フォード Fシリーズ

フォード Fシリーズ
2018 フォード F-150 XLT スポーツ アピアランス パッケージ付き
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
別名	フォード ロボ (メキシコ モデル、1992 年～現在、ベース モデル XL を除く)
生産	1948年～現在
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズピックアップトラック
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動または四輪駆動
年表
前任者	1941–1948 フォード ピックアップ

フォードFシリーズは、 1948年モデル以来フォードモーターカンパニーによって販売および製造されている一連の小型トラックです。Fシリーズは、フォードのトラックラインナップの中で、中型レンジャーより上、大型スーパーデューティより下に位置するフルサイズピックアップトラックのシリーズとして販売されています。^[1] Fシリーズには、F-150（1975年導入）の他に、スーパーデューティシリーズ（1999年導入）も含まれており、これにはより大型のF-250からF-450ピックアップ、F-450/F-550シャーシキャブ、およびF-600/F-650/F-750クラス6～8商用トラックが含まれます。

F シリーズは、自動車プラットフォームに基づく以前のピックアップ モデル ラインの代替として 1948 年に初めて導入されました。

モデルラインで最も人気のあるバージョンは、現在第14世代（2021年モデルとして導入）のF-150ピックアップトラックです。1953年から1983年まで、エントリーレベルのFシリーズピックアップは1⁄2トンのF-100でした。 1984年から、F-150がエントリーレベルになりました。F-150には、2010年に導入された長年にわたる高性能オフロードトリムレベル、（SVT）ラプターがあり、現在は3世代で構成されています。F-150 SVTラプターの生産は2014年に終了し、第13世代と第14世代のF-150をベースにした新しいF-150ラプターが後継となる予定でした。

Fシリーズ トラックは、幅広い設計構成で開発されてきました。中型トラックや「ビッグ ジョブ」^{[説明が必要]従来型トラック (}フォード Lシリーズの前身) と並んで、モデル ラインはシャーシキャブ トラックおよびパネル バン (フォード Eシリーズの前身) として販売されてきました。Fシリーズは、フォード ブロンコ、フォード エクスペディション/リンカーン ナビゲーター、フォード エクスカージョンなど、さまざまなフルサイズ フォード SUV のプラットフォームとして機能してきました。Fシリーズは、北米では3つのブランドで販売されてきました。マーキュリーではMシリーズ(カナダでは1948年から1968年)、リンカーンでは2000年代にブラックウッド、後にマーク LT (メキシコでは後者は2010年代) として販売されました。

1977年以来、Fシリーズは米国で最も売れているピックアップトラックのラインであり続け、1981年以来、全体的に最も売れている車両となっています。^{[2] [3]} Fシリーズは、50年以上にわたってカナダで最も売れているトラックです。^{[4] [5] [6]} 2018年モデルの時点で、Fシリーズはフォードに年間410億ドル（2023年には約490億ドル）の収益をもたらしました。^[7] 2022年1月までに、Fシリーズモデルは4,000万台以上を販売しました。^[8]現在、フォードは米国の4つの施設でFシリーズを製造しています。

初代 F シリーズ ピックアップ (フォード ボーナス ビルドとして知られる) は、1942 年に導入された以前の自動車ベースのピックアップ ラインの代替として 1948 年に導入されました。F シリーズは、ピックアップ、パネル トラック、小包配達、キャブオーバー エンジン (COE)、従来型トラック、スクールバス シャーシのボディ スタイルで、8 つの異なる重量定格で販売されました。

1953 年モデルでは、フォードは F シリーズ トラックの第 2 世代を発表しました。寸法の拡大、エンジンの改良、シャーシの改良が第 2 世代の特徴でした。別の変更として、F シリーズのモデル命名法が 3 桁に拡張されました。これは現在でも使用されています。0.5 トンの F-1 は F-100 になり、F-2 と F-3 は3 ⁄ 4トンの F-250 に統合され、F-4 は 1 トンの F-350 になりました。従来の F シリーズ トラックは F-500 から F-900 で、COE シャーシは C シリーズ トラックに改名されました。

キャブ、ドア、ラジエーター サポート、インナー フェンダー、フードは 1953 年から 1956 年の F-100 および F-250 で同じですが (フェンダーは F-250、F-350、F-500 で異なり、ロング ボックスは F-250 でのみ利用可能でした)、1956 年にキャブが大幅に改訂されました。ラップアラウンド フロントガラスを中心に、キャブには新しいドア、再設計されたダッシュボード、および (オプションの) パノラマ リア ウィンドウが装備されました。フォード車に合わせて、1956 年の F シリーズではシート ベルトがオプションで提供されました。

これは独立したフロントフェンダーを備えた最後の世代でした。

1957 年に導入された第 3 世代の F シリーズは、大幅な近代化と再設計が施されました。フロント フェンダーはボディに統合され、新しい「スタイルサイド」ベッドにより、ピックアップの後部まで滑らかなラインが継続されました。

キャブオーバーのFシリーズは廃止され、ティルトキャブのCシリーズに置き換えられました。

1959年、フォードは工場で初の四輪駆動ピックアップトラックの生産を開始しました。

フォードは 1961 年に第 4 世代の F シリーズで、劇的に新しいスタイルのピックアップを導入しました。以前のモデルよりも長くて低いこれらのトラックは、サイズが大きくなり、新しいエンジンとギアボックスの選択肢がありました。さらに、1961 ～ 1963 年モデルでは、オプションでキャブとベッドが一体化したユニボディ デザインが提供されました。従来のキャブとベッドが別々になっているものも同時に提供されました。ユニボディは不評だったため、フォードは 1963 年モデル以降このオプションを廃止しました。

1965年、Fシリーズは大幅な中期再設計を受けました。「ツインIビーム」フロントサスペンションを含む完全に新しいプラットフォームが導入され、1996年までF-150で使用され続け、現在でもF-250とF-350 4×2で使用されています。さらに、レンジャーという名前は1965年にフォードのピックアップで初めて登場しました。それ以前は、レンジャーはエドセルのベースモデルを示していましたが、1965年からはFシリーズピックアップのハイレベルなスタイリングパッケージを示すために使用されました。^[9]

1967 年に導入された第 5 世代の F シリーズ ピックアップは、1965 年に改訂された第 4 世代と同じプラットフォーム上に構築されました。第 5 世代の生産期間中、寸法が拡大され、エンジン オプションが拡張され、より豪華なトリム レベルが利用可能になりました。

1967 年から 1972 年にかけての変更は最小限でしたが、注目に値します。1968 年には、FMVSS (連邦自動車安全基準) に準拠するために、ボンネットのリアベッドサイドとフロントサイドにマーカー ライトが追加されました。1970 年には、金属バー スタイルのグリルからプラスチック製のエッグクレート スタイルに変更されました。

第 6 世代の F シリーズは 1973 年に導入されました。このバージョンの F シリーズは、1965 年の第 4 世代の改良されたプラットフォームを引き続きベースに構築されましたが、フロント ディスク ブレーキ、キャビン寸法の拡大、完全な二重壁ベッド構造、亜鉛メッキ鋼の使用増加など、大幅な近代化と改良が行われました。

FEエンジンシリーズは、約 20 年間の製造を経て 1976 年に製造中止となり、より近代的な 335 および 385 シリーズ エンジンに置き換えられました。

1975 年、F-150 は、特定の排出ガス規制を回避するために、F-100 と F-250 の間に導入されました。1978 年には、ラリアットやレンジャーなどの高級パッケージ モデルで、以前のモデルの丸いヘッドライトが四角いヘッドライトに置き換えられ、1979 年には標準装備になりました。また、1978 年には、フォード ブロンコが F シリーズ ピックアップの派生型として再設計されました。1979 年は、460 エンジンが 0.5 トン トラックで利用できる最後の年でした。

7 代目 F シリーズは 1980 年に導入され、1965 年以来初めてモデル ラインの全面的な再設計が行われました。まったく新しいシャーシに加え、ピックアップ トラックのボディも完全に新しくなりました。より直線的なボディ ラインが特徴で、外観の空力特性が最適化され、燃費が向上しました。キャブ構造は F シリーズ ピックアップ トラックと共通で、中型トラック (F-600 から F-800) は 1967 年以来初めて再設計されました。

この世代のパワートレイン ラインは、生産を通じて複数の改訂を経ました。発売時には、エンジン ラインは主に 1979 年から引き継がれました。7.5L V8 は完全に廃止されましたが (0.5 トン)、4.2L V8 が最小の V8 エンジンとして導入されました。1982 年には、3.8L V6 が F-100 の標準エンジンになりました。1983 年には、モデル ラインの燃費を向上させるために、 M シリーズ エンジン(5.8L 351Mおよび 6.6L 400 V8) が廃止され、後者は 7.5L V8 の復活に置き換えられました。需要の低迷と性能の低さに対応して、4.2L V8 と 3.8L V6 はそれぞれ 1982 年と 1983 年に廃止されました。 F-250 および F-350 では、 1983 年に6.9L ディーゼル V8 ( International Harvesterとの提携により供給) がオプションになりました。1984 年には、5.8L V8 の高出力バージョンが導入されました。5.0L V8 には 1986 年に燃料噴射が標準装備され、アメリカ市場のピックアップ トラックで初の燃料噴射エンジンとなりました。4.9L は 1987 年モデルで燃料噴射になりました。

先代モデルと同様に、スーパーキャブと4ドアクルーキャブがそれぞれ1980年と1982年に復活しました。初めて、F-350のデュアル後輪バージョンがピックアップトラックとして提供されました。

1982 年、フォードはモデル ラインのバッジを改訂し、ボンネットの「FORD」の文字をフォード ブルー オーバル グリル エンブレムに置き換えました。このデザインは、現在でもすべての F シリーズ トラック (ラプターを除く) で使用されています。同年、レンジャー トリムが廃止され、名前がフォード レンジャー コンパクト ピックアップに変更されました (フォード クーリエに代わる)。最小の F シリーズ トラックとして 30 年間使用された F-100 は、1983 年以降廃止され、F-150 とのモデルの重複 (およびレンジャーとの積載量の重複) がなくなりました。

この世代は、3速コラムシフトマニュアルトランスミッションを提供するFシリーズの最終バージョンであり、この構成で米国で販売された最後から2番目の車両でもあります。

第8世代のFシリーズは、1980～1986世代の大幅な改訂として1987年に導入されました。キャブの板金は引き継がれましたが、多くのボディパネルが改訂され、完全に新しいフロントフェイシア、複合ヘッドライト（フルサイズのアメリカ製トラックで初めて採用）が採用されました。内装も再設計されました。長年使用されてきたフレアサイドベッドデザインは廃止され（1992年の第9世代で復活）、すべてのモデルがスタイルサイドベッド付きで生産されました（1987年モデルのごく一部を除く）。

1986年に5リッターV8エンジンが燃料噴射に移行した後、1987年には4.9リッター直列6気筒エンジンが、1988年には5.8リッターと7.5リッターエンジンがそれに続き、Fシリーズはキャブレターエンジンオプションなしで販売された最初のアメリカ製ピックアップトラックモデルラインとなりました。同じ年に、6.9リッターディーゼルV8は7.3リッターにサイズアップされました。3速マニュアルの廃止に伴い、5速マニュアルが標準装備になりました（4速は1992年まで特別注文オプションのままでした）。1989年には、E4OD 4速オートマチック（C6ヘビーデューティー3速のオーバードライブバージョン）が導入されました。

F-350 と F-600 の間に位置する F-Super Duty は、1987 年に 1988 年モデルとして導入されました。現在の F-450/F-550 の先祖にあたる F-Super Duty は、シャーシ キャブ アプリケーション専用に設計されました。

第 9 世代の F シリーズは、1980 年の F シリーズ アーキテクチャの 2 回目の再設計として 1992 年に導入されました。新しく導入されたエクスプローラーと再設計された E シリーズおよびレンジャーのデザイン要素を採用した F シリーズは、ボンネット ラインがわずかに低くなり、フロント フェンダー、バンパー、グリルが丸みを帯びています。軽量の F シリーズには、1994 年モデルから運転席側エアバッグが搭載されました。

6年間の休止期間を経て、フレアサイドベッドが復活し、F-150のサブモデルとなりました。若いバイヤーにアピールするため、フレアサイドベッドのボディワークは近代化され、デュアルリアホイールのF-350のフェンダーがシングルリアホイールのシャーシに適合されました。また、以前とは異なり、デュアルタンクがフレアサイドモデルで利用可能になりましたが、2WDモデルのみで、フレアサイドベッドは通常のキャブに加えてスーパーキャブでも利用可能になりました。

フォードは、最初のフォード工場生産トラック（1917年フォードモデルTT）の75周年を記念して、1992年Fシリーズにストライプパッケージ、銀色のステップバンパー、特別な75周年記念ロゴからなる75周年記念パッケージを提供しました。シボレー454SSピックアップトラックに対抗して、フォードは240馬力の5.8L V8を搭載したSVTライトニングを発表しました。^{[引用が必要]}

1993 年には、7.3L の「IDI」ディーゼルにターボチャージャーが装備されるようになりました。1994 年モデル (「1994.5」と呼ばれる) の半ばに、インターナショナルは IDI を新しい 7.3L T444E ターボ ディーゼルに置き換えました。これは、フォード パワー ストロークとしてブランド化された最初のエンジンです。排気量は前モデルと同じですが、エンジンはまったく新しい設計でした。

1997 年モデルでは、第 9 世代の生産が段階的に廃止され、F-150 は第 10 世代の F シリーズ (下記参照) に置き換えられ、F-250 (F-250 ヘビー デューティとしてブランド名を変更) と F-350 は 1997 年モデルまで生産が継続されました。1998 年半ばに (1999 年モデルとして) 導入された大型の F シリーズ トラック (および F-スーパー デューティ) は、ピックアップとシャーシ キャブのフォード スーパー デューティ シリーズに置き換えられました。^{[引用が必要]}

1997 年モデルでは、フォードは F シリーズのトラックに大幅な変更を加え、ピックアップ ラインを 2 つの車両ファミリーに分割しました。1970 年代から 1990 年代にかけて、ピックアップ トラックの用途は変化しました。仕事専用に設計された車両と並んで、市場セグメントでは、仕事とプライベートの両方で使用でき、実質的にセカンド カーとして機能するデュアル パーパス ビークルの需要が大幅に増加しました。拡大する市場シェアをさらに拡大するため、フォードは両方のタイプの購入者向けの車両の開発を目指し、F-150 をより現代的なデザイン (レンジャーの大型バージョンとして) で再パッケージ化し、仕事用車両に関心のある顧客向けに、よりヘビーデューティーな F-250 と F-350 を維持しました。

第10世代のFシリーズは、1996年1月25日に1997年モデルとして導入されました^[10]。当初はF-150としてのみ発売されましたが、1997年にはGVWRの高いF-250が発売されました。このモデルラインは、その前身と並行して販売され、F-250HDとF-350に縮小されました。1999年には、これらはスーパーデューティトラックに置き換えられました。^[要出典]

F シリーズの 17 年間で最も大規模な再設計では、シャーシに完全に独立したフロント サスペンションが採用され、ツイン I ビーム フロント アクスルの使用が廃止されました。1997 年型 F-150 は、前モデルとトランスミッションのみを共有し、4.2L V6 および 4.6L V8 を含む、F シリーズに新しく追加された一連のエンジンを搭載しました。1997 年には、5.4L V8 が追加されました。フルサイズのクラウン ビクトリア/グランド マーキス/タウン カー セダンに導入されたモジュラー/トライトン V8 は、フルサイズのピックアップ トラックに搭載された最初のオーバーヘッド カムシャフト エンジンでした。

丸みを帯びた外観が特徴の第 10 世代は、再び標準キャブと拡張キャブ (スーパーキャブ) 構成で提供されました。後部座席へのアクセスを改善するために、スーパーキャブに後部ヒンジ式の 3 番目のドア (カーブサイド) が導入されました。その人気を受けて、スーパーキャブは 1999 年に 4 番目のドアを受け取りました。2001 年、F-150 はフルサイズのドアを備えたクルーキャブとして提供される最初の「1 ⁄ 2トン」トラックになりました。わずかに短いベッドで生産された F-150 スーパークルーは、標準ベッドのスーパーキャブと同じ長さでした。^{[引用が必要]}

SVT ライトニングは 1999 年に 5.4L V8 のスーパーチャージ バージョンを搭載して復活しました。1999 年から 2004 年にかけて 28,000 台以上が生産されました。2002 年には、リンカーン マーキュリーがリンカーン初のピックアップであるリンカーン ブラックウッドを発表しました。リンカーン ナビゲーターSUV のフロント ボディと F-150 スーパークルーと同じキャブとシャーシを共有したブラックウッドは、モデル専用のベッドを備え、黒色のみで販売されました。販売が非常に低調だったため、モデル ラインは 2002 年以降廃止されました。^[要出典]

1999 年、フォードは F-250 と F-350 を再設計し、フォード F シリーズ スーパー デューティモデル ラインの第一世代として導入しました。スーパー デューティ トラックは F シリーズの一部ではありますが、より重い作業用途向けに開発されているため、シャーシ、パワートレイン、ボディ デザインが異なります。2000 年には、スーパー デューティ ラインが拡張され、ナビスター インターナショナルとの合弁で設計された中型トラック (F-650/F-750)シリーズが追加されました。^{[引用が必要]}

2004 年モデルでは、F-150 は完全にボックス化されたフレームを持つまったく新しいプラットフォーム上に再設計され、ホイール ホップが減少し乗り心地が向上するようにフレームの外側に取り付けるリア ショックが導入されました。この新しいボディ スタイルでは、前世代で導入された完全に独立したフロント サスペンションが維持されましたが、四輪駆動 (4WD) バージョン用に真空駆動のフロント ホイール ハブが追加されました。前世代では、フルタイム コネクテッド フロント アクスルでした。この改良により燃料が節約され、デフォルトでホイール ロック位置になります。真空ソレノイド、システム、またはホースに障害が発生した場合、ホイール ハブはデフォルトで 4WD 位置になり、ドライバーが取り残されることはありません。内部的には、5.4L V8 の 3 バルブ バージョンが導入され、以前の 2 バルブ バージョンに取って代わりました。外観的には、第 11 世代モデルは先代とは異なり、よりエッジの立ったスタイリングになっています。大きな変更点は、スーパー デューティ トラックから段付きの運転席ウィンドウを採用したことです。キャブの種類に関係なく、すべての F-150 には 4 つのドアが付いており、通常のキャブの後部ドアからは座席の後ろの収納スペースにアクセスできます。フォードは F-150 の追加バリエーションも導入しました。2002 年モデルから提供されていた FX4 オフロード パッケージは、独自のトリム レベルになりました。F-150 のよりスポーティなバージョンは STX として提供され、2007 年に FX2 スポーツに置き換えられました。

2005年から2008年まで、リンカーン・マーキュリーのディーラーは、ブラックウッドに代わって、このバージョンのF-150をリンカーン・マークLTとして販売しました。 ^[要出典]

2007年後半、2008年モデルとして、スーパーデューティトラックには全く新しいプラットフォームが採用されました。ベッドとキャビンは以前と同じものですが、全く新しい内装と、はるかに大きなグリルとヘッドランプによって、前モデルと区別されています。以前はシャーシキャブモデルのみで販売されていたF-450は、現在ではフォードから直接ピックアップとして販売されています。^[11]

第12世代のF-150は、フォードのフルサイズトラックプラットフォームのアップデートとして2009年モデルとして導入されました。前モデルと同様に、これらのトラックはスーパーデューティスタイルのグリル（3本目の水平バーを追加）とエッジ/エクスペディションスタイルのヘッドライトで区別されます。レギュラーキャブモデルは、前世代の4ドアではなく、再び2ドアになりました。マニュアルトランスミッションは初めて廃止され、フレアサイドベッドは2009年末まで継続されました（したがって、今日まで最後の工場製ステップサイドスタイルのピックアップトラックになりました）。メキシコ以外では、リンカーンマークLTがF-150プラチナに置き換えられました。2010年の新モデルには、専用のオフロードモデルのSVTラプターが含まれていました。当初はスーパーキャブ構成のみで利用可能でしたが、2011年にはスーパークルーが追加されました。

また、2010 年、フォードは電子機器を一般的な電気モジュール ベースからコンピューター化されたプログラム可能なボディ コントロール モジュールに移行し、部品の相違点を減らし、ディーラーや工場からのプログラム可能なアップグレード オプションを可能にしました。

燃費向上に重点を置いた取り組みの一環として、2011 年モデルでは F-150 のエンジン ラインナップ全体が更新されました。フォードは、最高 360 馬力の新型コヨーテデュアル オーバーヘッド カム TiVVT エンジンを搭載した 5.0L V8 を F シリーズに再導入しました。F-150 には、新型 3.7L ベース V6 エンジンと、 EcoBoostと呼ばれる強力なツインターボ 3.5L V6 も搭載されました。6 速オートマチック トランスミッションが唯一のバージョンになりました。その他の変更点としては、ほとんどのモデルにNexteer Automotive 電動パワー ステアリングシステムが追加されました。^{[引用が必要]}

iSeeCars.comが実施し、フォード・モーター・カンパニーのウェブサイトに掲載された最近の調査では、フォードF-250スーパーデューティが最も長持ちする車両として挙げられ、エクスペディション、エクスプローラー、F-150が最も長持ちする車両のトップ20にランクされました。^[12]

フォードは2015年モデルとして第13世代のFシリーズを発表しました。 2013年のデトロイトオートショーでフォードアトラスのコンセプトカーによってプレビューされたこの新しいデザインは、アルミニウムを多用して、外部フットプリントを縮小することなく車両重量を約750ポンド削減したことで注目されました。ファイアウォールを除いて、アルミニウムのボディスタンピングがスチールに取って代わりました。フレーム自体は高強度スチールのままでした。^{[13] [14]}開発中にアルミニウムを多用したデザインの耐久性をテストするために、フォードはバハ1000耐久レースにカモフラージュしたプロトタイプを出場させ、車両は完走しました。

2015年型F-150は、車両前部のレーダーセンサーを使用して前方の車両との車間距離を維持し、必要に応じて速度を落とすアダプティブクルーズコントロールを搭載した初のピックアップトラック^[要出典]でした。

3.7L V6は廃止され、代わりに自然吸気の3.5L V6が標準エンジンとなり、3.5L EcoBoost V6の他に2.7L EcoBoost V6も追加された。6.2L V8は廃止されたが、5.0L V8はオプションとして継続され、6速オートマチックが唯一のトランスミッションとなった。^[要出典]

2017 年モデルでは、フォードは第 2 世代の 3.5L EcoBoost を新しい 10 速 10R80 トランスミッションとともにデビューさせました。自然吸気 3.5L V6、2.7L EcoBoost、および 5.0L Coyote はそのままで、どちらも 6 速 6R80 トランスミッションと引き続き組み合わされました。2017 年スーパーデューティ モデル ラインの導入に続いて、F シリーズ (F-150 から F-550 およびフォード ラプター) は、1996 年以来初めて、再び共通キャブを使用して製造されました。

2018年モデルでは、F-150はミッドサイクルの再設計を受け、2017年のニューヨーク国際オートショーで公開されました。^{[15] [16] [17]} 3バーグリルのデザインは、2017年のスーパーデューティモデルラインでデビューした2バーデザインに変更されました。自然吸気の3.5L V6は、6速トランスミッションと組み合わせた3.3L V6に置き換えられました。^[18] 2.7L EcoBoost V6と5.0L V8エンジンには、10速オートマチック（ラプターから）とストップ/スタート機能（以前は2.7L EcoBoostからのみ）が装備されました。^[19] 2018年に、パワーストロークディーゼルエンジンが初めてF-150に搭載され、フォードは250馬力/440ポンドフィートのトルクを備えた3.0LターボチャージV6（PSAプジョーシトロエンとジャガーランドローバーが共有する「ライオン」エンジンラインナップから）を導入しました。^{[19] [20] [21]}また、2018年の新機能として、歩行者検知機能付き衝突回避支援とストップアンドゴー機能付きアダプティブクルーズコントロールが採用されました。^[22]

2018年型F-150のスーパークルーバージョンはIIHSのトップセーフティピック評価を獲得した。^[23]

第14世代のフォードFシリーズは、2020年6月25日にストリーミング配信されたインターネットプレゼンテーションを通じて2021年モデルとして発表されました。 ^{[24] [25]}第13世代に似ているにもかかわらず、すべての外装パネルが改良されました。^[26]

パワートレインには、3.3L V6、2.7Lおよび3.5L EcoBoostツインターボV6、5.0L V8、および3.0LディーゼルV6があります。^[27] PowerBoostとして販売されているオプションのガソリン/電気ハイブリッドパワートレインが提供されており、3.5L EcoBoost V6に電気モーターが組み合わされています。^[27] 6速オートマチックは現在廃止され、すべてのエンジンに10速オートマチックが組み合わされています。^{[26] [27] 5.0L V8には、GMの}アクティブ燃料管理やクライスラーのマルチディスプレイスメントシステムと同様に、可変容量エンジン技術として販売されている気筒休止システムが搭載されています。^[28]

外装の空力改良に加え、内装の改良では折りたたみ式フロントシートや大型タッチスクリーン（デジタル計器盤を含む）が採用された。^[27]オプションとして、運転支援システムとしてアクティブドライブアシストも提供された。

2021年1月には、3.5L V6エコブーストエンジンの高出力バージョンを搭載した新型F-150ラプターが発表された。^[29]

F-150の完全電動バージョンは2021年5月19日に発表され、フォードF-150ライトニングとして販売されました。^{[27] [30]}

2024年モデルでは、F-150は中期リフレッシュを受け、グリル、テールライト、ヘッドライトが改良されました。現在、すべてのモデルでLCDベースの計器クラスター、12インチタッチスクリーンインフォテインメントシステム、LEDヘッドライトが標準装備されています。機械的な変更点としては、3.3L V6と8フィートベッドのスーパーキャブがラインナップから削除され、ラリアット以上のトリム、6.5フィートベッドのスーパークルー、およびパワーブーストモデルでは四輪駆動が標準装備になります。リミテッドトリムは、プラチナトリムの「プラチナプラス」パッケージになります。

フォード F シリーズの生産を通じて、購入者を引き付けるためにさまざまなバリエーションが生産されてきました。これらのバリエーションは主にトリム パッケージで構成されていますが、その他のバリエーションは高性能バージョンであり、その他のバリエーションはさまざまな方法で機能性を向上させて設計されています。

1961年から1963年モデルの一部にかけて、フォード Fシリーズは、スタイルサイドベッドとキャブを一体化した第3のボディ構成で提供されました。両方のアセンブリをフレームに取り付ける前に、ピックアップベッドのスタンピングをキャブに直接溶接することで、組み立てと塗装の工程が簡素化されました (構成はフォードランチェロに類似していました)。市場での評判が悪かったため、ユニボディ ピックアップ ベッドの設計は1963年モデルで廃止されました。

1961年から1979年まで、フォードはFシリーズ向けにいくつかの特別オプションパッケージを提供した。これらは通常、車両の特定用途を持つオーナー向けに設計された。1961年には、キャンパースペシャルオプションパッケージが導入された。スライドイントラックキャンパーのオーナー向けに設計されたこのオプションパッケージには、キャンパー用の事前配線、ヘビーデューティートランスミッションとエンジン冷却、および大型オルタネーターが含まれていた。1968年には、ツールボックスとよりヘビーデューティーなサスペンションを備えたコントラクターズスペシャルとファームアンドランチスペシャルが導入された。エクスプローラースペシャルは、レンジャートリムの低価格版として導入された。トレーラースペシャルには、トレーラーブレーキコントローラー、ヘビーデューティーラジエーター、トランスミッションクーラー、および牽引ヒッチが付属していた。

1980 年、F シリーズの再設計の一環として特別オプション パッケージは廃止されましたが、いくつかの機能はスタンドアロン オプションとして継続されました。エクスプローラーは、1986 年モデルまでレンジャー トリムのバリエーションとして継続されました。

1991 年から 1992 年にかけてフォード F-150 XLT ラリアット向けに販売されたナイト スペシャル エディションは、黒の塗装とトリムにマルチカラーのアクセント ストライプを施した単色オプション パッケージでした。1991 年にはレギュラー キャブの F-150 専用でしたが、1992 年には F-150 のすべてのボディ スタイルで利用可能になり、フォード ブロンコにも導入されました。

ナイト エディションは、5.0L または 5.8L V8 エンジンを搭載した 2 輪駆動または 4 輪駆動で提供され、スポーツ サスペンションと 235/75R15 ホワイトレター タイヤを履いたアルミホイールも含まれていました。

1994 年、フォードは F-150 にエディー バウアー トリム レベルを導入しました。エアロスター、ブロンコ、エクスプローラー/ブロンコ II の同じトリム パッケージと同様に、アウトドアをテーマにした内装トリムとツートンの外装ペイントで構成されていました。

1993年モデルとして導入されたフォード SVT ライトニングは、フォード スペシャル ビークル チーム ( SVT )が製造した F-150 の高性能バージョンです。シボレー 454SSの競合車として意図されたSVT ライトニングは、F-150 から派生したもので、ハンドリングを改善するために、フロントとリアのサスペンションとフレームに大規模な変更が加えられました。5.8L V8 の 240 馬力バージョンを搭載したライトニングは、F-350 (通常は 7.5L V8 または 7.3L ディーゼル V8 とペアになっています) のヘビーデューティー 4 速オートマチック トランスミッションを使用しました。GMCサイクロンよりも加速は遅いですが、ライトニングは標準のフォード F-150 の牽引力と積載量のほぼすべてを保持しています。 1993年から1995年にかけて生産された第1世代のSVTライトニングは、フォードが1997年型フォードF-150の販売準備を進めていたため、生産中止となった。

3年間の休止期間を経て、フォードは1999年モデルとして第2世代のSVTライトニングをリリースした。1993年から1995年の前身モデルと同様に、第2世代のライトニングはF-150をベースにサスペンションにいくつかの変更を加えたものであった。設計変更では、すべてのモデルにフレアサイドベッドが採用された。モデル固有のエンジンの代わりに、第2世代はF-150の5.4L V8のスーパーチャージャーバージョンを搭載し、360馬力（2001年には380馬力に増加）を出力した。^[31]以前と同様に、高出​​力エンジンにはF-350ピックアップのよりヘビーデューティーなトランスミッションが組み合わされた。

2004 年の再設計では、SVT ライトニングはフォード F-150 には含まれず、2004 年がモデル ラインの最終年となりました。SVT ライトニングとはまったく異なるデザインの焦点を持ちますが、SVT/フォード ラプターは、高性能フォード F シリーズ ピックアップ トラックの後継世代です。

2000年から2012年まで、ハーレーダビッドソンエディションはF-150で利用可能なオプションパッケージでした。主にモノクロのブラックトリムを特徴とする外観パッケージであるこのエディションには、2002年から2003年までのSVTライトニングのスーパーチャージャー付き5.4L V8エンジンのわずかにデチューンされたバージョンと、2004年から2010年までの自然吸気5.4Lが含まれていました。2011年モデルでは、5.4Lエンジンが自然吸気6.2L V8に置き換えられました。2003年には、F-150スーパークルートラックの100周年記念エディションが製造されました。2004年には、ハーレーダビッドソンオプションパッケージがF-250/F-350スーパーデューティトラックで利用可能になりました。 2008年以降、オプションパッケージにはプラチナトリムレベルのオプションの多くが採用され、ハーレーダビッドソンのバイカージャケット専用の素材で作られた革張りのシートが特徴となった。^[32]

2013 年には、ハーレーダビッドソン エディションがリミテッド トリム レベルに置き換えられ、モノクロの外観が維持されました (過去のオートバイをテーマにしたトリムに移行)。

2010年には、フォードSVTによってアップグレードされた2番目のFシリーズトラックとしてSVTラプターが導入されました。オンロード性能が向上したSVTライトニングとは対照的に、ラプターはバハ1000砂漠レーストラックに合わせてオフロード性能が向上しています（ただし、公道走行可能な車両としてのステータスは維持されています）。F-150とキャブのみを共有しているラプターには、ロングトラベルサスペンション、大型タイヤ、モデル専用のフロントフェイシアが装備されています。1983年以来初めて、フォード車ではフォードブルーオーバルエンブレムがFORDレタリングに置き換えられました。

2015年のFシリーズの再設計では、モデルは2年間の休止期間が設けられ、2017年生産分として第2世代のラプター（SVTプレフィックスを削除）がリリースされました。第13世代のFシリーズから派生したラプターは、アルミニウムを多用したボディを採用し、重量が500ポンド以上軽量化されました。また、前世代のV8エンジンがツインターボV6ユニットに置き換えられました。

3代目ラプターは2021年に発売されました（ 14代目Fシリーズの発売と同時）。リアサスペンションはコイルスプリングに変更され（以前のリーフスプリングは廃止）、タイヤが大きくなったほか、スーパークルーが唯一のキャブ構成になりました。2023年には、V8エンジンがオプションとしてラプターに復活しました。

2001年、フォードのマーケティング部門は、テキサス州南部にある825,000エーカーのキング牧場との提携を活用した。キング牧場はテキサス州と米国の両方で最大の牧場で、フォードのトラックの大規模なフリートを運営している。このトラックにはキング牧場の「ランニングW」ブランドが刻印され、サドルレザーで装飾されていた。これは、フルサイズの後部座席と4つのフルサイズのドアを備えた業界初のフルサイズ軽量ピックアップトラックであり、スーパークルーキャブとなった。キング牧場は、リミテッドとプラチナとともに、F-150の高級な側面を構成し続けている。キング牧場のF-150の売上の40％は、フォードのピックアップトラックの最大の市場であるテキサス州で発生している。^[33]

2009年に導入されたプラチナは、フォードF-150の高級志向のトリムです。米国とカナダではリンカーンマークLTを事実上置き換え^[34]ましたが（メキシコでは2014年まで生産が続けられました）、プラチナはマークLTの高級機能とコンテンツの多くを採用し、より控えめな外装デザインを採用しました（プラチナにはフォードエクスペディションの初期モデルに似た卵型グリルが装備されていました）。

2013年、フォードはF-250からF-450ピックアップトラックまで、スーパーデューティトラックにプラチナトリムを採用し始めました。2016年まで、プラチナトリムはラリアットとして注文されたスーパーデューティへのアドオンパッケージでした。2017年には、プラチナが独立したトリムレベルになりました。^[要出典]

2014 年モデルとして、フォードは F-150 の Tremor モデルを導入しました。Tremor は、ストリート トラック愛好家向けの高性能スポーツ トラックとしてリリースされました。レギュラー キャブの Tremor は、3.5L EcoBoost エンジンと 4.10:1 のリア アクスル比を備えた FX 外観パッケージのスタイルに基づいています。インテリアには、コンソールに取り付けられたシフター、カスタム バケット シート、および他の F-150 には見られないフロースルー センター コンソールが使用されています。Tremor は 4×2 と 4×4 の両方で利用できます。どちらのオプションも、電子ロック式リア ディファレンシャルとカスタマイズされたサスペンションを備えています。2,230 台の Tremor が製造されました。^{[引用が必要]}

フォードは2021年に第14世代F-150でトレマーを独立モデルとして再導入し、FX4とラプターの間に位置し、アップデートされた3.5Lエコブーストを搭載し、400馬力と500ポンドフィートのトルクを発生し、10速オートマチックトランスミッションと組み合わせた。^[35]トレマーは、アップデートされた豪華さと利便性を提供する3つの特定のトリムレベル（ベース、ミッド、ハイ）を備えた5 1/2フィートのベッドを備えたスーパークルーモデルとしてのみ利用可能である。アップデートされたトレマーは、改良されたショックとサスペンションシステム、独自の外部スタイリングキット、カスタムシート、通気孔付きフード、パウダーコーティングされたランニングボード、さまざまなスキッドプレートとバッシュプレートを特徴としている。2023年モデルでは、フォードはトレマーに5.0Lコヨーテエンジンも提供し、400馬力と410ポンドフィートのトルクを発生した。どちらのエンジンもフォードの10速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。トリムレベルはスタンダードとハイの2つに減らされた。^[36]

2019年1月のデトロイトオートショーで、フォードは完全電動の小型トラックを生産する意向を発表しました。既存のF-150シャーシの試作テストトラックは2019年にテストされ、レール上で125万ポンド（57万kg）の記録的な牽引デモンストレーションテストも行われました。^[37]

フォードは2021年5月19日、 F-150 Lightningと呼ばれるこのトラックを発表した。生産開始は2022年春を予定している。^[38]フォードは発表後最初の2日間で44,500台の注文を受け、その後の2日間でさらに25,000台の注文を受けた。^[39]ローエンド構成は426馬力（318kW、432PS）、240マイル（390km）の航続距離を持ち、小型バッテリーにより2,000ポンド（907kg）の積載が可能。ハイエンド構成は563馬力（420kW、571PS）、300マイル以上の航続距離、0–60mph（0–97km/h）の加速時間が4秒半ば、牽引能力は10,000ポンド（4,536kg）である。両モデルともトルク775 lb⋅ft (1,051 N⋅m)、フルタイム4輪駆動、独立後輪サスペンションを備え、現在は5.5フィートの荷台を備えたクルーキャブ構成のみで提供されている。^[40]アクティブサスペンションはリアルタイムの荷重測定機能を提供する。テスラと同様に、フォードF-150ライトニングには無線によるソフトウェアアップデートと、限定的なハンズオフ高速道路走行を可能にする重要なソフトウェア運転補助機能があるが、完全な自動運転には至っていない。^[40] F-150ライトニングは、一般的なアメリカの家庭の3〜10日間の電力需要を満たすことができる家庭向けのV2G電力を提供し、トラックの周囲に分散された11個の120Vおよび240V電源コンセントを通じて最大9.6kWの電力を供給します。^[41]

2021年5月27日現在、フォードは、フルサイズのEVトラックシャーシをベースにしたエクスペディションやナビゲーター、およびブロンコ、エクスプローラー、アビエーターに使用される小型シャーシなど、Fシリーズ以外の車種についても議論を開始している。^[42]

F シリーズは、生産の大部分において、従来のピックアップ トラックと並んで、中型従来型トラック構成で販売されました。1948 年に 1 1/2 トンの F-5 (後の F-500) から始まり、中型トラックは F-8 (F-800) までの範囲に及びました。1957 年にフォード C シリーズティルト キャブが導入される前は、中型範囲は従来型と COE (キャブオーバー) 構成の両方で提供されていました。

1967 年の第 5 世代 F シリーズの導入後、中型トラックはピックアップ トラック シリーズとは別に設計されました。中型トラックは F シリーズ シリーズの一部であり続けましたが、F シリーズ ピックアップ トラックとキャブと内装のみを共有していました。1967 年以降、キャブのデザインは 1980 年と 2000 年にのみ変更されました。まったく新しいシャーシで再設計された 2016 年 F シリーズ中型トラックは、2000～2015 年の F-650/F-750 キャブの最新版を保持しています。

中型 F シリーズは、 1948 年から 1998 年まで製造されたB シリーズカウルド バス シャーシのドナー プラットフォームとして機能しました。主にスクール バスの車体用に製造された B シリーズは、1996 年にフォードの大型トラック ラインがフレイトライナーに売却された際に製造が中止されました。

中型トラックの上位モデルであるFシリーズは、4世代にわたって商用大型トラックのベースとしても機能した。1951年、フォードは従来型トラックのF-7とF-8に「ビッグジョブ」という名称を導入した。後者にはオプションでタンデムリアアクスルが装備されていた。^[43]

1958年には、ビッグジョブトラックはエクストラヘビーデューティーラインに置き換えられました。^[44]スーパーデューティーV8エンジンラインのデビューと同時に、これらのエンジンを搭載したトラックはスーパーデューティートラックと呼ばれました。^[45]

1963年、フォードはF-900スーパーデューティ/エクストラヘビーデューティに代わるNシリーズのショートフードコンベンショナルを導入した。ディーゼルエンジンを搭載した最初のコンベンショナルフードフォードであるNシリーズは、Fシリーズのキャブを流用し、より短く幅の広いフードを組み合わせ、より高くマウントした。^[46]

フォードは 1970 年に従来型トラックのL シリーズ「ルイビル」ラインを導入し、大型商用トラックとの F シリーズの共通性をすべて終了しました。L シリーズ/エアロマックスは 1998 年まで生産が続けられ、同時にフォードの大型トラック ラインがフレイトライナーに売却されました (フレイトライナーは2009 年までスターリング トラックとしてこのラインを売却しました)。北米以外では、フォードは現在、フォード カーゴ トラックとフォード F-MAX COE トラックを販売しています。

F シリーズの最初の 3 世代では、フォードはパネル バン構成のモデル ラインを提供し、貨物を運ぶための密閉式ボディを特徴としていました。ゼネラル モーターズとは対照的に、フォードはこのボディの乗用「キャリーオール」型を提供しませんでした (シボレー/GMC サバーバンやインターナショナル トラベオールと競合)。1961 年には、フォード エコノラインバンの導入に伴い、パネル バンは廃止されました。

1968 年から現在まで、エコノライン/クラブ ワゴン/E シリーズ バンは、F シリーズ トラックとある程度のパワートレインの共通性を持っています。1970 年代には、一部のボディ コンポーネントが共有されました。現在は商業販売用のカットアウェイ シャーシとしてのみ生産されていますが、E シリーズは、現在の世代のフォード スーパー デューティ トラックとパワートレインを共有しています。

メキシコと南米市場専用に製造された^[47]フォードBシリーズキャリーオール（フォードBシリーズバスシャーシと混同しないでください）は、1963年から1994年まで販売されたFシリーズピックアップのステーションワゴン版でした。もともと貿易法により、米国製のフォードエコノラインバンはメキシコと南米地域への輸出が禁止されていました。この問題を解決するために、フォードは、エコノラインが輸出に適さなくなった代わりに、Fシリーズのシャーシ（メキシコと南米ですでに販売されていた）を使用して屋根付きバンを製造することを決定しました。Bシリーズキャリーオールは、フォードF-100（後のF-150）ピックアップのシャーシ、ランニングギア、フロントフェイシア、ドアを使用し、バンへの改造は他の会社に外注され、メキシコと南米のフォードディーラーを通じて販売されました。^[48]

オリジナルモデルは第4世代のF-100をベースにB-100として販売され、2ドアパネルバンまたは最大10人乗りの2ドアステーションワゴンとして販売されていました。^[48]

1967 年、B-100 は第 5 世代の F-100プラットフォームに移行し、車両の右側のみに後部ドアを備えた 3 ドア ステーション ワゴン ボディ スタイルのオプションが追加されました。アルゼンチンで販売されたバージョンは B-150 として知られていました。

1973 年、B-100 は第 6 世代の F-100プラットフォームを採用し、特定の南米市場では 3/4 トンの F-250 をベースにした B-250 キャリーオールも提供されました。

1980 年、B-100 はすべての市場で B-150 に改名され、第 7 世代の F-150シャーシに移行しました。

1987年にはモデル名がB-200に変更され、第8世代のF-150シャーシに移行しました。

1994年に北米自由貿易協定が締結され、貿易法が緩和されたため、米国で生産されたフォード・エコノライン・バンをメキシコや南米の市場に輸出することが可能となった。^[47]これにより、同年にBシリーズ・キャリーオールが生産中止となり、非公式にエコノラインに置き換えられた。

2018年現在、フォード F-150は、米国、カナダ、メキシコ以外では、ほとんどのカリブ海諸国（トリニダード・トバゴ、セントクリストファー・ネイビス、キューバを除く）、スリナム、エクアドル、ペルー、チリ、中東（アフガニスタンを含む）、アイスランド、中国、カンボジア、フィリピン、アンゴラ、ブルキナファソ、カメルーン、カーボベルデ、コンゴ民主共和国、エチオピア、フランス海外領土のフランス領ポリネシア^[49]とニューカレドニア、ガボン、ガーナ、コートジボワール、リベリア、ナイジェリア、セネガル、シエラレオネ、マダガスカル、オランダ領のアルバ、キュラソー、セントマーチン、イギリス海外領土のケイマン諸島で公式に販売されています。 SVTラプターは、米国、カナダ、メキシコ、中東 (アフガニスタンを含む)、中国、エクアドル、チリ、ペルーで販売されています。どちらも左ハンドルのみです。

メキシコでは、F-150 (XLT およびそれ以上のグレード) は「Ford Lobo」(Ford Wolf) と呼ばれ、F-150 SVT Raptor は「Ford Lobo Raptor」と呼ばれます。F-150 XL は F-150 XL のままです。

フォード F シリーズ トラックは、世界中で、特にヨーロッパ、中国、韓国で強いグレー マーケットで存在感を示しており、高級仕様のモデルが最も人気があるため、裕福な自動車愛好家が運転しています。オーストラリアでは、より重いトレーラーやキャラバンを牽引したい人に人気があります。

ボリビアでは、フォード F シリーズ トラックが米国から輸入されています。F-150 シングル、スーパー キャブ、クルー キャブは、ショート ベッドとロング ベッドで利用できます。F-250、F-350 などの F シリーズ ヘビー デューティは、スーパー キャブとロング ベッドのクルー キャブで利用できますが、F-450 はシャーシ バージョンのみで利用できます。F-150 ラプターも利用できます。

英国では、輸入されるフォード F シリーズ トラックのほとんどは左ハンドルの F-150 モデルで、通常は高級な 4 ドア バージョンです。

このトラックは1999年から2007年の間にサンフェリペ250で8回優勝した。 ^[要出典]

F シリーズは、NASCAR クラフツマン トラック シリーズにおけるフォードの代表です。グレッグ ビッフルは、2000 年の NASCAR クラフツマン トラック シリーズチャンピオンシップで優勝し、これを達成した唯一のフォード ドライバーとなりました。フォードは、 1999 年と 2000 年 に製造業者チャンピオンシップでも優勝しました。

ロジャー・ノーマンやラリー・ローゼラーなどのドライバーは、2003年、2007年、2008年にプリム300で優勝しました。 ^[要出典]

2008年、フォードは中程度の改造を施したフルサイズピックアップによるバハ1000クラス8レースへの参入を発表した。記録上のドライバーはスティーブ・オリゴスで、コ・ドライバーはランディ・メリット、グレッグ・ファウツ、バド・ブルッツマンが務めた。 ^[50]この車両はフォード・スペシャル・ビークル・チーム（SVT）、フォード・レーシング、ファウツ・モータースポーツ社の協力により製作された。フォードF-150 SVTラプターRは2008年の第41回テカテ・スコア・バハ1000レースを25.28:10で完走し、^[51]クラス3位となった。^[52] タヴォ・ヴィルドソラとガス・ヴィルドソラは2010年にこのイベントで優勝した。

ベスト・イン・ザ・デザート・レースシリーズでは、F-150 SVTラプターRが「テリブルズ250」レースを完走し、8000クラスで総合2位となった。^[53]

2010年1月、チリ人ドライバーのハビエル・カンピレイが運転するラプターSVT（No.439）1台が、アルゼンチン・チリ・ダカール・ラリーに出場した。しかし、このピックアップトラックは、ステージ7で道路の真ん中で別の車に追いつかれ、完走できなかった。2011年1月、ブエノスアイレスで開催されたアルゼンチン・チリ・ダカール・ラリーに2台のラプターが出場し、カンピレイはより信頼性の高いラプター（No.375）を運転し、アメリカ人女性ドライバーのスー・ミードはT2ラプター（No.374）を運転した。ミードはブエノスアイレスでフィニッシュラインを越え、「スーパープロダクション」クラスで優勝した。これはダカール史上初の北米クラス優勝となった。カンピレイは、第11ステージで機械的な故障により時間を失い、指定された期限までにレースキャンプに到着できなかったため失格となり、第12ステージを完走できなかった。^[要出典]

フォードF-150は警察トラックとしてよく使われている。^{[54]主に山岳、森林、浸水地域、海岸線、ビーチなど、標準的な}警察車両では操縦が難しいオフロードエリアのパトロールに使われている。 ^[55]さらに、SWATチームの輸送にも使われることが多く、少数の容疑者を安全に拘留して移送するための設備を備えていることもある。警察でよく使われる他の用途としては、動物管理用のケージをトラックに装備したり、騎馬部隊や警察ボートの輸送に使用したりすることが挙げられる。^[56]

フォードF-150は数々の賞を受賞しており、2009年だけでも以下の賞を受賞しています。^[57]

• モータートレンド2009 トラック・オブ・ザ・イヤー賞
• 2009年 ケリーブルーブックのkbb.comによるベストリデザインカー
• 2009年F-150キングランチがテキサス自動車ライター協会から「テキサスのトラック」および「最高級ピックアップ」として最高の栄誉を獲得
• ポピュラーメカニクス誌のワークホース部門で自動車優秀賞を受賞
• 標準安全技術である「セーフティキャノピー」サイドカーテンエアバッグとロール安定性制御機能付きアドバンストラックにより、道路安全保険協会から「トップセーフティピック」に選出
• オートモーティブ・リース・ガイド（ALG）の予測に基づき、従来の3年間のリース期間終了時に2009年型フルサイズ軽量ピックアップトラックの中で元の価格を最も高い割合で維持したことに対して、ALGから残存価値賞を受賞
• モータートレンドのトラックトレンドトップ5ピックアップトラック、SEMA（Specialty Equipment Market Association）2009年フォードF-150ヘビーデューティーデウォルトコントラクターコンセプト
• SEMAのアクセサリーフレンドリーピックアップデザイン賞
• PickupTrucks.com の「総合的に最高の 1/2 トン ピックアップ」

• フォード Fシリーズ（中型）
• フォード スーパーデューティ

• 公式サイト