヨークまで、シャワンガンク山脈とキャッツキル山脈の間の狭い谷を通り、キングストン近くのハドソン川に至る独自の運河を構想した。このルートは、アメリカ初の長距離輸送ルートであるオールドマインロードに沿っていた。 ^[3]

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D&H 運河の地図。支線鉄道と競合関係が描かれている。1865 年頃

ワーツ家による数年にわたるロビー活動の後、 1823年にニューヨーク州とペンシルベニア州で別々の法律によりデラウェア・ハドソン運河会社が認可され、ウィリアム・ワーツと弟のモーリスがデラウェア・ハドソン運河を建設することができました。1823年4月23日に可決されたニューヨーク州法により、「デラウェア・ハドソン運河会社の社長、経営者、会社」が法人化され、同年3月13日に可決されたペンシルベニア州法により、会社に「ラカワクセン川の航行を改善する」権限が与えられました。会社は、エリー運河を設計したベンジャミン・ライトとその助手ジョン・B・ジャービスを雇い、ルートの調査と計画を行いました。主な課題は、ラカワクセンのデラウェア川とロンダウトのハドソン川の標高差が600フィート (180 m) あったことです。ライトが当初見積もった費用は120万ドルだったが、後に160万ドル（1825年のドル換算）に修正された。^[3]

投資を誘致するため、兄弟は1825年1月にウォール街の コーヒーハウスで無煙炭のデモンストレーションを企画しました。反応は熱狂的で、数時間で応募数が上限を超えました。

1825年7月13日に着工した。2,500人の作業員による3年間の作業の後、運河は1828年10月に航行可能となった。運河はロンダウト・クリークから始まり、後にクリークロックスとして知られるようになった地域で、ロンダウト（クリークのハドソン川への出口）とローゼンデールの間に位置する。そこから運河はロンダウト・クリークに沿って南西に進み、上流のエレンビルに至り、サンドバーグ・クリークの谷、ホモワック・キル、バシャ・キルを通り、ネヴァーシンク川の谷を下ってデラウェア川沿いのポート・ジャービスに至った。その地点で運河はデラウェア川のニューヨーク側を北西に走り、ラカワクセンで川を渡りペンシルバニア州に入り、ラカワクセン川の北岸に沿ってホーンズデールに至った。^[3]

カーボンデール近くのムージック山脈にあるワーツ鉱山からホーンズデールの運河まで無煙炭を運ぶため、運河会社はデラウェア・アンド・ハドソン重力鉄道を建設した。ペンシルベニア州は 1826 年 4 月 8 日にその建設を認可した。1829 年 8 月 8 日、D&H の最初の機関車であるスタウアブリッジ ライオンが、米国で初めてレール上を走った機関車として歴史に名を残した。

事業はウルツ家の予想通り急速に発展し、1832年には運河は9万トン（81,000トン）の石炭と300万ボードフィート（7,080 m³）の木材を輸送した。会社は利益を運河の改良に投資し、運河を深くしてより大きな荷船が使えるようにした。^[3]

1850年、ペンシルバニア石炭会社は炭田からホーリー港まで独自の重力鉄道を建設し、運河の交通量は増加し、最初のシーズンには30万トン以上のPCC石炭を輸送しました。しかし、運河側が運河の改良によりPCCのコストが削減されたと主張して通行料の値上げを試みた後、両社の関係は悪化しました。この紛争は1863年に裁判所の判決で解決しましたが、その頃にはエリー鉄道がホーリーまでの延長線を建設し、PCCは積荷を鉄道に移管していました。^[4]

D&H はまた、当時運河輸送に取って代わる技術として改良が進みつつあった鉄道を開発し、北東部の他の市場へのアクセスを拡大しました。D&H はまた、重力鉄道をカーボンデールから炭田の奥深くまで延長し、その容量を拡大しました。1854 年にモーリス・ワーツが亡くなるまでに、同社は年間 10 ～ 24% の利益を報告し、両州に対する当初の負債を完全に返済していました。^[3]

1848 年にデラウェア渓谷を通るエリー鉄道が完成し、1863 年にはホーリーへの支線が開通したことで、運河の事業は悪影響を受け始めたが、1870 年代から 1880 年代にかけては引き続き成功を収めた。この間、運河は産業革命以前の古風な遺物とみなされ始め、国中の鉄道に取って代わられ始めた。1898 年、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道がついにこれに加わり、ホーンズデールからキングストンまで最後の積荷を運んだ。鉄道は、キングストン経由ではなくニュージャージー州を横断して、より直接的に石炭を運べるようになったからである。翌年、会社は社名から「運河」という言葉を削除した。州は、会社が適切と判断すれば運河を放棄して鉄道事業に専念することを会社に許可し、会社はその通りにした。^[3]

1898年のシーズン終了後、会社はすべての排水堰を開放し、運河を排水した。キャッツキル鉄道王サミュエル・コイケンドールが翌夏に運河を購入したが、伝えられるところによると、ラマポ水道会社が水源として使用できるようにするためだったという[ ^5]。しかし、それは実現しなかった。代わりに、コイケンドールはローゼンデールからロンダウトまでの最北端の区間を使用して、ローゼンデールのセメントやその他の一般商品をハドソン川に輸送したが、1904年にその事業を放棄した。 ^[6]運河は二度と使用されなかった。

20世紀に入ると、会社は運河の権利の一部を鉄道事業の拡大に利用し、残りの一部は主に他の小規模鉄道会社などの様々な民間企業に売却されました。^{[3]ルート沿いのいくつかのコミュニティも、自分たちの地域を拡大するために運河を埋め立てたり、1900年に}ポートジャービスの男性が溺死したとされる事故の際の安全上の理由から埋め立てたりしました。 ^[7]

21世紀初頭、ポートジャービスの北にあるディアパークの住民は、近年、運河から水が漏れ、カデバックビル付近の地域で洪水を引き起こしていると苦情を訴えていた。その地域の運河を管理しているオレンジ郡は、町の役人や地元住民と会い、解決策を話し合った。^[8]

運河とその関連構造物の遺跡の一部は今も残っている。デラウェア・アンド・ハドソン運河歴史協会は1967年に設立された。^[9]協会 の博物館は広範な教育プログラムを実施しており、毎シーズン何百人もの地域の学生を受け入れている。ネバーシンク・バレー地域博物館は1968年にニューヨーク州オレンジ郡に設立され、国立公園局はオレンジ郡の運河跡地を国定歴史建造物に認定した。^[2] 1969年、ニューヨーク州サリバン郡は4エーカー（16,000 m ²）の一部を公園として開発する目的で購入した。^{[10]運河に関連する他の多くの建物や場所が}国家歴史登録財や州および地方のランドマークリスト に追加されている。

完成した運河は、ホーンズデールからキングストンまで108マイル（174 km）にわたっていた（運河がエディビルでクリークと合流するロンダウトの潮汐部分も含む）。108の水門により、標高差は合計1,075フィート（328 m）に上り、エリー運河の675フィート（206 m）を上回った。^[11]水路は深さ4フィート（120 cm）（最終的には6フィート（1.8 m）に増加）、幅32フィート（9.8 m）であった。137の橋が架けられ、26のダム、盆地、貯水池があった。^{[12]当初は、ラカワクセン川、デラウェア川、}ネバーシンク川、ロンダウト川の4つの川を緩流ダムで横断していた。 1840年代にジョン・ローブリングによって、運河の代わりに川に水道橋が建設され、運河の移動時間が数日短縮され、伐採者が下流に伐採物を運ぶ際にデラウェア川を渡る際に発生していた事故が減少しました。

はしけは隣接する曳舟道に沿ってラバに引かれ、蒸気機関が開発された後も動力源として使われていた。これは、より速い蒸気船の船首波が水路を損傷する恐れがあったためである。^{[6]最初はラバを引かせるために}子供が雇われることが多かったが、運河の後の時代には成人男性が雇われた。彼らは1日15～20マイル (24～32 km) 歩き、はしけから水を汲み出し、動物の世話をしなければならなかった。この仕事に対して彼らは月に約3ドルの報酬を得ていた。^[13]

運河は運用上の都合で3つの区間に分けられた。ホーンズデールからデラウェア川までのラカワクセン運河、そこから川に沿ってポートジャービスまでのデラウェア運河、そしてポートジャービスからロンダウト（現在はキングストン市の一部）までのネバーシンク運河で、ロンダウトクリークとハドソン川の合流点付近である。当初、運河の全区間を航行するには1週間かかった。運河は日曜日は閉鎖され、^[6]運河が凍結するか凍結する可能性がある冬には運河の運行を中止した。

同社の主な事業は、石炭と木材を内陸からハドソン川まで輸送し、そこから川を下ってニューヨークまで流すことだった。ペンシルベニアへの交通は、空の荷船以外ほとんどなかった。同社はしばらくの間、旅客サービスも提供しようとし、ホーンの友人であるワシントン・アーヴィングが1840 年代にこの旅を行なったが、結局は採算が取れず終了した。

歴史上初めての出来事に加え、この運河の最も大きな効果は、他の無煙炭運河とともにニューヨーク市の成長を刺激したことです。運河とハドソン川に沿って運ばれた安価で豊富な石炭のおかげで、この都市は急速に発展し、工業化しました。この会社の初代社長であるフィリップ・ホーンは、運河建設中に市長を務めました。後に、ジョン・ローブリングは運河建設の経験を活かしてブルックリン橋を設計しました。

ペンシルバニア州では、ウィリアム・ワーツが旅して石炭鉱床の地図を作成した当時は荒れ果てた荒野だった内陸の無煙炭地域が、成長し発展することができました。無煙炭の採掘能力の高さから、他の市場への販売も促進され、20 世紀に入ってもこの地域は経済的に安定していました。

運河のルート沿いには、いくつかの停泊所に小さな町が作られました。いくつかは運河の重役にちなんで名付けられました。ホーンズデールは、会社の初代社長フィリップ・ホーンにちなんで名付けられました。ニューヨーク州ピーンパックの村は、 1853年に法人化されて間もなく、この技師にちなんでポート・ジャービスと改名されました。さらに北のワーツボロは、ニューヨーク州ワーツボロに名を残しています。フィリップスポート、ポート・オレンジ、ポート・ベンジャミン、ポート・ジャクソン（現在のアコード）など、名前に「ポート」を含むニューヨークの町の多くは、運河沿いの町として始まったことを示しています。サミットビルは、運河ルート沿いの最も東の地点であることから名付けられました。

かつては鉄道が運河の輸送機能を担っていたが、自動車がその機能を代替し始めると、運河の一般的なルートは幹線道路として使われるようになった。国道6号線とペンシルベニア州道590号線はホーンズデールとホーリーの間のルートの一部をたどり、国道590号線は曳舟道^[7]と現在は乾いた川床に沿って走り、ラカワクセン川に沿って東に続いている。国道209号線のニューヨーク州区間は、運河があったのと同じ州内のコミュニティを結び、いくつかの地域で運河の残骸と交差するか、ほぼ平行している。町の中では、ポートジャービスではキャナルストリートがルートをたどり、エレンビルとワワーシングの町では曳舟道がルートをたどっている。

運河は他の技術の進歩にもつながった。 1825年にその町の近くの運河床を掘削中に発見されたローゼンデールセメントは、運河自体に安価な建築資材を提供しただけでなく、しばらくの間その地域を支える産業を生み出した。 ^[15]

国定歴史建造物に指定されてから、 1960 年代後半には運河の残存部分を保存しようという関心が高まりました。運河、そのインフラ、および関連する建物は、運河沿いの多くの地域に残っています。

• ホーンズデール: 終点の盆地には州指定の歴史的標識があり、重力鉄道の跡が今も見ることができます。南から町に近づくルート 6 と 590 に沿って、川床の一部が見えます。
• 下部ラカワクセン渓谷: ルート 590 は一部の地域で川床と曳舟道をたどり、曳舟道はパイク郡のラカワクセン郡区のルートをたどります。
• ニューヨーク州ラコワクセンと：ローブリングのデラウェア水道橋は、運河にある4つの水道橋のうち唯一現在も使用されているもので、米国最古のワイヤー吊り橋として国定歴史土木技術史跡に指定されています。この水道橋は国立公園局によって修復され、現在でもデラウェア川を渡って2つの州を結ぶ自動車を運んでいます。橋のすぐ北側にあるかつての会社の事務所は、ベッド＆ブレックファストの宿泊施設に改装されています。

• ポート ジャービス:市の北端にあるパーク アベニュー ( NY 42/97 )近くの古い曳舟道の一部は舗装され、市の公園として利用されています。キャナルストリートはかつての川床で、現在は埋め立てられています。市内で最も古い建物であるフォート デッカーは、建設中に運河作業員の住居として使用されていました。
• カデバックビル：オレンジ郡は、国道209号線沿いのハミルトン・バイセンテニアル小学校のすぐ南、ネヴァーシンク川沿いに郡立公園を整備した。ローブリングの水道橋の基礎は今も残っており、川床と曳舟道の一部は隣接する森の中に残っている。公園内にあるネヴァーシンク・バレー博物館には、運河に関する展示品がいくつかある。 ^[16]
• サリバン郡: 運河の残存部分のうち、一部はまだ水が残っている最大の部分をデラウェア・アンド・ハドソン運河リニア公園として管理している。ママカティング町のワーツボロ北部、サミットビル近郊の3.5マイル (5.6 km)、45エーカー (18 ha) の区間では、ハイキング、クロスカントリースキー、ジョギング、サイクリング、釣りが許可されている。運河が放棄されてから長い年月が経っているため、土地の多くは自然の状態に戻り始めている。いくつかの閘門やその他の構造物は、米国ルート209沿いの3つの異なるアクセスポイントから見ることができる。郡立公園^[10]では、北側のボバ道路のアクセスに季節限定の解説施設が設けられている。
• ウッドリッジ：シルバー レイク ダムは、運河本線から少し離れたところにあり、運河の頂上部に信頼性の高い貯水池を提供するために 1840 年代の拡張工事中に建設されました。
• エレンビル: トウパス ロードは、村の南にある国道 209 号線から村内のカナル ストリート ( NY 52 ) までの古い道路に沿っており、カナル ストリートのすぐ北、村の消防署の真向かいのバーム ロードに隣接する森の中に、川床の湿った部分が残っています。
• ナパノック: 乾燥した川床部分は、イースタン矯正施設とロンダウト クリークの間にあり、旧オンタリオ アンド ウェスタン鉄道駅のすぐ隣にあります。
• ハイ フォールズ: ここには、ローブリングの最後の水道橋と運河博物館の跡地の近くに、いくつかの古い閘門があります。ダウンタウン エリアは、運河のおかげで大きく発展しました。
• ローゼンデール 運河の空いた河床は、ロンダウトとローゼンデール ビレッジの交差点の間で、 NY 213と平行に走っています。
• クリークロック: 最北のロックは今も存在しており、運河がロンダウト クリークに流れ込む前の最後のセクションも残っています。
• ロンダウト:はしけの航路の北端にあるロンダウトの旧港は、ロンダウト・ウェスト・ストランド歴史地区として認識され、再開発され、現在でもウォーターフロントとして、また市を訪れる観光客を引き付ける場所として利用されています。

この地域は現在キングストン市の一部となっている。

• モリス運河
• デラウェア・ラリタン運河
• デラウェア・アンド・ハドソン運河重力鉄道工場
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• ニューヨーク州オレンジ郡の国家歴史登録財リスト
• ニューヨーク州サリバン郡の国家歴史登録財リスト
• ニューヨーク州アルスター郡の国家歴史登録財リスト

• ジョーンズ、チェスター ロイド。無煙炭・潮間水運河の経済史、第 4 章「デラウェア・ハドソン運河」

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア・ハドソン運河に関連するメディアがあります。

• ネバーシンク バレー地域博物館、カデバックビルの運河公園内にあります。
• デラウェア・アンド・ハドソン・リニア・パーク、サミットビルの案内センター。
• D&H キャナル パーク
• D&H運河のルート
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-1、「デラウェア & ハドソン運河、デラウェア水路、ペンシルバニア州パイク郡ラカワクセンのデラウェア川に架かる」、写真 56 枚、カラー トランスペアレンシー 1 枚、計測図面 8 枚、データ ページ 16 ページ、写真キャプション ページ 3 ページ
• HAER No. NY-205、「デラウェア & ハドソン運河、デラウェア水道料金所、ミニシンク フォード、サリバン郡、ニューヨーク州」、写真 10 枚、実測図 3 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. NY-262、「デラウェア・ハドソン運河、70-72 閘門の調査、デラウェア川と国道 97 号線の間のデラウェア水路下流、ミニシンクフォード、サリバン郡、ニューヨーク州」、1 枚の実測図
• アメリカ歴史建造物調査(HABS) No. NY-4383、「デ・モット・ハウス、デラウェア・アンド・ハドソン運河、ハイフォールズ、アルスター郡、ニューヨーク州」、写真 1 枚
• ハグレー博物館図書館にあるワーツ家の文書は、デラウェア・ハドソン運河会社の初期の歴史を詳細に調べる機会を提供します。