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航空実験協会（AEA ）は、アレクサンダー・グラハム・ベル博士のリーダーシップの下、1907年9月30日に結成されたカナダとアメリカの航空研究グループでした。[1]
AEA は、各メンバーが少なくとも 1 機の主任設計者を務め、次々と異なる航空機を製作しました。このグループは、翼端補助翼や三輪式着陸装置など、重要な技術革新を導入しました。
ベルによれば、AEAは「利益のためではなく、芸術への愛と、互いに助け合うためにできることを行う協力的な科学協会」であった。[2]協会は商業的に大きな影響力を持っていなかったが、そのメンバーの一人であるグレン・カーティスは後に商業ベンチャーを設立し、それが最終的にカーチス飛行機・モーター会社となった。[3] AEAは1909年3月31日に解散した。
起源
AEA は、トロント大学工学部を卒業したばかりのジョン・アレクサンダー・ダグラス・マッカーディと友人のフレデリック・W・「ケイシー」・ボールドウィンが、ノバスコシア州バデックで夏を過ごすことに決めたことから誕生した。マッカーディはそこで育ち、父親はベルの個人秘書だった。彼はベル家と親しく育ち、ベル家で歓迎されていた。ある日、3人がベルと一緒に航空の問題について議論していると、アレクサンダーの妻であるメイベル・ベルが、3人のアイデアを活用するために正式な研究グループを作ることを提案した。彼女はそれぞれ裕福であったため、協会の資金として合計 35,000 ドル (2023 年の価値で 119 万ドルに相当) [4]を提供し、そのうち 2 万ドルは不動産の売却によってすぐに利用可能になった。[5] [6] [7]
アメリカのオートバイ設計・製造者でガソリンエンジンの専門家として知られるカーティスが協会の会員に採用され、同僚のオーガスタス・ポストがアメリカ航空クラブの代表として協力した。カーティスは航空工学について議論するためにライト兄弟を訪ね、50馬力のエンジンの使用を提案した。ウィルバーは、自分たちが開発したモーターで動力は十分だと言って丁重に断ったが、AEAが動力飛行の真剣な競争相手になりつつあるとは知らなかった。ベルは、興味を持って自ら協力を申し出た若い士官、アメリカ陸軍中尉のトーマス・セルフリッジを正式にバデックに派遣するよう、セオドア・ルーズベルト大統領に手紙を書いた。セルフリッジは、アメリカ通信隊航空部門の設立から2日後の1907年8月3日に配属され、ノバスコシアに派遣された。 1年後の1908年9月17日、アメリカ陸軍のデモ飛行でオービル・ライトの乗客として搭乗中、彼は航空機事故で亡くなった最初の人物となった。
最初の実験
1898年、ベルは人を乗せられる 四面体凧と、栗色の絹で覆われた複数の複合四面体凧で構成された翼の実験を行った。[N 1]四面体翼はシグネット I、II、IIIと名付けられ、1907年から1912年にかけて無人および有人（シグネットIはセルフリッジを乗せた飛行中に墜落）で飛行した。ベルの凧のいくつかはアレクサンダー・グラハム・ベル国定史跡に展示されている。[9]
後のAEAデザイン
AEAの研究は、凧に関する知識をグライダーに応用し、空気より重い機械へと発展していった。AEAの協力は大成功を収めた。1908年3月12日のレッド・ウィング飛行では、ケイシー・ボールドウィンがカナダ人初の、またイギリス人初の被験者パイロットとなった。[2] [10] [N 2]
1908年に開発された後継機のホワイトウィングは、ベルのエルロンを搭載した最初の飛行機となった。[12]続いて設計されたジューン・バグも1908年に開発され、カーチスが操縦し、北米で初の公式1キロメートル飛行を成功させてサイエンティフィック・アメリカン・トロフィーを受賞したが、 [13]ライト兄弟は1904年にすでにこの飛行を達成していた。
ライト兄弟の4番目の飛行機であるシルバー・ダートも1908年に製造され、1909年2月23日に設計者の一人であったマッカーディによってバデック近郊のブラス・ドール湖の氷上でカナダで最初の制御された動力飛行を行った。 [14] [15] 1909年3月10日、マッカーディはシルバー・ダートで32km (20マイル)以上の距離を円形に飛行させて記録を樹立したが、これはライト兄弟が1905年にすでに達成していた偉業であった。協会は8月2日、やはりシルバー・ダートでカナダで最初の旅客飛行を行った。
ニューヨーク州ハモンズポートでも多くの開発が行われ、1908年にカーチス社による水上飛行機の先駆的な実験が行われた。 [16]フランスでは、アンリ・ファーブルが1910年3月に史上初の動力水上飛行機であるファーブル・イドラビオンの飛行に成功した。
組織の解散
ベルの組織は、一定の任期で設立されたが、全会員の合意により1909年3月31日まで延長され、ベル夫人は追加で1万ドルの資金を提供した。[17] 1908年9月にセルフリッジ中尉が亡くなった後、マッカーディが組織の書記となり、ベルの従兄弟のチャールズ・J・ベルが協会の法定管財人となった。1909年3月、カーティスと協会の他の会員の間に緊張関係が生じた。[18]協会の会議に出席して問題を解決するようカーティスに要請したが、返答はなかった。
3月にはカーチス社が突然、オーガスタス・ムーア・ヘリング社と提携し、アメリカ航空クラブの裕福な会員の支援を受けたヘリング・カーチス社という新しい商業ベンチャーを発表した。[3] この新しい展開と、ハモンズポートにあるカーチス社自身の施設にあったAEAの本部が事実上置き換えられたことにより、AEAの任務は3月31日に延長されることなく終了した。[19] [20]
航空機の設計と製造
- AEAグライダー（1907年）、オクターブ・シャヌートの設計とデータに基づいた複葉ハンググライダー[21]
- レッドウィング第1飛行場 （1908年）、セルフリッジ設計、単座動力複葉機[10]
- 第2飛行場ホワイトウィング （1908年）、ボールドウィン設計、単座動力複葉機[12]
- 第3飛行場ジューン・バグ （1908年）、カーチス設計、単座動力複葉機[13]
- 飛行場No.3Aルーン（1908年）、ジューンバグを水上機に改造したもの[22]
- エアロドロームNo.4シルバーダート（1909年）、マッカーディ設計、動力付き複葉機[14]
- 飛行場5号機シグネットIIとシグネットIII （1909年）、ベル設計、非正統的な翼を持つ単座動力飛行機[23]
- ベル・オイオナスI（1910年）、AEA解散後にノバスコシア州バデック・カイト・ハウスで製作された四面体三葉機で、ベルの最後の航空研究となった。 [N 3]
参照
参考文献
注記
- ^ベルは、オーストラリアの航空技師 ローレンス・ハーグレイヴの人力箱凧の研究に部分的に触発された。 [8]ハーグレイヴは自身の発明の特許取得を断ったが、これはベルが自身の発明の一部について特許を申請しなかったのと似ている。ベルはまた、写真研究において明るい色の空を背景にはっきりと映える栗色の絹を選んだ。
- ^ 引用: 「アレクサンダー・グラハム・ベル教授の新しい飛行機は、セルフリッジ中尉の設計に基づいて製作され、キューカ湖上空での飛行で実用可能であることが示された。尾翼の一部が破損し、テストは終了。専門家の見解。ニューヨーク州ハモンズポート、 1908年3月12日。アレクサンダー・グラハム・ベル教授の新しい飛行機、レッド・ウィングは、製作を担当したエンジニアであるFWボールドウィンによって、今日キューカ湖上空でテスト飛行を行った。この飛行機は、米国のトーマス・セルフリッジ中尉のために航空実験協会によって製作された。」[11]
- ^ マッカーディとボールドウィンがアレクサンダー・グラハム・ベルのために建造[24]
引用
- ^ ミルベリー 1979年、12-13頁。
- ^ ミルベリー1979年、13ページより。
- ^ ab 「この国の飛行機工場」（PDF）。ニューヨークタイムズ。1909年3月4日。9ページ。 2021年11月11日閲覧。
- ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正」(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ ギリス、ラニー。「メイベル・ベルはシルバー・ダートの最初の飛行で中心的な人物だった。」ケープ・ブレトン・ポスト、 2008年9月29日。2012年2月24日閲覧。
- ^ 「カナダ初の飛行機飛行」。Wayback Machineに 2009 年 12 月 19 日にアーカイブ。Nova Scotia's Electric Scrapbook、 2010 年 4 月 2 日。2012 年 2 月 24 日閲覧。
- ^ 1984年に向けて、141-155ページ。
- ^ Technical Gazette、ニューサウスウェールズ、1924年、46ページ。
- ^ 「ノバスコシア州の電気スクラップブック」。Wayback Machine ns1763.caに 2009 年 4 月 17 日にアーカイブ。2009 年 12 月 29 日閲覧。
- ^ Casey 1981、pp.8-11を参照。
- ^ 「セルフリッジ飛行場は319フィートを安定して航行。時速25～30マイル。アメリカで空気より重い車両による初の公道走行」ワシントンポスト、 1908年5月13日。
- ^ Casey 1981、12-15ページを参照。
- ^ Casey 1981、16-23ページを参照。
- ^ Casey 1981、28-33ページを参照。
- ^ フィリップス1977年、95-96頁。
- ^ ケーシー1981、60ページ。
- ^ ケーシー1981、37ページ。
- ^ ケーシー1981、40-41頁。
- ^ フィリップス1977年、97ページ。
- ^ ケーシー1981、36-37頁。
- ^ ケーシー1981、6-7頁。
- ^ ケーシー1981、24-27頁。
- ^ ケーシー1981、34-36頁。
- ^ ミルベリー2008、73ページ。
文献
- ケイシー、ルイス・S・カーティス、「ハモンドスポーツ時代、1907-1915」、ニューヨーク：クラウン出版社、1981年、pp.12-15、ISBN 0-517543-26-5、ISBN 978-0-517543-26-9。
- ミルベリー、ラリー。カナダの航空。トロント：マグロウヒル・ライアソン、1979年。ISBN 0-07-082778-8。
- ミルベリー、ラリー。カナダの航空：開拓の10年、第1巻。トロント：CANAVブックス、2008年。ISBN 978-0-921022-19-0。
- フィリップス、アラン。『20世紀へ：1900/1910（カナダの図解遺産）』トロント：Natural Science of Canada Limited、1977年。ISBN 0-919644-22-8。
- リリアス・M・メイベル・ベル『アレクサンダーの沈黙のパートナー』トロント：メシューエン、1984年。ISBN 978-0-458-98090-1。
さらに読む
- パーキン、ジョン H. ベル、ボールドウィン：ノバスコシア州バデックにおける飛行場と水上基地の開発。トロント：トロント大学出版局、1964 年。
外部リンク
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