AEA 6月の虫

AEA 6月の虫
一般情報
タイプ	パイオニア時代の航空機
メーカー	航空実験協会
デザイナー	グレン・カーティス
状態	1909年1月2日墜落
プライマリユーザー	航空実験協会
建造数	1
歴史
製造	1908
初飛行	1908年6月21日

ジューン・バグは、 1908年に航空実験協会（AEA）によって製造され、グレン・ハモンド・カーティスによって操縦された、アメリカの「開拓時代」の 複葉機でした。この飛行機は、観衆の前で少なくとも1km飛行した最初のアメリカの飛行機でした。

1907 年に開催されたScientific American のコンテストでは、アメリカの航空機で 1 キロメートル (3,280 フィート) を超える高度を初めて公開飛行した人に、純銀製のトロフィーと 25,000 ドルの賞金が贈られました。1907 年、グレン カーティスと航空実験協会は、Scientific American Cup の優勝を期待して、 ジューン バグの製作を開始しました。

ジューンバグは、エアロドローム #3とも呼ばれ、AEA が製造した 3 番目の動力飛行機です。以前使用されていたエルロンステアリング システムが搭載されていましたが、ショルダーヨークにより、パイロットは左右に傾くことで操縦できるようになりました。この飛行機は、カナード、水平面、および後部ラダーを備えています。翼の生地を密封していた元のワニスは熱でひび割れたため、代わりにテレビン油、パラフィン、ガソリンの混合物が飛行機に使用されました。ジューン バグの翼が黄色だったのは、当時の オルソクロミック形式のモノクロ写真 で飛行機が見やすくなるように、翼の混合物に黄土色が追加されていたためです。

この飛行機は、アレクサンダー・グラハム・ベルによって、北米で俗称「カブトムシ」として知られる一般的なカブトムシ^{であるフィロファガ[1]}にちなんで名付けられました。これは、カブトムシが飛行機に似た飛行をすることが観察されたためです。カブトムシは滑空するための大きくて硬い外翼と、実際の推進力となるより繊細な小さなプロペラのような翼を持っています。

ジューン・バグは、 1908年6月21日にニューヨーク州ハモンズポートのストーニー・ブルック農場でGHカーティスによってテストされました。4回のテスト飛行のうち3回は成功し、距離はそれぞれ456フィート (139 m)、417フィート (127 m)、1,266フィート (386 m)、平均速度は34.5 mph (55.5 km/h)でした。6月25日、2,175フィート (663 m) と3,420フィート (1,040 m) という成績は有望とみなされ、AEAはサイエンティフィック・アメリカン・カップへの参加登録をするためにアメリカ航空クラブに連絡を取りました。

エアロクラブはライト兄弟に連絡を取り、最初に飛行する機会を提供した。オービルは6月30日にその機会を断る手紙を送った。ライト兄弟は米国政府との契約を締結するのに忙しかったからである。オービルのメッセージは7月1日までに届き、GHカーチスは要請に応じて7月4日（独立記念日） に飛行した。

この飛行は公開イベントとなり、観客も観覧できた。イベントはアラン・R・ホーリー率いるエアロ・クラブの22名の代表団が監督した。カレム社の撮影クルーがイベントを取材し、ジューン・バグは映画に登場した米国初の飛行機となった。近くのプレザント・バレー・ワイン・カンパニーが門戸を開き、イベントの観客に無料サンプルを提供した。 1903年にラングレー飛行場でテスト飛行して失敗していたチャールズ・M・マンリーは、ボランティアの協力を得て1キロメートル20フィート (6.1メートル) の距離を計測した。ジューン・バグは一度スタートで失敗し、40フィート (12メートル) の高さまで飛んだが、十分ではなかった。2度目の挑戦で、飛行機は1分42秒で5,085フィート (1,550メートル) を飛行することに成功し、トロフィーと2万5,000ドルの賞金を獲得した。

飛行後の宣伝活動のさなか、ライト兄弟はカーティス社に対し、「彼らの」航空機操縦システムを「展示用または商業用」に使用する許可を与えていないという警告を送った。実際、AEA の航空機はいずれもライト兄弟のような翼を曲げる操縦システムを採用しておらず、アレクサンダー・グラハム・ベルが設計した三角形の補助翼を採用していた。ベルは 1911 年 12 月にこの補助翼の特許を取得した。しかし、1913 年に裁判所は、この技術はライト兄弟の 1906 年の特許を侵害しているとの判決を下した。

ジューン・バグの飛行の 3 年前に、ライト兄弟は公式の目撃者なしで 24 マイル (38 km) の飛行を成功させていました。しかし、1908 年の賞を争うには、ライト兄弟は車輪を取り付け、カタパルトによる打ち上げを省略する必要があったでしょう。

10月から11月にかけて、ジューン バグはフロートを追加して水上飛行機に改造されました。ルーンと改名され、11月28日にケウカ湖で飛行の試みが始まりました。この飛行機は水上で最高時速29マイル (47 km/h) に達することができましたが、離陸することはできず、1909年1月2日、フロートの1つに水が入り、ルーンは沈没しました。ルーンは回収されましたが、近くのボートハウスで腐っていました。

ジューン・バグのレプリカは1976年にハモンズポートのマーキュリー・エアクラフト社によって製作され、飛行した。^[2]

データ出典： ^[3]

一般的な特徴

• 長さ: 27 フィート 5 インチ (8.36 m)
• 翼幅: 42 フィート 6 インチ (12.95 メートル)
• 動力装置:カーチス B-8 V-8 空冷ピストンエンジン1 基、40 hp (30 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 39 mph (63 km/h、34 kn)5,360フィート

関連開発

• カーティス ゴールデンフライヤー

注記

文献

ウィキメディア・コモンズには、 AEA June Bugに関連するメディアがあります。

• 航空機 Ab - Ak