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プロビデンス湾（ロシア語: Бу́хта Провиде́ния、Bukhta Provideniya [ 1 ]）は、シベリア北東部のチュクチ半島の南岸にあるフィヨルドです。19世紀から20世紀初頭にかけて、捕鯨業者や商人にとって人気の待ち合わせ場所、越冬地、補給地でした。エマ港（現在のコムソモルスカヤ湾）は、プロビデンス湾の東岸にある大きな入り江です。 プロビデンス湾には、プロビデンス湾に面したプロビデンス湾とウレリキの集落、そしてプロビデンス湾空港があります。英語の資料では、プロビデンス湾（ポート・プロビデンスとも呼ばれる）内のナプクム砂嘴の後ろにある停泊地を指す場合もありますが、一般的にはプロビデンス湾の同義語として使われていました。19世紀のロシアの資料では、プロビデンス湾内の停泊地を指す言葉として使われていました。[ 2 ]
プロバー湾は、1848年から1849年にかけてエマ港で越冬したイギリスの船、HMSプロバー号にちなんで名付けられました。トーマス・E・L・ムーア船長率いるHMSプロバー号は、行方不明のフランクリン探検隊を探すため、1848年1月にプリマスを出港し、ベーリング海に向かいました。1848年10月17日、ムーア船長は安全な港に停泊しました。彼はプロビデンス湾の名の由来であり、ベーリング海地域での船の越冬に初めて成功した人物として知られています。[ 3 ]プロバー号のウィリアム・ハルム・フーパー 中尉は、ポート・エマ（またはエマ港）という名前はムーア船長によるものだと述べていますが、その名前を選んだ理由については説明していません。[ 4 ]
プロビデンス湾の入り口は、東側をミス・リサヤ・ゴロヴァ（イースト・ヘッド、ボールドヘッド・ポイント）、西側をミス・レソフスコゴによって区切られています。ミス・リサヤ・ゴロヴァは、チュコツキー岬の西北西約7マイル（11km ）にあります。[ 5 ]プロビデンス湾は、入り口で幅約8km、長さ34km（中央線に沿って測定）です。エマ港より下流の大部分では幅約4km、合流点のすぐ上流では幅約2.5kmです。湾の下流部分はほぼ北東方向に伸びていますが、上流部分（ケッド湾として示されている分岐より上流）は北に曲がっており、幅約2kmです。水深測定（USCGS 1928）によると、入り口で19ファゾム（35m ） 、最大水深は82ファゾム（150m ）です。より新しい海図（USCS 2000）によると、入り口付近の水深は10～11ファゾム（18～20メートル）となっている。
エマ港は「ペトロパブロフスク以北のアジア沿岸で最高の港」と評されており、現在プロビデンス湾で唯一の重要な港です。[ 5 ] [ 6 ]エマ港はそれ自体がフィヨルドであり、 プロビデンス湾の入り口から約14km、長さ約1.5km×6km、 水深は6～15ファゾム（11～27m ）です。エマ港の他に、初期の著述家によって名付けられたプロビデンス湾内の3～4つの保護された停泊地があります。ポート・プロビデンス、キャッシュ湾（ケッド湾またはキャッシュ・コーブとも呼ばれる）、テレグラフ港、スナッグ港です。[ 7 ] [ 8 ] ポート・プロビデンス（現在はブフタ・スラビャンカまたはリード・プロバー）は、自然の防波堤となっているプロバー・スピットの背後にある停泊地です。現在はプロビデニヤの検疫および危険物貨物停泊地として使用されています。 1869 年の記録では、プロバー・スピットはナプクム・スピットと呼ばれています。フィヨルドの入り口から約 8 km 離れた東岸から湾に突き出ています。フィヨルドを削った氷河が残したモレーンが起源です。[ 9 ] スピットの先端はミス・ガイダマクです。キャッシュ湾は、エマ・ハーバーの北にあるフィヨルドの東岸の入り江です。スナッグ・ハーバーは、ホエール島の後ろ、湾の奥近くにあります。テレグラフ・ハーバーは、 1866～1867 年にそこで越冬したウェスタン・ユニオン電信探検隊にちなんで名付けられました(ウェスタン・ユニオンの小屋の跡は 1960 年にもまだ残っていたと伝えられています)。[ 10 ]スナッグ・ハーバーと同じかもしれません。米国沿岸測地測量局の海図では、フィヨルドの上流部全体がヴサドニク湾として示されています。 1909年のアジア航海日誌は、ポポフ岬によって隔てられたウラジミール湾とキャッシュ湾について言及し、この岬より上流では湾の水深が浅くなっていると記している。
プロバー・スピットには、特徴的な半地下の家屋がある放棄されたエスキモーの村[ 11 ] 、より新しいヤランガの村、そして1869年の日食観測所の1つ（下記参照）があります[ 12 ] [ 13 ] 。米国沿岸測地測量局の海図では、このスピットの基部の村はリラクと示されており、1928年からはエマ港の南岸にウレドラクという村が示されています[ 14 ]。ソ連時代のプロバー村はおそらくスピット近くの本土に位置していましたが、地滑りで被害を受け、住民（ウレリキから移住してきた人々を含む）はプロヴィデニヤに移住しました。[ 15 ]プラバー湾の奥にあるユピック族の村、ナスカトゥロクは、アウレル・クラウス（1881年観察）によって報告されたが、ヴァルデマール・ボゴラス（ 1898年頃）によって言及されていない。 [ 16 ]海岸にも村があった。ユピック族の村、アイワン（アヴァン）は、湾の東、海とイスティヘド湖（英語の地名「イーストヘッド」にちなんで名付けられた淡水湖。英語の資料ではムーア湖と呼ばれることもある[ 17 ]）の間にあった。ソ連海軍の砲弾が当たる恐れがあるという懸念から、1942年に放棄されたと伝えられている。別の資料では、沿岸防衛砲を設置するために1941年に避難したとされている。さらに別の資料では、1950年代まで人が住んでいたとされている。[ 18 ] USCGSの海図には、湾の入り口のすぐ西にアカタラクという村が示されている。
プロビデンス湾とエマ港は1850年以前の地図には載っていません。捕鯨船が訪れたのは、プロバー号の訪問直前の1845年から1848年の間だったと考えられています。[ 19 ]プロビデンス湾は、おそらく1660年にロシアの探検家クルバト・イワノフによって訪れたと思われますが[ 20 ] 、彼のアナディル湾の探検は広く報告されていません。ロシア・アメリカ電信探検隊の船ゴールデンゲート号は、1865年9月にプロバー湾を訪れましたが、「有名で恐ろしい」[ 21 ] CSSシェナンドー号との遭遇を間一髪で回避しました。この探検隊の一員であるフレデリック・ウィンパーは、この頃には「夏に湾内に数隻の捕鯨船が停泊しているのを見つけるのは珍しいことではなかった」と報告しています。[ 22 ]ウィンパー（そして後にジョン・ミューア）は、プローバー湾周辺の山々を「霜の作用によって分割された無数の断片から成り立っており、無数の多色の地衣類とコケだけが見られる植生で、エマ港近くの開けた緑の土地には家畜のトナカイが草を食べている」と描写した。[ 23 ]
プロビデンス湾周辺は初期の頃、特に秋には捕鯨が盛んだったため、越冬地として人気があった理由の一つかもしれない。1860年、ハワイ最高裁判所は、秋が遅くなりすぎたために1858年から1859年にかけてプロバー湾で越冬したホノルルの捕鯨ブリッグ船ワイルア号の船員8名に有利な判決を下した。ラス船長は、湾に水を取り込むために入港した際に意図せず氷に閉じ込められ、捕鯨が盛んだったためにそこに留まったと主張した。この場合の捕鯨は、船が停泊したままの港から出航するボートで行われた。乗組員は、ラス船長が越冬を計画し、契約に違反して自分たちに苦難を与え、勤務期間を延長したと主張した。裁判所は船員に有利な判決を下し、意図は証明されなかったものの、ラス船長の行為は無謀であったと判断した。[ 24 ] ウィンパーは、1866年に湾内でクジラの追跡と処理を目撃したと述べている。[ 25 ] 1871年、氷で損傷した捕鯨船オリオール号は、修理を試みるためにプローバー湾に引きずり込まれたか、曳航された。ジョン・スピアーズの鮮やかな記述によると、ヘイズ船長は、プローバー湾近くのクジラの大群を独り占めしようと、シベリア沿岸の開水域に到達するために氷を突き破って船を進めたが、船は大きな流氷に衝突した。オリオール号はその後湾内に放棄された。スピアーズの記述によると、修理のために船を横倒しにしたところ、ハッチが壊れて数分で浸水し、船は沈没した。[ 26 ] 1880年までに、スクーナー船ユーコン号の訪問者は、砂嘴の上の村が大幅に縮小しているのを発見した。クジラはもはや豊富ではなく、多くの住民はより良い狩猟を求めて西へ移動していた。村の犬はすべて食料不足で死んでいた。[ 27 ]
1875年、セルゲイ・ティルトフ[ 28 ]指揮下のロシアのクリッパー船ガイダマク号がプロビデンス湾に停泊した。沿岸貿易の国家独占を執行するよう命じられたティルトフは、外国商人宛ての印刷されたビラを地元のチュクチ族に配布した。その後、北上してセントローレンス湾に向かい、セイウチの牙を酒と交換していたアメリカの商船ティマンドラ号を阻止した。 [ 2 ] 1876年、ノヴォシルスキー船長がヴサドニク号に乗って任務を継続した。ヴサドニク号は1876年7月5日にプローバー湾に停泊し、その地域の水路測量を行った後、北上した。ベーリング海峡を通過し、西に進路を変え、シュミット岬（当時はセヴェルニー岬、英語ではノース岬）に到達し、無事に基地に戻った。ヴサドニク号は商船には遭遇しなかったが、チュクチ族の小屋でアメリカとの最近の貿易の証拠（未完成のウォッカ樽を含む）を発見した。[ 2 ]
1881年、ロシアのストレロク号はプロビデンス湾に停泊した。ストレロク号は測量と国境警備の他に、行方不明のアメリカの捕鯨船2隻の乗組員を救助する任務を負っていたが、間もなくアメリカのスクーナー船ハンディ号の乗組員がロシア人に、行方不明の船の1隻は生存者なしで沈没し、もう1隻の乗組員はすでにサンフランシスコで無事だと伝えた。[ 2 ]代わりに、ストレロク号はアウレル・クラウス率いるドイツの科学探検隊を発見し、物資を補給した。セントローレンス湾でストレロク号はUSSロジャース号と出会い、両船ともベーリング海峡に向かって北上したが、すぐに別れた。ストレロク号はデジネフ岬（当時はヴォストチヌイ岬）に到達して引き返し、ロジャース号はウランゲリ島に到達した。[ 2 ]同年、行方不明の捕鯨船と行方不明のアメリカの探査船USSジャネット号を捜索していたアメリカの税関監視船コーウィン号は、プローバー湾で石炭を積み込んだ。これはロシア政府の石炭で、岸に積み上げられていた。石炭補給所に常駐スタッフがいたという証拠はない。博物学者としてコーウィン号に乗船していたジョン・ミューアは、これらの寄港を利用してフィヨルドの東の山々で地質学的観察を行った[ 29 ]。
1879年の記事には、ウィリアム・ヒーリー・ダルの手紙が引用されており、「プローバー湾の白人の交易所」にさりげなく言及している。ダルが確立された交易拠点を意味していたのか、単なる待ち合わせ場所を意味していたのかは不明である。1880年になっても、USC&GSのスクーナー船ユーコン号に乗船した匿名の訪問者が言及した唯一の集落は、先住民の村であった。[ 30 ] [ 31 ] 北東シベリア会社は、遅くとも1903年から1910年頃まで、プローバー湾にウラジミールと呼ばれる交易所を所有していた。 [ 32 ] 1908年には、蒸気船コーウィン号がウラジミール駅で貨物を荷揚げした。これは、1881 年にミュアを乗せた旧税関監視船でした。[ 33 ] 1913 年までに、エマ ハーバーは、カムチャツカウエズドのロシア人行政官であるクライスト男爵[ 34 ]、地方判事[ 35 ]、およびそこに店を構えていたエストニア人商人バリー トンプソンの住居となっていました。クライスト男爵の家は、角材の丸太に板から切り出した渦巻き模様の装飾を施したもので、湾の東岸の 2 つの付属建物の間に建っていました。この家は、ウラジオストクから運ばれた材料で、1909 年頃に約 15,000 ドルの費用をかけて建てられました。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] 1926 年、プロヴィデニヤ湾のユピックの人々が、ウランゲリ島に入植するために募集されました。[ 15 ] 1930年、プロヴィデニヤ湾は、チュコトカ北岸のミス・シュミトダ沖で凍結したソ連汽船スタヴロポリ号から乗客を避難させるためのソ連航空機の臨時基地として機能した。これらの航空機は砕氷船リトケ号によって運ばれ、航空機とそりで運ばれた乗客はプロヴィデニヤ湾で越冬し、翌年7月にスタヴロポリ号に迎えられた。[ 39 ]
エマ港とプロビデンス湾は、科学観測者にとって好ましい場所でした。これには、1869年の日食を観測しようとした米国海軍天文台の調査員、数人の鳥類収集家、地質学者、 1921年の米国沿岸測地測量局（地磁気観測）などが含まれます。ハリマン・アラスカ探検隊は1899年7月にそこを訪れ、地形と先住民の生活を描写した多くの優れた写真を撮影しました。ジョン・ミューアは、1899年までに約50人のチュクチ族がセイウチの皮で覆われた十数軒の小屋に住んでおり、すでに「捕鯨船員の文明との接触によって堕落していた」と記しています。[ 40 ]ジョン・バロウズは、「彼らは私たちのカメラを恐れず、油っぽく煙の充満した住居の内部に私たちを自由に招き入れてくれた」こと、そして「先住民の中にはヨーロッパ人の血が混じっている者もいた」ことを記しています。[ 41 ]
1921年には、日本がこの地域を支配しようと試みたという報告があり、湾の戦略的重要性はアメリカ人作家によって指摘された。[ 42 ] 20世紀には、コムソモルスカヤ湾にプロヴィデニヤとウレリキという2つのソ連時代の集落が建設され、湾は海軍港として使用された。第二次世界大戦中は、チュコトカ地方の主要な補給拠点であった。 [ 3 ]ソ連崩壊後、プロヴィデニヤに駐留していた5隻の国境警備艇は、燃料不足のため3年間港で待機していた。[ 43 ]軍事都市ウレリキは現在放棄されていると伝えられているが、隣接するプロヴィデニヤ湾空港は残っている。
ダル アラスカとその資源 1870。304～305ページ。
『タスキ族のテントでの十ヶ月』。
ミュア・コーウィン。