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 アメリカ国道6号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| グランドアーミーオブザリパブリックハイウェイ | ||||
US 6 は赤で強調表示され、NY 6N と US 6 Alt. は青で強調表示されます。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、ウェストチェスター郡、ポートジャービス市、州間橋梁合同委員会、NYSDEC、NYSBAによって管理されています。 | ||||
| 長さ | 77.85マイル[1] （125.29キロ） | |||
| 存在した | 1927年[2] –現在 | |||
| 制限 | ロングマウンテンとパリセーズパークウェイには商用車は通行禁止 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  US 6 / US 209の[[[ニューヨーク州とペンシルベニア州の州境|ペンシルベニア州の州境]] | |||
| 東端 |  コネチカット州境のUS 6 / US 202 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | オレンジ、ウェストチェスター、パットナム | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州のアメリカ国道6号線（US 6 ）は、ポートジャービスのペンシルベニア州境からブリュースターの東のコネチカット州境まで伸びる、全長77.85マイル（125.29 km）のアメリカ合衆国国道です。両端近くでは州間高速道路84号線（I-84）のすぐ近くを走っていますが、通常はニューヨーク州南部を通る北のルートをたどります。一方、US 6号線は、ニューヨーク都市圏の北端を迂回しています。
US 6 号線は、ニューヨーク州の大部分が 2 車線道路です。2 区間はUS 202 号線と共有されています。この道路はニューヨーク州の環状交差点を 3 つ通過しており、これは州内の他のどの高速道路よりも多く、州内で唯一 3 つの米国ルートが重なる道路の 1 つです。
US 6 号線は、他の州ほどニューヨーク州では重要な交通動脈ではありません。しかし、このルートは、ハリマン州立公園やベア マウンテン州立公園などのハドソン高原など、この地域の印象的な風景の一部を通過します。このルートは、歴史あるベア マウンテン橋でハドソン川を渡ります。その他の見どころとしては、西のショーンガンク リッジや東の ニューヨーク市の貯水池などがあります。
ルートの説明
ハドソン川は、 US 6 号線のニューヨーク州部分をほぼ二分していますが、その大部分は川の西側にあります。カーブや曲がり角が多いにもかかわらず、道路はおおむね東西方向を向いています。
ハリマンの西
US 6号線はデラウェア川を渡り、マタモラスからミッドデラウェア橋を経由してUS 209号線と並行してニューヨークに入る。ポートジャービスに入るとパイクストリートになる。橋から2ブロックのところで、高速道路はかつてエリー鉄道のメインラインが通っていた広い芝生の帯の下を横切り、市内のメトロノース駅を通過する。この駅は、広範囲に及ぶ通勤鉄道網の中でニューヨークから最も遠い場所にある。さらに数ブロック北のパークアベニューの信号で、NY 42号線とNY 97号線が左に曲がり、US 6号線とUS 209号線が右に曲がり、現在はウェストメインストリートになっている。[3]
2ブロック先、高速道路が州境から1マイルも来ないうちに、US 209号線はキングストン・アベニューで左に分岐する。US 6号線はウェスト・メインに沿ってポート・ジャービス中学校とボン・セクール病院を通り過ぎ、[4]南に進路を変えて鉄道の線路をくぐり、ネバーシンク川を渡る。短い郡道15号線（CR 15）との三叉路で、US 6号線はポート・ジャービス市境に達する。標識はルート23号線を指しており、これはI-84高架を過ぎて南に数百フィートのところから始まる。[3]
ここから US 6 号線は I-84 号線と並行して 17 マイル (27 km) にわたって交通量が減る。この区間を走行するトラックの重量は 10 米トン (9.1 t、8.9 長トン) に制限されている。州間高速道路に沿ってシャワンガンク尾根をゆっくりと登り、その後再び下る。出口 4 の直前で、再び I-84 号線の下を横切る。両者の間に少なくとも 1 マイル (1.6 km) の間隔を置いた後、US 6 号線はグランド・アーミー・オブ・ザ・リパブリック・ハイウェイとして長い直線コースを走り始め、グリーンビルの湿地帯を抜け、なだらかな丘陵地帯を抜けてサウス・センタービルに至る。ここにはミニシンク・バレー高校と学区の他の学校が集中している。ニューヨーク州スレート・ヒルの村落で、ニュージャージー州へ下る別のルートであるニューヨーク州道 284 号線が南から入ってくる。[3]
US 6号線はここから非常に田舎の田園地帯を通り抜けます。ミドルタウンの少し手前でI-84号線を渡り、NY 17M号線に右折して再び州間高速道路を渡り、US 6号線がハドソン川の西でI-84号線を最後に横断する場所です。[3]
US 6 と NY 17M の重複部はさらに 5 マイル (8.0 km) 続き、ウォールキル川を渡り、やや開発された田園地帯を抜けてゴーシェンに至り、2 つのルートは出口 123 でNY 17 フリーウェイ(将来のI-86 ) と合流します。NY 17M はフリーウェイから東に数出口離れますが、US 6 は 13 マイル (21 km) にわたってフリーウェイと共存し、ゴーシェン、チェスター、モンローの各村でそれぞれNY 17A、NY 207、NY 94、NY 208に接続します。US 6 はハリマン郊外でフリーウェイから長い高架道路で分岐し、クイックウェイが NY 17 とNY 32の南北部分のジャンクションと出会う直前に離れます。このエリアは、忙しい週末には近くのウッドベリー・コモン・プレミアム・アウトレットからの交通でしばしば渋滞します。交通の別の部分はウェストポイントの米陸軍士官学校に向かっており、高速道路の標識ではその目的のためには東行きのUS6号線を使うようにドライバーに指示している。[3]
ロングマウンテンとパリセーズ州間高速道路
スルーウェイを背に、US 6 号線は山腹を登り、3 車線 (東行き 2 車線、西行き 1 車線) に分かれた高速道路となっている。US 6 号線が2 車線の高速道路になる直前、小さな駐車スペースからモールや出口周辺の眺めが楽しめる。頂上にはハリマン州立公園があり、US 6 号線はここでロング マウンテン パークウェイになる。ロング マウンテン パークウェイは開発されていない 7 マイル (11 km) の区間である。NY 293 号線は北に分岐してウェスト ポイントの上部ゲートに向かい、道路は一時的に幅が広くなり、中央の右左折車線が含まれる。湖を過ぎて下降し、再び上昇すると、長距離のロング パスハイキング コースが道路を横切り、この区間の高速道路の名前の由来となった場所に向かう。南の車道は、1920 年代からさまざまな地域のハイキング クラブが利用してきた私営のキャンプ場に通じている。[3]
長い下り坂を進むとロング・マウンテン・サークルに着く。ここでセブン・レイクス・ドライブが交差し、US 6号線がパリセーズ州間公園道路に合流する。南のベア・マウンテンと北のポポロペン・トルネの間にあるベア・マウンテン州立公園を通る、景色の美しい3マイル (4.8 km) の道をゆっくりと下り、別のロータリーであるにぎやかなベア・マウンテン・サークルに入る。ここで公園道路は終わり、US 6号線はUS 9WとUS 202号線と交差する。後者はUS 6号線と合流し、ベア・マウンテン橋でハドソン川を渡る。アンソニーズ・ノーズの岩だらけの斜面が前方に迫っている。この方向への通行料は1.50ドルである。街灯にはアパラチアン・トレイル(AT)の白い痕跡も見える。[3]
ハドソン川の東
現在ウエストチェスター郡では、US 6、US 202、および AT がパットナム郡境のすぐ南で橋を出る。橋の東端で、AT はここで始まるNY 9Dに沿って北に曲がる。US 6 と US 202 は右折し、ベア マウンテン ブリッジ ロードを経由してピークスキルまで山の端に沿って4 マイル (6.4 km) の下り坂を開始する。この曲がりくねった区間の駐車スペースからは、ピークスキル市、ヘイバーストロー湾、ハドソン高地の南端にある川向こうのダンダーバーグ山の雄大な景色を眺めることができる。道路は最終的に市境のすぐ北でUS 6 の 3 番目の環状交差点に到達する。ここでUS 9 が2 つの高速道路に合流し、0.7 マイル (1.1 km) の合流点となる。これは州内で 3 つの米国ルートが組み合わさった唯一の例である。環状交差点の南側にある信号では、ベアマウンテン州立公園道路が東に分岐し、交差点はクロトン高速道路の上流端となる。[3]
US 6号線とUS 202号線は最初のインターチェンジでUS 9号線と分岐し、ここから始まるNY 35号線に合流する。3つのルートはメインストリートを0.8マイル（1.3 km）進み、サウスブロードストリートに至る。そこでUS 202号線とNY 35号線は南に曲がり、US 6号線は市外へ東へ進む。[3]
ピークスキルの北東で、US 6号線は北に進み、モヒガン湖とシュラブオークの村落を通り、タコニック州立公園道路に合流する前に4車線の高速道路になる。さらに東に進み、郡境のすぐ南でジェファーソンバレーに入り、オセオラ湖を過ぎると、ニューヨーク州のUS 6号線の唯一の支線であるNY 6Nが北向きのループを開始し、US 6号線は2車線の舗装道路に戻る。ボールドウィンプレイスで再び北に曲がり、パトナム郡に入る。[3]
郡境を過ぎると、NY 118号線は北端に達します。[5] US 6号線はさらに北へ進み、マホパック村を通ってマホパック湖の南岸に沿ってNY 6N号線の他端と合流します。[3]
ニューヨーク市の水道システムのクロトン流域（この US 6 号線沿いの水域のほとんどを含む）と、非常に大きな区画に家を建てる裕福な住民の影響が相まって、この地域の開発は軽度にとどまっている。マホパックを出て、US 6 号線はウェスト ブランチ貯水池の南端とグレネイダ湖の管理下を通り過ぎ、次の高速道路ジャンクションであるニューヨーク州道 52 号線の東端、郡庁所在地カーメルのすぐ南にあるリード記念図書館に向かう。高速道路はすぐに再び南に曲がり、ティリー フォスターでミドル ブランチ貯水池を回り、ニューヨーク州道 312号線の西端に向かう。このジャンクションには、メトロノース鉄道のハーレム線のサウスイースト駅の標識があり、ここがまだ通勤地帯であることを思い出させる。また、ミドルタウン以来初めて、ニューヨーク州道 312 号線とのインターチェンジがすぐ近くにある州間高速道路 84 号線の標識も現れている。[3]
ニューイングランドをますます予感させる田園地帯を長く曲がると、US 6 号線はメトロノース鉄道の線路を越え、線路に沿って右折してブリュースターに入ります。村のメトロノース駅で高速道路は再び左折し、村のすぐ外の交差点に至り、ここでNY 22 号線と並行する US 202 号線と再合流します。州間高速道路の下を横切った後、道路は半クローバーリーフ インターチェンジに遭遇します。NY 22 号線は左折してポーリングに向かい、北を指します。I -684は南に少し行ったところにあり、I-84 と NY 22 号線の間のI-684 の権利を占める短い参照ルートであるNY 981B経由でアクセスできます。 [6] US 6 と US 202 は I-84 と平行のまま、イースト ブランチ貯水池の湖の 1 つの南岸に沿っています。最後の高速道路終点であるNY121号線の北端を過ぎると、両路線ともコネチカット州ダンベリーに入り、州間高速道路のミル・プレイン・ロード出口のすぐ隣となる。[3]
歴史
起源と名称
ニューヨーク州フォートモンゴメリー東側の US 6 号線は、もともと 1920 年代半ばに NY 37 号線の一部として指定されていました。[7] [8] NY 37 号線は、モンローのNY 17 号線(現在のNY 17M )を起点として、現在のCR 105 号線とNY 32 号線を東にセントラルバレーまで続いていました。そこから、エストラーダ道路、現在のNY 293 号線、NY 218 号線、US 9W 号線を経由してフォートモンゴメリーまで続いていました。[8] 1926 年 11 月 11 日に米国高速道路番号システムが作成されたとき、US 6 号線には、ポートジャービスのニューヨーク州とペンシルベニア州の州境とブリュースター東側のコネチカット州境の間に空白がありました。[9]この空白は、1927 年にアメリカ州間高速道路事務局(AASHO)によって発行された最初の公式ルートログに残されていました。しかし、US 6号線はポートジャービスでニューヨーク州に入り、現在のUS 209号線を北東に進んでキングストンに至り、そこでUS 6号線の西半分はUS 9Wで終わっていた。US 6号線の東半分は、依然としてブリュースター東のコネチカット州境から始まっていた。[2] 1928年、AASHOはUS 6号線の定義を変更し、指定の空白を解消するために、同州内のさらに南の新しい線形に沿ってルートを配置した。[2]この定義は、ポートジャービスからスレートヒルまで以前は番号が付いていなかったハイウェイに沿っており、スレートヒルからミドルタウンまでの既存のNY 8号線、ミドルタウンとモンローの間のNY 17号線（現在のNY 17M）と重複していた。モンローからブリュースターまでは、US 6号線がNY 37号線に取って代わった。[ 10] [11]ポートジャービスとキングストンの間のUS 6号線の以前の経路は、US 6Nとなった。[2] US 6号線は、1930年頃に再び再配置された。 1934年にアメリカ陸軍士官学校を南に迂回するために開通。敷地内を通る以前の路線はNY293となった。[12] [13]
再編
US 6号線はもともと、シュラブオークとマホパックの間を北寄りに走り、マホパック滝を通るルートをとっていました。[11] 1930年代半ば、US 6号線は、この2つの場所を直接通る南の新しい高速道路に沿って再配置されました。[13] [14]マホパック滝を経由する以前のルートは、 1938年頃にNY 6Nに再指定されました。[15] [16] 1950年代初頭、クイックウェイのゴーシェン東側の部分の建設が開始されました。クイックウェイのゴーシェン–チェスターとチェスター–ハリマンのセグメントは、それぞれ1954年10月と1955年8月に完成しました。[17] [18] 2つのセグメントの高速道路は、開通時に再配置されたUS 6号線とNY 17号線の一部になりました。US 6号線の元の路面線形はNY 17Mの一部になりました。ハリマンとハリマン州立公園内のニューヨーク州道293号線の南端を直接結ぶ高速道路を建設する計画は、1954年に提案されました。 [19] [20]しかし、道路の建設は1960年代半ばまで開始されませんでした。高速道路は、ルート変更されたUS6号線の一部として1968年に開通しました。[21] [22]
ヨークタウンの町では、US 6号線はもともとイーストメインストリートに沿って、シュラブオークとジェファーソンバレーの集落周辺を通っていた。1968年から1973年の間に、US 6号線のタコニック州立公園道路とカリー通りの間の部分は、ジェファーソンバレーを南に迂回する新しい2車線道路に移された。[22] [23]ストロベリーロードと公園道路の間のセグメントは、1970年代後半または1980年代前半のある時点で、シュラブオークを北に迂回する新しい高速道路に移された。 [24] [25] NY 6Nの西側のUS 6号線の古い線形は現在、計画目的でウエストチェスター郡によってCR 1309として指定され、町が管理する道路となっている。NY 6Nの東側のセグメントはそのルートの延長となり、US 6号線と90度の角度で交わるようにわずかに再配置された。[26] 1993年にタコニック・ステート・パークウェイとNY132とのインターチェンジが再建され、US6号線はインターチェンジを通る各方向2車線に拡幅された。[要出典]
未来
ニューヨーク州運輸局は2019年10月にブリュースターでメトロノース鉄道ハーレム線のUS6橋を再建し、マイケル・ノイナー・ドライブとの直接交差点を建設する1年間の建設プロジェクトを開始しました。 [27]
主要交差点
関連ルート
ニューヨーク州には、コートランドのUS 6 代替ルート(US 6 Alt.)とウッドベリー-ハイランズのUS 6 トラックの 2 つの US 6特別ルートがあります。
ニューヨーク 6N
 ニューヨーク州道6N | |
|---|---|
| 位置 | ジェファーソンバレー–マホパック |
| 長さ | 5.07マイル[1] (8.16 km) |
ニューヨーク州道6N号線（NY 6N）は、ウエストチェスター郡ヨークタウンとパットナム郡カーメルを通る、US 6号線の5.07マイル（8.16 km）の代替ルートである。この支線はジェファーソンバレーの村落でUS 6号線から分岐し、マホパックの村落で再び合流する。NY 6Nはマホパック滝へ通じるため、US 6号線よりも北のルートをたどる。[1]この名称は、ニューヨーク州のポートジャービスとキングストン間の以前のUS 6NがUS 209号線に改名された後、 1938年頃に付けられた。[15] [16]
参照
米国道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
参考文献
- ^ abcd 「2008年ニューヨーク州交通データレポート」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2015年7月22日。94～96ページ。 2016年9月18日閲覧。
- ^ abcd Weingroff, Richard F. (2009年7月27日)。「US 6 – The Grand Army of the Republic Highway」。高速道路の歴史。連邦道路管理局。 2010年7月20日閲覧。
- ^ abcdefghijklm 「NY 6の概観図」（地図）。Googleマップ。 2019年6月7日閲覧。
- ^ 「About Us」。Bon Secours Community Hospital 。 2023年2月26日閲覧。
- ^ Microsoft、Nokia。「NY 118 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年8 月 14 日閲覧。
- ^ ニューヨーク州運輸局 (2012 年 1 月)。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物の公式説明(PDF) 。2012年2 月 1 日閲覧。
- ^ 「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」ニューヨーク・タイムズ、1924年12月21日、p.XX9。
- ^ ab 州道とその他の主要道路を示す公式地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州公共事業局。1926年。
- ^ 公道局とアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ソコニーランドのニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1927年。
- ^ ab ニューヨークのソコニーランド（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1929年。
- ^ テキサコ道路地図 - ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1933年。
- ^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1934年。
- ^ 道路地図 - ニューヨーク(地図)。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1936年。
- ^ ab シェル道路地図 - ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1937年。
- ^ ab Thibodeau, William A. (1938). ALA グリーンブック(1938–39 版). 自動車法務協会.
- ^ ニューヨーク（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。サンオコ。1952年。
- ^ イングラハム、ジョセフ C. (1958 年 10 月 19 日)。「キャッツキルへの道を開く」。ニューヨーク タイムズ。p. X30。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1955～56年版）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1954年。
- ^ ニューヨーク、パットナム・ロックランド・ウェストチェスター郡およびフィンガーレイクス地域の特別地図（地図）（1957年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1956年。
- ^ ニューヨークとニューヨーク首都圏（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。シンクレア石油会社。1964年。
- ^ ab ニューヨーク（地図）（1969-70年版）。General Draftingによる地図作成。エッソ。1968年。
- ^ ニューヨーク（地図）（1973年版）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1973年。
- ^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1979年。
- ^ モヒガン湖四角形 – ニューヨーク (地図)。1:24,000。7.5 分シリーズ (地形図)。米国地質調査所。1981 年。2010年1 月 17 日閲覧。
- ^ 郡および州の道路と公園(PDF) (地図)。ウェストチェスター郡公共事業局。2009年9月。 2009年12月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年1月17日閲覧。
- ^ Druga, Melina (2019年10月7日). 「ニューヨークのUS Route 6橋の建設が始まる」. Transportation Today . 2019年12月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク州のアメリカ国道6号線に関連するメディアがあります。
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- アルプスの道路にあるアメリカ国道6号線 • ニューヨークのルート