グレート・インディアン・ウォーパス

グレート・インディアン・ウォーパス（GIW）は、グレート・インディアン戦争・交易路、またはセネカ・トレイルとも呼ばれ、北アメリカ東部のトレイル網のうち、グレート・アパラチア渓谷を通る、ネイティブ・アメリカンによって開発され使用されたトレイルの一部である。この歩道網（ウォーパスはいくつかの場所で別のルートに分岐し、時が経つにつれて一部の地域では西に移動した）は、現在のニューヨーク州北部からアラバマ州の奥地まで延びていた。カトーバ族、多数のアルゴンキン族、チェロキー族、イロコイ連邦など、さまざまなネイティブの人々がトレイル沿いで交易や戦争を行った。イギリスの貿易業者がこのルートに付けた名前は、北東部アルゴンキン族のミシマヤガット（「グレート・トレイル」）と、ショーニー族とデラウェア族のアサウォミニー（「武装して行く道」）を組み合わせたものに由来している。^[要出典]

グレート・インディアン・ウォーパスの年代は不明である。道の多くは、この地域の塩のなめ場に向かう動物、特にバージニア渓谷のバッファローの群れによって最初に開拓された。これらの動物の道は後にネイティブ・アメリカンによって使用された。^[1]ヨーロッパ人がこの土地を探検する以前、道は商取引や部族間の通信に使用されていたことは確かである。1728年11月、バージニア州でウィリアム・バード2世は、後にグレート・ワゴン・ロードと呼ばれることになるインディアン道の支線を通過しながら、ヘンリー郡のバージニア州で「蹄で移動する以外に手段を持たないインディアンは、1日25マイルも移動し、わずかな必需品を背負い、時には頑丈な皮袋まで背負うことをいとわない」と述べた。^[2]

考古学によれば、バージニア渓谷にはヨーロッパ人が到着する前から人が住んでいたが、18世紀までにこの地域の大部分は放棄された。渓谷には小さな村や様々な部族の集落だけが残っており、17世紀と18世紀には狩猟場、移動路、そして東部インディアンの2つの大集団間の戦闘路として利用された。^[3]

北部では、フレンチ・インディアン戦争(1756-63)の頃にはセネカ・トレイルの線が「フロンティア」の境界を形成していた。1763年にジョージ 3 世が山脈の向こう側への入植を禁止し、すでにアレゲニー山脈を越えた入植者の帰還を要求する布告を発布すると、おおよそセネカ・トレイルに沿った線が定められた。

南部では、GIW はメキシコ湾沿岸のモビール地区から始まり、北北東に進み、アッパー クリーク パスと呼ばれる別の道を二分して、ガンターズビル付近でテネシー川を渡った。その後、テネシー川とほぼ同じルートをたどり、現在のブリッジポート付近に到達した。そこで、テネシー川沿いのロング アイランドの麓のすぐ下にあるグレート クリーク クロッシングで再びテネシー川を渡り、フロリダ州セントオーガスティン地区からテネシー州ナッシュビル地区まで続くシスカ アンド セントオーガスティン トレイルという別の道と交差した。

ロングアイランドから数マイル上流で、GIW はニカジャック地域を通過しました。この地域は、かつてコアサティ族が住んでいたことから、チェロキー族(アニ・クサティ族から)によってニカジャックと呼ばれていました。

テネシー川の南岸を辿った後、道はランニング ウォーター バレーを通ってルックアウト/ウィルズ バレーに進み、そこでカンバーランド トレイルと合流しました。現在のアラバマ州ガズデンから、この道はアッパー クリーク パス沿いの地点で後者の谷を通り、カンバーランド ギャップ、オハイオ渓谷、五大湖地域へと向かいました。合流した後、両方の道はルックアウト マウンテンの麓を横切りました。そのルートは後に改良されたオールドワウハッチー パイクに引き継がれました。

山を越えると、道はチャタヌーガ渓谷下流を横切り、考古学者がシティコ遺跡と呼ぶ場所に至ります。ここは数百年にわたり、東テネシー州におけるミシシッピ文化の初期（1200年頃まで）に最も重要な町でした。シティコを過ぎると、道は東に（後にはシャローフォード道路が続く）走り、ミッショナリーリッジに至り、そこで分岐します。幹線は北東に向かい、チカマウガ川（サウスチカマウガクリーク）を渡るシャローフォード（現在も見ることができます）に向かい、もう一方の支線はまっすぐ東に向かい（現在ではバーズミル/ブレーナード道路が通っているルート）、後のブレーナードミッションとバーズミル の場所にある別の浅瀬を渡ります。

その場所の東岸は、ドラッギング・カヌーと彼のチカマウガ・チェロキー派が、リトル・テネシー川沿いのオーバーヒル・チェロキーの町を離れた後に拠点を築いた場所です。そこから、現在のチカマウガ・ロードに沿って北に進み、再び主要道路に至りました。その後、改良されたチャタヌーガ・クリーブランド・パイクがその道を辿りました。現在のテネシー州クリーブランドの地域から、リー・ハイウェイがその道を辿り、リトル・テネシー川に達しました。

オールド チカマウガ タウンから、道の 3 番目の支線がヒッコリー バレーを横切り、そこでジョージア州北部のシスカとセント オーガスティン トレイルからテネシー川に至る道と交差しました。この道は、テネシー州ハリソンで川を渡り、考古学者がダラス遺跡と呼ぶ中期ミシシッピ朝の町に到達する前に、道の主要ルートと交差しました。その谷を越えた後、チカマウガからの支線は東に進み、ホワイトオーク山を通ってパーカーズ ギャップに至り、北東に曲がって最終的に主要ルートに再び合流しました。

オーバーヒルチェロキーの土地では、道は北からリトルテネシー川沿いのチョタの町まで続いていた。ここで、もう一つの重要な道であるウォリアーズパスがボールプレイクリークとテリコ川に沿って南のグレートテリコ（現在のテリコプレーンズ）の町まで続いていた。グレートテリコで、ウォリアーズパスはトレーディングパス（後に「ユニコイターンパイク」と呼ばれる）と交差し、東の山々を越えていた。グレートテリコから、ウォリアーズパスはコナソーガクリークに沿ってハイワシー川との合流点まで続き、そこにグレートハイワシーの町があった。^[4]

バージニア州では、アメリカ国道11号線（州間高速道路81号線と並行）がGIWルートに沿って建設されました。テネシー州境のカンバーランドギャップとアパラチア山脈から、チェサピーク支線と呼ばれる分岐が北東に伸び、現在のブリストルの西3マイル（5km）を通過し、現在のアビンドン、グレイドスプリング、マリオン、ルーラルリトリート、フォートチズウェル（西に向かうギャップルートの可能性がある別の場所）、ドレイパー、イングルズフェリーまたはペッパーズフェリー、セーラム、ロアノーク、アムステルダムの場所を通り、シェナンドー渓谷を北上してブキャナン、レキシントン、スタントン、ハリソンバーグ、ウィンチェスターを通過します。ウィンチェスターからは、ほとんどのGIWルートが一時的にウェストバージニア州に入り、その後北に進んでメリーランド州とペンシルベニア州に入ります。

チェサピーク湾から海岸平野とピエモンテを通り、川を上ったり下ったりする様々な支流がある。現在のバージニア州エレットで分流したチェサピーク支流の一つは、ロアノーク川の北支流を上り、カトーバ・クリークを下ってフィンキャッスルまたはアムステルダムに至った。チェサピーク支流のリッチモンド支流はセーラムから始まり、リンチバーグの南西に続き、そこから北東に進み、将来のリッチモンドの場所まで続いた。^[5]

もう一つの支線は、現在のロアノーク近くのビッグ リックから南に曲がり、サウス カロライナのカトーバ地方へと南に曲がった。後にこの交易路は、グレート ワゴン ロードまたはカロライナ ロードの一部と呼ばれるようになった。ウィリアム バード 2 世は、 1728 年 11 月にノース カロライナとバージニアの境界線を測量した際にこのことを言及している。「上記の交易路は、交易業者がキャラバンでカトーバ族や他の南部インディアンと取引をする際に通るルートであることからその名前が付けられた...ロアノークからカトーバ族への道は、最も近い南西に敷かれ、いくつかの美しい川に潤された素晴らしい土地を通っている。」^[6]

オハイオ支流はホルストン渓谷を上り、現在のバージニア州ソルトビルを通りホルストン川の北支流に至り、ニュー川に至り、そこからニュー川とカナワ川を下ってオハイオ州とペンシルベニア州西部のインディアン居住地に至る。^[5]

GIW の支線のほとんどはウェストバージニア州を横断していますが、もう 1 つの東ルートは州を完全に迂回し、米国国道 15 号線をウィンチェスターからメリーランド州フレデリックまで通っています。ウィンチェスター パイク (現在の米国国道 11 号線) はウェストバージニア州バークレー郡(マーティンズバーグを含む) を通過し、メリーランド州ヘイガーズタウン付近でポトマック川を渡ります。

セネカ トレイルのさらに西の支線は、米国国道 19 号線、州間高速道路 79 号線、米国国道 219 号線となるルートに沿ってウェストバージニア州を横断しました。ブルーフィールドの数マイル西に入ると、国道 19 号線となった道は山間部を抜けてベックリーまで進み、その後サットン、モーガンタウンを経てペンシルベニア州に入り、州間高速道路 79 号線を経由して エリーの五大湖まで続きます。

国道219号線はブルーストーン川に沿ってニュー川とグリーンブライア川を渡り、ホワイトサルファースプリングス付近に至る。その後アンソニークリークに沿ってグリーンブライア川に下り、現在のポカホンタス郡とグリーンブライア郡の境界付近で下り、ヒルズボロとドループ山に向かって上る。マーリントン、インディアンドラフトラン、エドレイを経由して現在のポカホンタス郡を横断する。現在のランドルフ郡に入り、タイガートバレー川を源流から下り、現在のエルキンズ付近を通り、その後リーディングクリークを上って北へ進む。フェザントマウンテンを越えた後ランドルフ郡を離れ、クローバーランの左支流を下って現在のタッカー郡に入る。チート川のシェーバーズフォークを渡り、セントジョージの北東にあるホースシューランを経由してタッカー郡とウェストバージニア州を出て、メリーランド州オークランド近郊でポトマック川を渡った。

メリーランド州ヘイガーズタウンでポトマック川を渡ったセネカ・トレイル（アメリカ国道11号線）は、カンバーランド渓谷、そして現在のペンシルベニア州チェンバーズバーグへと北上し続けました。

バージニア州とウェストバージニア州の地形は、アパラチア山脈に沿って東から西へ（またはその逆）横断するのが最も困難であったため、多数の南北の尾根のため、ほとんどの狩猟者（および後の入植者）は、その地域の南にあるテネシー州のオハイオ川流域とチェサピーク湾流域の間の山々を越えるか、メリーランド州とペンシルベニア州西部のカンバーランド・ナローズを通る、かつてはネマコリン・トレイルと呼ばれていた道を通りました。オハイオ・バージニア会社に代わって測量士トーマス・クレサップに協力したデラウェア州の酋長ネマコリンにちなんで名付けられたこの道は、ワシントンと将軍ブラドックによってさらに改良されました。この道は、ユーギオゲニー川とアレゲニー川を経由してメリーランド州カンバーランドと、オハイオ川沿いのペンシルベニア州ブラウンズビルを結んでいました。19世紀に入ると、この東西の道はカンバーランド・ロードまたは国道、後に（アメリカ国道40号線）として知られるようになりました。

もう一つの主要インディアンルートは、ワシントン D.C. とポトマック川の滝のより近くでポトマック川を渡り、メリーランド州モンゴメリー郡のシュガーランド/セネカ渓谷地域(ここでは歴史的なエドワーズ フェリーが運航し、ホワイト フェリーが現在も運航している) を渡り、メリーランド州ロックビルまで続いた。ヨーロッパ人の入植が進むにつれて、このルートもいくぶん西に移動したため、主要な渡河地点はメリーランド州ポイント オブ ロックスまたはメリーランド州ブランズウィックになり、メリーランド州フレデリックまで続いた。このルートはアレゲニー山脈を越えることはなく、その代わりにその麓、特にモノカシー川に沿って、おおよそアメリカ国道 15 号線(カトクティン ハイウェイ、現在のメリーランド州道 28 号線とメリーランド州道 85 号線)の旧線形に沿っていた。1 つの支線はメリーランド州エミッツバーグを通ってオハイオ川渓谷に向かって西に続き、最終的にはペンシルベニア州ゲティスバーグのアメリカ国道 30 号線沿いのさらに北でネマコリンの道につながる可能性もあった。もう一つの GIW 支線は、チェサピーク・アンド・オハイオ運河を経て、ポトマック川に沿って東に進み、ワシントン D.C.やバージニア州アレクサンドリア(当時はピスカタウェイ族の居住地) に向かいました。

フレデリックからの狩猟、戦闘、交易のためのさらに別のルートが、GIW から東にボルチモアまで続き、そこでは接続路が現在のメリーランド州道 10 号線、アランデル エクスプレスウェイのルートに密接に沿っていた。このルートはメリーランド州道 2 号線の南、アナポリスに向かって続き、かつて計画されていた MD 10 号線の延長線の近くであった。戦闘部隊はその後、デルマーバ半島、デラウェア川流域のアルゴンキン語を話すレナペ族の 土地、および/またはチェサピーク湾の ピスカタウェイおよびポウハタン連邦の土地を侵略することができた。

グレート・インディアン・ウォーパスは、開発によって西に押し進められた3つの主要な道に沿って、ペンシルベニア州からニューヨーク州へと南北に進み続けた。最東端のルートは、アパラチア山脈の麓をたどり、後にアメリカ国道15号線となった（ポイント・オブ・ロックスのポトマック川からメリーランド州フレデリック、ゲティスバーグを通り、ペンシルベニア州キャンプ・ヒルのサスケハナ川に至る）。

もう一つのルートは、ペンシルベニア州カンバーランド渓谷をアメリカ国道11号線と81号線を経由して辿る（メリーランド州ヘイガーズタウンのポトマック川からペンシルベニア州チェンバーズバーグ、シッペンスバーグ、カーライルまで）。この2つの戦争と狩猟のルートはキャンプヒル（現在のハリスバーグの郊外）の近くで合流してサスケハナ川を渡り、さらに北へその支流に沿って進み、後にシャモキン・ダムとなり、後にシケラミー州立公園（当時はサンベリー近くの大きなインディアンの村）となった場所の近くで再び分岐する。1つの支流はサスケハナ川西支流に沿って、一方の岸に沿ってグレート・シャモキン・パスを経由して西へ進みアレゲニー川に至るか、またはもう一方の岸に沿ってグレート・アイランド・パスを経由して北へ進み、ペンシルベニア州ロック・ヘイブンと、5つの主要な道の合流点にある別の大きな村に至る。別の支流はサスケハナ川の本流に沿って北と東へ進み、ワイオミング渓谷に至った 。

GIW の最西端のルートは、実際にはアレゲニー山脈を横切っていました。後に (州間高速道路 79 号線) となったルートは、ペンシルベニア州エリーで五大湖の流域に渡りました。このルート、またはグレート シャモキン パスは、フレンチ インディアン戦争後に最もよく使用されるようになった可能性があります。入植、 1756 年のキタニング遠征、 1778 年のワイオミング渓谷の虐殺、および疫病により、残っていたアルゴンキン語族が西へ追いやられたためです。

ペンシルベニア州の最北端にある、GIW に接続する主要な東西支線は、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の線路となり、その一部は最近、ルザーン郡のサスケハナ・ウォリアー・トレイルとして再び歩行者用道路として利用できるようになりました。

植民地時代以前および植民地時代の最も容易で最も多く利用された東西ルートは、フィラデルフィア・アンド・ランカスター・ターンパイク（1795年に初めて使用された）となり、後にペンシルバニア鉄道の本線およびアメリカ国道30号線となり、ゲティスバーグで国道15号線と、チェンバーズバーグで国道11号線と交わるようになった。

ジェームズ・ヴィーチは『モノンガヒラの昔』の中でカトーバ・トレイルについて次のように述べている。^{[全文引用が必要]}

郡内を横切るこれらの古い道の中で最も有名で、おそらく最も古いのは、古いカトーバまたはチェロキーの道で、カロライナ、ジョージア、フロリダなどからバージニア、西ペンシルベニアを通り、西ニューヨークとカナダに通じています。私たちは、できる限り、私たちの範囲内でそれをたどってみましょう。多数の他の道と交差して合流した後、主要な道は、州境のグラッシー川の河口にあるフェイエット領土に入りました。ウォリアーブランチと呼ばれる支流の道は、テネシー州からケンタッキー州と南オハイオ州を通り、フィッシュクリークを上り、ダンカードに下り、マクファーランドでチート川を渡ります。この道は主要道との分岐点を出て、ウィリアム・ガンズの砂糖キャンプで交差したが、クロウの製粉所、ジェームズ・ロビンソンの製粉所、古い銃工場のそばを通り、そこからレッドストーン川の入り口に向かい、ローレル・ヒルの頂上から古いレッドストーン道と交差し、後にバード・ロードとなり、国道沿いのジャクソンズまたはグレース教会の近くで交差した。主要なカトーバ道は、現代の大きな鉄道のように、支線や分岐器によって小さな地点にサービスを提供しながら、その道を均一に進んだ。ウォリアー・ブランチの分岐点を受け取った後、チャールズ・グリフィンの旧領地を通り、ロングズ・ミル、アッシュクラフト砦、フィリップ・ロジャース（現在のアルフレッド・スチュワート）、ダイアモンド・スプリング（現在のウィリアム・ジェームズ）を通り、そこからほぼ現在のモーガンタウン街道のルートに沿って進み、ミス・ハッデンズに至った。そこからヘレンズ・フィールドを横切り、ウィリアム・ブラウンフィールド牧師の邸宅の近くを通り、ヘンリー・ビーソンの古いレンガ造りの家の西約 5 ロッドを通り、ユニオンタウンを通り、古いバンク・ハウスの敷地を越え、現在橋が架かっている小川を、保安官の家の裏で渡り、丘の上の公共墓地の北側に沿って、ジョン・ギャラガーの土地の東端を通り、ジョン・F・フォスター (旧サミュエル・クラーク) の家の南約 6 ロッドを通り、現在浅瀬になっている 2 つの牧草地の間のシュート・ランを渡り、エバンス大佐のプランテーションを通る高地を維持し、ウィリアムとジョン・ジョーンズの間を通り、ピアス砦の跡地に至り、マーフィーの学校のそばを通り、マウント・ブラドック邸宅の西約 30 ロッドを進み、古いコンラッド・ストリックラーの家の東数ロッドを通り、そこで今もその姿が見られる。かつてジョン・ハミルトン（現在はフリーマン）の土地を通り、古いストリックラー蒸留所の西数ロッドのライムストーン丘の頂上で古いコネルズビル道路を横断し、そこから古いローレンス・ハリソンの土地（ジェームズ・ブラッキストンの土地）を通ってミルランのロビンソン滝まで行き、そこからユー川まで下った。ランの入り口のすぐ下を横切ると、ブラドックの軍はスチュワート・クロッシングスで川を渡った。道はそこからナローズを抜け、リストのそば、バプテスト教会の集会所の近く、ペンズビルを越え、グリーン・リック・ランの古いソルトウェルを通り、ティンスマンズまたはウェルズハウスズ・ミルのブッシー・ラン河口に至った。そこから道はウェストモアランド郡を横切り、アレゲニー川を遡り、サスケハナ川源流に至り、ニューヨーク州西部、そしてイロコイ王国に至った。ミルまたはオポッサム・ランのロビンソンズ・ミルで支線が分岐し、ブロード・フォードでユー川を渡り、ジェイコブス・クリーク、セウィックリー・クリーク、タートル・クリークを下り、高地ルートでピッツバーグのオハイオ川の分岐点に至った。この支線と、私たちの郡 [フェイエット] 内の主要ルートの北部は、ブラドックの悲惨な運命に至る行軍経路との関連で非常に興味深いものとなるでしょう。

このチェロキー族またはカトーバ族インディアンの道は、戦士の支線も含め、私たちの郡を南北に横断した唯一の注目すべき道です。一般的に、その道は川から東西に進み、山々を越えました。

バージニア州とペンシルベニア州から北に向かう道は、サスケハナ川とシェマング川の合流点で合流し、ニューヨーク州西部の現在のナイアガラの滝付近にあるセネカ トレイルの始点と終点に至りました。この道は、何世紀にもわたってイロコイ族のセネカ族や五大湖周辺の先住民によって使用されていました。1775 年、12 の統合植民地は、ネイティブ アメリカンの道と道路の使用に関する協定を締結しました。

兄弟たちよ、我々と6部族（イロコイ）およびその同盟国の兄弟たちとの友好関係を維持するためには、我々の間に自由な相互交流が保たれることが必要である。したがって、兄弟たちよ、今や道は6部族およびその同盟国の兄弟たちのために開かれており、彼らは12の連合植民地の人々自身と同じように安全かつ自由に通行できる。そして我々は、神の助けにより、地球が存在する限り、6部族およびその同盟国のために道を開き、自由に保つことをさらに決意している。^[7]

イロコイ連邦の中央道は、バッファロー・クリーク沿いの現在のバッファローの場所に西端があった。セネカ湖とカユガ湖の麓のオノンダガ渓谷を渡り、「グレート・キャリー・プレイス」（現在のローマの場所）でモホーク川と合流し、川に沿ってスケネクタディの場所まで行き、オールバニーの場所（オランダ人がフォート・ナッソーを建設したキャッスル・アイランドの近く）で東端となった。^[8]現在のニューヨーク州道5号線は、主にこの経路をたどっている。

その後、グレート・トレイルはハドソン川を渡り、モホーク・トレイル（現在のニューヨーク州道2号線、マサチューセッツ州道2号線、マサチューセッツ州道2A号線が主に辿った道）を通ってニューイングランドに入りました。そこからグレート・トレイルのネットワークは最終的にニューファンドランドに至り、そこで北端に達しました。

• クラボー、ケイシー。『戦士の道：古代の道に沿った考察』。ノックスビル：テネシー大学出版局、2007 年。目次：メリーランド州、モノカシー川渓谷、カトクティン山とポトマック川渓谷、ウェストバージニア州、バージニア州シェナンドー渓谷、ニュー川と南部の渓谷、テネシー州ホルストン川渓谷、スモーキー山脈、エピローグ。付録 I。アパラチアの地質と人類文化の簡単な年表 - 付録 II。緯度、経度、標高とともに、選択した通過地点。
• ダンカン、バーバラ R.、リッグス、ブレット H. (2003)。チェロキー ヘリテージ トレイル ガイドブック。ノースカロライナ大学出版局: チャペルヒル。ISBN 0-8078-5457-3。 
• マクスウェル、フー(1924)。「セネカ・インディアン・トレイル」。タッカー・デモクラット(ウェストバージニア州タッカー郡)。
• ムーニー、ジェームズ（1982年）。『チェロキーの神話とチェロキーの聖なる儀式』ナッシュビル：チャールズ＆ランディ・エルダー書店。pp. 206-207。

• 旅の旅 219: セネカ トレイル
• 旅の旅219: セネカ・トレイルの歴史