マイアミ・オパ・ロッカ・エグゼクティブ空港

マイアミ・オパ・ロッカ・エグゼクティブ空港
IATA : OPF ICAO : KOPF FAA LID : OPF
まとめ
空港の種類	公共
所有者	マイアミデイド郡
オペレーター	マイアミデイド航空局(MDAD)
サーブ	フロリダ州マイアミ
位置	フロリダ州デイド郡
運営拠点	JSX [1]
標高 AMSL	8 フィート / 2 メートル
座標	北緯25°54′27″ 西経80°16′42″ / 北緯25.90750° 西経80.27833° / 25.90750; -80.27833
Webサイト	miami-airport.com/...
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 9L/27R 8,002 2,439 アスファルト 9R/27L 4,309 1,313 アスファルト 12/30 6,800 2,073 アスファルト
統計（2017年）
航空機の運航 147,638 基地航空機 171
出典：連邦航空局[2]

マイアミ・オーパ・ロッカ・エグゼクティブ空港^{[2] [3] [4]}（IATA：OPF ^[5]、ICAO：KOPF、FAA LID：OPF ）（2014年までは旧オーパ・ロッカ空港およびオーパ・ロッカ・エグゼクティブ空港）は、フロリダ州マイアミ・デイド郡^[2]にある民軍共同空港で、マイアミのダウンタウンから北に11マイル（18 km）に位置している。^{[2]空港の一部は}オーパ・ロッカの市域内にある。^[6] 2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、この空港を一般航空の救援空港と呼んでいる。^[7]

FAA契約管制塔は午前7時から午後11時までスタッフが常駐している。空港には4つの固定基地運営者がいる。マイアミデイド郡が所有し、マイアミデイド航空局が運営している。^[8]

空港で唯一残っている軍事活動は、郡に譲渡されていない連邦政府の土地から運営されている沿岸警備隊航空基地マイアミである。この基地には、沿岸警備隊の海上救助、中型および大型巡視船への配備、および航空海上救助用のEADS HC-144オーシャンセントリー^[9]ターボプロップ機とMH-65ドルフィンヘリコプターが配備されている。CGASマイアミの施設の多くは、第二次世界大戦中に海軍航空基地マイアミの一部として建設された。

DayJet は5 州の 44 空港にオンデマンドのジェット航空チャーターサービスを提供していましたが、2008 年に連邦破産法第 7 章に基づく破産手続きを申請しました。

この空港には、米国の税関施設を利用する複数の貨物航空会社とチャーター航空会社が乗り入れています。ボーイング 747 サイズまでの旅客機のメンテナンスと改造は、複数の航空会社によって行われています。

航空のパイオニアであるグレン・カーティスは、 1920年代に航空機の開発と製造から引退し、フロリダで不動産開発業者になりました。1926年に彼はオパ・ロッカ市を創設し、オパ・ティシャ・ウォカ・ロッカ（すぐにオパ・ロッカに短縮）と名付けました。これは、キャンプ場のある小さな川の北側の高地を意味するネイティブアメリカンの名前です。

1925 年後半、彼はフロリダ航空基地をハイアリアからオパロックアの西の区画に移転しました。この小さな飛行場はオパロックア ゴルフ コースに囲まれていました。1929 年に彼はその土地をマイアミ市に譲渡し、市はキーウェストから第一次世界大戦の余剰格納庫を建設しました。この飛行場は市営飛行船格納庫として知られるようになりました。翌年、グッドイヤー飛行船がこの格納庫から運用を開始しました。

1928年、カーティスはマイアミ初の市営空港建設のため、オパロックアの2マイル南に土地を別途寄付した。カーティス航空学校は後にビスケーン湾からこの空港に移転した。マイアミ市営空港の東側のより広い地域は、1930年代にオールアメリカン空港として開発された。カーティスが1930年に死去した後、彼の遺産はゴルフコースとフロリダ航空キャンプの北側の土地をマイアミ市に譲渡した。その後、市はそれをアメリカ海軍に貸し出した。

カーチスは1928年以来、マイアミの海軍予備隊基地設立のためにロビー活動を行っており、この土地は海軍予備隊航空訓練基地（NRATB）となり、後にマイアミ海軍航空基地と改名された現役の基地となった。この基地は第二次世界大戦中に非常に活発に活動し、主基地では大規模な軍事建設が行われ、周辺地域ではいくつかの補助飛行場が建設された。この建設の多くは現在も残っている。基地の運営中は、戦闘機、急降下爆撃、および魚雷爆撃のスキルの訓練がさまざまな時期に行われた。ブリュースターF2Aバッファロー戦闘機、ダグラスSBDドーントレス急降下爆撃機、グラマンTBFアベンジャー雷撃機、およびグラマンF4Fワイルドキャット戦闘機は、施設に拠点を置いていた航空機の一部であった。第7海軍管区の本部として機能することに加えて、この基地は海軍航空砲術学校、海兵隊航空基地、沿岸警備隊基地、および小型船舶訓練センターを支援していた。 1945年に達成されたピーク時の人員は、将校と兵士7,200人と民間人3,100人で構成されていました。^[10]

戦後、基地は海軍航空予備隊と海兵隊航空予備隊の基地として以前の役割に戻ったが、マイアミ航空基地という名前とマスターフィールドという通称は保持された。アメリカ海軍は撤退したが、アメリカ海兵隊予備隊の飛行および航空支援部隊は保持されたため、マスターフィールドは1952年2月15日に海兵隊航空基地マイアミ(MCAS マイアミ)となった。 ^[11]マイアミ航空基地は、1952年5月から1955年9月まで第3海兵航空団の本拠地であった。^[12] 1958年と1959年に海兵隊航空予備隊の飛行隊と支援部隊がフロリダ州ジャクソンビルの海軍航空基地に移管されたことに伴い、マイアミ航空基地は閉鎖予定となり、1959年に海軍省の基地として閉鎖された。旧軍用資産の多くはデイド郡に移管され、1961年にデイド郡短期大学がその場所に開校した。

1962年、旧海軍航空基地マイアミ/海兵隊航空基地マイアミの残りの土地は、沿岸警備隊の新しい航空基地設立用に米国沿岸警備隊用に確保された部分を除いて、デイド郡に移管され、オパロックア空港となった。しかし、 1962年10月のキューバ危機の出来事により、旧航空基地の大部分は、危機が戦争につながった場合に備えて、フロリダの現役空軍基地と海軍航空基地を増強する米国攻撃部隊の追加拠点として使用するために国防総省に再び接収された。米国空軍戦術航空軍団（TAC）の土木技術者は、10月22日の夜遅くに飛行場に到着し、24時間体制で作業を開始した。ある例では、TACの土木技術者が、1940年代に海軍が建設した老朽化した石油・油・潤滑油（POL）燃料農場と配給施設をわずか3日半で完全に稼働可能な状態に修復した。戦術航空機の運用を支援するために、他の飛行場と航空基地の支援改善も実施された。^[13]しかし、危機は外交的手段によって乗り越えられ、飛行場はソ連軍とキューバ軍に対する攻撃施設として機能することは決してなかった。

1965 年、マイアミ沿岸警備隊航空基地は、ディナー キーの水上機基地から航空機と業務をオパロックア空港に移し、CGAS マイアミを敷地内に再設立しました。CGAS マイアミは、EADS HC-144 オーシャン セントリー固定翼航空機とMH-65 ドルフィンヘリコプターを使用して、引き続き敷地内で業務を行っています。

1963 年、オパロック空港は総運航回数で国内 42 番目に利用者数の多い民間空港でした。1964 年には 18 位、1965 年には 3 位、1966 年と 1967 年にはオヘア空港に次いで 2 位でした。1971 年には 17 位にまで下がりました。1979 年には 551,873 回の運航が記録され、国内で 7 番目に利用者数の多い空港となりました。

セバスティアン・マロキン（本名フアン・パブロ・エスコバル）によると、父パブロ・エスコバルと従兄弟のグスタボ・ガビリアは「双発のパイパー・セネカ機で100キロのコカインを試験輸送する練習飛行を行った。機体はマイアミ中心部にある裕福なアメリカ人専用の私設空港、オパ・ロッカ空港に何の問題もなく到着した」という。その後、彼は「すでに貨物の着陸に成功していたため、マイアミのオパ・ロッカ空港は1年以上にわたり父の麻薬密売の目的地だった」と書いている。^[14]

9月11日の攻撃のハイジャック犯の中には、この空港で訓練を受けた者もいた。^{[15] [リンク切れ‍ ]}

2014年10月7日、マイアミ・デイド郡委員会は、マイアミ地域のすべての空港に「マイアミ」という名前を含めるブランド変更計画の一環として、空港の名前を「マイアミ・オーパ・ロッカ・エグゼクティブ空港」に変更することを決議した。^{[16] [17]}

空港は標高8フィート（2.4メートル）の1,880エーカー（761ヘクタール）の広さを誇ります。アスファルト滑走路は3本あり、9L/27Rは8,002×150フィート（2,439×46メートル）、9R/27Lは4,309×100フィート（1,313×30メートル）、12/30は6,800×150フィート（2,073×46メートル）です。^[2]

消防はマイアミ・デイド消防救助局第25消防署によって提供される。 ^{[18] [19]}

2017年5月24日までの1年間で、この空港では147,638回の運航があり、1日平均404回でした。内訳は、一般航空が87% 、軍用が6%、エアタクシーが6%、航空会社が1%未満でした。当時、この空港には171機の航空機が駐機しており、内訳は単発機が46%、多発機が26%、ジェット機が21%、ヘリコプターが4% 、軍用が3%でした。^[2]

2023年、公営チャーター航空会社JSXは、マイアミのすべての業務をオパ・ロッカ・エグゼクティブ空港に移転すると発表しました。乗客にフライトへの容易なアクセスを提供することに重点を置いている同社は、より小規模な空港にすることでアクセスの容易さが向上し、マイアミ国際空港のような大規模空港での運営にかかるコストと複雑さが軽減されると判断しました。^[21]

• 1970年、エアキャリアのダグラスC-49K N12978が火災に見舞われ、経済的に修復不可能なほどの損害を受けた。^[22]
• 1982年1月21日、オパロック空港を離陸したターセアのダグラスDC-3A N211TAがオパロック西空港（X46）で事故に遭い破壊された。この飛行機は訓練飛行中だったが、訓練生のパイロットがエンジン制御を誤って操作したため、一時的に動力が失われた。飛行機は滑走路を外れ、木に衝突した。監督が不十分だったことと、訓練生パイロットが教官に飛行機の制御を譲らなかったことが事故の原因とされた。^[23]
• 2011年5月2日、ビーチE18S（N18R）がOPFから離陸直後に墜落した。機内にはパイロットしかいなかったが、墜落により死亡した。NTSBの報告書では、メンテナンスの不備が電源喪失事故の一因となったとしている。機体は住宅に墜落した。パイロットの死亡以外に負傷者はいなかった。^{[24] [25]}

• フロリダ州の空港一覧

ウィキメディア・コモンズには、オパロッカ エグゼクティブ空港に関連するメディアがあります。

• オパロックア・エグゼクティブ空港公式サイト
• 「オパロックエグゼクティブ空港」。CFASPP のパンフレット
• 1999年2月の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• FAA の OPF ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日発効
• この空港のリソース:
  • FAA の OPF の空港情報
  • KOPFのAirNav空港情報
  • OPF の ASN 事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順