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| 設立 | 1919年5月 |
|---|---|
| 営業停止 | 1989年5月 |
| 本部 | プレストン |
| サービスエリア | ランカシャー カンブリア マージーサイド グレーター マンチェスター |
| サービスタイプ | バス運行会社 |
リブル・モーター・サービス[1]は、イングランド北西部プレストンに本拠を置く大規模な地域バス運行会社であった。
歴史
リブル・モーター・サービスは、グレッグソン・レーンにある4台の2階建てバスと1台の1階建てバスからなる車庫を買収した後、1919年5月に営業を開始しました。車庫から運行されるバスサービスは、プレストンからグレッグソン・レーン、バンバー・ブリッジ、ハイアー・ウォルトン、ロングリッジへのサービスで構成されていました。[2] [3] 1920年代から1930年代にかけて、複数の会社が買収されました。その中には、1934年のブラックプールのWCスタンダーウィックも含まれ、最終的にはリブルのバス観光運行の名前として合理化されました。[4]リブル・モーター・サービスはすぐにこの地域で最大の運行会社に成長し、会社の最盛期には、その営業地域はカンバーランドのカーライルからランカシャー南部まで広がりました。 [5]
1961年、スカウト・モーター・サービス事業が買収され、当初はリブル・モーター・サービスの子会社として組織されました。[6]スカウトの事業は後に1968年にリブルとWCスタンダーウィックの両社に吸収されました。[7] [8]
1969年1月1日、当時ブリティッシュ・エレクトリック・トラクションの子会社であったリブル・モーター・サービスは、1968年運輸法の可決に伴い、国営のナショナル・バス・カンパニーの所有となった。[9]
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1986年のバスサービスの規制緩和以前に、リブルの管轄区域は縮小され、北カンブリアの事業はカンバーランド・モーター・サービスに、マージーサイドの事業は再編されたノース・ウェスタンに移管された。[10]ナショナル・バス・カンパニーの民営化の一環として、リブルは1988年3月2日に経営陣による買収で売却された。[11] [12] 1989年4月、リブルはステージコーチ・ホールディングスに買収された。[13]
翌年5月、バロー・バラ・トランスポートはステージコーチ・リブルに買収され、[14]その後まもなく、ケンダル、バロー・イン・ファーネス、アルバーストンの車庫を拠点とする同社のカンブリア州での事業は、同じくステージコーチの子会社であるCMSカンバーランドに移管され、ステージコーチ・リブルの事業はランカシャーとグレーター・マンチェスターのみとなった。[15]ステージコーチ・リブルは1993年にランカスター・シティ・トランスポートの車庫と車両20台を取得し、[16] [17] 1996年にはハインドバーン・トランスポートの事業も取得した。[18]
2001年4月、ステージコーチはブラックバーン、ハインドバーン、クリザロー、ボルトンにあるリブルの事業をブレイズフィールドグループに1,300万ポンドで売却し、同社はそれらをランカシャーユナイテッドとバーンリー＆ペンドルに改名した。[19]
ステージコーチの子会社として、同社はリブル・モーター・サービスとして登録されたままでした。そのサービスは、リブル・バスという商号で運営され、その後、ステージコーチ・リブル、ステージコーチ・イン・ランカシャー（ステージコーチ・ノース・ウェストの一部となった）、そして最後にステージコーチ・マージーサイド＆サウス・ランカシャーの一部として運営されました。[要出典]バス路線は、2013年にグレンベール・トランスポート・リミテッド（旧ステージコーチ・マージーサイド）に移管されました。 [20] [全文引用が必要] 2021年、ステージコーチ・マージーサイド＆サウス・ランカシャーは、リブルブランドの伝統を反映するために、グレンベール・トランスポート・リミテッドからリブル・モーター・サービス・リミテッドに商号を変更しました。[要出典]
サービス
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1969年1月にナショナルバスカンパニーが設立されると、リブルモーターサービスは、ナショナルバスカンパニーに加わっていたユナイテッドオートモービルサービスのカーライル事業を獲得した。ユナイテッドは1931年にカーライルに拠点を置き、1938年にスコッチストリートに車庫を建設したが、リブルモーターサービスは、市内のユナイテッドのバスサービスとともにこの車庫を買収した。[21]
リブル・モーター・サービスは、1950年代から1960年代にかけてマージーサイド地域で運行していた数社のバス会社のうちの1社で、同地域では同地域のバス会社数社を買収してできた。ウォータールー・モーター・サービスとクロスビー・モーター・サービスの買収後、リブルはブートルとシーフォースを経由してリバプールからウォータールー、クロスビー、ホール・ロード、ソーントンまで12本の「L」で始まるサービスを運行した。1日19時間運行され、バスの運行間隔は7分から30分間隔だった。[22]リブル・モーター・サービスがリバプールとセントヘレンズの両方でバスサービスを運行するための共同協定が、両市のそれぞれの企業の交通局によって何度か結ばれた。[23]
エクスプレスサービス
リブル・モーター・サービスは、イギリス全土で数多くの急行バスや長距離バスの運行を行っていたことで有名でした。1930年代初頭、イングランドとスコットランドのさまざまな地域バス運行会社と相互協力協定を結んだ後、リブルはバーンズリー、カーライル、ドンカスター、エディンバラ、グラスゴー、ハリファックス、ハダーズフィールド、リーズ、ニューカッスル・アポン・タイン、ミドルズブラ、スカーバラ、ウェイクフィールドなどの目的地への運行を開始しました。[5]
「ホワイトレディ」
リブル・モーター・サービスは、ノース・ウェスタン・ロード・カー・カンパニーおよびランカシャー・ユナイテッド・トランスポートとともに、マンチェスター、ボルトン、チョーリー、プレストン、ブラックプール間でX60およびX70サービスを共同で運営していました。[5]この共同運営は1928年に開始され、1960年代には世界で最も頻繁に運行される急行サービスとして知られ、夏には15分ごとに定期運行されていました。[要出典]
リブル・モーター・サービスは、このサービスのために「ホワイト・レディ」として知られる2階建て客車を使用していた。これは、1940年代後半にバーリンガム社と後にイースト・ランカシャー・コーチビルダー社製の幅8フィート（2.4メートル）のレイランド・タイタンPD2を組み合わせた形で最初に導入された。[5] [24]
1950 年代を通じて、「ホワイト レディーズ」はマンチェスターのローワー モズレー ストリートから出発するすべての主要な急行および停車駅限定の列車で運行されていました。特に、グレート ハーウッド行きの X3 および X13 、クリザロー行きのX23 、スキップトンおよびコルン行きの X43、バーンリー行きのX53 、ブラックバーン行きの X66 など、北に向かう路線で運行されていました。また、サウスポート経由でリバプールからスキップトン行きの X27 列車でも運行されていました。
1962年、「ホワイト・レディ」レイランド・タイタンPD2は、客車座席のウェイマンボディを備えた20台のレイランド・アトランティアンに置き換えられた。バスは長距離サービスではなく中距離急行サービスに使用されたため、トイレ設備は搭載されず、客車の座席数は50席から59席に増加した。[25]これらの「ホワイト・レディ」アトランティアンはNBCの所有権で保持されたが、最終的にはNBCの標準塗装を適用してサービスバスに格下げされた。
「ゲイホステス」
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1950年代後半には高速道路が整備され、1958年にはリブル・モーター・サービスの営業エリア内にあるM6プレストンバイパスが英国初の高速道路として開通した。1959年11月、リブル・モーター・サービスは北部交通局から、新設のM1高速道路を経由してケズウィックからロンドンのヴィクトリア・コーチ・ステーションまで運行する認可を受けた。[26]長距離の高速道路旅行に対応するため、リブル・モーター・サービスはレイランド・アトランティアンのシャシーをベースに、50のリクライニングシート、トイレ、荷物スペースを備えた「ゲイ・ホステス」2階建て急行バスを開発していた。[要出典]「ゲイ・ホステス」レイランド・アトランティアンのバスは、15台を運行するリブルと、22台を運行する子会社のスタンダーウィックに分割された。[27] [28]
「ゲイ・ホステス」アトランティス号の代替として、スタンダーウィックの子会社によって、ブリストル VRL/LHシャーシをベースとした 60 人乗りの 2 階建てバスが 1968 年頃に高速道路で運行するために開発されました。イースタン・コーチ・ワークス製のボディを持つバスは、オフサイド後車軸の後ろに垂直かつ縦置きされたレイランド・パワー・プラス 680 エンジンによって駆動されました。[29] [30]合計で 30 台のブリストル VRL バスが納入されました。[要出典]
艦隊
同社は主に、ランカシャー州レイランド近郊で製造されたレイランドの車両を運行していた。ナショナル・バス・カンパニーの所有下で、リブルはレイランド・ナショナルのシングルデッカーとレイランド・レパード・コーチを標準化した。[31] [32]イースタン・コーチ・ワークス製のボディを持つレイランド・オリンピアンの試作車2台が1980年にリブルに納入された。[33]リブルは1984年にバーンリーとマンチェスター間の「タイムセーバー」急行サービス用にさらにECWボディのオリンピアンを購入した。[34]
1949年、センチネルは床下エンジン付きの1階建てバスを開発し、座席数を合計40席に増やした。リブルはこのバスを2バッチ購入した。[35] 1960年代、リブルはツアーバスの増備のために軽量のベッドフォードバスを10台発注した。[指定]
1968年、政府がカンバーランドにレイランド・ナショナル・バス工場を建設する計画にレイランド・バスとナショナル・バス・カンパニーを統合する直前に、ブリストルRELLの1階建てバスの一群がリブル・モーター・サービスに納入された。 [36]レイランドのエンジンを搭載した最初の10台のバッチが燃費が悪かったため、1969年にガードナーのエンジンを搭載したブリストルRESLの56台のより大きなバッチが発注された。 [37] 1970年にはブリストルVRの2階建てバスもいくつか購入された。 [38]
リブルは、ローブリッジの アルビオン ローランダー2 階建てバスを2 回購入しました。いずれも LR1 モデルでした。これらはフルフロントのキャブを備え、リブルが運行していたハイブリッジ PD3 のレプリカでしたが、人気のバスではありませんでした。[誰によると? ]リブルは、バンバー ブリッジ モーター サービスを引き継いだときに 17 番目の例を取得しました。これは、リブルの唯一のハーフキャブ ローランダーでした。[出典が必要]
デポ
リブルの本社はプレストンのフレンチウッドアベニューにあり、1937年に開設されました。[39] 1949年の最盛期には、リブルモーターサービスはランカシャー、マージーサイド、カンブリアに40以上のさまざまな規模と用途の車庫を持っていました。[5]
1950年代、マージーサイド地域での業務は、リバプール、ブートル、シーフォース・サンズ、エイントリーの車庫を拠点としていた。 [22] 1979年、ホーソーン・ロードにあった元の車庫から250ヤード離れたブートルに、新しいオープンプランの車庫が開設された。[40]ブートルの車庫は、1992年にリバプールの独立系企業リバラインに買収され、現在もアリヴァ・マージーサイドが使用している。[41] 1967年にはカーライルに、また1974年10月にはオームズカークの既存の場所に代わってスケルマーズデールに新しい車庫が建設された。[43]
1つの車庫はかつて鉄道の終着駅で、かつてサウスポート・アンド・チェシャー線延長鉄道が所有していた旧サウスポート・ロード・ストリート鉄道駅だったが、同鉄道は1952年に閉鎖された。リブル・モーター・サービス社は旧鉄道の建物をバス停に改造し、1954年に開業した。その後、保守施設を追加して旧駅をリブルのサウスポート車庫として使用し始めた。[44]
参考文献
- ^ Companies House 抜粋会社番号 155849 Ribble Motor Services Limited
- ^ 「モーターバスでランカシャーを結ぼう」。コマーシャル・モーター誌。1921年11月1日。pp.24–27 。 2023年7月22日閲覧。
- ^ Macgill, Peter (2019年5月23日). 「ランカシャー州リブルバス100周年記念」.ランカシャー・テレグラフ. 2023年7月22日閲覧。
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- ^ 「Coach Connections」。コベントリー市交通協会。 2014年9月24日閲覧。
- ^ 「ナショナル・バス・カンパニー」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1969年1月3日。27ページ。 2023年7月22日閲覧。
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- ^ ハンザード 下院 1988年4月18日
- ^ 「Ribble coaches snapped up」 。Commercial Motor。Temple Press。1988年3月10日。22ページ。 2023年7月22日閲覧。
- ^ 「OFTがステージコーチを阻止」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1989年4月27日。7ページ。 2014年7月30日閲覧。
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- ^ ステージコーチ・ホールディングス plc およびランカスター・シティ・トランスポート・リミテッド独占および合併委員会 1993 年 11 月
- ^ 「Stagecoach が Hyndburn Transport を買収」。Bus & Coach Buyer。第 376 号。Spalding: Glen-Holland Limited。1996 年 9 月 20 日。5 ページ。
- ^ 「倉庫が売却されたため変更なし」。ランカシャー・テレグラフ。2001年5月4日。 2023年7月22日閲覧。
- ^ 通知および手続き 2638 および 2639
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- ^ ジム・ハルム（2017年1月31日）。「プレストンのバスの歴史を巡る旅」ランカシャー・イブニング・ポスト。 2023年7月22日閲覧。
- ^ 「Bootle's new depot」。Commercial Motor。Temple Press。1979年10月19日。23ページ。 2023年7月22日閲覧。
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- ^ 「リブルが新しい駅舎を建設」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1967年7月14日。38ページ。 2023年7月22日閲覧。
- ^ 「リブルの新しい駅」。コマーシャル・モーター。テンプル・プレス。1974年10月18日。24ページ。 2023年7月22日閲覧。
- ^ 「Rail-Road Conversion」。The Commercial Motor、1954年6月25日、38ページ。 2023年7月22日閲覧。
さらに読む
- デイヴィス、ロジャー（2019年）。ステニング、レイ（編）。リブル：象徴的なバス会社の100周年を祝う。ロンドン：ベストインプレッションズ。ISBN 978-0-9565-7404-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの Ribble Motor Services (バス会社) に関連するメディア