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| アラメダ回廊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 南ロサンゼルスのアラメダ回廊の溝を示す航空写真 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | アラメダ回廊交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ロサンゼルス郡 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | このサイトについて | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 貨物ターミナル鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2002年4月15日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 20マイル（32 km） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 大規模立体交差貨物鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速40マイル（64km/h） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アラメダ回廊は、アラメダ回廊交通局（報告記号ATAX ）が所有する20マイル（32 km）の貨物鉄道「高速道路」[1]であり、ロサンゼルス港とロングビーチ港を、カリフォルニア州ロサンゼルスのダウンタウン近くで終了するBNSF鉄道とユニオンパシフィック鉄道の大陸横断本線と接続しています。[2]アラメダ通りの下の溝を大部分走るこの回廊は、1990年代から2000年代初頭にかけて建設されたとき、この地域最大の交通プロジェクトの1つと考えられていました。[1]
背景
アラメダ通りに沿った鉄道は、もともとロサンゼルスの礎を築いたロサンゼルス・サンペドロ鉄道によって敷設され、1869年に開通しました。[3]この鉄道は1873年にサザン・パシフィック鉄道に買収され、同社のサンペドロ支線となりました。
1984 年に港湾諮問委員会が行った調査では、ロングビーチ港とロサンゼルス港の需要増大に対応するため、サンペドロ支線を改良することが推奨された。[4]当時、鉄道で港へ、または港から輸送される貨物は、アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道のハーバー・サブディビジョンまたはアラメダ通り沿いのサザン・パシフィック鉄道の線路に沿って輸送することができた。ハーバー・サブディビジョンは 90 マイル (140 km) の長さで、ロサンゼルスの西側まで伸び、東に曲がって港に向かう。一方、サザン・パシフィック鉄道の路線には、長い貨物列車が通過するのを自動車が待たなければならない、地上レベルの踏切が200 箇所以上あった。 [5]これらの鉄道線は、線路建設当初からある「ウィグワグ」踏切信号機程度しかなく、十分な保護がされていなかった。これに対応して、路線の改良を計画するため、1989 年 8 月にアラメダ回廊交通局が設立された。[4]
1990年代初頭までにサザン・パシフィック鉄道は厳しい財政状況に陥り、1994年12月にアラメダ・ストリート回廊をロングビーチ港湾公社に2億3500万ドル（インフレ調整後2023年には4億3800万ドル）で売却した。[6] [7]これによりACTAは港からロサンゼルス・ダウンタウン近郊の主要鉄道操車場までの貨物鉄道「高速道路」の建設を開始できた。新しいアラメダ回廊の中心となるのは「ミッド・コリドー・トレンチ」と呼ばれる地下の3線鉄道で、長さ10マイル（16km）、深さ33フィート（10m）、幅50フィート（15m）である。[8]このトレンチとより広いアラメダ回廊により、貨物列車は踏切での衝突を心配したり、近隣地域を通過する際に警笛を鳴らしたりすることなく、時速40マイル（64km/h）で走行できるようになる。この路線は、線路使用権を通じてBNSF鉄道とユニオン・パシフィック鉄道（UP）の両社の列車に開放される予定である。[1]
この路線は2002年4月15日に運行を開始し、2006年10月には1日あたり60本の列車運行のピークに達した。[9]それ以来、列車は大幅に長くなり、2006年には19,924本の列車が490万TEU（ 20フィートコンテナ換算単位）のコンテナを運んだが、2021年には同じ490万TEUを運ぶ列車は10,928本に減少した。[9]開業時の路線の建設費は21億ドル（インフレ調整後2023年には34億ドル）と見込まれていた。[3]
2013年、この鉄道はロサンゼルス港とロングビーチ港を行き来する貨物の33％を輸送した。[10]運輸局によると、国内のコンテナ輸送の15％がこの回廊を通っている。[11]
ミッドコリドートレンチは回廊の中心ですが、アラメダ回廊交通局は、125の分岐器、10の鉄道橋、48か所の信号、7つの踏切、2つの雨水ポンプ場を備えた65マイル（105 km）以上の貨物鉄道線路も管理しています。[12]
追加開発
アラメダ回廊東
アラメダ回廊東プロジェクトは、ロサンゼルスのダウンタウンの東側にある70マイル（110 km）以上の鉄道線路をアップグレードするために、 1998年にサンガブリエルバレー政府協議会によって設立されました。このプロジェクトには、UPのアルハンブラサブディビジョンとロサンゼルスサブディビジョンに沿った19の立体交差と23の立体交差の撤去が含まれています。 [13]以前は平面であったこれらの交差点は、長い貨物列車がバーノンとコマース のUPヤードを行き来する途中で1日に何度も長時間南北の道路で交通を渋滞させていました。2023年現在、12を超える立体交差が完了しており、さらにいくつかが建設中または設計中です。[14]
アラメダ回廊東プロジェクトには、サンガブリエルのラモナ通りとサンガブリエル大通りの間の線路を水没させた3億3,690万ドルのサンガブリエルトレンチも含まれています。[15]建設は2012年に始まり、2017年に完了しました。[16] [17]
電動化の可能性
アラメダ回廊は、電気架線を使用した電化を可能にする方法で建設された。これにより、ディーゼル燃料の使用を置き換えることで環境上の利点が増加するが、電化はまだ実現していない。 [18]この解決策は、北米での電気貨物技術への馴染みのなさからほとんど無視されてきたが、世界の他の多くの地域では電気貨物列車が運行されている。電化により、州間高速道路710号線のトラックによる汚染により「ディーゼル死の地帯」と呼ばれているこの地域の大気汚染を軽減できる可能性がある。[19] [20]
参照
参考文献
- ^ abc Redden, JW; Selig, ET; Zaremsbki, AM (2002年2月). 「スティフトラックの係数に関する考察」. RT&S: Railway Track & Structures . 98 (2): 25–30.
- ^ ウランガ、レイチェル（2016年10月20日）。「いかにして無名のアラメダ回廊鉄道会社が何年もの間、公的説明責任法を回避したか」ロングビーチ・プレス・テレグラム。 2016年10月21日閲覧。
- ^ ab ラスムッセン、セシリア（2002年4月7日）。「ニューアラメダ回廊には歴史的なルーツがある」ロサンゼルスタイムズ。 2024年7月13日閲覧。
- ^ ab 「歴史」。アラメダ回廊交通局。2024年7月13日閲覧。
- ^ Cerny, LT (2002年5月). 「LAのアラメダ回廊が開通」. RT&S: Railway Track & Structures . 98 (5): 32.
- ^ ザミチョウ、ノラ (1993 年 9 月 9 日)。「ウィルソン知事、鉄道回廊建設のため土地収用権の使用を承認: 交通: 知事は、ダウンタウンとハーバーエリア間の路線に 2 億 6000 万ドルを要求するサザン パシフィックとの交渉において、土地収用権の使用は最後の手段としてのみ使用するよう要請」。ロサンゼルス タイムズ。
- ^ 「鉄道：路線売却」カリフォルニア州オークランド、オークランド・トリビューン、1994年12月30日、p. C1 。 2024年7月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ フォートナー、ブライアン（2002年9月）。「列車レーン」土木工学72 （ 9）：52-61。
- ^ ab 「Corridor Statistics」（PDF）。アラメダ回廊交通局。2023年3月。 2023年5月19日閲覧。
- ^ 「アラメダ回廊は危機に瀕しているのか？」。Railway Age。2019年11月23日。 2020年12月12日閲覧。
- ^ 「長年の海運・インフラ担当幹部がアラメダ回廊交通局の舵を取る」シティニュースサービス2020年4月28日2020年4月29日閲覧– Long Beach Post経由。
- ^ 「RailWorks Corp. が南カリフォルニアの線路検査に選定」。インターモーダルニュース。AJOT。American Journal of Transportation。2019年8月26日。 2019年8月27日閲覧。
- ^ 「アラメダ回廊東建設局プロジェクト概要」。2017年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月9日閲覧。
- ^ 「ACE プロジェクトスケジュール」。サンガブリエルバレー政府協議会。2023 年 6 月 4 日。2023年6 月 4 日閲覧。
- ^ Ortega, Fred (2008年4月10日). 「州、サンガブリエル横断道路の資金を承認」Pasadena Star News。2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アラゴン、グレッグ（2015年12月11日）。「$1.6billion Alameda Corridor-East Construction Project Gets Boost from CTC」エンジニアリング・ニュース・レコード。
- ^ プール、ボブ（2012年2月6日）。「計画中の鉄道溝に考古学の宝庫」ロサンゼルス・タイムズ。 2017年7月24日閲覧。
- ^ フランク、マイラ。「アラメダ回廊環境影響報告書」（PDF）。LAメトロアーカイブ。Myra L. Franks & Associates、Inc。2020年5月24日閲覧。
- ^ Yanity, Brian (2018年7月29日). 「南カリフォルニアにおける電気貨物鉄道の可能性」(PDF) .カリフォルニアの電気鉄道支持者協会.
- ^ ネルソン、ローラ（2018年3月1日）。「710フリーウェイは近隣住民にとって「ディーゼル死のゾーン」だ。重要な商業ルートは修復できるか？」ロサンゼルス・タイムズ。 2020年12月11日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アラメダ回廊に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/アラメダ回廊
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- アラメダ回廊交通局
- アラメダ回廊東（ACE プロジェクト）