Loading article…
 ニューヨーク州道45号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
ニューヨーク州南東部のロックランド郡の地図。NY45 が赤で強調表示されている。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 8.57マイル[1] （13.79キロ） | |||
| 存在した | 1949年1月1日[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ニュージャージー州境のCR 73 | |||
| 北端 | .svg/500px-US_202_(NY).svg.png){kind=small}   US 202 / CR 47 /マウントアイビーのパリセーズパークウェイ | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | ロックランド | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道45号線（NY 45 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロックランド郡中央部を南北に走る州道である。ニュージャージー州とニューヨーク州の州境にあるチェスナットリッジ村からニュージャージー州バーゲン郡の郡道73号線（CR 73）となり、ハバーストロー町のアメリカ国道202号線（US 202）まで8.57マイル（13.79 km）にわたっている。NY 45とパリセーズ州間高速道路の間にはインターチェンジが存在するが、このルートはニューヨーク州スルーウェイにはアクセスできない。
NY 45 は、1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として、当初はニューヨーク州道 305 号線として指定されました。1940 年代初頭にニューヨーク州道 94 号線に番号変更され、1949 年 1 月 1 日に NY 45 号線になりました。
ルートの説明
NY 45 は、チェスナットリッジのニュージャージー州とニューヨーク州の州境から始まります。最初の NY 45 再保証シールドは州境から 1/4 マイル北にありますが、交差点の「Welcome to New York」標識の下の参照マーカーはNY 45 の始まりを示しています。[3]
NY 45 は、ガーデン ステート パークウェイ(GSP) のニューヨークに入る小さな部分と並行して走っています。公式には、この部分はニューヨーク州スルーウェイの延長とみなされています。NY 45 は GSP と交差することはありませんが、パークウェイへのリンクを提供します。ニュージャージー州境の南、バーゲン郡では、CR 73 がGSP と交差し、ニューヨーク州では、NY 45 はパークウェイと交差するCR 41と交差しています。チェスナット リッジ (ニュージャージー州では南延長の CR 73 と同様に、チェスナット リッジ ロードとして知られています) を通って、ニューヨーク州スルーウェイと交差します。[3]
スプリングバレーに入ると（地元では最初はサウス メイン ストリートと呼ばれ、NY 59 との非常に混雑した交差点を渡った後はノース メイン ストリートと呼ばれる）、NY 45 はダウンタウンのビジネス地区を北上し続けます。ここでは交通が 1 日に何度も渋滞する傾向があります。NY 45 がヒルクレストでCR 74と交差すると（いくつかの小さなショッピング センターがある場所）、交通は緩和する傾向があります。そこから北で、NY 45 はニュー スクエアのハシディズムのユダヤ人コミュニティへのリンクを提供しますが、村の境界内には決して入りません。CR 80で、NY 45 はニュー ヘムステッドに入ります。道路は再び比較的静かになりますが、パリセーズ州間高速道路パークウェイと並行し始め、ポモナの出口 12 で交差します。NY 45 はすぐにポモナを離れ、マウント アイビーに入ります。ここで NY 45 はUS 202で北端に到達します。 US202号線のこのエリアはマウントアイビーのダウンタウンにあり、パリセーズの出口13はNY45号線の北端から西にわずか0.1マイル（0.2 km）のところにあります。[3]
歴史
現在のNY 45は、1930年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として、もともとNY 305に指定されていました。[4]同時に、カタラウガス郡とアレガニー郡のポートビル北部の現在のNY 305の部分はNY 94に割り当てられ、オレンジ郡の現在のNY 94はNY 45に指定されました。[5] NY 305とNY 94の指定は1940年代初頭に交換され、NY 305は現在の配置に、NY 94は現在のNY 45に配置されました。 [6] [7]その後、1949年1月1日にNY 94が再びNY 45に交換され、両方のルートが現在のルートに配置されました。[2]
1958年、ラマポの町技師エドウィン・ウォレスは、スプリングバレー村を通過する交通量の増加に気付きました。このためウォレスは、モンジーのNY 59からヒルクレストのNY 45までの5マイル（8.0 km）のバイパスを提案しました。ロックランド郡は2年後にバイパス案を承認し、計画はニューヨーク州運輸局に送られました。[8] 1966年、トライステート運輸委員会は、この地域の長期高速道路報告書を発表しました。新しい調査では、スプリングバレーバイパスをNY 45高速道路に置き換えました。これは、ガーデンステートパークウェイとパリセーズインターステートパークウェイを結ぶスプリングバレーの南北バイパスです。この道路は、NY 45回廊沿いの着実に成長している商業地域に役立ちます。この提案については、何の措置も取られませんでした。[9]
主要交差点
ルート全体はロックランド郡内にあります。
参照
米国の道路ポータル
参考文献
- ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。192ページ。 2009年11月14日閲覧。
- ^ ab 「州が郡内の道路28号線と209号線の変更を発表」。キングストン・デイリー・フリーマン。ニューヨーク州キングストン。 1948年12月9日。1ページ。 2014年8月20日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc 「NY 45 の概要マップ」（地図）。Googleマップ。2007 年9 月 8 日閲覧。
- ^ 自動車法務協会（ALA）自動車グリーンブック、1930-31年版および1931-32年版（スカボロー・モーター・ガイド社、ボストン、1930年および1931年）。1930-31年版には、 1930年の再番号付け前のニューヨーク州の道路が掲載されている。
- ^ ニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ ニューヨーク情報マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ガルフ石油会社。1940年。
- ^ ニューヨークと絵入りガイド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。エッソ。1942年。
- ^ 「バイパス公聴会開催：200人のうち大半がスプリングバレーを回避するルートを支持」ニューヨークタイムズ、1960年4月22日、6ページ。
- ^ 交通 1985: 地域計画。トライステート交通委員会。1966 年。
- ^ 「ニューヨーク州道45号線」（地図）。Googleマップ。 2018年6月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州道45号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 45
KMLはWikidataから取得されます
- ニューヨーク州道45号線アルプスの道 • ニューヨークのルート