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 フロリダのターンパイク | ||||
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フロリダのターンパイクが赤くハイライトされている | ||||
| ルート情報 | ||||
| フロリダのターンパイクエンタープライズによって管理されています | ||||
| 長さ | 264.666 マイル[1] (425.939 km) ホームステッドエクステンションを含む308.757マイル（496.896 km） | |||
| 存在した | 1957年1月25日～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |     マイアミガーデンズのI-95 / US 441 / SR 9 / SR 826 | |||
| 北端 |  ワイルドウッド近くのI-75 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | フロリダ | |||
| 郡 | マイアミデイド、ブロワード、パームビーチ、マーティン、セントルーシー、インディアンリバー、オキーチョビー、オセオラ、オレンジ、レイク、サムター | |||
| 高速道路システム | ||||
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フロリダズ ターンパイクは、アメリカ合衆国フロリダ州にある、標識のない 州道91号線（SR 91）として指定され、フロリダズ ターンパイク エンタープライズ（FTE）が管理する 有料道路です。北西から南東の軸に沿って約309マイル（497 km）にわたって伸び、2つのセクションに分かれています。SR 91本線は、マイアミ ガーデンズの州間高速道路95号線（I-95）とのインターチェンジにある南端から、ワイルドウッドのI-75とのインターチェンジにある北端まで、およそ265マイル（426 km）走っています。フロリダズ ターンパイクのホームステッド延長線（略称HEFT、標識のないSR 821として指定）は、本線の南端からさらに48マイル（77 km）続き、フロリダ シティのアメリカ国道1号線（US 1）まで続きます。本線は1957年から1964年にかけて段階的に開通し、延伸部分は1974年に完成した。この有料道路はマイアミ、フォートローダーデール、ウェストパームビーチを通り、I-95号線と並行し、オーランドを通ってI-4号線と交差している。[2]
ルートの説明
マイアミからフォートピアス
フロリダ・ターンパイクの主要部分は、マイアミ・ガーデンズのゴールデン・グレイズ・インターチェンジの北端から6車線の高速道路として始まり、HEFTのものと類似したキャッシュレス料金所であるゴールデン・グレイズ・トール・バリアーを通過する。料金所の北約2マイル (3 km) で、ナショナル・フットボール・リーグのマイアミ・ドルフィンズの本拠地であるハードロック・スタジアムを西に通過し、ゴールデン・グレイズから4マイル (6 km) のマイアミ・デイド郡とブロワード郡の境界でHEFTの北端と交差し、HEFTのマイル標識を継続する。この高速道路は、ミラマー、ハリウッド、デイビーの内陸郊外を通り、 50マイル地点でハリウッド・ブルバード ( SR 820 ) の出口を出て、セミノール・ハードロック・ホテル & カジノ・ハリウッドの西側を通り、グリフィン・ロード ( SR 818 ) インターチェンジ (出口 53) のすぐ南を通過する。ホームステッド・エクステンション・インターチェンジの北約8マイル (13 km) のデイビーでは、州間高速道路595号線と交差し、アリゲーター・アレーやフォート・ローダーデール国際空港に直接アクセスできる。さらに、プランテーションのサンライズ・ブルバード ( SR 838 )とのインターチェンジとタマラックのコマーシャル・ブルバード ( SR 870 )とのインターチェンジを1つ通過した後、ノース・ローダーデールのサイプレス・クリーク・トール・プラザを横切る。これが本線の2番目のインターチェンジである。料金所から北にわずか1マイル (1.6 km) のところにあるポンパノビーチ サービス プラザと交差します。このサービスは本線にある7つのフルサービス プラザの最初のもので、ターンパイクの運営センターがここにあります。ポンパノビーチ内では、アトランティック ブールバード (州道814号線) に北行き専用の出口 (および南行き専用の入口) があり、その後にココナッツ クリーク パークウェイ/ドクター マーティン ルーサー キング ジュニア ブールバード (郡道912号線) (出口67) とサンプル ロード (州道834号線) (出口69) とのフル インターチェンジが続きます。出口69の北では、道路は街灯で照らされなくなり、インターチェンジ、サービス プラザの近く、および一部の市街地 (オーランドの近くなど) のみに街灯が設置されています。その後、ディアフィールドビーチに入り、ココナッツクリーク（出口71）でソーグラスエクスプレスウェイとのインターチェンジがあり、ブロワード郡の最後のインターチェンジとなります。その後、ターンパイクはパームビーチ郡に入り、ボカラトン（グレイズロード、出口75）、デルレイビーチ（アトランティックアベニュー、出口81）、ボイントンビーチ（ボイントンビーチ・ブールバード、86番出口）。[3] [4] [5]
有料道路は、パームビーチ郡の開発の進んでいない地域を通過する際に 4 車線の幹線道路に狭まり、レイク ワース ロードとのインターチェンジを通過し、マイル マーカー 94 のレイク ワース/ウェスト パーム ビーチ サービス プラザに続きます。ウェスト パーム ビーチでは、この幹線道路はUS 98 / SR 80 (サザン ブールバード) とのインターチェンジ、ジョグ ロードのサンパス専用インターチェンジ、そしてウェスト パーム ビーチのダウンタウンに直接つながるオキーチョビー ブールバード(出口 99) とのインターチェンジがあります。インターチェンジの北では、この地点とポート セント ルーシーの間の開発の少ない区間に入り、ウェスト パーム ビーチを出る前に、別のサンパス専用インターチェンジであるビーライン ハイウェイと交差します。パームビーチガーデンズのSR 786インターチェンジ (出口 109)のすぐ北で、I-95 は東に約 20 マイル (32 km) にわたってターンパイクと並行しており、ジュピターでSR 706 (出口 116) とのインターチェンジがあり、マーティン郡に入るため、ターンパイクから I-95 が見える。セントルーシー運河にかかるトーマス・B・マヌエル橋を渡ると I-95 は分岐し、[6]マーティン郡唯一の出口であるSR 714インターチェンジのすぐ南でインターチェンジなしで I -95 と交差する。I-95 はセントルーシー郡開発の西端に向かって西に向かい、ターンパイクは郡の中心部を通る経路を取る。ポートセントルーシーにはインターチェンジが2つあり、1つはベッカーロード（出口138）、3番目のサンパス専用出口、もう1つは州道716号線（出口142）で、その後にマイルマーカー144のポートセントルーシー-フォートピアスサービスプラザがあります。州道95号線はフロリダ州東海岸を北上し続け、ターンパイクは内陸に向かってオーランドに向かってカーブを描きながら進む中、州道70号線（出口152）のすぐ南、フォートピアスで州道95号線と最後に交差します。[3] [5]
フォートピアスからワイルドウッド
SR 70インターチェンジの北で、ターンパイクは田園地帯に入り、フォートピアスとキシミーの間のほとんどの区間で牧場とオレンジ畑が道路沿いに並んでおり、インターチェンジは1つだけである。それは、イェーホージャンクション（出口193）のSR 60である。この地域には2つのサービスプラザがあり、1つはフォートドラムのマイルマーカー184にあり、もう1つはカヌークリークのマイルマーカー229にある。フォートピアスとイェーホージャンクションの間では、ターンパイクは内陸に向かってほぼ東西方向に走り、2つの出口の間の距離は40.5マイル（65.2 km）で、米国の高速道路で2番目に長い。[7]イェーホージャンクションとキシミーの間では、ターンパイクはオーランド方面に北北西方向に戻るが、出口のない48.9マイル（78.7 km）（南行き47マイル（76 km））の区間があり、米国の高速道路の中では最長である。[7]次に、クレイ・ホエリー・ロードにある240番出口を通過するが、これは北行きの入口と南行きの出口のみを備えた部分的なインターチェンジである。[3] [5] [8] US 192 / US 441（北行き出口242、南行き出口244）およびオセオラ・パークウェイ（出口249）とのインターチェンジの後、ターンパイクはオレンジ郡とオーランドに入り、後者のインターチェンジの北で8車線に拡大し、すぐにSR 417（セントラルフロリダグリーンウェイ）（出口251）と交差する。スカイレイクの出口254は、 US 17 / US 92 /US 441（オレンジブロッサムトレイル）とSR 528 （ビーチラインエクスプレスウェイ）の両方との大規模な複合インターチェンジであり、一連の部分的なクローバーリーフインターチェンジと側道からのアクセスランプを組み合わせています。ターンパイクはその後、コンスレートドライブ（南行き出口255）とSR 482（サンドレイクロード）（将来の出口257）と交差します。[3] [5]
オーランドのテーマパークの多くに近いI-4インターチェンジ (出口 259)を通過し、I-4 に沿って東に向かう I-4 エクスプレス レーンと直接接続した後、ターンパイクは北西方向に移動し、最初にマイル マーカー 263 のターキー レイク サービス プラザを通過します。この場所には、ターンパイクの FDOT 地区本部があります。ターンパイクには、オーランド地域の有料道路との次の 2 つのインターチェンジ、出口 265 のSR 408 (東西高速道路) と出口 267A のSR 429 (西部高速道路) があり、2 つの出口の間では、ターンパイクは 12 車線の高速道路に拡張され、SR 429 インターチェンジの北では 8 車線の高速道路に戻ります。オレンジ郡の最後の2つのインターチェンジは、 5マイル離れたSR 50の出口267Bと272で、ターンパイクは出口272の北で4車線の高速道路になり、北に向かう残りの旅の間ずっとその状態が続く。ターンパイクはその後レイク郡に入り、北西方向に向かう。そこでは丘陵地帯が高速道路の残りの部分の一部となり、ミネオラで電子料金インターチェンジであるハンコックロード（出口278）と交差する。285マイル地点には、 US 27との北行き出口/南行き入口があり、その後288マイルにリースバーグ電子料金所があり、289マイルにUS 27との南行き出口/北行き入口がある。レイク郡の最後のインターチェンジは郡道470（出口296）で、現金は利用できない。[3] [5]
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マイルマーカー299で、ターンパイクは最後のサービスプラザであるオカハンプカサービスプラザを通過する。US 301（出口304）と北端（マイル309）の間は通行料はかからない。ターンパイクは、オカラの南約20マイル（32 km）のワイルドウッドにあるI-75とのインターチェンジで終わる。[3] [5] SR 44の出口307は、その州間高速道路の出口329を介して南行きのI-75へのアクセスを提供し、一方、北行きのI-75の旅行者（および双方向のSR 44の旅行者）はこの出口からターンパイクにアクセスできる。
通行料
有料道路の通行料は、サンパスを利用する乗用車やその他の2軸車両の場合、平均で1マイルあたり6.7セント（1キロメートルあたり4.2セント）です。[9]有料道路全体（ホームステッド延長線を除く）を通行する場合、トール・バイ・プレートでは22.59ドル、サンパスでは17.45ドルかかります。[10]
この有料道路はもともと全面的にチケット制だったが、マイアミとオーランドの都市圏での渋滞のため、1990年代にスリーレイクス料金所の北からI-75の終点まで、またランタナの南からI-95まで、バリアフリー料金システムが導入された。 [11] 2015年には、ゴールデングレイズ有料道路バリアとデイビーのI-595の間の区間がキャッシュレス料金システムに変更された。[12]有料道路を電子料金徴収システムに変更する追加プロジェクトは、2019年にI-595とランタナの間で完了し、2020年にはSR 429北からワイルドウッドのI-75までが完了した。
有料道路でチケットシステムを使用する最後の区間は、現在は電子料金所となっているランタナ（パームビーチ郡の89.4マイル）とスリーレイクス（オセオラ郡の236.5マイル）の間を走っていた。この区間は2021年11月8日にキャッシュレスシステムに移行し、[13]最後の現金ベースの通行料徴収を廃止し、有料道路の全長を電子料金徴収に変更した。
1999年から使用されているSunPass電子料金収受システムは、有料道路の通行料を支払う主な方法となっており、2009年10月時点で80％の顧客がこのシステムを使用している[アップデート]。[14] [15] [16] SunPassは、フロリダ州の他の電子料金収受システム（E-PassおよびLeeWay）と併用することで、フロリダ州のほとんどの有料道路で使用できる。SunPassのユーザーは、平均25％の通行料割引と、SunPass専用の出口ランプを利用できるというメリットがある。[17] SunPassトランスポンダーは、州内のすべてのサービスプラザのギフトショップとガソリンスタンド、およびWalgreens、Publix、CVSの各店舗で入手できる。[18] 2021年以降、主に米国中西部と北東部で使用されているE-ZPassもフロリダ州の有料道路で受け入れられている。[19]
ターンパイクとその道路網は緊急避難の主要ルートであるため、州または国の緊急事態（最も一般的なのはハリケーン警戒）により住民の迅速な移動が必要になった場合、州の緊急対策センターおよび郡政府と協力して通行料を停止することがあります。[20]
サービス
サービスプラザ
ターンパイク沿いには約45マイル（72 km）間隔で8つのサービスプラザがあります。8つのプラザはすべて24時間営業で、ターンパイクの中央分離帯にあり、両方向からアクセスできます。ガソリン、ディーゼル燃料、インターネットアクセス、旅行と観光の情報とチケット、ピクニックエリア、テレビニュース、フロリダ宝くじを提供するギフトショップ、家族向けのトイレ、公衆電話を提供しています。コンビニエンスストア/ガソリンスタンドはターンパイクのホームステッド延長線上のスナッパークリークプラザにあり、残りの7つはフルサービスのプラザで、フランチャイズのファストフードレストランが揃っています。サービスプラザのうち3つ（ポンパノ、ポートセントルーシー/フォートピアス、ターキーレイク）では、E85エタノールも提供しています。 [ 21 ]ドラムプラザ、カヌークリーク、オカハンパ、ポートセントルーシー、ウェストパームビーチ、ポンパノビーチの各プラザにもテスラの電気自動車用のテスラスーパーチャージャーが設置されている。[22] [23]
サンシャイン・ステート・パークウェイのガソリンスタンドとサービスセンターの運営は、もともと別々の契約で入札されていたため、パークウェイ沿いでは異なる石油ブランドが同時に営業し、サービスレベルや価格も異なっていた。 [24]この慣行は、供給とサービスの継続性を改善するためにすべてのサービスセンターの運営が統合された1995年に廃止され、フロリダ州の企業であるマーティン・ペトロリアムが、自社のスタンドでシトゴブランドの燃料を使用してスタンドを運営するようになった。[25] [26]それ以来、ウゴ・チャベス大統領率いるベネズエラ政府はシトゴを国有化し、2006年には政治的論争により、有料道路からこのブランドを排除する動きが起こった。[27]
2009年、エリアズUSAはマーティン・ペトロリアムとHMSホストから事業を引き継ぎ、食品および小売売店の運営に関する30年契約を締結した。エリアズのパートナーであるフロリダ・ターンパイク・サービスLLCは、シトゴのブランドを、ターンパイク沿いのガソリンスタンドの現在のブランドであるシェルに置き換えた。多くのレストランブランドも変更され、[28]スターバックスの店舗がダンキンドーナツに、ポパイズとバーガーキングのほとんどの店舗がKFC、ピザハット、ヴィラピザ、ウェンディーズに置き換えられた。[29] [30] 6つのサービスプラザの再建と改修は2010年11月1日に始まり、2012年に完了する予定である。オカハンプカとフォートピアスのプラザは、他のプラザプロジェクトが完了したら再建を開始する。総改修費用は1億6000万ドルと見積もられている。[31]
インテリジェント交通システム
フロリダのターンパイク・エンタープライズは、道路上の事故を検知し管理するためにインテリジェント交通システム（ITS）を導入している。ITSは、ポンパノビーチとオコイーにある2つの交通管理センター（TMC）によって管理されており、フロリダのターンパイク・エンタープライズが24時間年中無休で運営している。このシステムは、閉回路テレビ 交通カメラ、ダイナミック・メッセージ標識、高速道路勧告無線、レーダー車両検知システムで構成されており、TMCは渋滞から衝突、ターンパイクのドライバーに脅威となる故障車まで、あらゆるものを視認できる。必要に応じて、TMCはダイナミック・メッセージ標識と高速道路勧告無線局を作動させ、潜在的な状況をドライバーに警告するほか、AMBER / Silver Alertsも発令する。[32] [33]
ロードレンジャーズ
ロードレンジャーズ安全パトロールは、フロリダ州ターンパイク本線とホームステッド延長線上で無料の路上援助を提供しています。 [34]ユーティリティトラックとレッカー車が12の指定区域を巡回し、立ち往生しているドライバーを探して、燃料、タイヤ交換、携帯電話の使用などのサービスを提供し、衝突や道路の破片にも注意を払っています。[35]交通管理センターは、事故、破片除去、故障車両、または旅行者に影響を及ぼす可能性のあるあらゆる事態に彼らを派遣します。また、車線が封鎖されるような事故が発生した際には、フロリダハイウェイパトロールの交通整備を支援します。
歴史
計画
第二次世界大戦後の数年間、フロリダ州は人口と観光客が前例のないほど増加し、10年初頭の厳しい寒波から立ち直った柑橘類産業も活性化していました。交通量の増加により、州の高速道路網は急速に負担を強いられました。南フロリダの実業家で会計事務所のオーナーでもあるチャールズ・B・コスターは、フロリダ東海岸を南下すると、小さな海辺の町をすべて通り過ぎ、観光客が南フロリダに到着する前に交通渋滞が起こり、利用可能な道路網では何日もかかることを懸念していました。休暇中にペンシルベニア・ターンパイクを運転した後、彼はフロリダにも同様の高速ターンパイクがあることを思い描きました。 1953年、コスターはロビー活動団体を率いて州議会で「フロリダ有料道路法」を制定し、ダン・マッカーティ知事は1953年7月11日に同法に署名した。また、コスターが設立に尽力した債券で資金調達された有料道路を計画、設計、建設する権限を持つフロリダ州有料道路公社も設立され、有料道路の利用者から通行料を徴収することで返済されることとなった。[14]
「ターンパイクの父」として知られるトーマス・B・マヌエルは、1955年1月から1961年1月までフロリダ州ターンパイク公社の会長を務めた。マヌエルは有料道路に反対する州議会議員と討論し、観光主導の州には優れた高速道路システムが必要であることを強調した。1955年の議会会期中、パークウェイに反対する多くの小規模郡の議員やその他の議員が「『パイク』を殺せ」連合を結成し、マヌエルは州議事堂近くのフロリダンホテルにある本部で議員たちを説得した。会期の点呼の最後にはターンパイク反対票はわずか4票で、議会は1955年6月に7000万ドルの債券発行で建設を許可した。スチュアートのターンパイク橋には彼の貢献を称えて彼の名前が付けられている。[14]
オリジナル構造
パークウェイの建設は1955年7月4日に始まり、現在のゴールデングレイズインターチェンジから始まった。[36] 1956年10月、フォートピアース以北のサンシャインステートパークウェイの工事はすべて中止され、州を横断する有料道路の計画も、パークウェイ延長のために検討されていた回廊での制限付き高速道路の建設を規定する国家州際防衛高速道路法の可決により棚上げになった。その1つが州間高速道路95号線で、計画されていたサンシャインステートパークウェイ沿岸ルートと同様のルートでジャクソンビルとマイアミを結ぶ予定だった。これにより、マイアミからフォートピアースまでの短縮された110マイル（180 km）の高速道路が完成し、1957年1月25日に開通した。[14]
1959年1月、フォートピアスからオーランドまでのパークウェイ延伸を支持していたリロイ・コリンズ知事は、州間高速道路システムがあるためにオーランド以北のパークウェイ建設は不要であると述べた。1959年5月下旬、委員会はオーランドまでのパークウェイ延伸とフロリダ州の州間高速道路の接続に関する調査を承認した。1961年、コリンズ知事は、フォートピアスからワイルドウッドまでのパークウェイ延伸の資金調達のため、8千万ドルの債券の売却を承認した。これにより、道路がさらに156マイル (251 km) 追加され、州間高速道路75号線のルートが元の配置から6マイル (10 km) 東に移動された。延伸工事は3段階で開通した。イェーホージャンクションとオーランド間の61マイル（98 km）の区間は1963年7月17日に開通し、フォートピアスとイェーホージャンクションを結ぶ区間は1963年11月22日に開通し、オーランドとI-75の北端間の区間は1964年7月24日に開通し、本線が完成した。[2] [14]
1963年、セントピーターズバーグタイムズ紙と共同で、マーティン・ウォルドロン率いるチームが合計15万ワードの記事を執筆した。これは、フロリダ有料道路公社の無制限支出に関する同紙の報道の一環であり、当初の1億ドルという見積もりから推定費用が4倍に膨れ上がった。[37]ウォルドロンは、フロリダ有料道路公社の会長ジョン・ハマーから、高額なホテル代や食事代、秘書へのコサージュ、チャーター機の過剰請求など、過剰な支出に関する密告を受けた。[38]彼の報道により、同紙は1964年にピューリッツァー賞公共サービス部門を受賞した。これは同紙にとって初の受賞であり、フロリダ州の高速道路建設プロジェクトの管理方法の変更につながった。[37] [39]
完成以来
わずか11年間、この道路はサンシャイン・ステート・パークウェイ（SSP）として知られていました。1968年4月12日、この有料道路がフロリダ州にあることを示し、サンシャイン・スカイウェイ橋などの他のフロリダ州のランドマークとの混同を避けるために、道路は現在の名称であるフロリダズ・ターンパイクに改名されました。[14] [40]サンシャイン・ステート・パークウェイという名称はその後10年間広く使用され、その名残はターンパイクのメンテナンスビルのいくつかに見ることができます。[41] [42]
フロリダ州運輸局は1969年7月に設立され、フロリダ州有料道路公社は新しいFDOTの一部となった。[14]
1971年9月1日、ターンパイクは連続した出口番号システムからハイブリッド番号システムに変更され、隣接する出口番号はSR60（当時の出口60）の南では4、SR60の北では5異なります。 [43] [44]
1950年代、州道路局は、パームビーチガーデンズのPGAブールバード（SR 786）から北へフォートピアスのSR 70までの41マイル（66 km）のターンパイクを使用する州間高速道路95号線のルートを承認した。 [45] [46] 1960年代半ば、州道路局は、州間高速道路95号線をターンパイクから分離することが可能かどうかを判断するために交通量調査を行うことを承認した。並行ルートを使用すると、フロリダ州の連邦高速道路基金の費用がかかるが、通行料収入が失われるという懸念がないわけではないという議論があった。[47]時間の経過とともに、州間高速道路は、スチュアートとパームビーチガーデンズの間を並行するなど、米国国道1号線に近いルートを採用し、1973年にターンパイクは州間高速道路95号線のルートから削除され、1987年に州間高速道路95号線が完成した。[48] [49]
1960 年代、フロリダ州の人口は依然として増加傾向にあり、南フロリダで有料道路の一部を 6 車線に拡張し、その地域で南北に走る高速道路を追加する予備調査が開始されました。デイド郡と州道路局は、ウェスト デイド エクスプレスウェイ (現在はフロリダ州有料道路のホームステッド延長線として知られている) の計画を策定しました。この計画は、デイド郡とブロワード郡の境界付近の有料道路から始まり、西と南に曲がり、デイド郡南部のフロリダ シティで終わります。1967 年、フロリダ州有料道路局は、ウェスト デイド エクスプレスウェイと、現在はマーティン アンダーセン ビーチライン エクスプレスウェイとして知られているビー ライン コネクター延長線のエンジニアリングと実行可能性の調査を行う権限を与えられました。調査の結果は 1968 年 12 月に発表されました。[14] 1969年、FDOTとオレンジ郡およびデイド郡の当局は、フロリダ・ターンパイクのビーラインコネクターとホームステッド延長線をフロリダ・ターンパイクの延長として収益債の発行で賄うことに合意した。ビーライン・エクスプレスウェイは1973年に開通し、ホームステッド延長線はターンパイク本線の一部として1974年に開通した。[14]
1974年から1986年の間、この有料道路は、当初の道路債券の返済が進められていたため、メンテナンス以外の変更はほとんどなかった。[14]この期間中、有料道路は1979年2月15日に5回にわたる通行料値上げのうち最初の値上げを経験し、ゴールデングレイズからワイルドウッドまでの通行料が、当初の通行料4.80ドルから5.90ドルに値上げされた。[50]
1989年、ターンパイクはホームステッド延長線の南端から出口番号システムをマイルログシステムに切り替えました。これはフロリダ州の州間高速道路がそれをシステムに統合する13年前のことでした。[43] [51] [52]
1988年、フロリダ・ターンパイク事務所が設立され、1989年4月に2億2000万ドル相当の収益債が発行され、料金所やサービスセンターの改修、都市部の渋滞緩和による道路の改善が図られた。1990年代初頭には15の新しいインターチェンジが計画され、そのうち4つは1991年7月までに開業した。[14]
ゴールデングレイズプラザとランタナの間の区間は1990年にコインドロップ料金所に変更され、サイプレスクリークとランタナの料金所はこのプロジェクトの一環として建設されました。コインバスケットは数年の遅延の後、1994年に設置されました。[53] [54] [55]
キシミーの北側の道路は1995年8月20日にコインドロップ方式に変更された。[56] [57]
1995年7月7日、リースバーグの料金所が開設された。この時点で、既存のスリーレイクス料金所とワイルドウッド料金所は閉鎖された。[58]
州議会が述べたように、彼は「アメリカで最も愛された大統領の一人であり、真の世界的指導者であった」ため、フロリダ州の有料道路は1998年にフロリダ州議会によってロナルド・レーガン有料道路に指定され、有料道路の至る所にその指定を示す標識が20か所設置された。[59]
1999年4月にサンパスが一般に導入され、2000年代を通じてサンパス専用のインターチェンジとレーンも導入されました。[14]
HEFTは2011年2月19日に現金による通行料の徴収を中止し、専用の電子料金徴収道路となり、この動きは2009年11月に発表された。有人の料金所は電子料金徴収ゲートに改造され、支払い方法はSunPassトランスポンダーか「ナンバープレートによる通行料」プログラムのみとなった。[60] [61]ターンパイク本線は、2014年1月25日にゴールデングレイズ有料道路のゲートが料金所ゲートに改造され、キャッシュレス有料道路への改造を開始し、現金は受け付けなくなった。[62] [63] I-595の南側の部分は2015年8月29日に改造された。
2005年から2012年にかけて、ターンパイクは3億8000万ドルを費やし、SR 528からウィンターガーデンの西にあるSR 50との最も北のインターチェンジ（出口272）までの車線数を倍増した。この区間の大部分は4車線から8車線に拡張され、SR 408とSR 429の間の区間は6車線から12車線に拡張された。SR 528と州間高速道路4号線の間の部分は2008年に開通し、州間高速道路4号線とSR 408の間の部分は2010年に完成し、SR 408からビューラロード（SR 429インターチェンジの北端）までは2011年3月に開通し、ビューラロードとSR 50（出口272）の間の部分は2012年に完成した。[64]
2007年、フロリダ州では州全体の通行料金を国の消費者物価指数（CPI）に連動させる法案が可決され、2012年6月末までに施行された。その結果、フロリダ州ターンパイク・エンタープライズの道路の通行料金は、過去5年間を反映して11.7%の値上げとなる2012年6月24日に引き上げられた。この法律では、サンパス料金を毎年わずかに引き上げることが認められており、現金料金は5年ごとに値上げされるが、サンパス料金は現金料金より約4分の1安いままとなっている。[65] [66] この法律に従い、サンパスとナンバープレートによる料金は2013年7月1日に2.1%値上げされ、現金通行料金は少なくとも2014年まで同じままになると予想されている。[65] [67]通行料金の値上げは5年ごとに予定されており、2017年半ばが次回の値上げ予定日であった。しかし、低いインフレ率と関係州当局内の問題が重なり、次回の値上げのキャンセルやスケジュール変更が相次いだ。[68] [69]最終的に料金値上げの予定日は2017年10月29日と設定された。[要出典]
ターンパイク・エンタープライズとOOCEA（現CFX）は、1991年の現地調査にまで遡る交渉を経て、2000年代後半にSR 417とフロリダ・ターンパイクの間に部分的なインターチェンジを建設することに合意した。 [70] [71]インターチェンジは2つのフェーズで建設されている。CFXによって建設された第1フェーズでは、南行きSR 417から南行きフロリダ・ターンパイクへ、および北行きフロリダ・ターンパイクから北行きSR 417へのランプが追加されました。第1フェーズの建設は2013年9月に始まり、2015年1月26日にオープンしました。インターチェンジを完成させる第2フェーズは、ターンパイク・エンタープライズによって建設されました。度重なる遅延の後、2017年に工事が始まり、完成したインターチェンジは2021年5月21日に全面オープンした。[72]プロジェクトの一環として、オセオラパークウェイ（出口249）とビーチラインエクスプレスウェイ（SR 528、出口255）間の有料道路本線が4車線から8車線に拡張された。
州間高速道路75号線との交差点にあるターンパイクの北端の改修により、新しい高架ランプと追加の交通車線により、州間高速道路75号線と州道44号線間の交通合流パターンが改善されました。 [73] [74]州道44号線への北行きの出口ランプは2019年9月19日に完成し、南行きの入口ランプの建設は2019年11月初旬に完了し、プロジェクト全体は2020年1月初旬に完了しました。[75]
未来
ターンパイクをレイクワース道路インターチェンジ（出口93）から州道70号出口（出口152）[76] [77]まで、またSR 50（出口272）からUS 27（北行き出口285）[78]まで4車線から8車線に拡幅する計画が進行中である。マイアミ・デイド郡では、新しい直通車線を含むいくつかの拡幅プロジェクトが進行中である。[要出典]
キシミー パーク ロード (出口 240) から US 192 (出口 242) まで、およびネプチューン ロードからオセオラ パークウェイ (出口 249) のすぐ北まで、ターンパイクを 4 車線から 8 車線に拡張する計画があります。このプロセス中に、ノルテ ロードに新しい分岐ダイヤモンド インターチェンジが建設されます。建設には 2024 年度の資金が充てられます。[引用が必要]
ターンパイク・エンタープライズは、郡道468号線（マイルマーカー300、ザ・ビレッジとレディ・レイクにサービスを提供）に、開発業者の資金で将来インターチェンジを設置する可能性も検討している。このプロジェクトは現時点では資金提供されておらず、建設も予定されていない。[79]
北側への延長線を設ける議論もあった。[80]
終了リスト
HEFT-本線インターチェンジの北では、本線はHEFTから47マイルの距離を続きます。HEFTの南にある本線の支線からゴールデングレイズインターチェンジまでは、各出口番号の末尾にXを付ける代替番号体系が採用されています。[51]
参照
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/フロリダのターンパイク
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- 公式サイト
- フロリダの有料道路地図、1964年
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