シボレー C/K（第4世代）

第4世代（GMT400）
1995–1996 シボレー K1500 シルバラード エクステンデッドキャブ、フリートサイド 6.5 フィート ベッド付き
概要
メーカー	シボレー（GM） GMCトラック（GM）
別名	GMC シエラ シボレー シルバラード(1999–2000 アルゼンチンおよびブラジル) シボレー シャイアン (メキシコ)
生産	1986年12月8日～2000年（米国、標準および拡張キャブ） 1991年10月～2000年（米国、4ドア） 1990～2002年（米国、C3500HD） 1991～2001年（メキシコおよびベネズエラ） 1997～2001年（アルゼンチンおよびブラジル）
モデル年	1988–2000 (標準/拡張キャブ) 1992–2000 (クルーキャブ) 1991–2002 (C3500HD シャーシキャブ)
組み立て	テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場) (1998–2000) インディアナ州ロアノーク(フォートウェイン組立工場) ミシガン州フリント(フリントトラック組立工場) (1995–2000) ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル組立工場) ミシガン州ポンティアック( GMCトラック&コーチ工場6 ) オンタリオ州オシャワ(オシャワトラック組立工場) メキシコ、トルーカ(トルーカ組立工場)
デザイナー	ドナルド・ウッド（1983）[1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズピックアップトラック
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック 2/3ドアエクステンデッドキャブピックアップトラック 4ドアクルーキャブピックアップトラック 2ドア/4ドアシャーシキャブ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
プラットフォーム	GM GMT400 プラットフォーム
シャーシ	ボディオンフレーム
関連している	シボレー K5 ブレイザー/シボレー タホ シボレー/GMC サバーバン GMC ユーコン キャデラック エスカレード
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L) I6 (アルゼンチン製バージョンのみ) 262 立方インチ (4.3 L) V6 292 立方インチ (4.8 L) I6 (メキシコのみ) 305 立方インチ (5.0 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8 454 立方インチ (7.4 L) V8 496 立方インチ (8.1 L) L) V8 (2001 ～ 2002 C3500HD のみ) 4.2 L MWM Sprint 6.07T I6ディーゼル(アルゼンチンおよびブラジル) 379 cu in (6.2 L) ディーゼルV8 395 cu in 6.5 L ターボディーゼル V8
伝染 ; 感染	3速THM-400 オートマチック 4速700R4 オートマチック 4速4L60 オートマチック4速4L60 -Eオートマチック4速4L80-Eオートマチック4速SM465マニュアル5速NV3500マニュアル5速NV4500マニュアル5速HM290マニュアル5速5LM60マニュアル
寸法
ホイールベース	117.5 インチ (2,984 mm) (レギュラーキャブ/6.5 フィートベッド ) 131.5 インチ (3,340 mm) (レギュラーキャブ/8 フィートベッド) 141.5 インチ (3,594 mm) (エクステンデッドキャブ/6.5 フィートベッド ) 155.5 インチ (3,950 mm) (エクステンデッドキャブ/8 フィートベッド) 154.5 インチ (3,924 mm) (クルーキャブ/6.5 フィートベッド) 168.5 インチ (4,280 mm) (クルーキャブ/8 フィートベッド)
長さ	194.5 インチ (4,940 mm) (レギュラーキャブ/6.5 フィートベッド) 213.1 インチ (5,413 mm) (レギュラーキャブ/8 フィートベッド) 218.5 インチ (5,550 mm) (エクステンデッドキャブ/6.5 フィートベッド ) 231.5 インチ (5,880 mm) (クルーキャブ/6.5 フィートベッド) 237.4 インチ (6,030 mm) (エクステンデッドキャブ/8 フィートベッド) 250.1 インチ (6,353 mm) (クルーキャブ/8 フィートベッド)
幅	76.8 インチ (1,951 mm) (フリートサイド) 77.1 インチ (1,958 mm) (スポーツサイド) 94.3 インチ (2,395 mm) (DRW)
身長	73.2インチ（1,859 mm） 72.6インチ（1,844 mm）
年表
前任者	シボレー C/K（第3世代）（ラウンドライン）
後継	シボレー シルバラード（初代）（GMT800）

C/K シリーズの第4 世代は、ゼネラルモーターズが製造したトラックのシリーズです。1988 年から 2002 年モデルまでシボレーおよび GMC ブランドで販売され、これが C/K モデル ラインの最終世代です。ブランド変更により、GMC はすべてのフルサイズ ピックアップ トラックにGMC Sierra のネームプレートを採用し、C/K の命名法はシボレー専用となりました。

GMは社内でGMT400プラットフォームというコードネームを付けたが、このモデルラインに言葉による呼び名は付けなかった（例えば、前身のモデルを「Rounded-Lineシリーズ」と呼ぶなど）。生産終了後、このモデルラインは非公式に「OBS」（Old Body Style）として一般に知られるようになり、これはGMT800の後継車を指している。^{[3]異なる伝統を始めるにあたり、このモデルラインは前身と後継の両方と生産を重複させ、} GMの中型商用トラックと再び車体の共通性を共有した。

約14年間の生産期間にわたり、第4世代のC/Kは米国、カナダ、メキシコの複数の工場でGMによって組み立てられました。^{[4] [5]} 2000年モデル以降、第4世代のC/Kは生産中止となり、GMT800プラットフォーム（1999年に導入）に置き換えられました。C3500HDヘビーデューティーシャーシキャブモデルは2002年まで生産が続けられました。GMCシエラに合わせて、シボレーはその後、フルサイズトラックラインに単一のシボレーシルバラードのネームプレートを採用しました（現在も使用されています）。

第4世代C/Kの開発は1980年代初頭にゼネラルモーターズ・トラック・バス・グループが設計業務を主導して始まりました。^{[5] [6] [7]} GMはコンピュータデータを使用して車両のコンポーネントとツールの両方を開発したため、コンピュータはモデルラインの開発においてより大きな役割を担うようになりました。^[8]主な目標には、重量の軽減（燃費向上のため）、空力特性と操縦性の向上、車内の快適性の向上が含まれていました。^[5] GMTプラットフォームの命名法を採用した2番目のモデルファミリーである第4世代C/Kは、GMのフルサイズトラックの愛称（つまり、Rounded Line、Action Line、Task Force、Advance Design）の伝統に終止符を打ち、GMT400の社内コード名を採用しました。

GMT400の外観は、前モデルよりも直線的なラインでスタイリングされ（室内空間を最大化し、機能性を向上）、空気力学を最適化するように設計されました（燃費をさらに向上するため）。フラッシュで湾曲したグリルとフロントバンパーを装備したボディには、フラッシュウィンドウガラスを備えたセダンスタイルのドアが採用されています。^[8] GMは、ダッジ、続いてフォードが導入してから約15年後に、C/Kラインのエクステンデッドキャブ構成を発表しました。^[8] GMは、C/Kトラックからベントウィンドウを取り外しました（フルサイズトラックラインでこれが行われたのはこれが初めてでした）。これは、乗用車ラインから取り外してから約20年後のことでした。

Kシリーズの四輪駆動トラックは、複数の機能アップグレードを受けました。固定式フロントアクスルは独立したフロントサスペンションに置き換えられました（Cシリーズのトラックに近い構成）。^[7]シフトオンザフライシステムの標準化により、トランスファーケースの操作が簡素化されました。^[8]耐久性を高めるために、シャーシは強度と剛性のためにボックス型のフロントセクションを備えた完全溶接フレームで再設計されました。腐食への耐性を高めるために、ボディに亜鉛メッキ鋼が追加されました。^[9]

1987年モデルでは、GMはラウンドラインシリーズC/KトラックをR/Vシリーズ（R = 後輪駆動、V = 4×4）に再指定しました。^[5]命名法の変更は、GMT400 C/Kの発売に合わせて行われました。1988年モデルとして発売されましたが、新しい製品ラインは1987年4月に発売されました。より微妙な変更として、R/Vのトリムレベルが改訂されました（GMT400 C/Kに合わせて）。

1988年モデルの恒例の秋の発売に向けて、GMは1 ⁄ 2トンのR/Vトラックを廃止し、購入者を新しいモデルラインにさらに移行させ始めました（3 ⁄ 4トンのトラックは1988年以降廃止されました）。^[10] 1990年と1991年、R/Vシリーズは3500シリーズのクルーキャブピックアップとシャーシキャブで構成され、サバーバンとブレイザー/ジミーのフルサイズSUVのベースとしても機能しました。^[10]

1992 年には、クルーキャブ/シャーシキャブ (およびフルサイズ SUV) が GMT400 シャーシに移行し、18 年間のモデルを経て Rounded-Line シリーズが終了しました。

第 4 世代の GMT400 C/K モデル ラインは、1988 年モデルとして 1987 年 4 月に導入されました。約 14 年間生産された第 4 世代の C/K は、1995 年モデルの中間サイクル改訂を含む、生産を通じて複数のマイナー改訂を受けました。

1988年から1991年にかけて、このモデルラインは前身の「Rounded-Line」C/Kと並行して販売され、1999年から2000年にかけては後継の「GMT800 Silverado/Sierra」と並行して販売されました。その後、ピックアップトラックは製造中止となり、このモデルラインは2002年までC3500HDヘビーデューティーシャーシキャブとしてのみ販売されました。

1988年には、第4世代のC/Kが導入され、（公称）1 ⁄ 2トン、3 ⁄ 4トン、1トンのピックアップトラックとシャーシキャブが含まれていました。^[8]命名法の改訂では、以前GMCが使用していた1500/2500/3500ペイロードシリーズがシボレーにも採用されました（ラウンドラインR/Vシリーズは1989年に採用されました）。^[8]発売時に、新世代は2つのキャブ構成と3つのベッド構成で提供され、拡張キャブはGMのフルサイズトラックで初めてでした。

1990 年、シボレーと GMC のピックアップ トラックは外観のマイナー チェンジを受け、上位グレード (シボレー スコッツデール/シルバラード、GMC SLX/SLE) では 4 つのシールド ビーム ヘッドランプがホワイト レンズの複合ヘッドランプに置き換えられ、ベース グレード (シャイアンと GMC SL) では 2 つのシールド ビーム ヘッドランプが引き続き使用されました。2 つの新しいバージョン (シボレー専用) が導入されました: W/T 1500 と 454SS。W/T 1500 (W/T は Work T ruck の略)は、主に作業用に販売されたシャイアンの機能削減バージョンで、4.3L V6、レギュラー キャブ、8 フィートのベッド (後に 6.5 フィートのフリートサイド ベッドも利用可能) のみでした。 454SSはスポーツ装備パッケージの要素と3500シリーズトラックの7.4L V8を組み合わせたものである。^[11]

1992 年モデルでは、ラウンド ライン (R/V シリーズ) が廃止され (18 年ぶり)、GM はクルー キャブ ピックアップとフルサイズ SUV を GMT400 モデル ラインに移行しました (導入からほぼ 5 年後)。後部座席のないクルー キャブであるシングル シートの「ボーナス キャブ」は、そのデザインがエクステンデッド キャブに事実上取って代わられたため、引き継がれませんでした。別の変更では、トリム レベルが 2 つに削減され、中級レベルのシボレー スコッツデールと GMC SLX が廃止されました。

1993年、GMT400のボディにはほとんど変更はなく、エクステンデッドキャブピックアップ用のフロントバケットシートが導入されました。^[12]

1994 年モデルでは、ローシリーズとハイシリーズの両方のグリルがリフレッシュされ、新しい連邦要件に準拠するためにリアウィンドウの上にセンターハイマウントストップランプとカーゴライトの組み合わせ (スタンドアロンカーゴライトは以前はオプションでした) が追加されましたが、ボディの残りの部分は引き継がれました。また、いくつかの機械的な変更がありました。4.3L V6 は、8 フィートベッドのエクステンデッドキャブモデル、2500 シリーズエクステンデッドキャブ、またはヘビーデューティ 2500 シリーズモデルでは利用できなくなり、8 フィートベッドのライトデューティ 2500 エクステンデッドキャブは廃止されました。

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  1989 シボレー K1500 スコッツデール
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  1993 シボレー C1500 シルバラード
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  1988–1993 GMC K2500 エクステンデッドキャブ
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  1992–1993 GMC シエラ C3500 SL クルーキャブ
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  1990 GMC シエラ K1500 SLE スポーツサイド

1995年モデルでは、すべてのGMT400トラックが中期改良を受けました。ダッシュボード、ドアパネル、シート（バケットシート装備モデルのフロントセンターコンソールも同様）が完全に再設計されました。サイドミラーは再設計され、拡大されました（サバーバンSUVから採用）。エクステンデッドキャブでは、開閉可能なリアサイドウィンドウが標準装備になりました。^[13]いくつかのアップデートは安全規制と同時に行われ、GVWRが8,500ポンド未満のすべてのモデル（すべての1500モデルと一部の2500モデルを含む）に運転席側エアバッグ、4輪ABS、トランスミッションのブレーキシフトインターロックが追加されました。^[13]

1996年モデルでは、継続的変更として、助手席側3つ目のドアを備えたエクステンデッドキャブモデルが利用可能になった。^[14]フォードとほぼ同時期（モデルイヤーは1つ前）に導入されたこの機能は、5.0Lまたは5.7L V8エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した1500シリーズエクステンデッドキャブショートベッドトラックのオプションだった。^[14]シルバラード/SLEトリム車両のベンチシートは改訂され、中央のシートバックが折り畳み式のアームレスト/コンソールに変更された。^[14]別の変更として、GMT400プラットフォームには、他のすべてのGM車両と同様に、デイタイムランニングライトが標準装備された。^[15]また、2500は4.3L V6エンジンではなくなり、軽量の2500 4×4トラックは生産終了となった。

1997年には、助手席側エアバッグを装備するためにダッシュボードが若干変更された（1500シリーズと軽量2500シリーズを含む、GVWRが8,500ポンド未満の車両のみに装備された）。^{[15] [16]}

1998年、GMはピックアップトラックのテールゲートバッジを改訂した。1996年のGMCとポンティアックの部門合併を反映して、^[5]「GMCトラック」はすべてのシエラで「GMC」になった。シボレーは、サバーバンやタホSUVに見られるものと外観が似ている、シルバラードトリムピックアップのテールゲートバッジを導入した。

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  1995年式シボレーK1500シルバラード エクステンデッドキャブ。1995年式はセンターキャップと露出したラグナットを採用した最後の年でした。
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  1998 シボレー K1500 シルバラード Z71 スポーツサイド エクステンデッド キャブ
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  1997–1999 C3500 シルバラード「ビッグ ドゥーリー」エクステンデッド キャブ
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  1997 GMC シエラ SLE クルーキャブ「ビッグ ドゥーリー」
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  1998 GMC シエラ 1500 SLT 4WD Z71 エクステンデッドキャブ

1998 年 8 月、ゼネラルモーターズは、1988 年に導入された第 4 世代の C/K トラックの後継として、1999 年モデルのフルサイズ ピックアップの GMT800 世代をリリースしました。長年使用されてきた C/K の名称は、シボレーによって廃止され、単一のシボレー シルバラードの名称に変更されました (GMC が 1988 年に GMC シエラで行ったように)。

1999年モデルでは、GMはGMT800後継車と並行して第4世代のC/Kの販売​​を継続し、部品在庫の使い切りを図った。^[15]シボレーC/Kと新しくブランド名を変更したGMCシエラクラシックは主にフリート販売を対象としており、3つのペイロードシリーズすべてで提供された。生産コストを最小限に抑えるため、1500シリーズのC/Kとシエラクラシックは、3ドアエクステンデッドキャブ/6.5フィートフリートサイドベッド構成と、5.0Lまたは5.7L V8エンジンとオートマチックトランスミッションの組み合わせのみで提供され、ライトデューティ（GVWR 8,500ポンド未満）の2500シリーズは廃止された。また、以前のシルバラードのインテリアトリムの多くも提供された。1999年の変更は、潜在的なベーストリムまたはW/T 1500の購入者をまったく新しいシルバラードに誘導するための取り組みであった。

また、1998 年秋には、GM は 6.5 フィートのベッドを備えた C/K クルー キャブを発表しました。これは 2500 または 3500 シリーズで、2 輪駆動または 4 輪駆動で利用できました。2500 シリーズは、5.7L または 7.4L V8 ガソリン エンジン、または 6.5L V8 ディーゼル エンジンで利用でき、GVWR は 8,600 ポンドでした。3500 シリーズは、デュアル リア ホイール (このような機能を備えた唯一のショート ベッド GM ピックアップ)、7.4L V8 (または 6.5L V8 ディーゼル)、および 9,400 ポンドの GVWR が標準でした。

2000年には、C/Kとシエラクラシックは2500と3500シリーズ（GVWR 8,500ポンド以上）に縮小され、^{[4] [15]} 2001年と2002年にはモデルラインがC3500HDシャーシキャブのみに縮小されました。

第 4 世代の C/K ピックアップ トラックは、ゼネラルモーターズのシボレー部門と GMC 部門によって販売されました。1500 ( ¹ ⁄ ₂トン)、2500 ( ³ ⁄ ₄トン)、および 3500 (1 トン) の積載量シリーズで提供された C/K ピックアップ トラックは、2 ドア標準キャブ、2 ドアまたは 3 ドア拡張キャブ、および 4 ドア クルー キャブ構成で販売されました。合計で、ピックアップ トラックのホイールベースは 6 種類提供されました。C/K 製​​品ラインには、ゼネラルモーターズのフルサイズ SUV (これもクルー キャブのボディから派生) も含まれていました。

第4世代のシャシーは、ラウンドラインC/Kトラックのペリメーターフレームレイアウトを再び採用しながらも、キャブの前方にフルボックスフレームレールを採用したまったく新しいデザインでした。^{[8] [17]}モデルラインで初めて、1988年にはすべてのC/Kトラックにパワーステアリングが標準装備されました。^[8] 1997年には、このシステムが可変比アシストシステムに改訂されました。^[17]

GMT400シャーシの前部サスペンションは、前世代から進化し、不等長コントロールアームを備えた完全独立型です。^{[8] [17]} Cシリーズトラックはフロントコイルスプリングを使用し、Kシリーズトラックはフロントトーションバーを使用しました^{[8] [17]}（不等長コントロールアームフロントサスペンションを備えたアメリカのメーカーの最初の4×4ピックアップ）。後部サスペンションの構成はほとんど変更されておらず、後部リーフスプリングがライブリアアクスルを支え、2段階セットアップに変更されて荷重能力が向上し、無荷重時の乗り心地が向上しました。^[17]

すべてのピックアップトラックには、フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキが装備されていました（4輪ディスクブレーキはC3500HDのみでした^[18]）。アンチロックブレーキ（ABS）は、再設計の一環として導入されました。1988年から1994年まで、ABSは後輪に使用されていました（Kシリーズトラックでは、2輪駆動の場合のみ^[8]）。1995年から2000年まで、ピックアップには4輪ABSが装備されていました。^[15]

GMT400 モデル ラインは、最初の年に 3 つのホイール ベースで生産されました。レギュラー キャブは、前世代から 117.5 インチ (2,984 mm) と 131.5 インチ (3,340 mm) のホイール ベースを引き継ぎ、新しいエクステンデッド キャブは 155.5 インチ (3,950 mm) のホイール ベースを備えています。 1989年には、141.5インチ（3,594 mm）のホイールベースのショートベッドエクステンデッドキャブモデルが導入されました。 ^{[11] [19]} 1992年には、3500モデルのみで168.5インチ（4,280 mm）のホイールベース（R/Vシリーズ^[15]より4インチ長い）^[17]のクルーキャブが導入され、1999年には2500（SRW）と3500（DRW）の両方のモデルで154.5インチ（3,924 mm）のホイールベースのショートベッドモデルが登場しました。

1988年の発売時には、第4世代のC/Kピックアップトラックは、R/Vシリーズと5つのエンジンのパワートレインを共有していました。1500シリーズと2500シリーズの車両では、4.3 L Vortec V6が標準で、5.0 L V8、5.7 L V8、および6.2 LディーゼルV8がオプションでした。3500シリーズの車両では、5.7 L V8が標準で、7.4 L V8と6.2 LディーゼルV8がオプションでした。^[8]前世代の4速マニュアルは引き継がれ（3500シリーズトラックの場合）、GMは5速オーバードライブマニュアルを導入しました（1500シリーズと2500シリーズ車両の場合）。^[8] 4速オーバードライブオートマチックは、すべてのエンジンでオプションでした（1500シリーズと2500シリーズ車両の場合）。 3速オートマチックも提供された（3500シリーズトラックでは唯一のオートマチックだった）。^[8]

1991年、THM400は4速ギアと電子制御を追加し、4L80-Eとなった。GVWR8,600ポンド以上の用途向けに設計されたこのトランスミッションは、7.4Lおよび6.2Lエンジンと組み合わせられた。^[15]

1992年、GMは初のターボディーゼルV8エンジンを導入し、排気量を6.5Lに拡大した。180馬力（134kW）のエンジンは、GVWR8,500ポンド以上のトラックにのみ搭載可能だった。^[20]もう1つの変更点として、4速マニュアルトランスミッション（主にR/Vシリーズから引き継がれた）が廃止され、NP4500 5速に置き換えられた^[20]。オーバードライブとともに、ヘビーデューティトランスミッションは再び低速ギア比の1速を提供した。^[15]

1993年には、より軽量な700R4（5.7L V8までのエンジンを搭載）が電子制御でアップグレードされ、4L60-Eとなった。^[15]

1994年には、GVWR8,500ポンド以下の軽量C/Kピックアップに6.5Lディーゼルエンジンが搭載されました。このエンジンは自然吸気とターボチャージャー付きのバージョンがあり、6.2Lディーゼルエンジンに完全に取って代わりました。^[21]

1996年には、4つのガソリンエンジンが一連の設計アップグレードを受け、それぞれVortec 4300、5000、5700、7400となった。^[14] OBD-II準拠を満たすために、Vortecエンジンはスロットルボディ燃料噴射をシーケンシャル燃料噴射に置き換え、エンジンカムシャフトとシリンダーヘッドを再設計し、エンジン冷却剤とスパークプラグの寿命を延ばした。^[14]自然吸気6.5Lエンジンは廃止された（ターボディーゼルはすべてのC/Kトラックに提供された）。^[14]

1997年以降、パワートレインに大きな変更はほとんど行われなかった。2001年には、C3500HDシャーシキャブが7.4L V8を8.1L Vortec 8100 V8に置き換え、このエンジンを搭載した唯一のGMT400車両となった。^[15]

1988年に導入された第4世代のC/Kは、ピックアップトラックのラインにエクステンデッドキャブボディを追加したモデルである（ダッジとフォードより約15年遅れ）。オプションでリアベンチシートが付属し、^[8]リアベンチシートのないバージョンは、シングルシートの「ボーナスキャブ」（以前はクルーキャブから派生したもの）を事実上置き換えた。1992年（2ドアピックアップが発売されてから約5年後）には、4ドアクルーキャブが導入された。前世代と同様に、クルーキャブのボディデザインはサバーバンSUVと共通であった。

^{ピックアップトラックでは、6 1⁄2}_フィートと8フィートの長さで3つの異なる荷台デザインが提供されました。フェンダーのないシボレー フリートサイド/GMC ワイドサイドは、再び両方の長さで提供されました。デュアル後輪荷台は、8フィートの長さでのみ提供されました（1999–2000 C/K 3500クルーキャブは、より短い長さのデュアル後輪荷台も利用可能でした）。長年販売されたシボレー ステップサイド/GMC フェンダーサイドは、まったく新しいスポーツサイドデザインに置き換えられました。[ ^8] ₆ ^1⁄2フィートの長さのみで提供されるスポーツサイドベッドは、より現代的なデザイン（ベッドサイド、テールランプ、および改良されたテールゲートを共有）で、ビッグドゥーリーベッドの丸いグラスファイバーフェンダーに、より狭いシングル後輪車軸を取り付け、機能的なピックアップ荷台ステップを装備しました。^[8]

2500 および 3500 シリーズ トラック (GVWR 8,500 ポンド以上) には、シャーシ キャブも提供されました。ピックアップ トラックの荷台がない C/K トラックとして組み立てられた不完全な車両には、セカンド パーティ製造業者によってアフターマーケット コンポーネントが取り付けられ、車両の製造が完了しました。1991 年には、より頑丈な C3500HD (商用利用に特化して開発) が導入されました。

第4世代のC/Kは、先代のラウンドラインに比べて車体幅が4インチ近く狭くなったものの、車内サイズが拡大し、足元スペースとシートトラベルが拡大した。^[23]ステアリングコラム以外はほとんどそのまま引き継がれたが、このモデルラインは先代からドライバー中心のダッシュボードレイアウトを進化させた。内装を近代化するため、このモデルラインはキャブ内装からクロームトリムをすべて取り除き（トリムレベルに関係なく）、多くのソフトタッチ面を硬質プラスチックに置き換えた。ダッシュボードにはデジタルとアナログのハイブリッド計器が導入され、アナログ計器の針がデジタルスケールに置き換えられた。機能面の変更では、すべてのマニュアルトランスミッションがフロアシフトになった（コラムマウントシフターは廃止）。^[8] 1991年には、計器パネルの電子計器がアナログ計器に置き換えられ、オプションでタコメーターが追加された（1980年以来初めて）^{[15] [18]}

1995年のモデル改訂に合わせて、内装は大幅に再設計され、ダッシュボードとドアパネルは1988年以来初めて再設計されました。^{[13] [15]}タコメーターの標準化とともに、^[13]ダブルDINラジオ（カセット/CDプレーヤーを統合）が導入され、空調コントロールも完全に再設計されました。^[13]シートも再設計され、GMの工場生産ピックアップトラックでは初めて、革張りのシートがオプションになりました。^[13]

1995年のインテリアデザインは、第4世代モデルラインの廃止まで使用され続け、1997年モデルでは助手席側エアバッグが追加されました（1500シリーズと軽量2500シリーズ車両用^{[15] [16]}）。1998年には、ステアリングホイールが再設計され（運転席側エアバッグが再パッケージ化されました）、デュアルエアバッグがすべてのC/K車両（GWVR 8,500ポンド未満）で標準装備になりました。^[17]

シボレー車では、C/K の命名法が前世代から復活しました。「C」は 2 輪駆動トラック、「K」は 4 輪駆動車を表します。すべての GMC ピックアップ トラックは単一の Sierra ネームプレートでバッジされるようになりましたが、GM は両部門の社内モデル コードとして C と K を引き続き使用しました。

マーケティングの変更により、GM は両部門で以前 GMC が使用していた 1500/2500/3500 シリーズ ( 1 ⁄ 2トン、3 ⁄ 4トン、および 1 トンの公称積載量を示す) を採用しました。

シボレーは、前世代からのトリムラインを引き継ぎ、1988年モデルのC/Kピックアップトラックを3つのトリムレベルで販売した。シャイアンが標準トリム（カスタムデラックスに代わる）として復活し、スコッツデールとシルバラードが最上位2つのトリムとなった。外観上、シャイアンは2つのシールドビームヘッドライトで区別され、スコッツデールとシルバラードは4つのヘッドランプを装備していた（1990年には長方形の複合ヘッドランプに置き換えられた）。トリムレベルのバッジは以前のモデルほど目立たず、キャブの後ろのベッド前のBピラーに小さなネームプレートが付いていた。シャイアンの名前は1本の金色の線の上に黒い四角の中に白で、スコッツデールは2本の金色の線の間に、シルバラードは3本の金色の線の上にあった。

シャイアンは主にフリート販売と業務用として設計された簡素な車で、ほとんどの機能はオプション装備として提供されていました。^[8]小売販売向けに広く販売されたスコッツデールは、シャイアンの多くのオプション機能を標準化し、追加の内装トリム、布張りの座席（バケットシートはオプション）を追加しました。^[8]フラッグシップとして機能するシルバラードは、最もクロームトリムと完全にカーペット敷きの内装を特徴としていました。^[8]

1992 年、スコッツデール トリムは廃止され、シャイアンとシルバラード トリムは 1998 年まで提供され、シャイアンのバッジは以前のスコッツデール バッジに似たものに更新されました。1999 年、後継車の導入に対応するため、シボレー C/K は後継車のトリム命名法を採用し、名前のないベース トリム (W/T に代わる)、LS (シャイアン)、および LS プレミアム (シルバラード) が採用されました。

シボレーとは対照的に、GMC 部門は第 4 世代の C/K ピックアップ トラックを GMC シエラの名称で販売しました。1988 年、GMC は前世代のシエラ グランデ、ハイ シエラ、シエラ クラシックを SL (シャイアンの同等品)、SLX (スコッツデール)、SLE (シルバラード) に置き換えました。

GMC は、このモデル ラインの生産を通じて、シボレーが提供する Z71 およびスポーツ オプション パッケージに相当するものを提供しましたが、W/T 1500 または 454 SS ピックアップ トラックのバージョンは販売しませんでした。

1999 年、後継車の導入に合わせて、GMC シエラはシエラ クラシックに改名されました。

1990 年生産に向けて、GM は、まったく新しい中型トラック シリーズ (コード名 GMT530) を導入しました。C/K シリーズではなくなりましたが、シボレー コディアックと GMC トップキックは、C/K ピックアップ トラックのキャブ デザインを採用する点で、先行モデルとデザインの共通点を共有しています。1987 年に GM が大型トラック生産から撤退した後、コディアック/トップキックは同社が生産する最大の車両となりました。

GMT530 シャーシは、クラス 6 ～ 8 のトラックとカウル付きバス シャーシの両方として提供され、ビッグ ブロック 6.0 L、7.0 L、および 7.4 L ガソリン V8 (商用利用向けに開発) が搭載されていましたが、これらは 8.1 L V8 に置き換えられました。オプションとして、Caterpillar 直列 6 気筒ディーゼル エンジンが提供されました。

2002 年の生産終了後、GMT530 シャーシは廃止され、GMT560 (GM フルサイズ バンのキャブを採用) に置き換えられました。

1991年の生産では、GMはシボレーとGMCの両方にC/KのC3500HD派生型を導入しました。^[18]シャーシキャブ車両としてのみ開発されたC3500HDは、2500/3500シリーズのシャーシキャブトラックと中型コディアック/トップキックの間のギャップを埋めることを目的としていました。ほぼ商業用途のみを目的としていたため、C3500HDは小売販売されませんでした。

GVWRを15,000ポンドに上げるため、C3500HDは複数の設計変更を受けた。ピックアップトラックとC/Kシャーシのキャブで共有されていたドロップセンターフレームレールの代わりに、C3500HDにはより頑丈なストレートフレームが採用された。^[12]より頑丈なフレーム設計により、モデルラインの外観デザインにいくつかの目に見える変更が加えられた。キャブが数インチ高くなったため、グリルとバンパーの下にフィラーパネルが配置された。キャブの高さの増加に対応するため、コディアック/トップキックのより大きなドアハンドルも使用された。工場でCシリーズトラックとして生産されている間、フロントフェンダーには、より幅広のフロントアクスルとより大きな（19.5インチ）タイヤに対応するため、通常K2500トラックに取り付けられるプラスチック製のフェンダーフレアが取り付けられた。モデル ラインは 135.5 インチ、159.5 インチ、および 183.5 インチのホイール ベースで提供され、後者は C3500HD 専用でした。

C3500HDの標準エンジンは5.7L V8で、7.4L V8はオプションでした。6.5Lターボディーゼルは1992年にオプションで導入されました。^[12]エンジンは4L80E 4速ODオートマチックとNV4500 5速マニュアルトランスミッションとペアになっており、後者は5.7L V8の唯一のトランスミッションオプションでした。^{[18] [12]} 5.7L V8は1995年に廃止され、7.4L V8は2001年に新しい8.1L V8に置き換えられました。^[18]フロントアクスルとリアアクスルは両方ともリーフスプリングソリッドアクスルで、フロントアクスルはIビームドロップアクスル、リアアクスルは11インチリングギア付きのDana 80フルフローティングアクスルでした。 C3500HD はピックアップトラックと同じ ABS 機能を備えながら、4 輪ディスク ブレーキを装備しました。

主に商用車やフリート車両での使用を意図したこのキャブには、マーカーライトと「キャンピングカースタイル」または「西海岸」のサイドミラーが装備されていた。当初はシャイアントリムのレギュラーキャブのみ提供されていたC3500HDは、1994年にシルバラードトリムまで拡張された。^[21]生産中、C3500HDは工場出荷時にエクステンデッドキャブまたはクルーキャブボディは提供されなかった。^[24]

GMはK2500とK3500をシャーシキャブトラックとして生産したが、K3500HDは工場から生産されることはなかった。同等の車両がアフターマーケットの改造によっていくつか製造された（ダナ60またはダナ70フロントアクスルを含む）。^[24]

最後に生産された C/K 車両である C3500HD は、2002 年モデルを最後に生産が中止され、2003 年には Kodiak/TopKick C4500 に置き換えられました。現在、最も近い機能を持つ車両は、シボレー シルバラード 4500HD (Navistar 社製) です。

C3500HD は、ウィスコンシン州ジェーンズビル (1991 ～ 1998 年)、ミシガン州フリント (1998 ～ 2000 年)、メキシコのトルーカ (2001 ～ 2002 年) で製造されました。

1992年モデルでは、GMのフルサイズSUVは1973年以来初めて再設計され、第4世代のC/Kモデルファミリーの一部となりました。ピックアップトラックがデビューしてから約5年後、クルーキャブピックアップトラックのボディ（1992年にデビュー）から派生したサバーバン（シボレーとGMCの両社が販売）が発売されました。サバーバンと並んで、シボレーK5ブレイザーも第4世代のC/Kシャーシを採用し、GMCはジミーをGMCユーコンに改名しました（コンパクトなジミーとのネームプレートの混乱を避けるため）。ボディ構成の大幅な変更では、ブレイザー/ユーコンはリフトオフハードトップを廃止し、固定ルーフを採用しました（実質的にはサバーバンの3ドアバージョンになりました）。

サバーバンは1500と2500の両ペイロードシリーズで提供され（ブレイザー/ユーコンは1500シリーズのみ）、両車両とも後輪駆動と四輪駆動の両方で提供された。1995年、シボレーはK5ブレイザーの名称を廃止し（GMCに倣って）、シボレー タホに改名した。同年、タホ/ユーコンの4ドアバージョン（サバーバンのショートホイールベースバージョンで2列シート）が導入された。

大型2ドアSUVの需要低下（フォード・ブロンコとダッジ・ラムチャージャーの撤退につながった）を受けて、タホ/ユーコンの2ドアバージョンは後継車がないまま生産中止となった（GMCは1997年以降、シボレーは1999年以降）。サイズと内容の両面でオールズモビル・ブラバダより上位に位置するフルサイズ高級SUVを生産するため、GMはGMCユーコン・デナリとキャデラック・エスカレードを導入した。4ドアのシボレー・タホ/GMCユーコンから派生したユーコン・デナリとエスカレードは、ほぼ同じ外観（主にグリルと部門バッジが異なる）を共有していた。

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  1997–1999 シボレー サバーバン (K2500)
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  GMC ユーコン GT
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  1995 シボレー タホ
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  1999–2000 キャデラック エスカレード (GMC ユーコン デナリ)

1990年、シボレーは1500シリーズの最も低価格版としてW/T 1500（ワークトラック）を導入した。職業用ユーザー向けに販売されたW/T 1500は、当初はロングベッドのフリートサイドトラックとしてのみ提供されていたシャイアントリムの簡素化版であった（生産後にショートベッドのオプションも利用可能になった）。^[11]黒いプラスチックグリル、スチールホイール、単色塗装が特徴のW/Tは、4.3 L V6とマニュアルまたはオプションでオートマチックトランスミッションのみで提供された。^{[11] [17]}

ゼネラルモーターズが販売した最も質素な車の一つであるW/T 1500には、エアコン、AM/FMラジオ、カーペット、フルレングスのヘッドライナーなどの機能がありませんでした。^[11]前者2つは生産中にオプションとして導入されました。^[17]製造コストを最小限に抑えるために、W/Tは生産中に段階的に導入されたABSとデュアルエアバッグを維持しました。^[17]

1989年には、シボレーとGMCの両方にZ71（オフロードシャーシパッケージ^{[25] ）オプションが導入されました。K1500専用のオプションパッケージには、エンジン、フロントアクスル、トランスファーケース用のスキッドプレートと、頑丈なビルシュタインショックアブソーバーが含まれていました。 [21]}「Z71」のベッドサイドグラフィックスと標準のアルミ合金ホイールが特徴的でした。

Z71は、シャイアン（W/T 1500を除く）、スコッツデール、シルバラードの各トリムで提供され、スポーツ装備パッケージと組み合わせることもできます。^[18] 2000年のC/K 1500の撤退に伴い、Z71オプションパッケージはGMT400世代で生産を終了しましたが、シボレーとGMCは、フルサイズピックアップの各世代（現在の生産まで）のオフロードシャーシパッケージにZ71 RPOコードを使用し続けています。

1989年、シボレーはC/K1500の外観パッケージとしてスポーツ装備パッケージを導入した。[ ^25] 6 1⁄2フィートのフリートサイドトラックの荷台とシルバラードの内装トリムと組み合わせた^{オプション}パッケージは、^{[25]モノクロの黒、赤、または白の塗装で}_提供され、外装には黒のグリルとサイドミラー、ボディカラーのバンパー、および「スポーツ」の荷台とテールゲートのデカールが与えられた。^[25]

二輪駆動車では、フロントバンパーに黒いエアダム（フォグランプ付き）が装備され、15インチスタイルのスチールホイールはクロームメッキされていました。^[25]スポーツ装備パッケージの4×4バージョンはZ71パッケージと組み合わせることができ、白のみで塗装されていました。「スポーツ」グラフィックは「4×4」に置き換えられました。2500/3500シリーズトラックに合わせて、フェンダーには黒いホイールフレアが装備されました。^[25]

より高性能な454 SSとは対照的に、スポーツ装備パッケージは4.3 L V6、5.0 L V8、5.7 L V8エンジンで提供されました。^[21] 2輪駆動バージョンには、ヘビーデューティーショックとハイレシオステアリングを含むアップグレードされたZQ8ヘビーデューティーサスペンションオプションが提供されました。^[20]

1989年から1992年まで、このパッケージはフリートサイドベッドとのみペアリングされていましたが、1993年には、シボレーはオプションをスポーツサイドステップサイドベッドに変更しました。^{[15] [12]}別の変更では、クロームスチールホイール（454 SSと共有）が、2輪駆動と4輪駆動の両方で鋳造アルミホイールに置き換えられました。 スポーツパッケージのグリルが改訂され、W/T 1500グリルのボディカラーバージョンが採用されました。^[15]以前はシボレー専用だったオプションパッケージは、GMCシエラ1500でも利用できるようになりました。^[要出典] 1994年には、ティールグリーンがサミットホワイトに取って代わり、3番目の外装色になりました（サミットホワイトは1996年に復活しました^[14]）。^[21]

1997年モデル以降、スポーツ装備パッケージはC/Kモデルラインから削除されました。^[17]

1990 年、シボレーは C1500 の高性能バージョンとして 454 SS を発表しました。1989 年のシェルビー ダコタ以来の最新のアメリカ製高性能ピックアップ トラックである 454 SS は、 230 馬力 (172 kW) の 7.4 L V8 エンジンを搭載した¹ ⁄ ₂トンの C1500 でした。

454 SS は、スポーツ エクイップメント パッケージから多くのデザインを継承しており、ほぼ単色の黒い外装、光沢のある黒いグリル (赤いトリムのバッジ付き)、ボディ カラーのバンパーとミラー (後者はシャイアンから借用) によって区別されています。外部では「454 SS」のベッドサイド デカールで識別され、この車両にはモデル固有のバケット シートと内装色を備えたシルバラードの内装トリムが装備されています。

車両の走行特性を改善するために、454 SS には、32 mm (1.3 インチ) のビルシュタイン製ガス充填ショックアブソーバー、32 mm (1.3 インチ) のフロントスタビライザーバー、および 12.7:1 の高速比ステアリングギアアセンブリを含むアップグレードされたサスペンションが搭載されました。

R/VおよびC/K 3500シリーズ トラックから直接借用した、230 hp (172 kW) 7.4 L V8エンジンは、1990年に3速THM400と組み合わされました。1991年には、454 SSは、エンジン出力の255 hp (190 kW)への増加と4速4L80Eオーバードライブトランスミッションの導入を中心に、一連のアップグレードを受けました。^[18]ハンドリングを改善するために、454 SSは、32 mm (1.3インチ) ビルシュタインガス充填ショックアブソーバー、32 mm (1.3インチ) フロントスタビライザーバー、12.7:1高速比ステアリングギアアセンブリを含むアップグレードされたサスペンションを受け取りました。ロッキングデフは、数値的に高い4.10:1の車軸比に変更されました。^[18]

当初は黒の塗装と赤の内装のみで提供されていたが、シボレーは1992年に454 SSの塗装色の選択肢を導入し、赤と白のモノクローム外装と青、ベージュ、グレーの内装を追加した。^[20]

同様のフォード SVT ライトニングと競合する454 SS は、1993 年モデルまで生産されました。合計で 16,953 台が生産されました (1990 年モデルでは 13,748 台が販売されました)。^{[引用が必要]}

1992年、GMはホールデン部門を通じて、救急車への改造専用にGMCトラックのオーストラリアへの輸入を開始した。 ^[26]このトラックはGMC K2500で、6.5LターボディーゼルV8エンジンを搭載していた。^{[26]その後の}ホールデン・サバーバン とは対照的に、この車両は一般向けには販売されず、GMC部門のバッジが付けられたままだった。^[26]

救急車の改造はニューサウスウェールズ州タムワースのジャカブ インダストリーズ社が担当し、GMC のシャシー キャブにグラスファイバー製のハッチバック ボディを取り付け、車両を右ハンドルに改造しました。この車両はフォード F シリーズ シャシーをベースにした救急車の後継として開発されました (オーストラリアのフォードは 1992 年に F シリーズの輸入を終了しました)。

特殊な用途のため輸入数は非常に限られていましたが、C/K シャーシのオーストラリアへの輸入は 1999 年の生産まで続きました。

ニュージーランドでは、1988年に国家救急車諮問輸送委員会がベッドフォードとインターナショナル・ハーベスターのシャシーをベースにした車両を置き換えるために第4世代のC/Kを選択した。1989年以降、C2500のシャシーキャブはゼネラルモーターズ・ニュージーランドによって輸入され、現地で右ハンドルに改造された。米国からシボレーのバッジを付けて輸出されたが、GMニュージーランドは車両にシエラのネームプレート（北米ではGMCが使用）を付けた。逆に、GMオーストラリアはGMCブランドのトラックを輸入した。^[27]

1990年代を通じて、「シボレー シエラ」はセント ジョン アンビュランス サービスの車両群で使用されていました。^{[28] [29]} C/K が 1999 年にシボレー シルバラードに置き換えられたため、その後ニュージーランドに輸入された車両には北米の車両と同じバッジが付けられ、^[30] 2000年代まで救急車として使用されました。^[31]

1997年、ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルは10/20シリーズ（1985年に導入されたラウンドライン世代の現地設計派生モデル）をGMT400ベースのシルバラードに置き換えた。^[32]シルバラードには、マキシオン4.0L直列4気筒ディーゼル、4.2L MWM直列6気筒ターボディーゼル、GM製4.1L直列6気筒ガソリンの3種類のエンジンが用意されていた。^{[要出典] 3種類のエンジンはすべて5速マニュアルトランスミッションと組み合わされていた。}シボレー直列6気筒エンジンを搭載した最後の車種であるブラジル生産のシルバラードは2001年に廃止され、GMは中型S10に生産を移行した。^[33]

ブラジルでは、C3500HDはGMCとして提供され、アルゼンチンとウルグアイにはシボレーとして輸出された。^[要出典]ディーゼルエンジンを現地生産のシルバラードと共有するC3500HDは、米国生産の同名車とは異なるバッジが付けられていた。6-100と6-150のネームプレートを採用したこのシリーズは、メートルトンでのおよそのGVWR（約6トン以上）と各エンジンのPS馬力定格の丸められた数字（マキシオンディーゼルの場合は約100 PS、MWMターボディーゼルの場合は約150 PS）にちなんで名付けられた。^[要出典]

ブラジルでは、GM は 2000 年と 2001 年にショートベッドの C2500 ピックアップ トラックのバージョンを GMC 3500HD に改名しました。^[要出典]このモデルは、車両がトラックとして分類されるために GVWR が 3,500 kg (7,716 lb) に増加し、税金とライセンス料が引き下げられました。GMC C3500HD ピックアップは、MWM ディーゼル エンジンのみで生産されました。

シボレー C/K は、1994 年と 1995 年に 7 回のエキシビション レースに出場した後、1995 年の最初のシーズンからNASCAR トラック シリーズに使用されました。1999年シーズンまで使用され、その後、後継車のシボレー シルバラードに置き換えられました。

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  1997 #51ボビー ハミルトンのシボレー C/K NASCAR トラック
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  1997 #52 トビー・バトラーのシボレー C/K NASCAR トラック

• ウィキメディア・コモンズのシボレー C/K (1988) に関連するメディア