ニューヨーク州道118号線

ニューヨーク州道118号線
ニューヨーク州道118号線
	ニューヨーク州南東部の地図。NY 118 が赤で強調表示されています。
ルート情報
	NYSDOTによって管理されています
長さ	10.71マイル (17.24 km)
存在した	1930年 –現在
主要な交差点
南端	ヨークタウンのNY 100
	ヨークタウンのNY129; ヨークタウンハイツのUS 202 / NY 35;
北端	ボールドウィンプレイスのUS 6
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニューヨーク
郡	ウェストチェスター、パトナム
高速道路システム
	ニューヨークの高速道路; 州間高速道路; 私たち; 州; 参照; パークウェイ;

ニューヨーク州道 118 号線( NY 118 ) は、アメリカ合衆国ニューヨーク州南部を 10.71 マイル (17.24 km) にわたって南北に伸びる州道です。この道路の大部分はウエストチェスター郡にありますが、北端付近のわずかな区間はパットナム郡にあります。この道路の南端はヨークタウンのNY 100 号線との交差点です。北端はボールドウィンプレイス村落のアメリカ国道 6 号線(US 6)とのジャンクションです。NY 118 号線はヨークタウンハイツとアマウォークの村落を通過し、そこでUS 202 号線およびNY 35 号線と重複しています。このルートは 1930 年にニューヨーク州の州道の番号変更の一環として割り当てられました。しかし、当初はニュークロトン貯水池とクロトン滝の間の現在のニューヨーク州道100号線と国道202号線の部分に沿って計画された。1930年代後半にクロトン湖までの現在の経路に移されたが、最東端の部分はパインズブリッジの村落にある環状交差点までのニューヨーク州道129号線の延長として指定された。この区間は1969年までにニューヨーク州道118号線の一部となった。

ルートの説明

NY 118 号線は、ヨークタウンのクロトン湖の北にあるNY 100 号線との交差点から始まります。西に向かってソー・ミル・リバー・ロードとなり、貯水池の北端に沿って 1 マイル (1.6 km)進むとNY 129 号線との交差点に至ります。ここで、湖の北側の周囲を走る道路はクロトン・ダム・ロードとなり、NY 129 号線として西に進みます。一方、ソー・ミル・リバー・ロードと NY 118 号線は北に曲がり、主に住宅地を通り抜けてヨークタウン・ハイツの集落に向かいます。集落の中心部で、NY 118 号線はNY 35号線とUS 202 号線との交差点を中心とした大規模な商業地区に入ります。^[3]

NY 118 はここで US 202 および NY 35 と合流し、北東のサマーズ町まで延びる3 方向の重複道路を形成します。アマウォークの集落で、NY 35 はアマウォークロードで東に分岐し、US 202 と NY 118 はトマホークストリートのアマウォーク貯水池の西端に沿って北東に進みます。US 202 と NY 118 の重複道路は貯水池の北端で終わり、その地点で US 202 はリンカーンデールロードで東に分岐します。一方、NY 118 は住宅街を北上し、パトナム郡に入ります。郡境を少し過ぎると、NY 118 は西に 90 度曲がってボールドウィンプレイスロードに入り、パトナム郡鉄道トレイルを横切ります。このルートは、0.25 マイル (0.40 km) 先のカーメル村落マホパックにあるUS 6との交差点で終了します。

歴史

ウエストチェスター郡とパットナム郡を通るニューヨーク州道118号線を構成する道路は、1903年から1907年の間に引き継がれ、建設された。最初の2つの区間、標識のない州道148号線 (SH 148) は、ニューヨーク州道129号線の北からヨークタウンハイツのアランアベニューまでのニューヨーク州道118号線とニュークロトン貯水池に沿った区間、およびアランアベニューからボールドウィンプレイスの国道6号線まで続くSH 149号線であり、どちらも1903年6月16日に改良契約が結ばれた。3.48マイル (5.60 km) の州道148号線の契約は、1905年8月5日に完了し、費用は34,272.91ドル (2024年の価値で112万ドルに相当) で、その半分は州が負担した。 6.62マイル（10.65 km）のSH 149の契約は、費用が51,232.71ドル（1905年米ドル）で、1904年10月28日に完了しました。NY 100の一部を構成するNY 118の残りの部分であるSH 405は、1907年9月20日に17,605ドル（2024年の575,684ドルに相当）の費用で契約されました。NY 118とNY 100のこの部分は、1908年11月21日に完成し、州の高速道路システムに受け入れられました。^[4]

NY 118 は、1930 年にニューヨーク州の州間高速道路の番号変更の一環として割り当てられたが、当初は現在の線形をまったく踏襲していなかった。代わりに、NY 118 は現在の NY 100 とUS 202にある南端から北東に向かい、クロトンフォールズのNY 22の終端まで進んだが、現在の NY 118 はすべて NY 100 の一部であった。当時、NY 100 はボールドウィンプレイスロードとマートルアベニューに沿って北に進み、当時の US 6 だったマホパックフォールズの近くで合流した。^[2] 1934 年 6 月、NY 118 のサマーズとクロトンフォールズの間の部分は、デラウェア州からメイン州まで延びる新しい州間高速道路 US 202 と共存するようになった。^[5]^[6] 1939、NY 118 は現在の線形に戻った。^[7]^[8] NY 118 は当初、NY 100 の元の線形を越えてNY 6Nまで北に延びていたが、 ^[9]この延長は 1940 年代半ばに廃止された。^[10]^[11]この反転により、NY 118 は Croton Lake の NY 129 とのジャンクションで終了し、後者はPines Bridge の村落にある NY 100 との環状交差点まで延長された。 ^[12]この線形は1969 年まで維持され、その年にルートは NY 129 の東端を越えて NY 100 との環状交差点で終了した。^{[13] Pines Bridge の環状交差点は 1988 年}^[14]から 1991 年の間に撤去され、2 つのルートの間に三叉路が設置された。^[15]

主要交差点

参照

米国道路ポータル
ニューヨーク州ポータル
ハドソンバレーポータル

参考文献

^ ab 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。165ページ。 2010年2月1日閲覧。
^ ab ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
^ Microsoft、Nokia。「NY 118 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年8 月 14 日閲覧。
^ ニューヨーク州高速道路委員会 (1922)。州、郡、連邦補助高速道路の詳細情報と現状を示す表。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。pp. 14、24 。 2013年8月6日閲覧。
^ Weingroff, Richard (2009 年 1 月 9 日)。「US 202 – メイン州からデラウェア州」。高速道路の歴史。連邦道路管理局。2010年4 月 13 日閲覧。
^ 道路地図と歴史ガイド - ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935 年。
^ 1938年のニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1938年。
^ ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。
^ ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso。1940年。
^ ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Drafting による地図作成。Esso。1942 年。
^ ニューヨークとペンシルバニア（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1946年。
^ 被告ハロルド・J・エリングの代理人による覚書。ニューヨーク州控訴裁判所。1942年。147～148ページ。 2014年8月19日閲覧。
^ ニューヨーク州パインズブリッジの地形図（地図）。米国地質調査所。1969年。 2014年8月19日閲覧。
^ ニューヨーク州パインズブリッジの地形図（地図）。米国地質調査所。1988年。 2014年8月19日閲覧。
^ デジタル名簿四角形 - オッシニング（地図）。ニューヨーク州運輸局。1991年。 2014年8月19日閲覧。

外部リンク

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テンプレート:添付 KML/ニューヨーク州道 118

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ニューヨーク州道118号線ニューヨークルート

[2008tvr-1] 「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。165ページ。 2010年2月1日閲覧。

[1930map-2] ニューヨークの道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。

[bing-3] Microsoft、Nokia。「NY 118 の概要マップ」（地図）。Bingマップ。Microsoft。2015年8 月 14 日閲覧。

[1922book-4] ニューヨーク州高速道路委員会 (1922)。州、郡、連邦補助高速道路の詳細情報と現状を示す表。ニューヨーク州アルバニー：JB Lyon Company。pp. 14、24 。 2013年8月6日閲覧。

[5] Weingroff, Richard (2009 年 1 月 9 日)。「US 202 – メイン州からデラウェア州」。高速道路の歴史。連邦道路管理局。2010年4 月 13 日閲覧。

[6] 道路地図と歴史ガイド - ニューヨーク(地図)。ランドマクナリー社による地図作成。サンオイル社。1935 年。

[7] 1938年のニューヨーク道路地図（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso 。 1938年。

[8] ニューヨーク（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー。1939年。

[9] ニューヨーク（地図）。General Draftingによる地図作成。Esso。1940年。

[10] ニューヨークと絵入りガイド（地図）。General Drafting による地図作成。Esso。1942 年。

[11] ニューヨークとペンシルバニア（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。テキサス石油会社。1946年。

[pinesbridge-12] 被告ハロルド・J・エリングの代理人による覚書。ニューヨーク州控訴裁判所。1942年。147～148ページ。 2014年8月19日閲覧。

[topo1969-13] ニューヨーク州パインズブリッジの地形図（地図）。米国地質調査所。1969年。 2014年8月19日閲覧。

[topo1988-14] ニューヨーク州パインズブリッジの地形図（地図）。米国地質調査所。1988年。 2014年8月19日閲覧。

[drqOssining-15] デジタル名簿四角形 - オッシニング（地図）。ニューヨーク州運輸局。1991年。 2014年8月19日閲覧。