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| ロサンゼルス郡都市圏交通局 | |
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.jpg/500px-LA_Metro_ElDorado_Axess_(cropped).jpg)    メトロが運営する4つのサービスモード（左上から時計回り）：メトロバス、メトロバスウェイ（バス高速輸送）、メトロレール地下鉄、メトロレールライトレール | |
| 概要 | |
| ロケール | カリフォルニア州ロサンゼルス郡 |
| トランジットタイプ | |
| 行数 |
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| 駅数 |
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| 1日の乗車人数 | 962,500（平日、2024年第2四半期）[2] |
| 年間乗客数 | 284,901,000（2023年）[3] |
| 最高経営責任者 | ステファニー・ウィギンズ |
| 本部 | メトロ本社ビル ゲートウェイプラザ1号店 カリフォルニア州ロサンゼルス |
| Webサイト | メトロ |
| 手術 | |
| 運用開始 | 1993年2月1日 |
| テクニカル | |
| システムの長さ |
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ロサンゼルス郡都市圏交通局（LACMTA）は、メトロというブランド名で知られ、米国で最も人口の多い郡であるカリフォルニア州ロサンゼルス郡の公共交通システムの大部分を計画、運営し、資金を調整する郡機関です。
この機関は、バス、ライトレール、ヘビーレール（地下鉄）、バス高速輸送サービスを含む大規模な交通システムを直接運営しています。メトロは、メトロリンク通勤鉄道、市営バス運行会社、準交通サービスなど、自らが運営していない交通機関にも資金を提供しています。また、ロサンゼルス郡内の鉄道や高速道路のプロジェクトに資金を提供し、計画を指導しています。
2023年、メトロシステムの総乗客数は2億8490万1000人であり、2024年第2四半期時点で平日1日あたりの乗客数は96万2500人でした。乗客数ではカリフォルニア州で最大、米国では3番目に大きい交通機関です。
背景
ロサンゼルス郡都市圏交通局は、1993年2月1日にカリフォルニア州議会によって、南カリフォルニア高速交通局（SCRTD、またはRTD）とロサンゼルス郡交通委員会（LACTC）という2つの競合機関を合併して設立されました。[4]
RTDは1964年8月18日に設立され、ロサンゼルス、サンバーナーディーノ、オレンジ、リバーサイドの各郡を含む南カリフォルニアの都市部地域の公共交通機関のほとんどを運営していました。RTDは主要な前身の公共機関であるロサンゼルス都市圏交通局に代わるものとして、南カリフォルニア地域の経営不振に陥っていた11のバス会社とサービスを引き継ぎました。[5]ロサンゼルス郡以外のサービスは1980年代初頭に売却され始めました。
LACTCは、すべての郡に地方交通委員会を設立するという州の要件を受けて、1977年に運営を開始しました。その主な目的は、ロサンゼルス郡の公共交通機関と高速道路の両方を含むすべての交通資金の守護者となることでした。[6]
2つの機関の争いは1980年代に頂点に達した。当時、LACTCはロサンゼルスとロングビーチの間にブルーライン（現在のAライン）のライトレールラインを建設しており、RTDはロサンゼルスのダウンタウンでレッドライン（現在のBライン）の地下鉄を建設していた。機関間の論争により、LACTCはブルーラインをRTDが6ブロック北に建設中の7番街/メトロセンター駅ではなく、ピコ駅で終了することを計画していることが明らかになった。
LAメトロは両機関の機能を引き継ぎ、現在は郡内の移動、アクセシビリティ、環境ニーズに対する交通計画、政策、資金プログラム、短期的および長期的なソリューションの開発と監督を行っています。同機関は、米国で2番目に大きい都市であるロサンゼルス市の主要な公共交通機関でもあり、こうしたサービスの大部分を提供しています。市のロサンゼルス交通局（ LADOT）は、ロサンゼルス市内のMTAサービスエリア内で、 DASHと呼ばれる独自の小規模なバス専用公共交通システムを運営しており、主に市の中心部にあるいくつかの地区でメトロバスの路線や停留所と重複していることがよくあります。
同社は1995年以来、ロサンゼルス都市圏の主要な交通ハブであり主要鉄道駅であるユニオン駅の隣にある26階建ての高層オフィスビル、メトロ本社ビルを拠点としており、2011年に同社が買収して以来、ユニオン駅も所有している。[7]
ロサンゼルス郡都市圏交通局は、乗客数で米国第3位の公共交通機関を運営しており、運行エリアは1,433マイル2（3,711 km2 ）で、営業日にはピーク時には2,000台のバスが運行している。メトロはまた、109マイル（175 km）の都市鉄道サービスも運営している。[1]当局の従業員数は10,290人で、地域最大の雇用主の1つとなっている。[1]
同当局はまた、ロサンゼルス郡内の16の市営バス運行会社と、自転車道や歩行者施設、地方道路や高速道路の改良、貨物輸送、メトロリンク地域通勤鉄道、フリーウェイ・サービス・パトロール、フリーウェイ・コールボックスなど、一連の交通プロジェクトに部分的に資金を提供しています。
交通サービスの持続可能性を高めるために、メトロはロサンゼルス郡の1,010万人以上の住民のために自転車と歩行者の改善も提供しています。[8]
メトロの敷地内（バスや電車を含む）でのセキュリティおよび法執行サービスは現在、メトロ交通執行部、ロサンゼルス警察（ユニオン駅およびロサンゼルス市内のすべてのLACMTA鉄道サービス）、ロングビーチ市のロングビーチ警察、カリフォルニア州サンタモニカ市のサンタモニカ警察と連携して、契約に基づき交通サービス局によって提供されています。
サービス
インタラクティブなメトロ鉄道とバス路線マップ
メトロレール
メトロレールは、2つの地下鉄と4つのライトレール路線を備えた鉄道大量輸送システムです。2023年6月現在[update]、このシステムは合計109マイル（175 km）を運行し、101の駅があります。[1]
A ラインは、ロサンゼルスのダウンタウンを経由してアズサとロングビーチの間を走るライトレール路線です。
B ラインは、ノースハリウッドとロサンゼルスのダウンタウン間を走る地下鉄路線です。
C ラインは、レドンド ビーチとノーウォークの間を走るライト レール ラインで、主に105 フリーウェイの中央分離帯を走ります。シャトル バスでロサンゼルス国際空港まで間接的にアクセスできます。
D ラインは、ミッドウィルシャー地区とロサンゼルスのダウンタウン間を走る地下鉄路線です。路線の大部分は B ラインと共有されています。この路線は現在、西方向に延長されています。
Eラインは、ロサンゼルスのダウンタウンを経由してサンタモニカとイーストロサンゼルス間を走るライトレールラインです。 [9]
Kラインは、ロサンゼルス南部とイングルウッド間を走るライトレール路線で、2024年にCラインへの接続とルート変更が開通する予定であり[10]、2026年1月にLAX全自動ピープルムーバーが開通する予定である。 [11]
メトロバス
メトロは、ロサンゼルス盆地、サンフェルナンドバレー、サンガブリエルバレー西部の主要なバス運行会社です。アンテロープバレーやサンガブリエルバレー東部を含むロサンゼルス郡の他の地域では、メトロから資金提供を受けている別のバス運行会社がサービスを提供しています。
2023年6月現在[update]、メトロバスシステムには117の路線があり、11,000以上のバス停にサービスを提供しています。[12]メトロバスのほとんどの路線はローカルサービスであり、約2ブロックごとにマークされた停留所に停車します。停車駅が限られているメトロラピッドサービスは主要な交差点にのみ停車し、メトロエクスプレスサービスは広大な南カリフォルニアの高速道路を利用して地域の目的地間を直通で運行しています。[13]
メトロバスウェイ
メトロ バスウェイは、専用または共用のバスウェイで運行する 2 つの路線を持つバス高速輸送システムです。このシステムは、2016 年 5 月現在、総距離 55.7 マイル (89.6 km)、29 の駅を運行し、平日の乗車人数は 1 日あたり 42,000 人を超えています。
メトロ バスウェイ システムは、車両の設計と路線の運行の両方において、メトロ レール システムを模倣することを目的としています。車両は専用の駅に停車し (ロサンゼルス ダウンタウンのメトロ J ラインの一部を除く)、交差点では優先権が与えられ、メトロ レールの車両に似た銀色の塗装が施されています。
G ラインは、チャッツワースとノースハリウッドの間を走るバス高速輸送路線です。
J ラインは、エルモンテ、ロサンゼルスのダウンタウン、ハーバーゲートウェイ間を走るバス高速輸送路線で、一部の便はサンペドロまで運行しています。
バスウェイ
メトロ バスウェイ J ラインは、南カリフォルニアの高速道路網に組み込まれた 2 つのバスウェイ (半専用道路) を運行しています。これらのバスウェイは、他のバス路線でも利用され、移動速度を上げています。
- エル モンテ バスウェイは、サンバーナーディーノ フリーウェイ ( I-10 ) の中央分離帯と別の道路用地を走るバスウェイと高乗車率有料道路 (HOT) を組み合わせたものです。このバスウェイは、ロサンゼルスのダウンタウンとサン ガブリエル バレーを結ぶ急行バス サービスを提供しています。このバスウェイのサービスは、メトロとフットヒル トランジットの両方によって運営されています。
- ハーバー トランジットウェイは、ハーバー フリーウェイ( I-110 )の中央分離帯を走るバスウェイと HOT 道路を組み合わせたものです。このバスウェイは、サン ペドロとロサンゼルスのダウンタウン間の高速バス サービスを提供しています。このバスウェイのサービスは、メトロ、GTrans、LADOT、OC バス、トーランス トランジットによって運営されています。
その他のサービス
- メトロバイクシェア：ロサンゼルスのダウンタウン、ロサンゼルス中心部、ハリウッド、ノースハリウッド、ウエストサイドにある自転車シェアリングシステム。 [14]
- メトロ エクスプレスレーン:エル モンテ バスウェイとハーバー トランジットウェイの高乗車率有料レーン。
- メトロ フリーウェイ サービス パトロール: メトロ、 Caltrans、カリフォルニア ハイウェイ パトロールの共同プロジェクトで、高速道路からの応急修理と牽引を無料で提供します。
- メトロマイクロ：地域内の8つのゾーンでバンを使用して運営されるオンデマンド交通サービス[15]
- 自転車道: 通勤やレクリエーションの目的で利用できる 475 マイル (764 km) の自転車施設。
- HOV (相乗り) 車線: 相乗り、バンプール、急行バス車線の各方向 219 マイル (352 km)、423 マイル (681 km)。
- メトロリンク: メトロが一部資金を提供している、南カリフォルニアの地域通勤鉄道システムです。
- パシフィックサーフライナー：メトロが一部資金提供。メトロはロスサン鉄道回廊庁に2議席を持つ[16] [17]
運賃と運賃徴収
メトロサービス（ローカルバス、急行バス、メトロレールを含む）の基本料金は1.75ドルです。メトロは2023年7月に、1日、1週間、1ヶ月のパスに代えて、1日および1週間の運賃上限を導入しました。運賃上限により、各旅行の費用は1日または1週間の無制限パスの費用に充当され、すべての乗客が可能な限り最低料金を支払うことが自動的に保証されます。[18]高齢者、障害者、メディケア受給者、低所得者、および学生は割引または無料運賃を利用できます。[19]
メトロの運賃の支払いの主な方法は、非接触型プリペイドカードであるTAPカードです。TAPカードは、メトロのバスや電車、およびロサンゼルス郡内の他の25の交通機関で使用できます。[20] TAPカードは、メトロ鉄道の乗車、無料のバス乗り換え、運賃上限の設定に必要ですが、バスの片道運賃は現金で支払うことができます。TAPカードは、駅の料金自動支払機、地元の販売店、オンライン、メトロカスタマーケアセンターで購入できます。[21]
改札口はB、C、D、Kラインの全駅と、一部のA、Eラインの駅に設置されています。改札口は2007年以降、運賃逃れを減らすために追加されました。[22]当時、この決定はコストと効果のなさで批判されました。[23]
乗客数
メトロBラインは、メトロレールの全路線の中で最も乗客数が多く、その乗客数が多いため、運行コストも最も低くなっています。メトロレールメトロKラインは、すべてのレターブランド路線の中で最も乗客数が少ないです。2023年全体の平均1日乗車数と乗客マイルは次のとおりです。[24]
ガバナンス
メトロの日常業務は、最高経営責任者のステファニー・ウィギンズが監督しています。メトロは共同権限機関であり、14人の取締役（うち13人は投票権を持つ）で構成される取締役会によって統治されています。[25]取締役会は以下のメンバーで構成されています。
- ロサンゼルス郡監督委員会の5人のメンバー
- ロサンゼルス市長
- ロサンゼルス市長によって任命される3名。そのうち少なくとも1名はロサンゼルス市議会議員でなければならない。
- ロサンゼルス以外のロサンゼルス郡の都市から4人の市議会議員または市長。各市議会議員は、サンガブリエル/ポモナバレー、アロヨ/ベルデュゴ、ゲートウェイシティ、ウェストサイドシティの各郡の1つの地域を代表します。
- カリフォルニア州知事が任命する投票権のないメンバー1名（伝統的にはCaltrans第7地区のディレクター）
メトロ理事会が大きな問題について決定を下す一方で、バス停の配置やバスサービスの変更など、より小さな決定についてはサービス評議会の助言に依存しています。[26]この作業を可能にするために、評議会は公聴会を招集して実施し、その地域のメトロプログラムを評価し、経営陣と会合します。サービス評議会は5つあり、それぞれが異なる地域を代表しています：ゲートウェイシティ、サンフェルナンドバレー、サンガブリエルバレー、サウスベイ、ウェストサイド/セントラル。各評議会は、政治任命された役員会によって運営されています。
メトロの職員は、ロスサン鉄道回廊局、アラメダ回廊交通局、フットヒル・ゴールドライン建設局、南カリフォルニア地域鉄道局、ハイデザート回廊共同権限局、 [27]およびイングルウッド交通コネクター共同権限局など、地域内の他の共同権限局の理事会にも参加しています。
取締役会
椅子
- ジャニス・ハーン、ロサンゼルス郡委員会第 4 地区監督官
副会長
- フェルナンド・ドゥトラ、ロサンゼルス郡都市選定委員会任命者、ロングビーチ南東部地区、ウィッティア市、第 4 地区
第2副会長
- ロサンゼルス市長に任命されたジャクリーン・デュポン・ウォーカー
執行役員
- キャサリン・バーガー、ロサンゼルス郡委員会第 5 地区監督官
- ロサンゼルス郡都市選定委員会委員、南西回廊セクター、イングルウッド市長、ジェームズ・T・バッツ・ジュニア
- リンジー・ホルヴァス、ロサンゼルス郡委員会監督者、第 3 地区
- ロサンゼルス市第2区市長に任命されたポール・クレコリアン
- ホリー・J・ミッチェル、ロサンゼルス郡委員会第2地区監督官
- ロサンゼルス郡都市選定委員会の任命者、ノースカウンティ/サンフェルナンドバレー地区、グレンデール市、全地区担当、アラ・ナジャリアン
- ティム・サンドバル、ロサンゼルス郡都市選定委員会委員、サンガブリエルバレー地区、ポモナ市長
- ヒルダ・L・ソリス、ロサンゼルス郡委員会監督官、第1地区
- ロサンゼルス市第5区市長に任命されたケイティ・ヤロスラフスキー氏
- ロサンゼルス市長カレン・バス
当然の理事
- カリフォルニア州知事任命、カリフォルニア州交通局第7地区局長、グロリア・ロバーツ
資金調達
連邦、州、郡、市の税金と債券、運賃収入の複雑な組み合わせがメトロの資金となっています。
2020 年のメトロ予算は 72 億ドルです。以下はメトロの 2020 年度予算の資金内訳です。
管轄
この機関はカリフォルニア州の管轄下にある公共交通機関および計画機関です。州の規制下にありますが、交通開発プロジェクトでは地域および市町村レベルの規制にも参加できます。[29]たとえば、州の住宅政策に関する政策に関与することができます。なぜなら、ある人の生活状況は、その住民が利用する交通手段に影響を与えるからです。[30]
この交通機関は、低所得者層の乗客数の増加や公共コミュニティにとって好ましい環境・健康要因の増加などの主要な指標を通じて、プロジェクトの成功を測定できます。[31]低所得者層の乗客数の増加は、そのフォーカスグループが公共交通機関の乗客の大半を占める傾向があるため、重要な要素です。[31]好ましい環境・健康要因も、開発された空間とその居住者との良好な関係を示すため、関連する要因です。[29]
艦隊
メトロのバス車両群のほとんどは圧縮天然ガス（CNG）を動力源としており、米国最大の車両群である。[32] CNGを使用すると、ディーゼルバスと比較して、粒子状物質の排出量が90％、一酸化炭素が80％、温室効果ガスが20％削減される。同局はまた、バッテリー電気バスを相当数運行しており、特にGラインバスウェイではすべてのCNGバスがバッテリー電気バスに置き換えられており、[33]完全電気バスシステムへの転換を計画している。[34]バスには車内視覚ディスプレイと次の停留所をアナウンスする自動音声アナウンスシステムが搭載されている。
メトロ鉄道の車両は、主に 2 つのタイプに分かれています。ライトレール車両とラピッド トランジット車両 (ロサンゼルスでは一般に地下鉄車両と呼ばれます) です。メトロの A、C、E、K 線で使用されるライトレール車両は、87 フィート (26.52 m) の連節式高床両端車両で、架空架線で動力を得ており、通常は 2 両編成または 3 両編成で走行します。メトロの B 線と D 線で使用される地下鉄車両は、75 フィート (22.86 m) の電動多重ユニット、夫婦車両で、電化された第三軌条で動力を得ており、通常は 4 両編成または 6 両編成で走行します。
未来
次世代バス計画
メトロは現在、同社の路線の大幅な再編である「次世代バス計画」を実施しています。この計画では、メトロ ラピッド路線のほとんどと、業績の悪いメトロ ローカル路線を廃止し、残りの路線に投資します。メトロによると、この計画では、頻繁なバス路線 (10 分間隔以上で運行) の数を 2 倍にし、昼間、夕方、週末のサービスを拡大するとともに、現在の乗客の 99% がバス停まで 1/4 マイル未満で歩ける ようにします。
Dライン延長
Dライン延長線のセクション1では、ウィルシャー/ラ・ブレア、ウィルシャー/フェアファックス、ウィルシャー/ラ・シエネガの3つの新しい地下鉄駅がDラインに追加されます。セクション1の建設は2014年に始まり、2025年に完了する予定です。 [35]センチュリーシティまでのセクション2は2026年に完了する予定で、[36]続いてウェストウッドまでのセクション3が2027年に完了する予定です。 [37]
フットヒルエクステンション
メトロはAラインをポモナ・ノース駅まで延伸する工事を行っている。この延伸の第一段階であるアズサまでの区間は2016年3月5日に開通した。ポモナまでの第二段階の着工は2017年12月2日に行われ、2020年7月に着工される。このプロジェクトは2025年1月に完了する予定である。[38]
空中高速輸送
メトロは、LA エアリアル ラピッド トランジット テクノロジーズ LLC と提携して、ドジャー スタジアムとスタジアム周辺のコミュニティをロサンゼルス ダウンタウンのユニオン ステーションに接続する空中ゴンドラ システムの建設を現在提案しています。完成すると、1 時間あたり約 5,000 人を片道で運ぶ空中ゴンドラが、ユニオン ステーションからドジャー スタジアムまで約 7 分で訪問者を輸送する予定です。さらに、提案されているプロジェクトには、近くのロサンゼルス州立歴史公園のいくつかの改良も含まれています。[39]
長期的メジャーM計画
2016年11月に可決された法案Mは、法案Rの30年間の0.5セント売上税を延長し、恒久的な1セント売上税に増額するものである。この税金は、40年間で1200億ドルの高速道路および交通プロジェクトに資金を提供すると見込まれている。[40]この税金はまた、ロサンゼルス地域で778,000人以上の雇用と793億ドルの経済生産を支えると見込まれている。[41]
これまでに言及されていない、メジャーMによって資金提供されるプロジェクトには以下が含まれる: [40] [42]
- ロサンゼルスのダウンタウンの路面電車
- ハイデザート回廊のロサンゼルス郡部分：アンテロープバレーとビクターバレーの都市を結ぶ高速道路、鉄道輸送、自転車道の回廊。カリフォルニア州交通局は2019年に高速道路の建設を一時停止した。[43]
- ノースハリウッドのGラインとBラインをパサデナのAラインと結ぶバス高速輸送システム
- Gラインのバス高速輸送システムからライトレールへの転換
- ヴァン ナイス ブルバード沿いのサンフェルナンドまでのライト レール(東サンフェルナンド バレー ライト レール トランジット プロジェクト)
- ユニオン駅からアルテシアまでのウェストサンタアナ支線沿いのライトレール
- ハリウッド大通りの B ラインと 120 番街の C ラインの間、バーモント アベニュー沿いに運行されるバス高速輸送システム。
- Cラインのトーランス交通センターまでの南延伸
- Cラインの東延長線、ノーウォーク/サンタフェスプリングス メトロリンク駅まで
- サンフェルナンドバレーのGラインとウエストウッド/UCLAのDラインを結ぶセプルベダ峠の下の重鉄道トンネルまたはモノレール
- ウェストウッド/UCLAのDラインからLAXまでのヘビーレールまたはモノレールの延伸
- Eラインをイーストロサンゼルスから延長し、サンガブリエル川沿いのウィッティアまで分岐する
- ロサンゼルス国際空港からリンカーン大通り沿いのサンタモニカの E ラインまでのバス高速輸送システム。
- 北サンフェルナンドバレーのバス高速輸送（ローカルバスの改善に格下げ）
参照
- 人々
- ハル・バーンソン、元当局議長
参考文献
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- ^ 「社説：ロサンゼルス郡に新しい高速道路を建設するのはひどい考えだった。今では永久に保留になっている」ロサンゼルス・タイムズ。2019年10月6日。2019年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月17日閲覧。
外部リンク
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