レイトン ハウス CG911

レイトンハウス CG911
マーチ CG911B
マーチ CG911C

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	レイトンハウス/ 3月
デザイナー	クリス・マーフィー（デザインディレクター） グスタフ・ブルナー（テクニカルディレクター）[1]
前任者	レイトン ハウス CG901
技術仕様[2]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッド
サスペンション（リア）	プッシュロッド
車軸トラック	1,780 mm (70.1 インチ)/1,650 mm (65.0 インチ) フロント/リア
ホイールベース	2,790 mm (109.8 インチ)
エンジン	イルモア2175A 3,479 cc (212.3 cu in) 72° V10 自然吸気 ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	6速セミオートマチック
重さ	505 kg (1,113 ポンド)
燃料	BP
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	レイトンハウスレーシング 3月 F1
注目のドライバー	15. マウリシオ・グージェルミン 16. イヴァン・カペリ 16。 カール・ヴェンドリンガー 16. ヤン・ラマース 17。 ポール・ベルモンド 17. エマヌエーレ・ナスペッティ
デビュー	1991年アメリカグランプリ
最後のイベント	1992年オーストラリアグランプリ
エントリー レース 勝利 表彰台 33 32 0 0 ポーランド人 F/ラップ 0 0

レイトンハウスCG911は、1991年のF1シーズン用にクリス・マーフィーとグスタフ・ブルナーによって設計されたF1 レーシングカーである。ジャッドEV V8エンジンを使用した前身のCG901とは異なり、CG911はイルモア2175A V10エンジンを使用していた。レイトンハウスレーシングは、1990年と同様にマウリシオ・グージェルミンとイヴァン・カペリをドライバーとして1991年シーズンを開始したが、シーズン最後の2レースではカール・ヴェンドリンガーがカペリに代わって出場した。1992年にレイトンハウスがマーチF1に改名した際に、CG911はマーチCG911B仕様にアップデートされ、ヴェンドリンガー、ヤン・ラマース、ポール・ベルモンド、エマヌエーレ・ナスペッティの5人がドライバーを分担した。マーチは当初、1993年にラマースとジャン＝マルク・グノンとともにCG911Cを走らせるつもりだったが、チームは解散し、その年は競技に参加しなかった。

レイトンハウスCG911は、1991年のF1シーズンに向けてクリス・マーフィーとグスタフ・ブルナーによって開発された。^[2] CG911は、赤木明がイルモアとレイトンハウスレーシングのパートナーシップを結んだ後、イルモアが開発したエンジンを搭載した最初のF1カーであった。^[3]このエンジン、2175A（LH10としても知られる）は、前シーズン末のF1でのターボチャージャー付き車両の禁止に対応して1989年に最初に開発されたV10エンジンであった。^[3]これは可能な限りコンパクトで軽量になるように開発された72度V10であった。全長は593mm（23.3インチ）で、1989年のホンダRA109E V12とルノーRS1 V10の長さはそれぞれ620mmと668mm（24.4と26.3インチ）で、重量は126kg（278ポンド）でした。^{[4] CG911は、} 1992年にレイトンハウスがマーチF1に改名された後にCG911B仕様に更新され、^[5] CG911C仕様の車が1993年にエントリーされましたが、レースには出場しませんでした。^[6]

レイトン・ハウスは、1991年シーズンをマウリシオ・グージェルミンとイヴァン・カペリの両名でスタートした。CG911は1991年アメリカグランプリでデビューを飾ることはなく、両車とも40周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。^[7]実際のところ、レイトン・ハウスがレースを終えたのはシーズン第7戦（ 1991年フランスグランプリ）になってからだった。グージェルミンは7位、カペリはジャンニ・モルビデリのミナルディと衝突してクラッシュした。^[8]チームの問題の大部分を引き起こしたのはイルモアエンジンの信頼性の低さであり、フランスグランプリまでに6回のリタイアがエンジン故障によるものだった。^[2]ダブルリタイアのレースがさらに2回あった後、^[2] CG911のシーズン最高結果は1991年ハンガリーグランプリであった。 2台とも完走しただけでなく、カペリはトップから1周遅れの6位を獲得することができた。^[9] 1991年のベルギーグランプリでは両エンジンが故障したが、^[10] 1991年のイタリアグランプリでは2台のCG911が完走したが、ポイントは逃した（8位のカペリが2人のドライバーの中で最高位だった）。^{[11]グージェルミンはこれに続き、} 1991年のポルトガルグランプリと1991年のスペイングランプリでそれぞれ7位に入った。^{[12] [13]しかし、赤木は}富士銀行スキャンダルに関連して逮捕され、^[14]資金が必要になったため、レイトンハウスは1991年の日本グランプリでカペリに代わり、メルセデス・ベンツの支援を受けたカール・ヴェンドリンガーを起用した。^{[12] [15]ヴェンドリンガーは}アンドレア・デ・チェザリスのジョーダンに倒され（ JJ・レートとエマヌエーレ・ピロの両ダラーラも同様）、チームでのデビュー戦は失敗に終わったが、グージェルミンは8位でフィニッシュを続けた。^{[15]レイトン・ハウスは}1991年のオーストラリアグランプリで不本意なシーズンを終えた。グージェルミンは13周目に激しい雨のためピットレーンでクラッシュし、その過程で2人のマーシャルが負傷し、ヴェンドリンガーは2周遅れの20位で最下位を走っていたが、14周目にレースが中止された。^[16]レイトン・ハウスはコンストラクターズ選手権で12位、最下位でシーズンを終え、カペリはドライバーズ選手権で20位でシーズンを終えた。^[17]

1992年シーズン、レイトンハウスはケン・マーラブル、ジョン・バイフィールド、トニー・バーチフィールド、グスタフ・ブルナー、ヘニー・フォレンベルグ率いるコンソーシアムに売却され、マーチF1にブランド変更された。^{[1]カペリは}フェラーリに移籍し、ヴェンドリンガーが永久に交代し、グージェルミンはジョーダンに移籍し、ポール・ベルモンドが交代した。^[1]マーチはイルモアエンジンを稼働させる唯一のチームではなくなり、ティレルの020も2175A V10を使用していた。^[18]しかし、1992年シーズンはマーチにとって良いスタートとはならず、1992年南アフリカグランプリでヴェンドリンガーは13周後にエンジンのオーバーヒートでリタイアし、ベルモンドは予選に失敗した。^[18]ヴェンドリンガーはその後の2レースでもリタイアし、ベルモンドはどちらのレースでも予選に失敗した。^[5]対照的に、1992年のスペイングランプリは非常に成功した。両ドライバーがレースを完走し、ヴェンドリンガーは8位、ベルモンドは12位（最後尾ではあったが）となった。 ^[19] 1992年のサンマリノグランプリでは両車が完走したが、ヴェンドリンガーは12位、ベルモンドは13位で最後尾となった。^[20] 1992年のモナコグランプリはチームにとって忘れたいグランプリとなった。ベルモンドが予選落ちしただけでなく、ヴェンドリンガーは1周目にギアボックスの故障でリタイアした。^[21] 1992年のカナダグランプリでは両車が完走し、ヴェンドリンガーはベルモンドより10位上の4位となった。^[22]ヴェンドリンガーがギアボックスの故障に見舞われ、ベルモンドが1992年フランスグランプリと1992年イギリスグランプリの両方で予選落ちした後、^[5] 1992年ドイツグランプリでは両方の車が完走したが、この時はヴェンドリンガーが最後尾の16位、ベルモンドは13位だった。^{[23]ベルモンドは}1992年ハンガリーグランプリで9位を獲得したが、これがマーチでの最後のレースとなった。^{[24]この頃にはマーチの資金が底をつき始めており、ベルモンドはウリヴェトが支援する}エマヌエーレ・ナスペッティに交代した。^[25]これが功を奏したようで、ヴェンドリンガーはナスペッティを11位でゴールさせた。^{[5]ヴェンドリンガーは}1992年のイタリアグランプリで10位となり、^{[26]ナスペッティは}1992年のポルトガルグランプリで11位となった。^[27]これはヴェンドリンガーにとってチームでの最後のレースとなった。1992年の日本グランプリではベテランレーサーのヤン・ラマースが代役を務め、ナスペッティは13位でフィニッシュした。^{[28]ラマースは}1992年のオーストラリアグランプリで12位でシーズンを終えた。 ^{[29]ヴェンドリンガーは}カナダグランプリで3ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで12位を確保し、^[30]マーチはコンストラクターズランキングで9位となった。^[31]

マーチF1は1993年シーズン開始前に大きな財政難に陥っており、スイスの企業との取引を試みたが成果はなかった。^[32]彼らはラマースとジャン＝マルク・グノンとともに1993年の南アフリカグランプリに出場したが、競技には出場しなかった。彼らの車はキャラミ・サーキットに到着したものの、エンジンは到着しなかった。^[32]資金が尽きたマーチはその後すぐに倒産し、二度とF1に出場することはなかった。^[1]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)