ジュロン

ジュロン
商業地区と地域の中心地
その他の転写
• 中国語	裕廊 Yùláng (ピンイン) Jō-lông (福建語 POJ )
• マレー語	Jurong ( Rumi ) جوروڠ ( Jawi )
• タミル語	ஜூரோங் Jōrōṅ (音訳)
上から左から右へ：ジュロン湖、ジュロン・タウン・ホール、ジュロン・イーストMRT駅、IMM、ジュロン港。
シンガポールのジュロンの場所
ジュロン シンガポールにおけるジュロンの位置
座標: 1°20′56.24″N 103°43′9.71″E / 1.3489556°N 103.7193639°E / 1.3489556; 103.7193639
国	シンガポール
地域	西部地域
本土の構成	対応するPA ジュロンイースト ジュロン・ウェスト ブーン・レイ 開拓 西部諸島（ジュロン島のみ） 西部水源地域（最南端部分） ブキ・バトク(歴史上最大の範囲) トゥアス（歴史上最大の規模）
沖合の島々	3 ジュロン島 プラウ・ダマール・ラウト サムルン島
CDC	南西CDC
町議会	チュアチュカン町議会 ジュロン・クレメンティ町議会 ウェストコーストタウンカウンシル
選挙区	チュア・チュカンGRC ホンカノースSMC ジュロンGRC パイオニアSMC 西海岸GRC ユフアSMC
異名	ジュロン在住 口語 ジュロンジャー ジュロンギアン ジュロンキア ジュロンスター
郵便番号	22

ジュロン（/ dʒ uː r ɒ ŋ / ）は、シンガポール西部地域の南西端に位置する主要な地理的地域である。大部分は曖昧に定義されているが、この地域の範囲は、おおよそジュロン・イースト、ジュロン・ウェスト、ブーン・レイ、パイオニアの計画区域、西部諸島群のジュロン島、西部水域の最南端をカバーしている。[注^1]歴史的な最大の範囲で説明する場合、この地域には現在のブキット・バトックとトゥアスも含まれる可能性がある。^[1]

ジュロンには、ダマーラウト島やサムルン島など、いくつかの沖合の島々も含まれており、どちらも前述のジュロン島とともに、それぞれジュロン・イーストとブーン・レイの計画区域内に位置しています。この地域のシンガポール本土の海岸線はジュロン海峡に面しており、この地域の最南端の島であるジュロン島はパンダン海峡に面しています。^[2]

ジュロンは、独立後のシンガポールの経済状況全般に対応するため、1960年代後半に初めて開発され、高度に工業化されました。現在でも、商業、工業、住宅のいずれの面でも、この国の経済成長にとって極めて重要な役割を果たしています。この地域の大規模な再開発は、当時としては前例のない、国内の大規模な工業部門の開設への道を開きました。今日、ジュロンは、シンガポールで最も人口密度の高い工業地域の1つとなっています。今世紀に入ってからは、ジュロンは、ジュロン・レイク地区プロジェクトの一環として、シンガポール第2の中央ビジネス地区（CBD）となることが構想されています。

「ジュロン」は、現在もジュロン湖に流れ込むスンゲイ・ジュロン川にちなんで名付けられました。ジュロン湖は、川自体を堰き止めることで作られました。

起源については議論があるものの、「ジュロン」の核となる定義は、おそらくマレー語でいくつかの意味に由来している。この用語は、おそらくサメを意味する「ジュルン」という言葉に由来している。また、「ジュラン」または峡谷を意味する言葉に由来している可能性もある。ジュロンの名前は、「ペンジュル」という言葉に由来している可能性もあり、これは大まかに「角」と訳される。ペンジュルは、スンゲイ・ジュロンとスンゲイ・パンダンの間にある半島を指している可能性が高い。原住民のマレー人はこの半島をタンジョン・ペンジュルと名付けたが、これは英語でケープ・コーナーと訳される。現在のタンジョン・ペンジュルの場所は、ペンジュル・クレセントのサブゾーンとなっている。^[1]

ジュロンの地理は1819年のシンガポール建国後、数枚の地図や記録に記録されていたが、イギリス人にとってこの地域がより明確になったのは、1828年にフィリップ・ジャクソン中尉が島の地理調査を行った時だった。調査後に描かれた地図には、スンゲイ・ジュロン川とスンゲイ・パンダン川の2つの川が記されており、中尉はジュロンの自然地理のほとんどを明確に描写している。また、現在は存在していない島もいくつか書き留めている。そのような島には、プラウ・アヤ・チャワン島、プラウ・ブトゥン島、プラウ・ペセ島（プラウ・ペセック島）、プラウ・サクラ島、プラウ・サラヤ島（プラウ・セラヤ島）があり、これらはすべて合併してジュロン島となっている。現在の地理的ランドマークであるプラウ・ダマル・ラウト島やスンビラン海峡（現在のスラ・ジュロン島）もこの地図に含まれている。^[1]

ジュロン川の2つの川は、1848年にジョン・ターンブル・トムソンが実施した2回目の調査で、スンゲイ・ジュロンとスンゲイ・パンダンの元々の形状と集落が記述されたときに再び言及されました。ターンブルは、両方の川を「大きな小川」であり、その周囲に集落があったと説明しています。

しかし、スンゲイ・ジュロンの場合、トムソンは次のように説明しています。

大きな小川で、上流で2つの支流に分かれており、東の支流は中国人によってジュロン川、西の支流はペンカン川と呼ばれています。

— ジョン・ターンブル・ジョンソン

スンゲイ・ジュロンがダム建設される前、現在のジュロン湖の場所には、川の合流点で分岐する2つの川がありました。この2つの川はその後消滅しました。しかし、トムソンが述べたように、これらの水域は、植民地時代の地図でそれぞれジュロンとペンカンとして特定されていた、現在のジュロン・イーストとジュロン・ウェストのおおよその位置を示していました。^[1]

1960 年代に開発が進むまで、ジュロンは 1819 年のシンガポール建国後、ほぼ手つかずの状態のまま残されていました。ジュロン周辺にはいくつかの集落がありましたが、土地のほとんどは主に未開拓の地でした。ジュロンの海岸線は沼地が占めており、トビハゼやカブトガニなどの野生生物が多数生息しています。かつては、海岸沿いのリゾフォラ林の奥の内陸部に、フタバガキの森林保護区がありました。ジュロン周辺の最も高い地点は主に低い丘陵でしたが、そのほとんどはその後何年もかけて平らになりました。

このことは、ペリー提督がペリー遠征中にジュロンについて書いた報告書の中で次のように述べていることからも明らかです。

内陸部では、国土の表面は低い丘と浅い谷で多様化しています。

— マシュー・カルブレイス・ペリー『アメリカ艦隊の中国海と日本遠征の物語』^[3]

1959 年にシンガポールが自治権を獲得する前に英国政府が作成した地図では、植民地時代のジュロン地区 (ムキム) はかなり小さく、現在のブキット バトックとテンガの町を占めていました。ジュロン ムキムは以前は西ブキット ティマック ムキムとして知られていましたが、ジュオン ムキムへの改名には、ジュロン川の源流にあり、このムキムの南西の角に位置するジュロン集落にちなんでいると考えられます。それ以外では、ジュロン ムキムのほとんどの地域には、その地域を「ジュロン」と呼ぶ歴史的根拠がほとんどありません。

さらに、多くの住民は、ジュロンロード沿いの地域、特に南部の地域を、現存するジュロンの一部とみなすことが多い。そのような地域には、植民地時代の地区（ムキム）であるペンカン（現在のジュロン・ウェストとブーン・レイ）、チョア・チュー・カンの南部（現在のジュロン・ウェスト拡張とNTU）、パンダン（現在は西側がジュロン・イースト、東側がクレメンティに分割）、トゥアス（現在のパイオニアと新たに埋め立てられたトゥアス半島）などが含まれる。^{[1] [注 2]}

現在、ジュロンの元々の自然のままの姿が残っているのは、パンダン貯水池とスンゲイ パンダン周辺に限られています。フタバガキ科の森の痕跡もわずかに残っています。マングローブの沼地は、スンゲイ パンダンの河口にあり、かつての姿のほんの一部となっています。手つかずのマングローブの周辺には、ジュロンの野生生物の最後の名残が今も残っています。そのため、この地域は今日でも自然愛好家やバードウォッチャーのホットスポットとなっています。^[1]

海岸は低く、マングローブが生い茂り、時折、塩辛い小川が入り込んできます。小川は、時には6マイルから7マイルも浸入し、岸からあふれ、周囲の土壌を沼地に変えてしまいます。

— マシュー・カルブレイス・ペリー『アメリカ艦隊の中国海と日本遠征の物語』^[3]

ジュロンにはスンゲイ ジュロン川とスンゲイ パンダン川という 2 つの有名な川があり、どちらもそれぞれジュロン湖とパンダン貯水池という2 つの大きな水域に流れ込んでいます。この 2 つの川は、シンガポール本土の南とジュロン島の北に面した海峡、セラット ジュロンからも水源を得ています。

2つの川には、この地域の本土部分に流れ込む延長部もあります。スンゲイ・パンダン川には西支流のスンゲイ・ウル・パンダン川があり、ジュロン・イーストからクレメンティの町に流れ込み、クレメンティの東にあるクイーンズタウンで分岐します。スンゲイ・ジュロン川は、ジュロン湖の西にある小川と湖の真北にあるジュロン運河を経由してジュロン湖から流れ出ています。この運河は、ジュロン・イーストとジュロン・ウェストの町の境界線としても機能しています。^[4]

この地域の最高標高地点はジュロンヒルで、ジュロン工業団地の中心部（ジュロン島の北に位置）のすぐ隣、ジュロンバードパークのすぐ隣にあります。^[1]

ジュロンのユニークな立地条件により、シンガポールの他の地域には見られない特別な岩層が形成されています。ジュロン層と名付けられたこの堆積岩の堆積物は、三畳紀後期からジュラ紀前期～中期にまで遡ることができます。

「ジュロン」という名前は、この地域の 5 つの主な計画地域を総称してよく使われます。しかし、URA はこれらの場所すべてを単一の領土として公式に認めているわけではありません。1998 年のマスタープランの公示以来、当局はジュロンを 5 つの個別の計画地域として公式に分類しています。^[5]ジュロンをこれらの 5 つの連続した部分に分割すると、北と北西にジュロン イーストとジュロン ウェスト、南と南西にブーン レイとパイオニア、地域の最西端にトゥアスが形成されます。これらの個々の地域は、さらにサブゾーンに分割できます。サブゾーンは、より大きな計画地域自体の一部である小さなサブ地区です。5 つの計画地域をすべて組み合わせると、ジュロンには合計 34 のサブゾーンが存在することになります。^{[6] [4]}

現在のジュロンの境界は、1960年の新市街提案で初めて定められた。計画された市街地はジュロン通りの南側に完全に位置することになっており、植民地時代のムキム（地区）であったペンカン、パンダン、チョアチューカンの最南端の土地を合わせたものだった。^{[1] [7] [注 2]}この提案の結果、政府はこれらの地域の土地の一部を官報に掲載し、ジュロンの全体的な面積を拡大した。^[8]これらの境界は、1991年9月に導入されたURA 1991コンセプトプランでさらに明確にされた。^{[9] [10]}

ジュロンの重要性に関する最も古い記録は、1595年に東洋の交易ルートに関する海上文書に遡る。オランダ人作家ヤン・ホイゲン・ファン・リンスホーテンが書いた「ポルトガル人の東洋航路航海記録」と題された日誌には、マラッカ海峡の南端に到達した後、東に渡らなければならない「スンビラン海峡」という地名が記されている。^[11]これは、ジュロン付近の海峡が古代の海上シルクロードで重要な役割を果たしたことを示唆している。リンスホーテンは地図に記していないが、スンビラン海峡の位置は後にフィリップ・ジャクソンが1828年にシンガポールを測量した際に特定された。ジュロンとトゥアスの沿岸部では埋め立て工事が盛んに行われているが、スンビラン海峡は今日でもジュロン海峡として存在し、この地域の海岸線全体に沿って広がっている。^[1]

1819 年にスタンフォード ラッフルズ卿が到着する以前から、ジュロンの沿岸地域や現在のジュロン島、ダマー ラウト島、スンブラン島にはすでに小さな集落が築かれていました。こうした不法居住者には、原住民のオランウート族が住んでいたほか、近隣のオランダ領東インドやマラヤからの移民もいました。

植民地化後、ジュロンには、この地域の 2 つの主要な川、スンゲイ ジュロン川とスンゲイ パンダン川の両岸に点在する少数の住民が住んでいました。その住民は主に、多数の中国人とマレー人の移民で構成されていました。

中国系住民の大半は福建省安渓県から移住してきた福建語を話す人々であった。潮州語を話す人々もジュロンに多く住んでいた。掲陽市出身の潮州語を話す人々は主にジュロンの最西端に定住した。^[1]

この地域のマレー人とオラン・ラウトのほとんどは、1819年にシンガポールがイギリスの植民地として建国されるよりずっと前から、ジュロンの海岸沿いの不法占拠地や村に定住していた原住民である。また、現在のマレーシアやインドネシアのさまざまな地域から移住してきた、マレー諸島の他の地域からやってきた他の民族マレー人もいた。しかし、1819年以降にジュロンに定住した外国人マレー人に関する正確な統計は明らかではない。

1848 年にこの地域を訪れた当時のシンガポールの主任測量士、ジョン・ターンブル・トムソンは、ジュロンの人間の居住地に関する最も初期の記録の 1 つを作成しました。

彼はスンゲイ・ジュロン沿いの人口統計を次のように説明した。

ここには中国人がたくさんいますが、マレー人の村もいくつかあります。

— ジョン・ターンブル・トムソン、^[1]

トムソン氏はスンゲイ・パンダン沿いの住民についても次のように述べている。

源流に中国人とマレー人が住む大きな小川...

— ジョン・ターンブル・トムソン、^[1]

人口が年々増加したため、シンガポールの町への移動手段が必要になりました。1852年から1853年にかけて、ジュロンロードの最初の数区間が舗装され、ジュロン周辺の村とシンガポールの町や島の他の地域の都市部が結ばれました。ジュロンロードの最初の部分は、ブキティマロードの7番目のマイルストーンから始まり、スンガイジュロンの先端に沿って終わりました。道路の残りの部分がいつ舗装されたかは不明ですが、1936年までに道路はトゥアス地区まで伸びていました。^[1]

1853年、アメリカ海軍のマシュー ・C・ペリー提督は、当時自主的に鎖国していた日本を貿易と政治的・経済的つながりの構築のために世界に開国させる試みとして、日本への海上遠征隊を率いた。

ペリー探検隊の艦隊は日本列島に到着する前にいくつかの国に立ち寄った。航海中に停泊した数少ない場所の 1 つがシンガポールだった。これは、探検隊以来、米国がシンガポールに外交的プレゼンスを置いた 2 度目のことであった。

ペリーの乗組員は、スンビラン島とスンガイ・ジュロン沿いにフリゲート艦2隻とスループ艦2隻からなる艦隊を停泊させ、海峡と川の周囲を調査した。

公式探検隊の芸術家 2 人、ヴィルヘルム ハイネとエリファレット ブラウンは、スンゲイ ジュロン沿いの村々を描いた石版画の制作を任されました。完成した絵は、植民地時代のジュロンを描いた最も初期のイラストの 1 つとなりました。

この画像の興味深い点は、背景に森林火災の光景が写っていることです。19世紀半ばには、このような猛烈な山火事がジュロンのほとんどの地域で頻繁に発生していたため、これは当時はよくあることでした。^[1]この画像で注目すべきもう1つの点は、手前のサンパン船の船尾に掲げられたアメリカ国旗です。^[3]

1960年代初頭までは、小規模から大規模まで様々なプランテーションがこの地域を支配し、パイナップル、コショウ、ガンビエ、ナツメグなどの作物を生産・収穫し、地区の人々にとって重要な収入源となっていた。しかし、初期のジュロンのプランテーションによる輸出用の主な産物はガンビエであった。ガンビエの実用性と薬効により、この植物作物は非常に価値の高いものとなり、ガンビエのプランテーションは、この地域に住む中国人のカンチュ所有者、地元コミュニティ、その他の地元および外国のプランテーション所有者にとって利益をもたらすものとなった。1855年、英国植民地政府の市政委員会は、ジュロン内にはそのような合法的に認められたガンビエのプランテーションが20あると報告した。しかし、この数字は、この地域に多くの違法なプランテーションも設立されたという事実を考えると、完全に正確ではない。^[1]

ゴムも当時ジュロンで人気の農業産業であり、同地区で繁栄し拡大しつつあったガンビア農園事業や企業にとって強力な競争相手とみなされていました。20世紀前半までには、ゴムの採取とゴム農園の設立が、かつてジュロンで盛んだった農業活動であるガンビアの栽培と収穫の役割を追い越しました。ガンビアを扱う事業からゴム農園部門に移行した注目すべき例としては、中国人実業家チュー・ブン・レイの農園企業があります。彼の農園が建っていた広大な土地は、彼の名前とよく結び付けられていました。今日、この地域はブーン・レイ・プレイスとして知られ、ジュロン・ウェストの新市街内の小さなサブゾーンです。

換金作物や大規模プランテーションへの依存による収益性の他に、漁業もジュロンに住む地元民にとって重要な収入源の 1 つでした。ただし、この仕事は主に地元のマレー人とオランラウト族によって行われ、彼らのほとんどはジュロンの海岸沿いに住むことを選んだか、すでに何世代にもわたってそこに定住していました。漁業はジュロンの 2 つの主要な川、スンゲイ ジュロン川とスンゲイ パンダン川沿いでも行われていました。

これらの2つの川沿いには、甲殻類が自然に生息する数多くのエビ養殖場も設けられました。1950年代までに、ジュロンの500エーカーの土地がエビ養殖専用に指定されました。これは、当時シンガポール全土にあったエビ養殖場の土地総面積の約半分に相当します。^[1]

1960 年代を通じてジュロンで急速な工業化が進む以前から、ジュロンにはすでに重工業 (主に建設と製造) の企業がいくつかあり、最も顕著なのがレンガ産業部門でした。レンガ製造や陶器生産に関わる地元企業は、粘土やテラコッタを多く産出する土壌条件が整っていたため、主に雲南省ジュロン西部に設立されました。長年にわたり、これらの工場や産業のほとんどが閉鎖されましたが (ほとんどは 1990 年代後半から 2000 年代前半までに閉鎖されました)、レンガ産業は (主に過去と遺産の形で) 今日でもジュロンで力強く残っています。

ジュロンで最も古いレンガ工場は1920年代に出現し、シンガポール周辺の建設現場やマラヤ（現在のマレーシア）に大量の建築資材を輸出しました。この地域の有名なレンガ工場はジュロン・ブリックワークスです。1930年代に最初に設立された^[12]ジュロン・ブリックワークスは、シンガポールで最大の民間所有のレンガ製造業者および供給業者の1つでした。会社の全盛期と1970年代の好景気のピーク時には、毎月300万個以上のレンガを製造しました。ジュロン・ブリックワークスは最終的に2005年に閉鎖され、製造工場も同年にすべて取り壊されました。^[1]

ジュロンにあるもう一つの有名な陶器製造会社は、タウ・クワン・ドラゴン窯です。1940年代に中国人移民によって設立されたこの陶器製造会社は、隣接するジャラン・バハール・クレイ・スタジオとともに今日まで存続しており、シンガポールでドラゴン窯2基を所有する唯一の会社です。伝統的にジュロンの一部であるエリアに位置していますが、窯は厳密には西水域にある南洋理工大学の隣にあります。^[1]

チュー・ブーン・レイは農園のほかに、ジュロンにあった最も古い工場（製造工場）のひとつも所有していた。1950年から1958年まで営業していたこの製造工場では、カヤからカレー、ピーナッツバターまで、幅広い缶詰（食品）を生産していた。この工場はジャラン・アフマド・イブラヒム沿いにあり、現在のジュロン・バードパークの向かいに位置していた。この同じ建物は、 1968年にジュロン・タウン・コーポレーションの管理事務所の仮の場所にもなっていた。^[1]

1941 年 12 月初旬のタイ侵攻後、日本軍は急速にマレー半島を南下し、シンガポールに向かっていました。その時点で、日本軍によるシンガポール島への攻撃が差し迫っていることは、多くの人々にとって明らかでした。迫りくる脅威を考慮し、英国特殊作戦執行部の東洋使節団は、日本占領下のイギリス領マラヤ、そして後にはシンガポール全土で反日抵抗運動を展開する可能性のあるメンバーを支援および訓練するために、シンガポールに訓練施設/学校を設立することを決定しました。

訓練基地の候補地の一つはウビン島だった。しかし、この提案はいくつかの理由から却下された。密生したジャングルの植生を伐採することの難しさ、訓練基地の建設と開発にかかる費用、淡水へのアクセスの欠如、伝染性マラリアやその他の病気のリスクなどの問題から、ウビン島は候補地としては不適切だった。その後、シンガポール軍の設立時に、訓練基地の候補地はそれぞれパシルラバ島とテコン島に設定された。パシルラバ島はSAFの設立時に最初に建設され、西側に実弾射撃ゾーンが設けられた。テコン島は2番目に建設された。

SOE は最終的に、タンジョン バライとして知られる小さな孤立した島に定住しました。スンゲイ ジュロンの入り口に位置するこの島には、かつてユダヤ人実業家ジョセフ ブルック デイビッドが所有していたバンガロー 1 軒からなる人工建造物が 1 つありました。バンガローは別として、島は二次熱帯雨林の樹冠の中にうまく隠れており、さらに良かったのは、ボートかジャングルの隠れた小道のいずれかでこの場所にアクセスできることです。

SOE がタンジョン バライに定着すると、第 101 特別訓練学校が設立され、日本占領軍に対する抵抗活動に備えるために、主に破壊活動、偵察活動、スパイ活動のさまざまな分野の人員を訓練しました。

1942年2月までに日本軍がシンガポールに侵攻すると、訓練基地はすぐに閉鎖され、関連文書は破棄され、タンジョン・バライ訓練基地は放棄された。その後、ビルマの旧首都ラングーンに新たなSOE訓練基地が設立された。

今日、タンジョン・バライ島とそこにある訓練基地は、現代のシンガポール人にとってほとんど知られていない。1980年代に港湾拡張のためにさらに埋め立て工事が行われ、島はジュロン港に吸収された。 ^[1]

戦後のシンガポールは、多くの経済的、財政的問題に悩まされていた。国民の大半が教育を受けておらず、当時は慢性的に仕事がなかったため、国内の労働力は非常に不足していた。1950年代の終わりまでに、戦後のシンガポールの失業率は約14％に達し、当時の全人口のうち推定20万人が失業していた。広範囲にわたる失業とそれに続く国民の全般的な貧困という問題に加えて、政府は当時国内で高かった出生率の問題にも取り組まなければならなかった。出生率は毎年約4％増加していた。^[1]

冷戦がすでに始まっており、当時はマラヤから共産主義が広がるという絶え間ない脅威があったため、同国の立法議会は、イギリス統治下の王室植民地を財政的に安定させ、経済的に強く保つよう圧力を受けていた。

1959年、人民行動党はシンガポールの自治政府で行われた最初の総選挙で勝利を収めた。政権を握って間もない同党の政策課題の重要な要素は、国民により多くのより良い雇用機会と仕事を提供すること、そして新興自治国家の脆弱な経済を立て直し強化することであった。^[13]そのため、人民行動党主導の新政権はシンガポールの脆弱な経済問題を解決することを切実かつ緊急に必要とし、当時シンガポールの財務大臣であったゴー・ケン・スイ博士がすぐにこの困難な課題の責任者に任命された。

ゴー博士は、シンガポールの弱い経済を改善し強化する唯一の方法は工業化であると決意した。彼は、造船所、製鉄所、化学工場、その他の工場など、主に製造業を基盤とする近代的な産業を持つシンガポールの主要工業都市を思い描いた。このようなアイデアは初めてのものではなかったが、ゴー博士のジュロンの工業団地計画は、それまでに提案されたものよりもはるかに野心的で広範囲に及ぶものだった。^[1]

1960年7月4日、シンガポール立法議会はジュロンに新しい工業都市を建設する提案を発表しました。^[14]総費用4,570万ドルのプロジェクト全体は提案発表の直後に始まり、同年8月に計画と設計の即時プロセスが行われました。^[15]

ジュロンの工業化については、シンガポールの経済発展に関する支援要請を受けて、国連工業調査団はオランダの経済・財務顧問アルバート・ウィンセミウス博士をシンガポールの経済発展プロジェクトの責任者に任命した。同じ国連調査団は、ジュロンが工業都市として適しているかどうかを調査するためにフランス人のP・シェレシェフスキー氏も派遣した。^[15]

1961年、シンガポールの工業化の先鋒を務める経済開発庁（EDB）が設立され、同年、ジュロンの工業団地の建設と開発のための土木工事が始まった。1年後の1962年、当時のシンガポール財務大臣ゴー・ケン・スウィー博士は、新設された国立鉄鋼工場の定礎式に協力した。この工場は新工業団地の最初の工場である（この工場はその後、ナットスチールに改名され、現在はインドのタタ・スチールの子会社となっている）。^[16]当時、多くのシンガポール人は、この地域を工業化のために開発するというゴー博士の野心的な計画が成功する見込みを疑っており、この計画に「ゴーの愚行」という不名誉なあだ名を付けた。しかし、すぐに彼らの考えが間違っていたことが証明され、1963年には24の工場（さまざまなタイプ）が設立された。1965年5月、ジュロン港が稼働を開始した。

1968年、ジュロンの開発を指導・管理するためにジュロンタウンコーポレーションが設立されました。この時までに、合計14.78平方キロメートルの工業用地が整備され、153の工場が完全に機能・稼働しており、さらに46の工場が建設・設置中でした。シンガポールの経済は常に成長し、かつてないほど急速に発展しているため、将来的に新しいビジネスや産業のためのスペースをさらに確保することは、常に存在する絶え間ない課題です。ジュロンの南岸沖にある7つの小島が合併して、30平方キロメートルのジュロン島が作られました。ここには、シンガポールのほとんどの石油、化学、石油化学工場、製造業、プラントが位置しています。ジュロン島の建設と開発は1990年代前半に始まり、2010年までに完了する予定です（2016年時点で、開発工事の大部分が完了しており、いくつかの新しい開発が間もなく開始されるか、まだ進行中です）。 1990 年代後半には、デュポンや帝人ポリカーボネートなど、多くの重工業会社や企業がこの島で事業を開始しました。ジュロン アイランド コーズウェイは、シンガポール本土からジュロン島への唯一の陸路です。2001 年9 月 11 日の同時多発テロ以来、島へのあらゆるアクセスは厳しく制限されています。ジュロン島で働くすべての従業員は入退出セキュリティ パスが必要であり、カメラやその他のすべての記録機器を島内に持ち込むことは禁止されています。

ジュロン タウンの最初の低層マンションは、1963 年から 1964 年にかけて住宅開発庁によって開発されたタマン ジュロン地区に建てられました。この頃、ブーン レイなど他の有名な住宅地も着工し始めました。新しい住宅開発があったにもかかわらず、ジュロンの人口は増加しませんでした。その理由は主に、ジュロンの位置と、当時その地域にインフラが不足していたことによるものです。

ジュロン イーストとウェストの開発は、主にホンカーと周囲の村の再定住により、タマン ジュロン、ブーン レイ プレイス、ブキット バトック、ブキット ゴンバック、ホンカー、テバン ガーデン、ユフアなどの住宅地が建設された 1979 年に始まりました。ブーン レイ プレイス、タマン ジュロン、ホンカーはジュロン ウェスト ニュータウンを形成しました。ユフア、テバン ガーデン、ブキット バトック、ブキット ゴンバックはジュロン イースト ニュータウンを形成しました。

1982年、ジュロン・ウェスト・ニュータウンはジュロン・ウェスト・エクステンションとして拡張を開始し、 PIEの再配置により現在のNTUの南境界を通過するようになり、以前のセクションはジュロン・ウェスト・アベニュー2に転換され、元のアッパー・ジュロン・ロードはジュロン・ウェスト・アベニュー4に改名されました。パイオニア・ロードは現在のアッパー・ジュロン・ロードからパイオニア・ロード・ノースとして北に新しいPIE出口まで延長され、ジュロン・ウェスト・エクステンション（雲南、パイオニア、ゲック・ポー）の開発の始まりを示しました。 ^[17] N9団地が最初に建設され、N6団地は2000年代初頭に最後に建設されました。MRTラインは1990年にレイクサイドからブーンレイまで延長され、2009年に再びパイオニアまで延長されました。

1978年10月12日、ギリシャの石油タンカー「スパイロス」がジュロン造船所で爆発し、付近の70人以上が死亡した。この事故は、シンガポールにおける第二次世界大戦以来最悪の人災/災害の一つとなり、また1965年に国が完全独立を果たして以来最悪の産業事故となった。

ジュロンはシンガポールの他の地域と道路でよくつながっており、クランジ エクスプレスウェイはシンガポールの北部と、パン アイランド エクスプレスウェイはシンガポールの東部と、アヤ ラジャ エクスプレスウェイはシンガポールの南東部とつながっています。クレメンティ アベニュー 6 とジュロン タウン ホール ロードが 3 つの高速道路を補完し、ジュロンから島のすべての地域への整備された道路接続をさらに充実させています。

この地域はMRTシステムとの接続が良好で、ジュロン イーストとチャイニーズ ガーデンがジュロンイーストに、レイクサイド、ブーン レイ、パイオニアがジュロン ウェストに、ジュ クーン、グル サークル、トゥアスウェスト ロード、トゥアス リンクがパイオニアとトゥアスの工業地域にそれぞれ接続しています。

将来的には、20キロメートルのジュロン地域MRT線が、通勤者とジュロンやシンガポールの他の地域とをさらに結びつけるのに役立つでしょう。

ジュロンには、ジュロン イースト、ジュロン タウン ホール、ブーン レイ、ジュ クーン&トゥアスバス インターチェンジ、スーン リー バス デポの5 つのインターチェンジと 1 つのバス デポから出発する公共バス サービスがあります。

ジュロンで最も有名なショッピングモールは、パイオニアのジュロンポイントショッピングモールと、玉華のIMMです。

シンガポール最大の郊外型モールであるジュロン ポイント ショッピング モールは、ユフア ガーデンとテバン ガーデンを除くジュロンのすべての住宅街からバスで簡単にアクセスできます。このモールは、ファッション、食品、飲料、スポーツ、エンターテイメント、ライフスタイル製品を販売する屋台があり、若者や家族連れをターゲットにしています。また、モールの 4 階と 5 階にはボディ ウェルネス ストアやヘルスケア センターがあり、高齢者層にも対応しています。ブーン レイ MRT 駅やブーン レイ バス インターチェンジへのアクセスも良好です。

シンガポール最大のアウトレットモールであるIMMは、ジュロン・イーストMRT駅から徒歩圏内にあり、駅からも見えます。モールには、3階にコピティアム・フードコートがあり、多くの家具店やその他の小売店があります。その中には、シンガポール最大級の印刷物および文房具販売店であるポピュラー・ブックストアや、装飾品やライフスタイル商品を低価格で販売するダイソー百貨店などがあります。モールの1階にはジャイアント・ハイパーマーケットがあります。JCubeおよびWestgateモール（ジュロン・イーストMRT駅の近く）からモールへの無料シャトルバスサービスは、 2017年1月1日以降運行を停止しています。代わりに、ショッピングモールや病院をジュロン・イーストMRT駅まで結ぶ歩行者専用ネットワークであるJウォークが導入されています。

ジュロンには他にもショッピングモールがありますが、それらはその地区内でしか知られていません。そのようなモールとしては、ホンカーのホンカーポイントやタマンジュロンのタマンジュロンショッピングセンターなどがあります。

• シンガポール科学センター
• スノーシティ
• シンガポール ディスカバリー センター
• シンガポール陸軍博物館
• ジュロンバードパーク（2023年までに廃止され、マンダイに移転予定）^{[18] [19]}
• ジュロン レイク ガーデン
• ジュロン湖のABCウォーターズ（総面積3,850平方メートルの最大の人工浮遊湿地）^[20]

ジュロン ジュニア カレッジは、ホン カーとブーン レイの間に位置していますが、2019 年に閉校しました。ジュロンの各地区には、少なくとも 1 つの小学校と 1 つの中学校があり、その中には 1925 年にジュロン ウェストに設立されたシュクン小学校があります。さらに、リバー バレー高校はブーン レイ内、ジュロン ポイントの近くにあります。

ジュロンは、1959年の総選挙では独立した選挙区だった。チア・ティエ・ポーは、 1963年から1966年まで議会でこの選挙区を代表した。その後、1976年にブーンレイ選挙区が、1984年にホンカ選挙区が分離され、4つの独立した選挙区が形成された。ホンカ選挙区は最終的に、1988年にナンヤン、ホンカ、ゲックポー、ブキット・バトックからなるGRCになった。テバンガーデン、パイオニア、ユフア、タマンジュロンはブキ・ティマ選挙区の管轄下にあり、その間ずっと 、ナンヤンのN9地域はジュロン選挙区の管轄下にあった。

2001年、ジュロンの選挙区に大きな変化がありました。ブーンレイ選挙区は、テバンガーデンズとパイオニアとともに、拡大されたウエストコーストGRCに吸収されました。ホンカー選挙区は、チュアチューカン（リンバンとユーティー）とブキットゴンバックの町を含むように再設計され、ナンヤンとゲックポーだけが選挙区に残り、今度はナンヤンのN9地域を含みました。ジュロン選挙区は廃止されました。ホンカーとブキットバトックは、ユフアとタマンジュロンとともに、新しく設立されたジュロンGRCに再編成されました。その結果 、ジュロンの政治システム全体が3つのGRCで変更されました。

10年後の2011年、Gek Poh、Yuhua、Pioneerが3つのGRCからそれぞれ分離してSMCとなった。現在、ジュロンには合計6つの選挙区がある。

とはいえ、6つの別々の選挙区に分かれているものの、すべての選挙区は人民行動党によって共同で管理されており、ジュロンと呼ばれています。

• Victor R Savage、Brenda SA Yeoh (2003)。地名学-シンガポールの通り名の研究。Eastern Universities Press。ISBN 981-210-205-1。
• 国立文化遺産委員会 (2002)。シンガポールの 100 の歴史的場所。Archipelago Press。ISBN 981-4068-23-3。

• サウスウェストCDCウェブサイトは2013年8月18日にWayback Machineにアーカイブされました