フォルクスワーゲン ゴルフ

フォルクスワーゲン ゴルフ
フォルクスワーゲン ゴルフ Mk8
概要
メーカー	フォルクスワーゲン
生産	1974年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー・小型ファミリーカー（C）
年表
前任者	フォルクスワーゲン ビートル（初代のみ、1998年まで）
後継	フォルクスワーゲン ID.3 (e-Golf用)

フォルクスワーゲン ゴルフ(聞く^ⓘ ) は、ドイツの自動車メーカーであるフォルクスワーゲンが1974年以来製造しているコンパクトカー/小型ファミリーカー( Cセグメント) で、8世代にわたり様々なボディ構成と様々なネームプレートで世界中で販売されており、米国とカナダではフォルクスワーゲン ラビット(Mk1 および Mk5)、メキシコではフォルクスワーゲン カリベ^[1] (Mk1) として販売されています。

オリジナルのゴルフMk1は、空冷式、リアエンジン、後輪駆動のフォルクスワーゲン ビートルの後継車として、フロントエンジン、前輪駆動を採用した。歴史的に、ゴルフはフォルクスワーゲンのベストセラーモデルであり、2019年時点で3,500万台以上が販売され、世界でもトップ3に入るベストセラーモデルである。 ^{[2] [3] [4]}

当初、ほとんどのゴルフは3ドアハッチバックでした。^[5]その他のバリエーションには、5ドアハッチバック、エステート（Variant、1993年以降）、コンバーチブル（CabrioletおよびCabrio、1979年～2002年、Cabriolet、2011年～現在）、およびゴルフをベースにしたセダンであるJetta、Vento（1992年～）、Bora （1999年～）があります。ゴルフは、エコノミーから高性能まで、市場セグメントをカバーしています。

ゴルフは、2009年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤー（Mk6）や2013年のMk7など、数々の賞を受賞している。ルノー・クリオやボクスホール・アストラとともに、ゴルフは1992年と2013年の2度、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したわずか3台の車のうちの1台である。 ^{[6] [7]ゴルフは、}カー・アンド・ドライバー誌の年間ベスト10リストに複数回選ばれている。Mk7は2015年にモーター・トレンド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、Mk1 GTIも1985年に同賞を受賞している。Mk4は2001年にヨーロッパで最も売れた車に選ばれた。

1974年5月、^{[8]フォルクスワーゲンは、}フォルクスワーゲン ビートルの現代的な前輪駆動の長距離用後継車として、初代ゴルフを発表しました。その後のゴルフのバリエーションには、ゴルフGTI（1976年6月に導入され、最高時速180km (110mph)の燃料噴射式1.6リッターエンジンを搭載）、ディーゼルバージョン（1976年9月から）、ジェッタノッチ バックサルーンバージョン（1979年10月から）、フォルクスワーゲン ゴルフ カブリオレ（1980年1月から1994年）、ゴルフをベースにしたバンとピックアップトラックのフォルクスワーゲン キャディがありました。

ゴルフMk1 は、米国とカナダではフォルクスワーゲン ラビットとして、メキシコではフォルクスワーゲン カリブとして販売されました。

ゴルフMk1のフェイスリフト版は、 1984年から2009年まで南アフリカでシティゴルフ^{として生産されました。 [9]}

1983 年 9 月には、ホイールベース、外装、内装の寸法がわずかに拡大された第 2 世代ゴルフ (Mk2)が導入されましたが、Mk1 の全体的な外観はより丸みを帯びた形で維持されています。国内市場および他のほとんどの左ハンドル市場では 1983 年末までに販売されていましたが、英国では 1984 年 3 月まで発売されませんでした。

Mk2 GTI は発売当初から 1.8 リッター 8 バルブ燃料噴射エンジンを搭載し、1985 年には最高速度 220 km/h (137 mph) を超える 16 バルブ バージョンが導入されました。

1985年、四輪駆動（ゴルフ シンクロ）を備えた最初のゴルフが発売されました。これには、 120kW（161馬力、163PS）とアンチロック ブレーキ（ABS）を備え、1989年にヨーロッパ大陸で独占的に発売されたスーパーチャージャー付きG60モデルに採用されていたものと同じシンクロ四輪駆動システムが搭載されました。

Mk2 ベースの第 2 世代ジェッタは 1984 年 1 月に発表されました。Mk2 ベースのカブリオレ モデルはなく、代わりに Mk1 カブリオレが Mk2 の全生産期間中継続されました。

3代目ゴルフ（Mk3）は1991年8月に国内市場でデビューし、ホイールベースは変更されなかったものの、前モデルと比べてわずかにサイズが拡大しました。

新しいエンジンには、ゴルフ初のターボチャージド ダイレクト インジェクション(TDI)ディーゼル エンジンと、狭角 2.8 リッターVR6 エンジンが含まれていました。米国環境保護庁 (EPA) の燃料消費量推定値は、市街地で 9.0 L/100 km (31 mpg _‑imp、26 mpg _‑US )、高速道路で 7.4 L/100 km (38 mpg _‑imp、32 mpg _‑US ) で、タンク 1 杯の走行距離は市街地で 420 km (261 mi)、高速道路で 584 km (363 mi) でした。1993 年 9 月には、史上初めてゴルフ ワゴン (ゴルフ ヴァリアント) がラインナップに加わりました (ただし、ほとんどの市場でこのモデルが発売されたのは 1994 年初頭でした)。同時に、完全に新しい Mk3 由来のカブリオレが導入され、1995 年から 1999 年初頭にかけて、13 年前の Mk1 ベースのバージョンが Mk3 ゴルフ プラットフォームに基づくバージョンに置き換えられました。Mk3 ゴルフ カブリオレは、1999 年後半に Mk4 スタイルのフェイスリフトを受け、2002 年まで継続されました。

VW Vento (北米ではJetta)と呼ばれるノッチバックバージョンは、1992年1月に発表されました。

この車は、新型シトロエンZXとゼネラルモーターズの新型オペル アストラモデルを抑えて、1992 年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーに選ばれました。

Mk3 は、米国、カナダ、南米の一部で 1999 年まで販売され、メキシコでは「Mi」と呼ばれる特別版 (基本的にはゴルフ CL 4 ドアにエアコン、特別な内装、オリジナル装備 (OEM) の黒色リアブレーキ ライト、アンチロック ブレーキ (ABS) を追加したが、工場装着のラジオは付いていない) として販売されました。「Mi」の「i」は赤色で、マルチポイント燃料噴射が装備され、1.8 リッター エンジンが 2.0 リッターにアップグレードされたことを示しています。すべてのトリムでシートヒーターが提供されました。

ゴルフMk4は 1997 年 8 月に初めて発表され、その後同年 10 月に 1998 年モデルとして発売され、続いて 1998 年 8 月にノッチバック バージョン (VW ボーラ、または北米では再び VW ジェッタ)、1999 年 3 月に新しいゴルフ ヴァリアント (エステート) が発売されました。Mk4 派生のカブリオレもありましたが、Mk3 カブリオレは 1999 年後半にフェイスリフトを受け、マーク IV モデルと同様のバンパー、グリル、ヘッドライトが採用されました。

ゴルフの以前の 3 つのバージョンと同様に、英国市場では各バージョンが他のヨーロッパ諸国より数か月遅れて発売されました。ハッチバック バージョンは 1998 年春に発売され、ワゴン バージョンは約 12 か月後 (ボーラとほぼ同時期) に発売されました。

新しい高性能モデルには、2002年に導入された3.2リッターVR6エンジン搭載の4輪駆動ゴルフ「R32」、その前身である2.8リッターVR6エンジン搭載の「ゴルフV6 4モーション」（2.9リッターMk3「ゴルフVR6 シンクロ」の後継）、およびフォルクスワーゲングループのさまざまなモデルで使用されている有名な1.8T（ターボ）4気筒が含まれていました。

2008年以降、ゴルフ/ボーラ Mk4 の特定の派生型 (愛称は Mk4.5) は、ブラジル、中国、メキシコで生産され続けた。Mk4.5 の改訂版はカナダで販売され、2007年から2010年までシティ ゴルフおよびジェッタ シティとして市場展開された。この2つのモデルは、VW カナダのエントリーレベルのモデルであった。2008年モデルでは、ヘッドランプ、テールランプ、フロントおよびリアフェイシア、サウンドシステム、ホイールの改良など、大幅なリフレッシュが行われた。両モデルとも、2.0 リッター、8 バルブ、シングル オーバーヘッド カム (SOHC) 4 気筒ガソリン エンジンのみで提供され、定格出力は 86 kW (115 hp、117 PS) であった。これらは、オプションで 6 速オートマチック トランスミッションを備えた唯一のエントリーレベルのモデルであった。米国版の生産は2006年に終了した。

中国市場向けのボラが2006年7月にモデルチェンジを受けた際、ゴルフも同様にモデルチェンジされ、「ボラ HS」となった。

Mk4.5フェイスリフトは2013年までブラジルで生産されていました。

ゴルフMk5は 2003 年秋にヨーロッパで発表され、2004 年初頭に英国市場に登場しました。北米では、フォルクスワーゲンは2006 年にこの車両を発表した際に、ラビットのネームプレートを復活させました。カナダでは、ゴルフは依然として第 5 世代の一般的なネームプレートです (ただし、歴史的にはラビットとゴルフの両方が使用されてきました)。北米のベース モデルは 2.5 リッター 5 気筒エンジンを搭載しており、2006 年と 2007 年には 112 kW (150 hp、152 PS) を出力しましたが、後期モデルでは 127 kW (170 hp、173 PS) に向上しました。GTIバージョンは 2.0 リッター FSI エンジンのターボチャージャー バージョンを搭載し、147 kW (197 hp、200 PS) を出力します。

R32 バージョンは 3.2 リッターVR6 エンジンを搭載し、出力が 184 kW (247 hp; 250 PS) に向上し、Haldex Tractionベースの4motionパートタイム4 輪駆動システムも搭載されています。R32 は 2005 年にヨーロッパ市場向けに限定生産されました。その後 2007 年に米国向けに 5000 台の R32 が製造され、それぞれのステアリング ホイールに製造番号がレーザー刻印されました。

フォルクスワーゲンはまた、米国向けに「Fast」マーケティングキャンペーンを導入した。これは「すべてのドライバーの心の中に宿る『Fast』に捧げられた」もので、コンセプトを表現するスピリットトーテムキャラクターが登場し、GTI Mk5の購入者にはFastのプラスチックフィギュアが贈られる。^[10] GTIバージョンはメキシコで販売されている唯一のバージョンである。

セダン/サルーン バージョンは、フォルクスワーゲンによってジェッタとして広く販売されており、ドイツ、南アフリカ、メキシコで組み立てられています。ヨーロッパ市場やメキシコを含む特定の市場では、ボラとして販売されています。2007 年には、新しいゴルフ ヴァリアントが続きました。車のフロント エンドは同じですが、GLI がセダンで、GTI がハッチバックであるという点だけが異なります。

Mk5 の後期モデルでは、前輪駆動の 1.4 リッター TSIターボチャージガソリン エンジンが導入されました。

Car and Driver誌が実施した比較テストでは、ラビットが 8 台の小型車に勝利しました。その運転姿勢、計器類、エンジンは高く評価されましたが、ロードノイズ、座席、燃費の悪さは批判されました。ラビットは 2006 年 12 月の最終比較でも 1 位を獲得しました。

フォルクスワーゲンは、ゴルフMk6をゴルフMk5の既存のPQ35プラットフォームに基づいて開発しました。 ^{[11]この車両は}2008年のパリモーターショーでデビューしました。^[12]

Mk6ゴルフはフォルクスワーゲンのチーフデザイナー、ウォルター・デ・シルバがデザインした。このデザインは前モデルよりも空気力学的に優れ、燃費効率に優れ、静粛性も高いと言われている。Mk5ゴルフの内装トリムの品質がMk4ゴルフに比べて劣っているとの批判を受けて、フォルクスワーゲンは内装を全面的に見直し、Mk4ゴルフの品質に匹敵する一方で、Mk5と同じ使いやすさを維持することを選択した。この車は前モデルよりも製造コストが安く、フォルクスワーゲンはその結果としてこの節約分を顧客に還元できると主張している。^[13]

Mk6ジェッタは2010年半ばにメキシコで発売され、2011年後半にはすべての市場で入手可能になった。コモンレール噴射技術を使用するターボチャージ式直噴ディーゼル エンジンは、長年使用されてきたPumpe Düse（PD）ユニットインジェクターシステムに取って代わった。ゴルフの新機能はオプションのフォルクスワーゲンアダプティブシャシーコントロール（北米市場では利用不可）で、ドライバーは「ノーマル」、「コンフォート」、「スポーツ」モードから選択でき、それに応じてサスペンション、ステアリング、アクセルの動作が変化する。^[14]

Mk6ゴルフには、5速と6速のマニュアルトランスミッション、および6速または7速ダイレクトシフトギアボックス（DSG）（デュアルクラッチ付き）トランスミッションオプションが用意されています。北米では、Mk5バージョンは2006年から2009年までラビットとして販売されていました。2010年に、フォルクスワーゲンは中期サイクルリフレッシュでゴルフのネームプレートを復活させました。これには、130kW（174馬力、177PS）、240N·m（177lb·ft）のトルクを発生する2.5リッター直列5気筒エンジンと、320N·m（236lb·ft）のトルクを発生する2.0リッター、100kW（134馬力、136PS）ターボチャージャー付き直列4気筒ディーゼルエンジンが搭載されました。 GTI バージョンには、157 kW (211 hp; 213 PS) のターボチャージ付き直列 4 気筒 TSI ガソリン エンジンが搭載され、Golf R には、191 kW (256 hp; 260 PS) のターボチャージ付き直列 4 気筒 TFSI エンジンが搭載されています。3 つのエンジンはすべて、3 ドアまたは 5 ドア構成で、DSG デュアル クラッチ 6 速オートマチックまたは 6 速マニュアル トランスミッションと組み合わせることができます。

この車は2009年1月に英国で発売され、^[15]北米では2009年10月にラビットではなく2010年ゴルフとして発売されました。^[16] Mk6では、北米市場にディーゼルエンジンオプションも再導入されました。^[17]

フォルクスワーゲン・ゴルフMk6は2012年に道路安全保険協会（IIHS）のトップセーフティピックに選ばれた。^[18]

第7世代ゴルフは2012年9月にパリモーターショーでデビューした。^[19]

ゴルフVII、Typ 5G ^{[20] は、}第3世代のアウディA3、セアト・レオン、シュコダ・オクタビアと共有する新しいMQBプラットフォームを使用していました。エンジンの選択に応じて、Mk6よりもわずかに大きくなりましたが、約100kg軽量化されました。GTIは154kW（207馬力、209PS）のターボチャージャー付き2.0リッター4気筒エンジンを提供し、オプションのパフォーマンスパックにより出力を162kW（217馬力、220PS）まで上げました。^[21]ゴルフRは220kW（300馬力、300PS）のターボチャージャー付き2.0リッター4気筒エンジンで、ハルデックストラクション全輪駆動でした。

2016年には、195kW（261馬力、265PS）を発生するGTIクラブスポーツと呼ばれるGTIのバージョンが発売されました。クラブスポーツの派生モデルであるクラブスポーツSは、2017年ホンダシビックタイプRが再び記録を破るまで、 ニュルブルクリンクで最速の前輪駆動車の記録を保持していました。

ゴルフシリーズは、関連するすべての駆動システムで利用可能でした。ゴルフTSI（GTIを含む）はガソリン駆動、ゴルフTDIディーゼル（ターボダイレクトインジェクション）（GTDを含む）はディーゼル駆動、ゴルフTGIは圧縮天然ガス（CNG）で駆動、e-ゴルフは電気で駆動、ゴルフGTEはプラグインハイブリッドでした。モジュラー横方向マトリックスアセンブリキットの使用により、バンパーからバンパーまでガソリン、ディーゼル、天然ガス、電気、ハイブリッド駆動のゴルフモデルをフォルクスワーゲンの工場で製造することができました。^[22]

2016 年 11 月、フォルクスワーゲンは、新しい「 R ライン」ゴルフに加えて、3 ドア ハッチバック、5 ドア ハッチバック、5 ドア エステート、GTI、GTE のフェイスリフト バージョン (ゴルフ 7.5) を発表しました。これらのモデルには、新しい経済的なエンジン、1.5 リッター TSI EVO が搭載され、97 kW (130 hp、132 PS) または 110 kW (148 hp、150 PS) を出力し、1.4 リッター TSI に取って代わりました。更新された GTI バージョンは、標準で 230 hp (以前は 220 hp)、またはオプションのパフォーマンス パックで 247 hp (以前は 230 hp) を特徴としていました。内装技術の面では、ゴルフはアウディモデルと同様にオプションで「バーチャルコックピット」と呼ばれる12.3インチTFTディスプレイ、フルLEDライト、オプションでアニメーションテールインジケーター（アウディモデルでも使用）などを備えていました。

このシリーズで最もパワフルなゴルフはゴルフRでした。3ドアまたは5ドアのハッチバックとして製造され、最新のゴルフGTI（およびアウディS3）で使用されている1,984cc（2.0L、121.1cu in）ターボチャージャー付き EA888 ガソリンFSI 直列4気筒エンジンの新開発バージョンを搭載していましたが、このアプリケーションでは、5,500～6,200rpmで300PS（296bhp、221kW）（オーストラリア、日本、米国などの「高温気候」市場では206kW（280PS、276bhp））、1,800～5,500rpmで380N⋅m（280lb⋅ft）のトルクを生み出しました。^[23] 0-62 mph（100 km/h）は5.1秒（以前のゴルフRでは5.7秒）、オプションのDSGギアボックスでは4.9秒かかります。サードパーティのテストでは、ローンチコントロールを使用して4.5秒を記録しました。最高速度は電子的に155 mph（249 km/h）に制限されています。

フォルクスワーゲンは2019年モデルとして「ラビットエディション」GTIを生産した。米国市場向けには3,000台のみが生産され、そのうちコーンフラワーブルーが1,000台、ウラノグレーが1,000台、ブラックが500台、ホワイトが500台で、すべてDSGオートマチックと6速マニュアルトランスミッションが均等に配分された。ラビットエディションには、LED照明パッケージ、「Vmax」スポイラー、グロスブラックに塗装された18インチ「プレトリア」アロイホイール、サンルーフなし、VWラビットのロゴが刺繍された赤いタグが付いたクラークチェック柄シートが特徴だった。^[24] カナダでも2019年にラビットエディションが入荷した。生産台数は900台のみで、コーンフラワーブルーが272台、ウラノグレーが272台、ピュアホワイトが178台、ピュアブラックパールが178台であった。カナダ仕様には、ラビット特有の外観上のアップグレードがすべて搭載されていましたが、サンルーフ、衛星ナビゲーション、革張りのシートを除いて、最上位のアウトバーン パッケージと同じ機能もすべて含まれていました。

メキシコでは、フォルクスワーゲン・ゴルフVIIの生産は2021年に終了した。^[25]

Mk8ゴルフは2019年10月24日にヴォルフスブルクで発表されました。MQBプラットフォームのアップデートバージョンを搭載し、エンジンオプションはコンパクトなガソリン、ディーゼル、ハイブリッドパワートレインで構成されています。発売時には5ドアハッチバックのみが利用可能なモデルであり、3ドアハッチバックは販売不振のため廃止されました。ゴルフVIIIのインテリアは、完全にデジタル化されたドライバーディスプレイとデジタルコントロールパネルで大幅に改良されました。すべてのMk8には、トラベルアシスト、Car2X、ブレーキ中の対向車検知機能などの高度な安全機能が用意されており、最後の2つは量産フォルクスワーゲンモデルで使用される最初のものです。

パワートレインのオプションには、既存のTSIガソリン、TDIディーゼル、TGI圧縮天然ガス（CNG）オプションに加えて、3つのETSIマイルドハイブリッドと2つのプラグインハイブリッドエンジンがあります。最大出力130 PSのすべてのTSIエンジンは、効率的なTSIミラー燃焼プロセスと可変ターボチャージャージオメトリーを備えたターボチャージャーを備えており、1.5リッターエンジンには一時的なアクティブシリンダーマネジメントがあります。ETSIモデルは、48 Vリチウムイオンバッテリーで駆動する12 V車両電気システムと48 Vベルトスタータージェネレーターを使用しますが、ハイブリッドモデルはEVモードで動作可能な13 kWhリチウムイオンバッテリーを備えています。TDIモデルは、デュアルAdBlue選択触媒還元を備えた新しいツインドージングSCRシステムを採用しており、Mk7と比較して窒素酸化物排出量（NOx）を最大80％削減します。パフォーマンスモデルは、GTE、GTI、GTD、Golf R で構成されています。GTE と GTI は 180 kW (240 hp; 240 PS)、GTD は 147 kW (197 hp; 200 PS)、R は 235 kW (315 hp; 320 PS) を出力します。以前 Mk7 で提供されていた e-Golf は、ID.3 に置き換えられました。

VW Golf は、数世代にわたって電動のCityStromerモデルに改造されてきました。最初のモデルは 1970 年代で、VW は標準の Golf Mk1 を電動化しました。Golf Mk2 の生産開始時には、鉛蓄電池パックと特注のモーターおよびコントローラーを使用した、限定数の電動 Golf が製造されました。^[要出典] VW は、Golf Mk3 の導入により、限定数の CityStromer 電気自動車の生産を続けました。電動 CityStromer Mk3 には、シーメンスベースの AC 駆動システムと鉛蓄電池パックが搭載されていました。最高速度は 97 km/h (60 mph)、航続距離は約 80 km (50 mi) でした。^{[26]いくつかの例外を除き、VW によって Citystromer モデルに改造されたのは左ハンドルの Golf のみでした。これらの車両は現在でも使用されており、ヨーロッパ本土では人気がありますが、}イギリスには少数しか存在しません。右ハンドル仕様のMk2シティストロマーは英国市場向けに2台のみ製造され、現在残っているのは1台のみと考えられている。この車はEV推進者で、トランスポート・エボルブドの司会者でもあるニッキー・ゴードン・ブルームフィールド氏が所有している。^[27]

2008年に開始された「電気自動車のフリート研究」プロジェクトの一環として、VWはプラグインハイブリッド電気自動車Golf Variant twinDRIVEを開発し、研究用に20台を製造した。これらの車両の全電気走行距離は57km（35マイル）、内燃エンジンによる総走行距離は900km（560マイル）である。Golf Variant twinDRIVEのプラグインハイブリッドドライブには、11.2kWhまたは13.2kWhのリチウムイオン電池パックが搭載されており 、フォルクスワーゲンは2社のパックをテストしている。10台の車両には、アメリカとドイツのメーカーGAIAのニッケルコバルト二酸化アルミニウム（NCA）カソード付き電池が搭載されている。他の10台は、韓国とドイツの合弁企業SB LiMotive（サムスンとボッシュ）のニッケルマンガンコバルト（NMC）カソード付きリチウムイオン電池で駆動されている。これらの10台の車両は2011年初頭から使用されています。両方のバッテリーシステムは高出力と高エネルギー密度を提供します。重量はそれぞれ約150kg（330ポンド）です。ガソリンエンジンは、屋外の気温が低いときに電気暖房システムをサポートするために使用されます。^[28]

プラグインハイブリッドの燃料消費量を決定するためのガイドラインを使用して、VWは燃料消費量を2.1 L/100 km（112 mpg US）と推定しました。これは49 g/kmのCO2に相当します_。バッテリーが完全に充電されている場合、ゴルフヴァリアントツインドライブは、運転に使用される純粋な電気エネルギーの割合を最大化するように設計されており、長距離を運転する場合のみ、補助ガソリン燃料の割合が増加します。車の最高速度は170 km/h（106 mph）で、12秒未満で100 km/h（62 mph）まで加速します。純粋な電気モードで作動する場合、ゴルフヴァリアントツインドライブは最高速度120 km/h（75 mph）に到達できます。^[28]

量産型は1.5Lターボディーゼルエンジンと電気モーターを搭載したMk6ゴルフをベースにしており、2015年に発売予定となっている。 ^[29]ツインドライブシステムを搭載したセアト・レオンのプロトタイプも開発中であった。^[要出典]

ゴルフMk6をベースにしたゴルフ ブルーeモーション コンセプトの航続距離は150km（93マイル）です。^[30]フォルクスワーゲンは、2011年に500台のフィールドテスト プログラムを開始する予定でした。^{[31] [32]}最初の10台は、2011年5月にヴォルフスブルクでフィールドテストを開始しました。 ^[33] 2番目のバッチ80台のテスト車両は、2011年6月にベルリン、ハノーバー、ヴォルフスブルクでテストを開始しました。 ^[34] 2012年2月、生産バージョンが改名された最初のe-ゴルフがカリフォルニア州ベルモントに納入されました。合計20台のe-ゴルフが米国のフィールドテスト プログラムに割り当てられました。^[35]

ゴルフ ブルーエモーション コンセプトには 26.5 kWh のリチウムイオン バッテリーパックが搭載されており、85 kW の電気モーターが単速トランスミッションを介して前輪を駆動します。11.8 秒で時速 100 km (62 mph) まで加速し、最高速度は時速 138 km (86 mph) です。^[34] パドル シフターは回生ブレーキの量を調整するために使用されます。車両の PRNDL スティックには、他の電気自動車に見られるように、下り坂を走行し続けるために回生ブレーキの効力を最大に設定するための「B」モードが追加されています。^{[引用が必要]}

製品版

2015年型フォルクスワーゲンe-Golfの生産バージョンは、 2013年のフランクフルトモーターショーで発表されました。^[36] VWによると、e-Golfの実用的な全電気走行距離は130～190km（81～118マイル）で、公式NEDCサイクルは190km（120マイル）で、冬季の走行距離は80～120km（50～75マイル）になると予想されています。^[37] 2015年型e-Golfの公式EPA定格全電気走行距離は134km（83マイル）で、複合燃費は116マイル/ガロンガソリン換算（MPGe）、エネルギー消費量は29kW-時間/100マイルです。市街地走行でのEPA定格は126 MPGe、高速道路でのEPA定格は105 MPGeです。^[38]小売顧客向けの車両の生産は2014年3月に開始されました。^[39]

2017年モデルでは、e-Golfはアップデートを受け、航続距離が延び、燃費も改善し、旧モデルよりもパワーアップした。新型35.8kWhのリチウムイオン電池を搭載し、EPA推定航続距離は144～201km（89～125マイル）で、総合燃費は119MPGeとされている。2017年モデルのe-Golfは充電時間も短縮され、SEおよびSEL Premiumトリムレベルには7.2kWのユニットがあり、240V充電ステーションで6時間以内にバッテリーをフル充電できる。オプション（SEL Premiumでは標準）のDC急速充電機能があり、DC急速充電ステーションでわずか1時間で80%まで充電できる。^[40]

市場と販売

2014年2月14日、フォルクスワーゲンはドイツでe-Golfの販売を開始した。^[37] 2014年3月11日、フォルクスワーゲンは英国でe-Golfの受注を開始し、^[41] 6月末に納車を開始した。^[42]

ノルウェーでは、e-ゴルフは2014年2月25日に予約注文が可能になり、2014年6月に納品される予定でした。ヨーロッパでの販売台数は2014年に3,328台、2015年に1,214台でした。^[43]

2015年モデルのe-Golfには液冷式バッテリーパックが搭載されていなかった。これは、厳しいテストで周囲温度が高くてもバッテリーの性能に影響がないことがわかったためである。^[44]米国での販売は2014年11月に一部の州で開始される予定であった。 ^[45] 2015年1月、e-Golfは北東部全域のディーラーに並び始めた。^[46]

e-ゴルフの生産は2020年12月に終了した。^[47]

ゴルフGTEは、 2014年のジュネーブモーターショーで発表されたゴルフハッチバックのプラグインハイブリッドバージョンです。ゴルフGTEは、基本的なパワートレインのハードウェアをアウディA3スポーツバックe-tronと共有していますが、ソフトウェアコントロールは異なります。^{[48]ゴルフGTEは、}フォルクスワーゲンパサートGTEと同じプラグインハイブリッドパワートレインを共有していますが、パサートにはより大きな9.9kWhのリチウムイオンバッテリーパックが搭載されています。^[49]

GTE Mark 7世代は、1.4リッター110kW（150馬力）TSI直噴ガソリンエンジンと75kW （ 101馬力）の電気モーター（400V 8.8kWhのリチウムイオンバッテリーで駆動）を 搭載し、ハイブリッドシステム全体の出力は約153kW （ 204馬力）でした。電気モーターは理論上の全電気走行距離50km（31マイル）、ハイブリッドシステムは理論上の全電気走行距離933km（580マイル）を実現しました（NEDCを使用して測定）。全電気モードは、ボタンを押すだけで起動できます。新欧州ドライビングサイクルでは、複合燃費は1.50L/100km（157mpg- _US）相当（第8世代では1.332L/100km（176.6mpg - _US））です。ゴルフGTEは、全電気モードで最高速度210km/h（130mph）に達し、0から100km/h（0から62mph）まで7.6秒未満で加速します。^[50]

2021年モデルから販売されるマーク8世代では、電動モーター出力が81kW（109馬力）、システム総出力が180kW（240馬力）、バッテリー容量が13kWh 、全電気走行距離が60キロメートル（WLTPを使用して測定）に増加しました。^[51]燃料タンクは50リットル（10.6ガロン）から40リットル（8.8ガロン）に減少しました。

この車両は、タイプ 2 充電ポイントで約 2 時間、または標準の 230 V 壁コンセントで約 4 時間 (第 8 世代では 6 時間) で充電できます。他のプラグイン ハイブリッド車と同様に、この車両は、純電気モード、パラレル ハイブリッド (ガソリン + 電気)、およびレンジ エクステンダー モード (ガソリン エンジンが高電圧バッテリーを充電) で使用できます。

GTEの一般顧客への発売は2014年第4四半期に予定されていた。^[22]最初のユニットは2014年8月にドイツで登録された。^[52] 1,695台を販売したゴルフGTEは、2015年にフランスで最も売れたプラグインハイブリッドであり、セグメント販売の30.3％を占めた。^{[53] 2015年にヨーロッパで17,300台が販売されたゴルフGTEは、}三菱アウトランダーP-HEV（31,214台）に次いで2番目に売れたプラグインハイブリッドとなった。 ^[54] JATOダイナミクスによると、2015年12月までにヨーロッパで合計18,397台が登録された。 ^[54]フォルクスワーゲンによると、需要の高さからリードタイムが長くなったため、ゴルフGTEは2018年に一時的に生産中止になった。^[55]

自動車レースでは、APR モータースポーツが2 台の MKV VW GTI を Grand-Am KONI スポーツカー チャレンジストリート チューナー (ST) クラスで優勝に導きました。

ゴルフ GTI は、スティーブ・ウッドとスチュアート・スコットの運転で 2003 年に英国 GT 選手権に出場しました。

フォルクスワーゲン・モータースポーツは、同ブランドのモータースポーツ部門であり、TCR規則を採用した様々な国際大会や国内大会で使用するために、2015年にゴルフTCRツーリングカーを製作した。 ^{[56] [57]} 2016年にこの車はアップデートされ、ゴルフGTI TCRに改名された。^[58]

フォルクスワーゲン ゴルフは、2015年9月のフォルクスワーゲン排出ガス不正スキャンダルの対象となったモデルの1つです。フォルクスワーゲンはディーゼル車にソフトウェアプログラムを製造して搭載し、テスト中に自動車の排出ガス制御を操作し、多くの国の規制に違反しました。 ^[59]このプログラムにより、車両の窒素酸化物_（ NOx ）排出量は規制テスト中は米国の基準を満たしていましたが、実際の運転では最大40倍のNOx_を^{排出しました。 [60]}

• ゴルフMk3は1992年のヨーロッパカーオブザイヤー賞を受賞した。^[61]
• 2010年4月、ケリー・ブルー・ブックはVWゴルフTDI（クリーンディーゼル）を2010年のトップ10グリーンカーに選出した^{。[62] [63]}
• ゴルフMk7は、トップギア誌によって「 2012年カー・オブ・ザ・イヤー」^[64]に選出された。
• ゴルフMk7は2013年のヨーロッパカー・オブ・ザ・イヤーを2度目の受賞した。^{[65] [66]}
• ゴルフMk7は2013年ワールドカーオブザイヤーを受賞した。^[67]
• フォルクスワーゲン・ゴルフは2013-2014年日本カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、1980年に創設されたこの賞を輸入車として初めて受賞した。^[68]
• 1.8T、ゴルフTDIクリーンディーゼル、ゴルフGTI、e-ゴルフモデルを含むフォルクスワーゲンゴルフMk7の全ラインナップが2015年モータートレンドカーオブザイヤーに選ばれました。^[69]
• ゴルフGTI Mk7は2015年のYahoo!カー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞した。^[70]
• 2010年南アフリカカーオブザイヤー^[71]
• フォルクスワーゲン GTI は、2018 年に 12 年連続でカー アンド ドライバー 10 ベスト賞を受賞しました。 ^[要出典]

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• 公式サイト（ドイツ）