フォード・トーラス（第2世代）

第2世代の外観は第1世代から完全に再設計されました。全長は数インチ長くなり、重量は数百ポンド増加し、ルーフラインはより丸みを帯びました。^{[ 2 ]}ドアを除くすべてのボディパネルが再設計されました。しかし、再設計されたコンポーネントの多くは前世代のものとよく似ていたため、多くの人がこの世代は前世代のマイナーチェンジに過ぎないと誤解しました。^{[ 1 ]}

フロントノーズは、よりスリムなヘッドライトを備えて再設計され、初代の「ボトムブリーザー」ノーズは維持されたものの、フロントバンパーへと流れるような、より空力効率の良いデザインとなった。リアには、先代モデルによく似た新しいテールライトと、全く新しいリアクリップが採用された。トランクも再設計され、トランクリッドのデザインにスポイラーが組み込まれ、車の空力効率が向上した。^{[ 2 ]}

また、この世代では、タウラスの各モデルに異なる外装トリムが採用されました。最も低価格帯のタウラスLは、ライトグレーのプラスチック製ミラーとウィンドウトリム、バンパーとサイドトリムもライトグレーでした。中価格帯のGLモデルは、クロームのウィンドウトリムとボディカラーのミラーを採用し、グレーのバンパーとサイドトリムはそのまま残しました。最上位のLXモデルは、バンパーがボディカラーと同色になり、グレーのサイドトリムがボディカラーと同色のクラッディングに置き換えられました。1992年のLおよびGLモデル（およびマーキュリーセーブルGS）では、ツートンカラーの塗装も選択でき、バンパーとサイドトリムはグレーではなく、車体色よりやや濃い色で塗装されました。^{[ 2 ]} コスト削減のため、1993年モデルではこの塗装は廃止され、それ以降はすべてのモデルでボディカラーと同色のトリムとバンパーが採用されました。^{[ 2 ]}

1992 年モデルでは内装も完全に再設計されました。トーラスには、前世代と同様にユーザーフレンドリーに設計された新しいダッシュボードが採用されました。^{[ 1 ]}前世代と同様に、車両の主要なコントロールはすべてダッシュボードの左側に配置され、ドライバーが簡単に手が届くようになっています。また、前世代と同様に、すべてのコントロールは触覚で認識でき、ドライバーが道路から目を離さずに操作できるように設計されています。^{[ 1 ]}新しいダッシュボードには、メータークラスターの右側に 3 つのボタンがあり、ドライバーが道路から目を離さずにラジオを操作できます。ラジオも再設計されましたが、ステアリングホイールと同様に、ダッシュボードの下部の残りの部分は前世代から引き継がれています。^{[ 2 ]}新しいダッシュボードには、助手席側エアバッグを内蔵するように設計されており、これはこの種の車としては初めてのことです。^{[ 1 ]} 1992 年モデルではオプションでしたが、1993 年モデルでは標準装備となり、トーラスはデュアルフロントエアバッグを搭載した最初の車となりました。^{[ 1 ]}

シートとドアパネルも再設計されました。新しいドアパネルにはアームレストが一体化され、パワーウィンドウとドアロックの操作スイッチは前面に平らに配置されているため、ドライバーは腕を動かさずに操作できます。これらのスイッチは、すべての主要な操作スイッチと同様に、ヘッドライトを点灯すると点灯し、夜間でもドライバーが容易に確認できるようになっています。

初代とは異なり、2代目では内装のカスタマイズ性は低く、以前は利用可能だった多くのオプションが1992年に廃止されました。2代目では、全モデル共通のシングルシートデザインが採用され（初代LXは独自のシートデザインを採用）、フロントベンチシートとコラムシフト、またはフロントバケットシートとフロアシフト付きセンターコンソールの2つの構成のみが用意されました。センターコンソールは初代から引き継がれましたが、1993年に再設計されました。ステーションワゴン仕様には、後部に折りたたみ式のリアシートが2つ装備されていました。

1992 年、トーラスは L、GL、LX の 3 つのモデルで販売されました。初代と同様に、L は基本モデル、GL は中価格帯のバリュー モデル、LX は高級モデルでした。販売不振のため、L は 1992 年以降廃止され^{[ 2 ]}、GL がエントリー レベル モデルとなりました。1995 年モデルでは、SHOの廉価版として、新しい SE モデルが追加されました^{[ 2 ]}。エントリー レベルの GL よりは上位、最上位の LX よりは下位で、フロント バケット シートとフロア マウント シフター付きセンター コンソール、SHO から流用したリア スポイラーが標準装備されていました^{[ 2 ]} 。SEにはワゴンは用意されませんでした。

第2世代には、改良された警察仕様もありました。警察仕様のトーラスは、通常のエセックスエンジンとは若干異なる3.8リッターのエセックスV6エンジンを搭載したGLトリムでした。^{[ 5 ]}警察仕様のエセックスエンジンの出力は、SHOに標準装備されているものと同様のデュアルエキゾーストマフラーシステムの追加により、標準よりも15bhp （11kW ）高くなっています。レゾネーターの後にYパイプが追加され、車両後部の両側に排気を分岐させることが可能になりました。^{[ 6 ]}その他の変更点としては、大型の燃料タンク、ステンレス製のブレーキライン、 ABS付きの標準4輪ディスクブレーキ、ラジエーターへの空気の流れを増やすためのスリットが入った改良型フロントグリルフェイシア、および140mph （230km /h）まで計測可能な認定校正済みスピードメーターなどがありました。^{[ 2 ]}一部は速度制限の取り締まりのために購入され、その匿名性が取り締まりに役立ちました。^{[ 7 ]}トーラスの警察仕様車はあまり人気が出ず、フォード自身のクラウンビクトリアに販売台数で大きく負けることが多かった。    

1991 年初頭に2.5  L HSC 4 気筒エンジンと 3 速ATXオートマチック トランスミッションが廃止されると、その後の第 2 世代の Taurus モデルはすべて、140 馬力 (104  kW) の 3.0  L Vulcan V6 エンジンを標準装備するようになったが、3.8 L Essex V6エンジンを搭載した LX ワゴンだけは例外だった。Essex エンジンは他のすべての Taurus モデルでオプションだった。この世代のすべてのエンジンは 4 速AXOD-Eオートマチック トランスミッションを使用していたが、1993 年に 4 速AX4Sトランスミッションに置き換えられ、この世代の生産期間の残りの期間、ほとんどのモデルで使用された。1994 ～ 1995 年の一部の 3.0  L モデルには AX4N トランスアクスルが搭載されていた。

この世代のトーラスは日本へ限定的に輸出され、オートラマ（マツダとの合弁会社）と呼ばれる日本の自動車販売店で販売された。1995年までは、セダンとワゴンの両方のバージョンで左ハンドル仕様が用意されていたのはトーラスSHOのみだった。日本の購入者にとっては、外形寸法とエンジン排気量が日本の政府規制を超えていたため、高級車とみなされ、追加税が課せられた。

より高級志向の顧客層をターゲットにしたトーラスの姉妹モデルである再設計されたマーキュリー・セーブルは、1991年にトーラスと同時に発売されました。初代と同様に、セーブルはトーラスのすべての機械部品を共有していましたが、独自のボディとインテリアを持っていました。トーラスと同様に、第2世代セーブルのデザインは初代モデルに非常によく似ていましたが、ボディとインテリアはほぼ完全に再設計され、新しいモデルは先代よりも短くなりました。初代セーブルはホイールベースが延長されていましたが、再設計されたモデルはトーラスと同じホイールベースでした。新しいモデルは引き続きセダンとワゴンのボディでGSとLSモデルが提供され、1995年モデルイヤーにはセダンに最上級のLTSトリムが提供されました。パワートレインとほとんどのオプションはトーラスと同じでしたが、トーラスSHOに相当するものは提供されませんでした。セーブルは1995年モデルイヤーまでトーラスと並行して生産されました。

1993年、フォード・カナダはAIV（アルミニウム集約型車両）プログラムの一環として、 SHO V6エンジンを搭載したマーキュリー・セーブルを40台手作りし、そのうち20台を一般に販売した。アルミニウム製のサスペンション部品とボディパネルを使用し、この車両のために特別に開発されたスポット溶接プロセスと接着接合プロセスで接合した結果、SHOトーラスよりも400ポンド軽い車が完成した。1995年、マルチマティック・モータースポーツはこれらの車両の1台をワンラップ・オブ・アメリカに出場させ、総合15位、中価格セダンクラスで1位を獲得した。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

第2世代のフォード・トーラスSHOは、トーラスとともに1991年秋に発売されました。第1世代とは異なり、このSHOはボディクラッディングが控えめで、マーキュリー・セーブルから大部分を流用した独自のフロントエンドを採用していました。^{[ 2 ]}トーラスやセーブルと同様に、SHOのパワートレインは第1世代から引き継がれました。唯一の大きな変更は1993年モデルで、オートマチックトランスミッションがオプションになったことです。^{[ 2 ]}オートマチック搭載車は、カムシャフトのアグレッシブさが抑えられているため、馬力は同じですが、エンジンがわずかに大きくなりました。^{[ 2 ]}