フォードゼテックエンジン

フォードゼテックエンジン
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1991年～現在
レイアウト
構成	私4
変位	1.0～2.0リットル（999～1,988cc）
シリンダーブロック材質	鋳鉄/アルミニウム 2012
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	DOHC 4バルブ x 気筒、 SOHC 2バルブ x 気筒。
燃焼
スーパーチャージャー	1.0Lブラジルバージョン
ターボチャージャー	フォーカスRS
燃料システム	燃料噴射
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	65～215 PS (48～158 kW)
寸法
乾燥重量	100 kg (220 ポンド) (2.0 L クレート Zetec-R)
年表
前任者	フォード ケント エンジン フォード CVH エンジン フォード ピント エンジン
後継	フォードデュラテックエンジン

フォード・モーター社は、直列4気筒の自動車エンジンにZetecという名称を使用していた。これは、 1991年に導入された1.6Lから2.0Lのマルチバルブエンジンの「 Zeta 」に代わる名称として造られたものである。これは、フォードがZetaの商標を所有していたランチアから訴訟の脅迫を受けたためである。 ^{[1]同社はこの名称をヨーロッパの広告で広く使用し、後に}Contourで北米市場に導入した。

Zetec という名前は広く認知されていたため、フォードは他のハイテク 4 気筒エンジンにもこの名前を適用することを決定しました。オリジナルの Zeta 設計は 2004 年に生産を終了しましたが、ヨーロッパでは多くのエンジン タイプでこの名前が使用されました。 ^{[引用が必要]}フォードは、特定の市場でトリム レベルの指定に「Zetec」という名前も使用しました。^{[引用が必要]}

1993年にコスワースがフォード向けにF1エンジンを製造した。^[2] 3.5リッターのZetec R V8は1994年にベネトンチームによって使用され、ミハエル・シューマッハに初の世界選手権タイトルをもたらしました。^[3]

Zetec という名前は、さまざまなエンジンで使用されてきました。

最初の Zetec ブランドエンジンはZetaファミリーで、1992 年モデルとして導入され、欧州のFord Escortの第 5 世代、 Orion の第 3 世代、およびFiesta Mk.3に搭載されました。このエンジンは当初 1.6 および 1.8 リッター バージョンが提供され、2.0 リッター バージョンは 1993 年に新型Mondeoに登場しました。イタリアの自動車メーカーLancia が商標権侵害で Ford を訴えると脅したため、「Zeta」という名前は取り下げられ、「Zetec」に改名されました。コードネーム「Zeta」は、当初シリンダー ヘッドの設計に使用されていました。多数の異なるシステムが評価され、それぞれにギリシャ語のアルファベットを使用した異なるコードネームが付けられました。Zeta コンセプトが採用され、気筒あたり 4 バルブの DOHC 設計が、欧州および米国で CVH の代替品のヘッドに使用されました。

当初の製造計画では、ディアボーンで製造された CVH を Zeta に置き換えることになっていた。このため、米国の CVH ブロックのアーキテクチャの多くを保持する必要が生じました。しかし、開発プロセスの後半で計画が変更され、メキシコのチワワ エンジン工場が再建され、米国のエンジンを製造できるようになりました。欧州向けには、ブリッジェンド (CVH を置き換える) とケルンで Zeta を製造することが決定されました。米国 (2.0L) と欧州のベース エンジンはほぼ同じでした。ただし、重要な点として、米国の経営陣は、米国のエンジンは「フリーホイール」で干渉のないエンジンでなければならないと主張しました。フリーホイール システムによる燃費の低下 (約 1～2%) は、欧州のエンジンには大きすぎると考えられました。その結果、エンジンは異なるピストンを使用することになりました。もう 1 つの違いは、米国のエンジンは焼結鍛造コネクティング ロッドを採用していたのに対し、欧州では従来の鋳造ロッドが採用されていたことです。

エンジンの初期バージョンにはバルブ固着の問題がありました。これは、ヨーロッパ大陸よりも早めにギアチェンジする運転スタイルが一般的である英国（および寒冷気候）では、特別なフォード配合のオイルを使用しない限り、はるかに顕著でした。1995 年にこの問題を修正するために小さな変更が行われた後、エンジンは Zetec-E として知られるようになりました。このエンジンには、モンデオから派生したプラスチック製の吸気マニホールドと EGR が採用されました。

1998 年に Zetec は再度設計変更されました。このバージョン (Zetec-R) は、騒音と振動を抑える 2 ピース クランクケース、油圧式ではなくシム付きの従来型のタペット、ピストンの圧縮高さが低い長いコネクティング ロッドを備えていました。このエンジンは Focus RSでターボチャージャー付きで使用され、212 bhp (158 kW、215 PS) のパワーを発揮しました ( Duratec RS と名付けられました)。また、 Cosworthによって吸気カムに可変バルブ タイミングを備えたシリンダー ヘッドに変更されたFocus ST170でも使用され、170 bhp (127 kW、172 PS) のパワーを発揮しました。

Zetec は、左下に「DOHC 16v」と書かれた銀色のカム カバーで識別できます。Zetec-E は左下に「ZETEC 16v」と書かれており、Zetec-R は黒いプラスチックのカム カバーが付いています。Focus RS と ST170 (SVT) は、Duratec ブランドですが、どちらも Zetec-R エンジンです。

ゼータ ファミリーの生産は 1991 年 9 月から 2004 年 12 月まで続いた。排気量は 1.6 L から 2.0 L までであった。ほとんどの用途ではマツダ MZRベースのDuratec 20に置き換えられたが、一部のZetec-SEエンジンは下位の代替として使用された。フォード パワー プロダクツは、ゼータを 1.8 L および 2.0 L のバージョンでMVHとして販売している。^[要出典]

2.0 L Zetec エンジンにはいくつかの問題があります。ブロックとシリンダー ヘッドは熱的に安定していますが、サーモスタットの冷却液出口ハウジングはそうではありません。2000～2004 年モデルの米国 Ford Focus および 2001～2004 年モデルの 16 バルブ DOHC エンジン搭載の Ford Escape で使用されているハウジングは、ABS プラスチック製です。エンジン右側のシリンダー ヘッドの表面に 3 本のボルトで固定されています。合わせ面は、ゴム製の O リング スタイルのガスケットでシリンダー ヘッドに密閉されています。O リングは、ひび割れが発生しやすいハウジングの縁で固定されています。ハウジングのすぐ内側の部分に穴や気泡が発生します。時間が経つと、縁の破片が折れて、プラスチックの破片が冷却システムに放出されます。これらの破片が冷却システムに重大な損傷を与えることは知られていませんが、ハウジングの縁が損傷すると、O リング シールが破裂します。これにより、冷却剤が上部トランスミッションベルハウジングに漏れ出します。この故障により、冷却剤が著しく失われる可能性があります。

2010 年、ミネソタ州の Focus SVT 所有者がハウジングの問題の解決策を特定しました。この解決策には、Zetec の以前のモデル用に作られた、より耐久性の高いハウジングの使用が含まれます。軽量のハウジング (現在も Ford Parts が指定) は、設計上の欠陥が修正されていません。耐用年数が短く、繰り返し故障する原因となっています。2013 年 9 月現在、Ford は両方のバージョンのハウジングを販売しています。より優れたバージョンは 20 ドル高く (米国)、問題のあるフィッティングの滑らかなフィッティングとは対照的に、バーブ付きのホース フィッティングを備えています。Focus SVT で使用されるハウジングと、通常の Foci で使用されるよりシンプルなハウジングの両方の解決策が特定されています。

北米のフォード・コンツアー/マーキュリー・ミスティークの2.0Lバージョンは、フォード・エスコートで使用されていた以前のCVHエンジンに密接に関連する代替品でした。^[要出典]

先進的なZetec-SE (Zetec-S のバッジが付けられることもある)は、ヤマハとマツダの協力のもと、シグマというコード名で開発されました。排気量は 1.2 ～ 1.7 L (1,242 ～ 1,679 cc )です。Zeta エンジンとは大きく異なり、吸気口と排気口が反対側にあります。

このエンジンは、一部の地域ではシグマの名称で販売されていますが、マツダではMZIの名称を使用しています。また、フォードパワープロダクツではクレートエンジンとしてZSGとして販売されています。

2002 年以降、フォードは自社のエンジンに Duratec というバッジを付け始めました。1.7 L バージョンは Puma の生産終了時に廃止されました。現在、1.6 L には可変バルブ タイミングも用意されており、フォードではTi-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) と呼ばれています。

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  2009年型フォード フィエスタの1.25リッター デュラテック エンジン
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  フォード プーマの1.7リッター Zetec-S エンジン
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  2012年型フォードフォーカスに搭載されたTI-VCT搭載の1.6リッターDuratecエンジン

2000 年、ブラジルのフォードは、シングルカムとチェーンで駆動する 8 バルブを備えた Zetec-S エンジンの廉価版を開発しました。その結果、このエンジンは動きが荒くなり、振動と騒音が大きくなりました。その一方で、Rocam (ローラー フィンガー カムシャフト) 機能の追加により、優れたトルク出力を実現しました。

2003年、Zetec-Rocamエンジンがヨーロッパで導入されましたが、SportKaおよびStreetKaモデル向けにDuratec 8vという名称で販売されました。後に標準モデルのオプションとして1.3Lバージョンもリリースされましたが、ヨーロッパバージョンのエンジンは南アフリカ工場で生産されています。

2004 年 10 月には、「1.6 L フレックス」というラベルの付いた新しいバイフューエルバージョンが導入されました。これは、ガソリンとエタノールの両方で動作し、任意の割合で混合することもできます。このバージョンには、CHT エンジンで使用されている「複合高乱流」チャンバーも搭載されています。

ブラジルにおけるこのエンジンのバージョン：1.0 L 65 PS (48 kW)、1.0 L スーパーチャージ 95 PS (70 kW)、1.6 L 96 PS (71 kW)、1.6 L フレックス燃料 105 PS (77 kW)。Ka、Fiesta MK V、South American Fiesta Mk VI、Focus、EcoSport、Ford Courierなど、多くのモデルで使用されました。

ヨーロッパにおけるこのエンジンのバージョン: 1.3 L 70 PS (51 kW)、1.6 L 95 PS (70 kW)

メキシコでは、1.6 L はIkonに使用されており、この市場では Fiesta と名付けられています。南アフリカでは、1.3 L および 1.6 L バージョンは Fiesta Mk V、Ikon、Bantamに使用されていました。インドでは、1.3 L および 1.6 L バージョンは Ikon に使用されていました。ロシアでは、1.6 L バージョンはオリジナルのFord Focusに使用されていました。

Zetec は、元々 RoFlow Zetecと呼ばれていたDuratecシリーズのエンジンに置き換えられました。これらは、マツダMZRエンジンと実質的に同一の派生型です。

1998 年、英国のフォードは、Si に代えて、フィエスタシリーズのトリム レベルに Zetec の名称を適用しました。フィエスタLX のガソリン モデルも「Zetec LX」に改名されましたが、数か月以内にこの名称は廃止されました。

それ以来、ゼテックという名前はフォードのトリム レベル階層の重要な定番となり、ほとんどのレンジでスポーツ スタイルのバリエーションとして機能しています。1998 年 10 月には、新しく発売されたフォーカスにもこの名前が使用され、 10 年が経過する前にモンデオとギャラクシーレンジにもこの名前が採用されました。

KaやFusionなどのフォードの「ニッチ」モデルは当初この名前を採用していませんでしたが、現在ではこれらのモデルにもZetecバッジ付きのバリエーションが含まれています。

最終的に、Zetec の名前はトリム レベルとしてのみ使用され、エンジンにはその名前が使用されなくなりました。Zetec モデルはフォードのラインナップの定番と見なされることが多く、フォードは頻繁に Zetec モデルの「スピンオフ」を作成し、ラインナップ内の Zetec モデルのプロモーションを実施しています。フォード フォーカスクーペ カブリオレを除く、フォード オブ ブリテンのラインナップにあるすべての乗用車にはZetec バッジ モデルが含まれていましたが、他のフォード トリム レベルでは同様のことは言えません。

前述の Zetec コア モデルのスピンオフには、Zetec S (Fiesta、Focus、2000～2007 年の Mondeo)、Zetec S 30 周年記念エディション (2005～2008 年の Fiesta)、Zetec S Celebration Edition (2005～2008 年の Fiesta)、Zetec S Red (2005～2008 年の Fiesta)、Zetec Nav (2000～2007 年の Mondeo)、Zetec LX (1995～1999 年の Fiesta)、Zetec Blue (Fiesta)、および主要バージョンの Zetec Climate (1996～2009 年の Ka、2002～2008 年の Fiesta、Fusion、2005～2008 年の Focus) が含まれます。

• フォードデュラテックエンジン
• フォード シグマ エンジン
• フォード ゼータ エンジン
• フォードエンジン一覧

• ハワード、ジェフリー P.「フォード、ヨーロッパでゼータ エンジン ファミリーを発売」、Ward's Auto World、 1991 年 12 月。
• RS-Mania.co.uk