ピーター・ウォーカー（レーシングドライバー）

ピーター・ウォーカー
国籍	イギリス
生まれる	ピーター・ダグラス・コニャーズ・ウォーカー1912年10月7日ハビー、ヨークシャー、イングランド ( 1912-10-07 )
死亡	1984年3月1日(1984-03-01)（71歳） ニュータウン、ウスターシャー、イギリス
F1世界選手権でのキャリア 活動年数 1950年– 1951年、1955年 チーム プライベーターERAとマセラティ、BRM、コノート エントリー 4 選手権 0 勝利 0 表彰台 0 キャリアポイント 0 ポールポジション 0 最速ラップ 0 最初のエントリー 1950年イギリスグランプリ 最後のエントリー 1955年イギリスグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1951年– 1956年 チーム PDC ウォーカー、ジャガー・カーズ、アストン・マーティン、デビッド・ブラウン。 最高の仕上がり 1位（1951年） クラスの勝利 1 ( 1951 )

ピーター・ダグラス・コニャーズ・ウォーカー（1912年10月7日 - 1984年3月1日）は、イギリスのレーシングドライバー。ヨークシャー州ハビーに生まれ、ウスターシャー州ニュータウンで亡くなった。ほとんどの分野で優れたドライバーであることを証明したが、最も優れたのはスポーツカーで、1951年のル・マン24時間レースと1955年のグッドウッド9時間レースで優勝した。1956年の事故で重傷を負った後、事実上引退した。

ピーター・スキッド・ウォーカーは1912年10月にヨークシャーで生まれた。彼が本格的にレースキャリアを始めたのは1935年、ピーター・ホワイトヘッドと組んだ後だった。彼は第二次世界大戦前にサーキットレースとヒルクライムの両方で成功を収め、ブルックランズとドニントンパークで勝利を収めた。この間、彼はホワイトヘッドのERAでレースに出場していた。彼の攻撃的でスライディングなスタイルは観客の人気を集め、少し悪評を得た。戦争が終わった後、彼はスポーツに復帰した。^{[1] [2] [3] [4] [5]}

戦前から競争心が強かったウォーカーだが、その攻撃的なスタイルと経験が彼をさらに成功に導いた。実際、彼はERA Eタイプをうまく走らせた数少ないドライバーの1人だった。1948年、彼はヒルクライムとグランプリレースの両方で印象的なパフォーマンスを発揮した。それらのレースの1つは、 RAFシルバーストーンで開催された第1回イギリスグランプリだった。しかし、レースは計画通りには進まなかった。彼はERA Eタイプでレースに出場したが、メーカーが間に合うようにシャーシを納品できなかったため、ウォーカーは古いBタイプを使用した。レース中、彼は大規模な脱落を乗り越え、優勝者のルイジ・ヴィロレージから12周遅れの11位でフィニッシュした。^[4]

初開催となった世界ドライバーズ選手権で、ウォーカーは最初のレースであるシルバーストーンのRACイギリスグランプリに出場した。実際、彼は自身のERA Eタイプでこのイベントに最初に参加した一人だった。予選10位の後、彼はトニー・ロルトとレースドライバーの任務を分担し、わずか2周でピットインして車を交代した。残念ながら、予選でのペースショーは耐久性に匹敵せず、ロルトはギアボックスの問題で5周目に車をリタイアさせた。ウォーカーのF1初シーズンはそこで終わり、そのシーズンは別のグランプリに出場しなかった。^{[2] [4]}

サーキット・ド・ラ・サルテでの勝利から1か月後、彼はスーパーチャージャー付きの1.5リッターV16 BRMタイプ15でRACイギリスグランプリを7位で終え、チームメイトのレグ・パーネルは5位に入った。両ドライバーの脚はエンジンと排気システムの熱でひどく火傷し、歩くのも苦痛だった。グレゴール・グラントは「パーネルとウォーカーはイギリスのモーターレースを救った。ひどい火傷を負いながらも任務をやり遂げた彼らの英雄的行為により、BRMの設計者は車を完全にレースに出場できる状態に改造することができるだろう」と報告した。残念ながら、ウォーカーはBRMで再びレースに出場することはなかった。^{[2] [3] [5]}

4年間の休養の後、彼はF1に復帰し、2回レースに出場した。最初はスターリング・モスのマセラティ250Fに乗り、オランダグランプリで機械的な問題でリタイアした。そのシーズンの次のレース、エイントリーでのRACイギリスグランプリでは、彼はロルトとワークス・コンノート・タイプBをシェアした。彼にとって最後のグランプリとなったこのレースで、車は90周中わずか19周でスロットルの故障によりリタイアした。^{[6] [7]}

ウォーカーの丘陵地帯でのパフォーマンスは、ジャガーのスポーツカーレーシングチームのマネージャーであるロフティ・イングランドの注目を集め、1949年にシルバーストーンで行われたこの新発売の車の最初のレースでジャガーXK120に乗る機会を与えられました。ウォーカーは2位でフィニッシュしましたが、12か月後の同じイベントで、アルミボディのワークス仕様のXK120で優勝しました。^[5]

XK120の成功後、彼らは耐久レースバージョンのXK120C、またはCタイプを開発し、ドライバーを必要としていました。ウォーカーにアプローチし、ジャガーはル・マン24時間レースの完全勝利を目指した最初のレースプログラムに乗り出しました。完成からわずか6週間後の最初の試みで、ウォーカーは最も記憶に残る勝利を達成しました。1951年のレースで、彼とコ・ドライバーのホワイトヘッドは優勝しました。エントリーした3台のうち、4時間後にはトップ3のポジションを占めました。しかし、わずか50周で、レースに残ったのはウォーカーの車だけでした。この勝利は、コベントリーのブランドに大きな宣伝と称賛をもたらしました。^{[2] [3] [4] [8]}

イギリスグランプリの火傷を癒やすウォーカーは、それを「ちょっとした厄介事」と軽く受け止め、RACツーリストトロフィーでCタイプを走らせるためにダンドロッドに到着した。ジャガーは表彰台3位を独占し、ウォーカーはモスに次ぐ2位で完走した。^[5]

1953年のレースでは、彼はワークスCタイプをスターリング・モスとシェアし、エンジントラブルが発生するまで序盤は2人でリードしていた。モスは20周目にピットインし、メカニックが作業に取り掛かった。問題は2回目のピットインでメカニックが詰まった燃料フィルターを交換してようやく解決した。モスとウォーカーは優勝したチームメイトのロルトとダンカン・ハミルトンに4周遅れの2位でフィニッシュした。これはウォーカーがル・マンで2度目の優勝に最も近づいたレースとなった。^{[9] [5]}

ウォーカーはグッドウッド9時間レースでも再びモスとペアを組み、最初の8時間は楽々とリードしたが、車がリタイアした。次のレースはRACツーリストトロフィーで、ウォーカーはラップレコードを破ったが、再びメカニックトラブルに見舞われ、モスはなんとか3位で車をゴールさせた。^[5]

1954年もジャガーに残ったものの、モスと組んでジャガーDタイプでル・マンに出場したにもかかわらず、ブレーキトラブルで12時間目にリタイアし、シーズンはそれほど成功しなかった。シーズン終盤、イングランドはウォーカーに1955年シーズン前のプレシーズンテストに参加するよう依頼した。ウォーカーは応じず、アストンマーティンに移籍した。ジャガーのル・マン3連勝が始まろうとしていたため、これは良い選択ではなかったことが判明した。ウォーカーにとっていくらか慰めとなったのは、デニス・プアとアストンマーティンDB3Sをシェアしたグッドウッド9時間レースでの見事な勝利だった。^[5]

1956年にル・マンでDB3Sがクラッシュした後、彼はレースからほぼ引退した。レースの16時間目に、力強く走っていたがミスを犯した。彼は基本的にキャリアを終わらせることになる事故に遭った。車はダンロップ橋近くの濡れた路面で横滑りし、壁に衝突し、最終的に路上でひっくり返って滑り落ちた。^{[1] [2] [3] [10] [11]}

ウォーカーは1957年に再びテストとレースを行った。春にはグッドウッドでロブ・ウォーカー・レーシング・チームのコンノート・タイプBのテストを行い、翌シーズンにはワンオフレースであるシラクーサ・グラン・プレミオでその車を運転した。終盤にスピンして車がエンストしたにもかかわらず、8位にランクされた。^{[12] [13]}

ウォーカーはスポーツから引退した後、しばらくの間、レディー・リプリーと一緒にウサギやチンチラの飼育に携わり、牛用の柵のようなものも設計したが、どちらの事業も失敗に終わった。

ウォーカーは認知症と肺炎を患い、1984年3月1日に亡くなった。モスのような同世代の人々は彼を今でも思い出しており、モスは彼を人生における「偉大な人物」の一人と評している。^{[1] [5]}

（鍵）

* Tony Roltとの共有ドライブを示します。

• 「グランプリ名鑑」スティーブ・スモール、1995年