州間高速道路155号線（イリノイ州）

州間高速道路155号線
I-155は赤で強調表示されています
ルート情報
I-55の補助ルート
IDOTによって管理されています
長さ	32.13マイル[1]  (51.71 km)
存在した	1989年12月15日[2] –現在 （1989年12月15日）
歴史	1992年10月29日完成[3]
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	リンカーンのI-55
主要交差点	エムデンのUS136
北端	モートンのI-74
位置
国	アメリカ合衆国
州	イリノイ州
郡	ローガン、テイズウェル
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 イリノイ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 有料道路 景色が美しい
← IL154 → IL155

州間高速道路155号線（I-155）は、イリノイ州の都市ピオリアとリンカーンを結ぶ州間高速道路であるI-55号線の南北分岐線です。北端はピオリアの東、モートンのI-74号線出口101にあります。南端はリンカーンの北西にあり、I-55号線出口127にあります。この高速道路は32.13マイル（51.71 km）の長さです。^[1]

I-155 は、イリノイ州道 121 号線(IL 121)の代替として建設されました。モートン近郊の主要交差点の安全上の懸念から、州交通当局はルート全体を制限付き高速道路に置き換えました。州間高速道路は、1970 年から 1992 年にかけて、いくつかの区間に分けて建設されましたが、この期間には、通行権をめぐる訴訟による 10 年の遅延が含まれていました。I-155 は、1992 年 10 月 29 日に全面開通しました。^{[2] [3]}

I-155はリンカーンの北西でI-55から北に走り、エムデンの東でアメリカ国道136号線（US 136）と交差する。US 136の北5マイル（8.0 km）で、東行きのIL 122が北行きのI-155に合流し、デラバンの真東に向かう。2つの高速道路はIL 122が東にホープデールまで走る前に4マイル（6.4 km）並行して走る。さらに北で、高速道路は古いIL 121に通じる鋼鉄トラス橋の横でマキナック川を渡る。^[4]

トレモントの東で、I-155 はIL 9と交差する。4 マイル (6.4 km) 先にメイン ストリートがあり、これはモートンへの 3 つの北行き出口のうちの最初のものである (南行き出口はクイーンウッド ロードとIL 98 /バーチウッド ストリートの 2 つだけである)。この高速道路はモートンの西側を通過し、その後、ピオリアのダウンタウンから南東に約 8 マイル (13 km) のトランペット インターチェンジでI-74と交差する。^[4]

大部分が大豆やトウモロコシの栽培に使われる優良な土地に囲まれた I-155 は、イリノイ州中央部の田園地帯を通る 4 車線の高速道路です。モートン、ピオリア、リンカーンに加えて、I-155 はピオリアとリンカーンの間に位置するいくつかの小さな農村にもサービスを提供しています。I-155 が直接サービスを提供する最大の都市はトレモントですが、この高速道路は主にピオリアとスプリングフィールドを行き来する交通を運んでいます。^[5]

I-155 は、旧 IL 121 の敷地に建設されました。1960 年代初頭、^{[論争中–議論中]に、}イリノイ州運輸局( IDOT)は、モートンのダウンタウンから西にピーキンまで走る東西 2 車線の高速道路であるIL 98 を開通させました。数年のうちに、IL 98 と IL 121 の交差点は、IL 121 のスプリングフィールドとピオリア間の交通量が増加したため、「キラー コーナー」として知られるようになりました。IL 98 が開通してから、1989 年に完全なインターチェンジの建設のためにこの角が閉鎖されるまでの間、この角での自動車事故により 15 人が死亡しました。^[3]主要支持者である米国下院議員ロバート・ミシェル、元IDOT運輸技術者ジャック・ハーランド、高速道路推進団体「Route 121 by '91」の会長ジム・アンランドの指揮の下、IDOTはIL 121を4車線高速道路にアップグレードする計画を開始した。^[5]提案された高速道路はFAP 406に指定された。 ^[6]ホープデールの近くで、IL 121の短い部分が1970年代初頭にマキナウ川に架かる橋の代わりとして再建された。I-55とのインターチェンジは建設されたが、交通は遮断された。

1976年、ピオリアの弁護士ティモシー・スウェイン・シニアが勝訴した差し止め命令により、高速道路のさらなる建設は10年間停止された。[ ^{2] [5]この訴訟は、スウェインが}デラバン近郊にある彼の440エーカー (180 ha) の農場で高速道路が占める敷地面積に関して起こしたものであった。米国地方裁判所の判事は道路建設でIDOTの側に立ったが、第7巡回控訴裁判所がこの判決を覆し、IDOTはスウェインの農場に関する環境影響評価書を書き直すことを余儀なくされた。1986年、IDOTはスウェインと取引を結び、道路のルートを変更して40エーカー (16 ha) の土地のみを取得することに同意し、訴訟は終了し、建設活動を再開した。 ^{[5] [2]高速道路は1992年10月29日に}ジム・エドガー知事が出席した式典で全面開通した。^[3] I-155の総建設費は1億3000万ドル（2023年には2億5400万ドルに相当^[7]）である。^[2]このうち1000万ドル（2023年には1950万ドルに相当^[7]）は連邦政府の資金によって提供された。^[5]

イリノイ州は当初、新しい高速道路を州間高速道路37号線と命名する申請をしていたが、1990年12月7日、アメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）により、高速道路を州間高速道路システムに追加するための連邦道路管理局（FHWA）の承認を待つ間、申請は延期された。さらに、AASHTOは申請書の再提出時に3桁の番号の使用を提案した。 ^[8]その後、州は高速道路を州間高速道路155号線と命名する別の申請書をAASHTOに提出した。1991年6月9日、AASHTOの申請は承認され、I-155号線が完成した時点で許可された。^[9]

• ウィキメディア・コモンズの州間高速道路155号線（イリノイ州）に関連するメディア