ブリュースター駅

ブリュースター
ブリュースター
	駅舎
一般情報
位置	9 Main Street、ブリュースター、ニューヨーク
座標	北緯41°23′41″ 西経73°37′11″ / 北緯41.3947° 西経73.6198° / 41.3947; -73.6198
所有者	メトロノース
行	ハーレムライン
プラットフォーム	島式ホーム1面
トラック	2
接続	パットナムトランジット：パート1; フーサトニック地域交通：3、ダンベリーシャトル
工事
駐車場	517 台
アクセス可能	はい
その他の情報
運賃ゾーン	7
歴史
オープン	1848年12月31日
再建	1931年8月21日
電化	1984 ; 700 V ( DC )第三軌条
乗客
2018	1,174 (メトロノース)
ランク	109件中54件
サービス
以前のサービス
位置
位置

ブリュースター駅は、ニューヨーク州ブリュースターにあるメトロノース鉄道のハーレム線の通勤列車の駅です。

この駅の乗客の相当数は、ニューヘイブン線のダンベリー支線を利用する場合と比べて、より速い移動、より短い運転間隔、そして（ピーク時以外）グランドセントラルへの途中乗り換えがないことなどから、コネチカット州境の向こう側から来ています。このため、フーサトニック地域交通局（グレーターダンベリー地域の公共交通機関プロバイダー）は、ダンベリーとブリュースター駅を結ぶ路線とシャトルを運行しています。

歴史

ブリュースターの鉄道サービスは、ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道が本線をクロトンフォールズからドーバープレーンズ駅まで拡張した1848年12月31日にまで遡ることができます。ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道がサウスイースト町を通過することを認識したウォルターとジェームズ・ブリュースターは、1848年に旅客駅と貨物駅を建設し、建物を鉄道会社に寄贈しました。^[2]^[5] 1869年までに、ブリュースターはニューヨーク・アンド・ボストン鉄道（のちのニューヨーク・アンド・パトナム鉄道）の終着駅にもなり、1881年までにはボストン・ハートフォード・アンド・エリー鉄道（のちのニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道に買収）の終着駅にもなりました。

1913年3月7日、NY&Pは正式にニューヨーク・セントラル鉄道のパトナム支線^[6]の列車となり、ブリュースターはパトナム支線本線の旅客サービスが廃止された1958年5月28日までその路線の終点となった。その後、ハーレム支線の列車が1本残り、マホパック湖支線を通ってマホパック駅まで行き、パトナム線路を通り、パトナム上部の駅に停車してブリュースター駅に到着した。この「アラウンド・ザ・ホーン」^[7]列車は、パトナム支線のすべての旅客サービスが廃止された1959年4月2日まで運行された。

この駅はハーレム線の駅の一つで、ニューヨーク市からマサチューセッツ州ピッツフィールドやバークシャー地方のノースアダムズまでを結ぶバークシャーヒルズエクスプレスやその他の停車駅が少ない列車が発着していた。^[8]^[9]このような直通列車は1950年にシャトル乗り換えに置き換えられた。^[10]

ハーレム線のほとんどの路線と同様に、1968 年にニューヨークセントラル鉄道とペンシルバニア鉄道が合併したため、この駅はペンセントラル鉄道の駅になりました。ペンセントラル鉄道は 1969 年にニューヘイブン鉄道およびその関連会社と合併し、村内のすべての路線を管理できるようになりました。ペンセントラル鉄道は 1970 年代を通じて財政難に陥り続けたため、通勤サービスをメトロポリタン交通局に引き渡さざるを得なくなり、1983 年にメトロノースの一部となりました。

1931年に建てられた駅は、ブリュースターのダウンタウンの隣、US 6号線沿いにあります。近隣の路上の駐車スペースは非常に限られているため、駅から少し坂を上ったところにある大きな駐車場が通勤者に利用されています。より小さな駐車場は、US 6号線東行き沿いとエレンアベニューという私道沿いにあり、カトナと同様に駅のすぐ隣に踏切があることでも知られています。

駅のレイアウト

駅には4両編成の高床島式ホームが1つあり、両方向の列車が発着している。^[11]^{: 13}

注記

^ ダナ1866年、216ページ。
^ ab 「ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道 ---- 冬季協定」。イブニング・ポスト。ニューヨーク、ニューヨーク。1849年12月12日。p. 4。2019年12月12日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「ハーレム管区のギャレット・H・ウィルソン警視がブリュースターに新駅を開設」。ブリュースター・スタンダード。1931年8月28日。1ページ。 2024年7月20日閲覧– Newspaperarchive.com経由。
^ ab METRO-NORTH 2018 WEEKDAY STATION BOARDINGS . 市場分析/運賃政策グループ: 運営計画および分析部門:メトロノース鉄道. 2019年4月. p. 6.
^ ビアーズ 1867 年地図帳「FW ビアーズ、AD エリス、GG ソウルの指揮のもとで行われた実際の調査によるニューヨークとその周辺の地図帳、ニューヨーク 1867 年」
^ ガロ、ダニエル; フレデリック・A・クレイマー (1981)。パトナム部門。ニューヨーク：クアドラント・プレス社。ISBN 0-915276-29-1。
^ スキアボーネ、ジョー、ブライアン・ヴァンガー（2007年）。『The Old Put』。メリット・プリンティング＆パブリッシング。
^ 「ニューヨーク・セントラル鉄道、表6、98」。鉄道公式ガイド。64 （9）。国立鉄道出版会社。1932年2月。
^ 「ニューヨーク・セントラル鉄道、表11、90」。鉄道公式ガイド。71 （3）。国立鉄道出版会社。1938年8月。
^ ニューヨーク・セントラル鉄道 1950年6月時刻表、表42
^ 「メトロノース鉄道線路・構造物部門線路図保守プログラム連動図およびヤード図 2015」（PDF）。メトロノース鉄道。2015年。 2019年1月28日閲覧。

参考文献

ダナ、ウィリアム・B. (1866)。『マーチャンツ・マガジン・アンド・コマーシャル・レビュー』第55巻。ニューヨーク、ニューヨーク：ウィリアム・B・ダナ。 2019年12月12日閲覧。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのブリュースター（メトロノース駅）に関連するメディア

ブリュースターのメトロノース駅のページ
MTA による今後のメトロノース鉄道の出発時刻と線路割り当てのリスト
Google マップストリートビューの駅
ブリュースター鉄道の歴史（サウスイースト博物館）

[FOOTNOTEDana1866216-1] ダナ1866年、216ページ。

[Dec1849arrangement-2] 「ニューヨーク・アンド・ハーレム鉄道 ---- 冬季協定」。イブニング・ポスト。ニューヨーク、ニューヨーク。1849年12月12日。p. 4。2019年12月12日閲覧– Newspapers.com経由。

[3] 「ハーレム管区のギャレット・H・ウィルソン警視がブリュースターに新駅を開設」。ブリュースター・スタンダード。1931年8月28日。1ページ。 2024年7月20日閲覧– Newspaperarchive.com経由。

[mta2018-4] METRO-NORTH 2018 WEEKDAY STATION BOARDINGS . 市場分析/運賃政策グループ: 運営計画および分析部門:メトロノース鉄道. 2019年4月. p. 6.

[BeersBrewster-5] ビアーズ 1867 年地図帳「FW ビアーズ、AD エリス、GG ソウルの指揮のもとで行われた実際の調査によるニューヨークとその周辺の地図帳、ニューヨーク 1867 年」

[6] ガロ、ダニエル; フレデリック・A・クレイマー (1981)。パトナム部門。ニューヨーク：クアドラント・プレス社。ISBN 0-915276-29-1。

[7] スキアボーネ、ジョー、ブライアン・ヴァンガー（2007年）。『The Old Put』。メリット・プリンティング＆パブリッシング。

[8] 「ニューヨーク・セントラル鉄道、表6、98」。鉄道公式ガイド。64 （9）。国立鉄道出版会社。1932年2月。

[9] 「ニューヨーク・セントラル鉄道、表11、90」。鉄道公式ガイド。71 （3）。国立鉄道出版会社。1938年8月。

[10] ニューヨーク・セントラル鉄道 1950年6月時刻表、表42

[11] 「メトロノース鉄道線路・構造物部門線路図保守プログラム連動図およびヤード図 2015」（PDF）。メトロノース鉄道。2015年。 2019年1月28日閲覧。