第二次世界大戦の北極海船団

第二次世界大戦の北極海船団
第二次世界大戦の一部
巡洋艦HMS シェフィールドが船団任務で北極海を航行している様子。背景には船団の商船が見える。
日付 1941年8月 – 1945年5月 位置 ノルウェー海と北極海 結果 連合軍の勝利
交戦国
イギリスソビエト連邦カナダアメリカ合衆国オーストラリアノルウェーフランス	ドイツ
死傷者と損失
商船85隻 軍艦16隻	軍艦 4隻 潜水艦 30隻

第二次世界大戦の北極船団は、イギリス、アイスランド、北米からソ連の北部の港、主にロシアのアルハンゲリスク（大天使）とムルマンスクまで航海した外洋船団であった。1941年8月から1945年5月の間に78の船団があり、^[1]大西洋と北極海のいくつかの海域を経由して航行したが、1942年の数か月間と1943年と1944年の夏には航行がなかった時期もあった。

約1,400隻の商船が、英ソ協定と米国のレンドリース計画の下、イギリス海軍、カナダ海軍、アメリカ海軍の艦艇に護衛され、ソ連に不可欠な物資を届けた。85隻の商船と16隻のイギリス海軍の軍艦（巡洋艦2隻、駆逐艦6隻、その他護衛艦8隻）が失われた。 ナチスドイツ海軍は、戦艦1隻、駆逐艦3隻、 Uボート30隻、多数の航空機を含む多数の船舶を失った。船団は、第二戦線が開かれる前にソ連を支援するという連合国の決意を示すものであり、ドイツの海軍と空軍のかなりの部分を拘束した。^[2]

第一次世界大戦（1914年 - 1918年）中、中央同盟国の封鎖により、黒海とバルト海を経由する帝政ロシアとその同盟国間の交通が遮断された。ロシア政府はロマノフ・ナ・ムルマン（現在のムルマンスク）の不凍港の開発を急いだが、北極経由で到着する物資は東部戦線での連合軍の崩壊を防ぐには少なすぎ、遅すぎた。^{[3] [a]しかし、ムルマンスクの作戦は、軍事}物資 の北極補給路の実現可能性を証明し、確立した。

1941年6月、ヨーロッパの枢軸国はバルバロッサ作戦を開始し、ソ連に侵攻した。翌月、イギリスとソ連は同盟を結び、英ソ協定を結んだ。イギリスは8月から戦車や航空機を含む物資援助をソ連に迅速に提供し、枢軸国との戦争に新しい同盟国を引き留めようとした。^[4]物資の主要な経路の1つはイラン経由だった。両国は8月下旬、ドイツの影響力を中和するためイランの共同占領を開始した。ソ連は9月にロンドンで第2回連合国会議に参加した。その後ソ連は、イギリス、そして12月からはアメリカとともに、第二次世界大戦の「三大」同盟国の一つとなり、枢軸国と戦った。アメリカのレンドリース計画は1941年3月に法律として署名され、同年10月からイギリスとソ連に限定的な軍需物資を提供した。このプログラムは1943年に規模を拡大し始めた。^{[5] [6]}イギリス連邦と、規模は小さいがソ連も、小規模な逆レンドリースプログラムでこれに応えた。^{[7] [8]}

1941年8月に行われた最初の船団作戦 「ダービッシュ作戦」の後、北極海船団は2つのシリーズに分かれて航行した。^[9]

• 最初のシリーズであるPQ（出発）とQP（帰国）は、1941年9月から1942年9月まで運行されました。これらの船団は月に2回運行されましたが、1942年夏にはPQ17船団の惨事によりシリーズが中断され、秋にはシリーズの最終船団であるPQ18船団の後に、日照時間が長いことと1942年11月のトーチ作戦の準備のため再び中断されました。
• 2 番目の一連の護送船団、JW (出発) とRA (帰国) は、1943 年の夏と 1944 年の夏に中断されたものの、1942 年 12 月から戦争の終わりまで運行されました。

船団はアイスランド（通常はクヴァールフィヨルズル沖）を出発し、夏季の氷が解ける時期にはヤンマイエン島の北からアルハンゲリスクまで航行し、流氷が増えるにつれて南に移動してムルマンスクに到着した。1942年2月から船団はスコットランドのエウェ湖から集結し出航した。 ^[10]

往路と復路の船団は同時に航行するように計画された。近衛護衛艦が商船に同行して港まで行き、その後の帰路に就く。一方、ティルピッツなどの艦艇の出撃を警戒するため、重装備の水上部隊による 掩護も用意された。護衛艦は往路船団に同行して交差点まで行き、帰路の船団と合流して誘導し、近衛護衛艦は乗員とともに航海を終える。^[要出典]

このルートは、 占領下のノルウェーを 迂回してソ連の港に 向かうものであった。特に危険だったのは、

• ドイツの航空、潜水艦、 水上部隊の近接性
• 悪天候の可能性
• 霧の頻度
• 強い流れと冷たい水と暖かい水の混合により、ASDICの使用が困難になった。
• 流氷
• 冬の船団では暗闇の中で船団の航行と結束を維持するのが困難であり、夏の船団では昼間の明るい中で24時間攻撃を受けるという状況が交互に起こる。

• 「ダーヴィッシュ」船団はクヴァールフィヨルズルに集結し、1941年8月21日に出航した。 ^[1]船団は10日後に目的地のアークエンジェルに到着した。船団は比較的小規模で、ランカスター・プリンス、ニュー・ウェストミンスター・シティ、エスネ、トレハタ、古いランステファン・キャッスル、艦隊給油船アルダーズデール、オランダの貨物船アルチバのわずか6隻の商船で構成されていた。提督はJCK・ダウディングRNR大佐だった。護衛は海洋掃海艇HMSハルシオン、サラマンダー、ハリアー、駆逐艦HMSエレクトラ、アクティブ、インパルシブ、対潜トロール船HMSハムレット、マクベス、オフィーリアで構成されていた。チャーチルの巧みなプロパガンダ能力の証拠として、ランステファン・キャッスルには2人のジャーナリストと芸術家のフェリックス・トポルスキーが乗船していた。^[11]
• 1942 年 5 月 30 日、PQ 16 船団の生き残りの船が到着しました。大半はムルマンスクに、8 隻はアクランゲルに到着しました。この船団は軍需品の輸送という点で非常に成功したため、ドイツ軍は後続の船団を妨害するためにさらに努力しました。SSエンパイア エルガーを含む PQ 16 のクレーン船は、アクランゲルとモロトフスク(現在のセヴェロドヴィンスク) に 14 か月以上停泊し、船団の荷降ろしを行いました。
• 1942年7月、PQ17船団は第二次世界大戦中のどの船団よりも大きな損失を被った。ドイツ軍の航空機とUボートの攻撃を受け、戦艦ティルピッツを含む戦闘グループが船団を迎撃するために出航したとの報告を受けて、船団は解散命令を受けた（ただし、ドイツ軍グループは翌日まで港を出港せず、その後港に戻るよう命令された）。船団の35隻の商船のうち、 Uボートとドイツ爆撃機の猛攻を逃れることができたのはわずか11隻だった。アリスター・マクリーンの小説『HMSユリシーズ』（1955年）には、PQ17やその他の歴史的出来事を彷彿とさせる架空の出来事が含まれている。
• バレンツ海海戦: 1942年12月、重巡洋艦 アドミラル・ヒッパー、ポケット戦艦 リュッツォウを含むドイツ水上部隊がJW51B船団の迎撃に出航した。ドイツ軍は駆逐艦と巡洋艦の連合部隊によって撃退された。
• 1943 年 12 月、JW 55B 船団はドイツの戦艦シャルンホルストの標的となった。2 隻のイギリス軍艦部隊がその海域にいた。北岬沖海戦でシャルンホルストはイギリスの巡洋艦と遭遇し、その後港に戻る前に夜襲でHMS デューク オブ ヨークとその護衛艦によって沈められた。ドイツの駆逐艦はノルウェーのレジスタンス運動の情報に基づいて北に進路を変えた船団を逃した。^{[出典が必要]}

貨物には戦車、戦闘機、燃料、弾薬、原材料、食料が含まれていた。^[13]特に初期の船団は、ソ連の不足を補うために 装甲車とホーカーハリケーンを運んだ。 ^{[14]北極の船団は両国の海軍配置に大きな変化をもたらし、他の戦場での出来事の進路にも大きな影響を与えたと言える。初期の駆逐艦によるドイツ沿岸船舶への襲撃と}ヴォーグスイ島へのコマンドー襲撃の結果、ヒトラーはイギリスが再びノルウェーに侵攻するつもりであると信じ込まされた。これと、ソ連への船団物資の到達を阻止する明らかな必要性から、ヒトラーはより大型の船、特に戦艦ティルピッツをノルウェーに送るよう指示した。海峡突破作戦は部分的にこの理由で実行された。^[15]

「現存する艦隊」として、ティルピッツとその他のドイツの主力艦は、インド洋での日本軍との戦闘など、他の場所でより有効に活用できたかもしれない英国の資源を拘束した。1941年初頭のベルリン作戦におけるグナイゼナウとシャルンホルストの成功は、ドイツの潜在的な脅威を証明した。連合国が超長距離航空機で北大西洋の空域を塞ぐと、ハフダフ(無線三角測量装置) が改良され、空中センチメートル レーダーが導入され、船団が護衛空母の保護を受けるようになり、通商破壊の余地は減少した。

1942年3月のPQ12阻止の失敗と1943年9月のスピッツベルゲン島襲撃を除けば、ティルピッツは第二次世界大戦の大半をノルウェーの フィヨルドで過ごした。閉じ込められ、度重なる攻撃を受けた末、1944年11月12日にトロムソフィヨルドでイギリス空軍（RAF）によって沈められた。その他のドイツ海軍の主力艦はノルウェーにたどり着くことがなかった（例：グナイゼナウ）か、追い払われたか、優勢な戦力によって沈められた（例：シャルンホルスト）。特に、強力なドイツ海軍戦力がイギリスの護衛巡洋艦と駆逐艦を破ることができなかったJW-51B船団攻撃（バレンツ海海戦）の失敗はヒトラーを激怒させ、水上襲撃艦から潜水艦への戦略変更につながった。いくつかの主力艦は物理的に解体され、武装は沿岸防衛に使用された。^[16]

包囲されたレニングラードは、輸送船団からの補給品の重要な目的地の 1 つでした。1941 年から、イギリスの輸送船団からレニングラードへは、列車、はしけ、トラックで食料と軍需品が届けられました。補給品は、ナチスの空爆や、レニングラードへ向かう途中で海軍分遣隊 Kによって破壊されることがよくありました。しかし、輸送船団は 1942 年、1943 年、そして 1944 年を通して食料の輸送を続けました。戦争の終わりごろには、補給品の物質的重要性は象徴的価値ほど大きくはなかったため、スターリンの主張により、ソ連がドイツ軍の地上攻撃を開始した後も、これらの輸送船団は継続されました。^[17]

護送船団の主な価値は政治的なものであったと言われており、それは連合国が第二戦線を開くことができなかった当時ソ連を支援することに尽力していたことを証明していた。^[2]

ブレッチリー・パークでドイツのエニグマ暗号が解読されたことで得られた超信号諜報活動は、船団の最終的な成功に重要な役割を果たした。エニグマ暗号機に関するドイツの文書は、アーチェリー作戦とアンクレット作戦（1941年12月27日）の特殊部隊襲撃中に押収された。その文書により、イギリス軍は戦争の残りの期間、北極圏の水上艦艇とUボート（ハイミッシュ、後のヒドラ・ネットワーク、イギリス軍にはドルフィンと呼ばれた）が本土の海域で使用した海軍エニグマのメッセージを読むことができた。^[18] 1942年1月、ドイツ空軍の爆撃機、雷撃機、長距離偵察機の増援がノルウェー北部に送られ、スタヴァンゲルとキルケネスに新しい指揮組織が設立され、その後ロフォーテン諸島の航空隊長がノルウェーの防衛と連合軍船団に対する攻撃作戦を任された。この海域にいた3隻のUボートは9隻に増加し、さらに6隻がベルゲン、トロンハイム、ナルヴィクに配備され、連合軍の上陸を偵察し阻止した。5月には全てのUボートが北極司令部の管轄下に入り、5月23日にはアドミラル・シェーアとプリンツ・オイゲンがトロンハイムでティルピッツと合流し、続いてアドミラル・ヒッパーが合流した。5月26日にはリュッツォウがナルヴィクに到着した。^[19]

イギリス軍は、ドイツ空軍機と地上局との通信を盗聴していたイギリス空軍チードル基地のYステーションからのウルトラ傍受とトラフィック分析からこれらの動きを読み取った。北極圏のUボート部隊は3月に12隻、8月には21隻に増強され（実際の数は後に23隻であることが判明）、ドイツの大型艦艇への転属命令も出され、2月23日、トロンハイム沖でプリンツ・オイゲンは潜水艦HMS トライデントによる待ち伏せ攻撃を受けた。プリンツ・オイゲンは魚雷で大きな損害を受け、翌日にはエニグマによる傍受で海軍本部に命中が知らされた。^[19]情報の多くは急遽入手されたため、必ずしも行動に移せるとは限らなかったが、この情報によりイギリス海軍は戦闘準備を整え、船団に適切な護衛部隊を割り当てることができた。デューク・ オブ・ヨークによるシャルンホルストの迎撃と沈没は、ウルトラ迎撃によって大きく助けられた。^[20]

スコットランドの作家アリスター・マクリーンによる1955年の小説『ユリシーズ』は、海戦文学の古典とみなされています。オランダの作家ヤン・デ・ハルトグによる1967年の小説『キャプテン』は、北極の船団航行中に設定されています。この2冊は、スタイル、登場人物、哲学が異なります（デ・ハルトグは平和主義者でしたが、マクリーンについてはそうとは言えません）。どちらも、主人公を我慢の限界を超えて追い込む、極度に好戦的な行動と過酷な自然が組み合わさった雰囲気を鮮やかに伝えています。

イアン・キャメロン（船団航行中にイギリス海軍艦隊航空隊のパイロットだったドナルド・G・ペインのペンネーム）による1958年の小説「真夜中の太陽」は、1944年後半の架空の護衛空母HMSヴァイパーによる北極船団航行を舞台としている。

同じく1967年に作家ペール・ハンソンが書いたノルウェーの歴史小説『10人に1人が死ななければならなかった』（Hver tiende mann måtte dø）は、第二次世界大戦中のノルウェー人船員レイフ・ハイムスタッドとノルウェー商船隊の他の隊員の体験に基づいています。1973年に作家ヴァレンティン・ピクルが書いたロシアの小説『PQ-17船団のレクイエム』（Реквием каравану PQ-17）はPQ-17船団の任務を描写しており、連合軍の援助を提供するために命の危険を冒した商船とその護衛の一般船員の勇敢さと勇気を反映しています。^[要出典]

北極ルートはソ連へのレンドリース援助としては最短かつ最短のルートであったが、最も危険でもあった。約396万4000トンの物資が北極ルートで輸送され、7パーセントが紛失したが、93パーセントは無事に到着した。^[21]これは、戦時中のソ連への総援助の約23パーセントを占めた。ペルシア回廊はソ連への最長ルート（そして唯一の全天候型ルート）であったが、1942年半ばまで完全には運用されなかった。その後、このルートでは416万トンの物資が通過し、総援助の27パーセントを占めた。^[21]太平洋ルートは1941年夏の終わりに開通したが、^[22]真珠湾攻撃による日米開通の影響を受けた。 1941年12月以降はソ連船のみが使用でき、日本とソ連は互いに厳格な中立を保っていたため、非軍事物資のみを輸送することができた。^[22]それにもかかわらず、8,244,000トンの物資がこのルートで輸送され、全体の50％を占めた。^[21]

1942年6月、太平洋航路の支線がベーリング海峡を通ってソ連の北極海岸まで物資を運び始めた。 7月から9月にかけて、小規模なソ連の船団がシベリアのプロビデンス湾に集結し、砕氷船とレンドリース・アドミラブル級掃海艇に護衛されてベーリング海峡を北上し、北極海航路に沿って西進した。120隻の船に積まれ、合計452,393トンがベーリング海峡を通過した。^{[23]この北方輸送の一部は、}アラスカ・シベリア航空路沿いの飛行場の燃料だった。飛行場の物資は、シベリアの大河の河口で河川船やはしけに積み替えられた。^[24]残りの船は西行きを続け、1943年と1944年の夏を通してJW船団の運行が中断されていた間、アークエンジェルに到着した唯一の海上貨物船となった。^[23]

スコットランド北部の町、プールーは、この航路の重要な港でした。今日、この功績を記念する銘板がいくつかあります。ロック・ユー・ブリューイング・カンパニーは、アークティック・コンボイIPAという特別なブランドのビールで、北極船団を記念しています。

• 騎士の動き — 北極の船団を沈めるドイツ海軍の作戦
• 北西中継ルート— 連合軍が使用した北米からシベリアへの航空補給ルート
• ワンダーランド作戦
• PQ17船団で失われた商船のリスト
• 第二次世界大戦の北極海作戦
• アークティックスター
• 愚か者を演じないで... — 北極の船団に所属していた退役軍人の人生に一部基づいたロシアのコメディ。

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ウィキメディア・コモンズには、第二次世界大戦の北極海船団に関連するメディアがあります。

• 「北ロシアへの護送船団、1942年」ロンドン・ガゼット、 1950年10月13日
• 同盟国とレンドリース博物館、モスクワ
• 国防省退役軍人局
• ドイツのローゼルシュプルングに関する記録 2012-04-15 にWayback Machineでアーカイブ
• 北極戦争と船団に関するソ連の報告：ニコライ・ゲラシモヴィチ・クズネツォフ提督
• ムルマンスク・ラン：ロシアへの北極船団：無料で印刷してプレイできるボードゲーム。
• 海軍の歴史.net
• 護送船団 PQ.17 中のチーフ スチュワード Horace Carswell DSM、MM、BEM の静かな勇気
• 武装トロール船「ノーザン・ジェム」の船長シド・カースレイクとロシア船団
• 護送船団 PQ.17 一次情報源、HMS ラ・マルーインに乗船していた ERA のジャック・ボウマンによる日記と補足資料。
• レンドリース、北部護送船団、Voice of Russia ウェブサイトより
• ノルウェー商船隊
• 護送船団 PQ 18 を守りながらドイツ空軍と戦う HMS Scylla の Pathe Newsreel 映像
• 第二次世界大戦におけるカナダ海軍
• ありがとう、勇敢な同志