タミアミトレイル

タミアミトレイル
アメリカ国道41号線 歴史的なアメリカ国道94号線 イーストトレイル
タミアミトレイルは赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	284マイル[1]  （457km）
存在した	1928年～現在
観光 ルート	タミアミ トレイル シーニック ハイウェイ
主要な交差点
南端	マイアミのUS1
主要交差点	マイアミのI-95 フロリダ州タミアミの有料道路延伸 メンフィス近郊のI-275
北端	タンパのSR 60
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
高速道路システム
フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR93 US 94 (フロリダ) → SR94
← 米国93 米国94 → 米国95 ← 米国90 SR90 → SR91

タミアミ・トレイル（/ ˈ t æ m i ˌ æ m i / ）は、タンパの州道60号線（SR 60）からマイアミのUS 1号線まで続くアメリカ国道41号線（US 41）の最南端284マイル（457 km）のトレイルである。この道路の一部には、州道90号線（SR 90 ）という隠れた名称も付けられている。

163マイル (262 km) の南北セクション (隠されたSR 45 ) はネイプルズまで延び、そこから東西道路 (隠された SR 90 ) になり、エバーグレーズを横断します (エバーグレーズ国立公園の北の境界の一部を形成)。マイアミデイド郡ではサウスウェスト 8 番街になり、マイアミのリトル ハバナ地区ではCalle Ochoとして有名になり(同名の毎年恒例のフェスティバルの開催地でもあります)、マイアミ アベニューの東側でサウスイースト8 番街として、ダウンタウン マイアミのブリッケルにあるブリッケル アベニューで終わります。

フロリダの西海岸と東海岸を結ぶ半島横断高速道路の構想は、1915 年 4 月、当時フォート マイヤーズ商工会議所の会頭だったフランシス W. ペリーとマイアミのジェームズ F. ジョードンがタラハシーで非公式に会合した際に生まれました。その後、2 人はそれぞれの都市に戻り、当初はマイアミからマルコまでの高速道路と呼ばれていたものの建設を提唱し始めました。1915 年 6 月 10 日、オーランドで開かれた、後にセントラル フロリダ高速道路協会となった会議で、ペリーはタンパの EP ディッキーの支持を得た「タミアミ トレイル」の建設に関する決議案を提出しました。この道路はタンパからリバービュー、ブレイデントン、サラソタ、アルカディア、プンタ ゴルダ、フォート マイヤーズ、エステロ、ボニータ スプリングス、ネイプルズ、マルコを通り、東に州を横断してマイアミに至るものでした。ペリーは、提案されたタミアミ・トレイルのルートを地図上で描き、「タミアミ」という言葉の造語はディッキーのものだと主張したが、後にタンパ商工会議所の会長だった DC ジレットが、この名前を最初に提案したのは自分だと主張した。

1915 年 8 月 3 日、デイド郡の委員会は、郡の技術者を派遣することで、道路の調査の一部に資金を提供することに同意しました。2 日後、チームが最初の 3.5 マイル (5.6 km) を調査し、タミアミ トレイルの作業が正式に開始されました。チームは、ホバート クラブツリー (郡の技術者)、ジェームズ F. ジョードン、LT ハイリーマン、ヴァン クリーブ ハロウズ、ウォレス カルバートソン、ウォルター ラドラム、JT アルブリトン、AW フレデリック、および 1 人の助手で構成されていました。

当時、リー郡は今よりはるかに大きな郡であった（1923年にリー郡からコリアー郡とヘンドリー郡が分離して設立された）。1919年、財政上の理由から、リー郡はタミアミ・トレイルの担当部分を完成させることができなかった。ジョウドンは既に207,360エーカー（83,920ヘクタール）の土地を購入しており、そのほとんどはモンロー郡にあった。彼の会社であるシェベリア・コーポレーションが救済に乗り出し、デイド郡とリー郡がタミアミ・トレイルをモンロー郡を通るよう再ルートすることに同意すれば、モンロー郡の保有地を通る幹線道路の連絡路を建設すると申し出た。この提案は受け入れられ、シェベリア・コーポレーションは道路の新しいルートを計画し始め、1921年にタミアミ・トレイルの新区間の建設を開始した。この区間は現在、ループ・ロード^{[2]として知られている（}ビッグ・サイプレス国立保護区内）。

1922年、フロリダ州は東西区間の建設資金を使い果たした。翌年、広告業界の大物で、様々な事業や南西フロリダの何百万エーカーもの荒野に投資して資産を多様化していたバロン・コリアーが、タミアミ・トレイルの完成に資金を提供することを約束した。その見返りとして、州議会は新しい郡を設立し、彼の名を冠することになった。^{[3] [4]}

そこで 1923 年に、リー郡の南部からコリアー郡が創設されました。すぐにルート変更をめぐって論争が起こりました。新しい郡の発起人は、完全にコリアー郡の境界内にある元のルートを主張し、州道路局もコリアー郡の意見に同意しました。それでも、デイド郡の郡政委員会は、すでに多額の資金が投入されており、完成するまでに数マイルの道路しか残っていないことから、シェベリア区間を支持しました。

この抗議にもかかわらず、州道路局はタミアミ トレイルの元のルートを復元して完成させ、モンロー郡のすでに完成している道路部分はタミアミ トレイルの「南ループ」として受け入れられました。南北セクションの建設が再開されると、コリアーは AR リチャードソンをネイプルズからマイアミまでのセクションの主任エンジニアとして雇いました。数か月後、リチャードソンに代わって AW フレデリックが就任し、リチャードソンはエバーグレーズ排水地区に戻りました。

タミアミ・トレイルブレイザーズは、1923年4月4日にフォートマイヤーズを出発し、マイアミ到達を目指して遠征隊を発足させた。ブレイザーズはこれを宣伝活動として行い、全国的な注目を集めようとした。この遠征隊は10台の車列、補給トラック、7台のフォード モデルT、エルカー^[5]、トラクターで構成され、29名（男性25名、女性4名）を乗せた。^[2]この隊はフロリダ州の郡委員会のメンバー、道路局​​、そしておそらくセミノール族と思われる数名の現地ガイドで構成されていた。 [ ^6]遠征隊が時間通りに到着しなかったため、彼らは道に迷って死亡した可能性が高いと推測され、遠征隊は全国的な注目を集めた。彼らを見つけるために飛行機が送られ、両海岸から救助隊が派遣された。遠征隊は最終的にマイアミに到着した。最初の11台は出発から19日後にマイアミに到着し、残りの車も数日後に到着したが、遠征隊は3台の車両を失った。^{[2]その年の後半には、}バロン・コリアーの資金援助により、東西区間の建設が開始された。^[7]

1926年、南北セクションと東西区間の両方が米国高速道路に指定された。トレイルは1本の道路になる予定だったが、2つのセクションには異なる番号が付けられた。各セクションが完成すると、南北部分にはUS 41の標識が付けられ、東西区間は完成時にUS 94に指定された（AASHTOの路線番号付けガイドラインに準拠するため）。さらに、フォートマイヤーズ以南の両セクションは州道27号に指定された。

フォートマイヤーズの北では、州道5号線に指定されました。

1927年のランドマクナリーの地図では南端はフォートマイヤーズと示されていたが、完成した区間（南はネイプルズまで）には1926年後半にはすでにUS 41の標識が設置されていた。US 94の標識は、最終区間が完成した1928年4月に登場した。^[8]タミアミ・トレイルは13年を要し、800万ドル（2023年には1億1200万ドルに相当^[9]）の費用がかかり、建設には260万本のダイナマイトが使用された。タミアミ・トレイルは1928年4月26日に正式に開通した。^[10]祝賀のため、500台を超える車列が4月25日の朝にタンパを出発し、翌日の遅くにマイアミに到着した。^[11]

タミアミ トレイルの完成により、アメリカ国道 94 号線( US 94 ) は、ネイプルズの 9 番街サウスと 5 番街サウスの交差点 (US 41 の南端) からマイアミの 8 番街サウスとブリッケル アベニュー (US 1) の交差点まで延長されました。当時、ネイプルズ (ひいてはタンパ) からフロリダ南東海岸に至る唯一のルートであったこの道路は、工学上の大きな成果であると考えられていました。

1945 年、フロリダ州の州道システムの再構築により、US 94 から SR 27 の標識が削除され、フロリダ州運輸省によって隠された州道 90 号が割り当てられました。この州道 90 号は、今日まで高速道路の東西区間に適用され続けています。南北区間には州道 45 号が割り当てられました。

1949年、US 94の標識はUS 41の標識に置き換えられました^[12] 。これは、AASHOがガイドラインを変更して、完全に1つの州内にある短い（300マイルまたは480キロメートル未満）米国高速道路を推奨しなくなってから10年以上後のことでした。^[要出典]

1950年代には、新たに構成されたUS 41が東と北に延長され、1950年にはまずUS 1に沿ってマイアミのダウンタウンまで、次に1953年にUS 1とSR A1Aに沿ってマイアミビーチまで延長されました。1965年に、US 41は、ベニスガーデン周辺の標識のないSR 45Aに沿ってバイパスとしてルート変更され、ビジネスUS 41の標識が3マイル（4.8 km）の以前のルート（現在もタミアミトレイルと名付けられています）を飾っています。

タンパ以南の US 41 号線のこの構成は、2001 年にマイアミで US 1 号線と南西 8 番街に短縮されるまでそのまま残っていました。ここは、US 94 号線、旧州間高速道路 27 号線、現在の州間高速道路 90 号線の歴史的な東端です (現在、西行きの US 41 号線と州間高速道路 90 号線は、1 ブロック北の南西 7 番街から始まり、US ハイウェイの最東端 2.7 マイル (4.3 km) が一方通行の道路沿いになっています)。

US 41 号線と SR 90 号線は 1960 年代から大きな変化はありませんが ( 1970 年代と 2002 ～ 2005 年にマイアミ デイド郡のSR 997 号線の東側が拡幅されたことを除く)、1968 年に北にアリゲーター アレー(I-75)が開通して以来、南東フロリダのドライバーにとっての重要性は変化しました。それ以来、エバーグレーズを横切るタミアミ トレイルの交通量は大幅に減少し、道路の市街地部分は現在では頻繁に渋滞しています。

1968年、デイド郡港湾局は、世界最大の空港となる施設の建設を開始しました。マイアミ ジェットポートはマイアミの西36マイル (58 km)、コリアー郡の境界を越えたところに位置していました。6本の滑走路を備えた超音速空港となる予定でした。このプロジェクトでは、タミアミ トレイルを複数車線の高速道路に改造することも予定されていました。自然保護論者は、この規模の空港がエバーグレーズやビッグ サイプレスの環境に与える影響を懸念していました。数回の法廷審問の後、それ以上の開発は禁止されました。ジェットポートの一部としてのタミアミ トレイルの拡幅は中止されました。すでに1本の滑走路が完成していたため、その滑走路を飛行訓練センターとして使用することが許可されました。この滑走路は現在もデイド コリアー訓練移行空港の一部として残っています。

また、1968年には、州間高速道路75号線（I-75）を南にタンパからマイアミまで延伸する工事が開始された。この工事は、フリーウェイを改良されたタミアミ・トレイルに沿ってネイプルズから間もなく完成する州間高速道路836号線まで引き、そこから東西の高速道路を進んで予定の終点である州間高速道路95号線とのインターチェンジまで至らせることを視野に入れていた。しかし、計画担当者は1973年に、エバーグレーズ国立公園の北境に沿って走るタミアミ・トレイルの改良に伴う環境への懸念から、I-75号線の提案ルートをアリゲーター・アレーに沿ってエバーグレーズを横断するように変更することを決定した。さらに、当時は狭かった有料道路は運転手と野生動物（特にフロリダ・パンサー）の両方にとって危険であったためアリゲーター・アレー自体も改良が必要であり、左側出口と狭い車線のある州間高速道路836号線は州間高速道路の基準に従って建設されておらず、改良費用が高すぎるとされた。その結果、1974 年に南フロリダで I-75 のルート変更工事が開始され、I-75 は半島を横断するのに US 41 ではなくアリゲーター アレーを使用するようになりました。この州間高速道路の改修工事が完成するのは、さらに 19 年後のことでした。

それ以来、タミアミ・トレイルは、エバーグレーズとビッグ・サイプレス国立保護区の独特の景観により、米国運輸省によって国立景観道路に指定されました。

1928 年、タミアミ トレイルは工学上の偉業とみなされましたが、道路とタミアミ運河がエバーグレーズに与える潜在的な損害についてはほとんど考慮されていなかったようです。どちらも、半島の南端にあるオキーチョビー湖からフロリダ湾への水の流れを遮断するダムの役割を果たしました。その結果、エバーグレーズ (「草の川」) の水の流れは長年にわたって大幅に減少し、地域の生態系に壊滅的な影響を及ぼしました。1990 年代には、いくつかの運河が埋め立てられ、水の流れを調節するために US 41 号線の下に 追加の暗渠が建設されました。

しかし、アメリカ陸軍工兵隊によると、これはエバーグレーズとタミアミ・トレイルの問題の部分的な解決策に過ぎなかった。^[13] 2003年、US 41/SR 90の再建を含むさまざまな計画を検討した後、工兵隊は、エバーグレーズ国立公園の北東にあるノースイースト・シャーク・スローの近くに長さ3,000フィート（910メートル）の土手道を建設し、橋に隣接するすべての道路の埋め立て地を取り除き、すでに設置されている57の暗渠を維持し、エバーグレーズを横切るタミアミ・トレイルの土手道以外の部分の下で適切な水の流れを維持することを推奨した。^{[14]提案された土手道は、}シエラクラブ、オーデュボン協会、世界自然保護基金、およびその他の組織によってエバーグレーズ・スカイウェイと呼ばれ、プロジェクト建設資金を得るためにフロリダ州および米国政府当局者にインターネットベースのロビー活動を行っている。^[15] 2009年12月、エバーグレーズ南部に自然な水が流れるよう、道路の一部を持ち上げる全長1マイル（1.6km）の工事が始まった。^{[16] [17] 2010年5月中旬に開催された}エバーグレーズ財団のアメリカエバーグレーズサミットで、米国内務省のトーマス・ストリックランド次官は、内務省国立公園局がタミアミトレイルにさらに5.5マイル（8.9km）の橋を架けることを推奨する環境影響評価書の草案を発表したことを明らかにした。エバーグレーズ財団はタミアミトレイルの橋梁建設を支援し、エバーグレーズの修復に尽力している団体である。^[18]

2013年、フロリダ州は、エバーグレーズとエバーグレーズ国立公園への自然排水を可能にするために、道路の2.6マイル（4.2 km）を高架化するために9000万ドルを投じると発表した。^[19]

2019年6月、連邦道路管理局（FHWA）は、エバーグレーズ国立公園に対し、国として重要な連邦土地および部族プロジェクトプログラムを通じて6000万ドルの助成金を発表した。これは、エバーグレーズへの南北の水の流れを増やすことを目的としたタミアミトレイルネクストステッププロジェクトを完了するためである。この助成金は、フロリダ州が東部タミアミトレイル道路の残りの6.5マイル（10.5km）のかさ上げと再建のために約束した4350万ドルと同額である。^[20]

2020年9月現在、タミアミトレイルを完成させる計画がプロジェクトの最終段階として承認されています。トランプ政権、フロリダ州運輸局、エバーグレーズ国立公園を通じて、これらの計画を最終決定することができました。これにより、湿地帯内の水の流れが改善され、タミアミトレイルとエバーグレーズ国立公園全体の多くの部分が復元されます。最終段階を開始するこれらの計画は2020年11月に開始され、2024年末までに完了する予定です。^[21]

ウィキメディア・コモンズには、タミアミ・トレイルに関連するメディアがあります。

• 米国の高速道路の終点: 米国ハイウェイ 41 号線と米国ハイウェイ 94 号線
• フロリダ国際大学図書館のエバーグレイズ情報ネットワークとデジタル図書館にあるジェームズ・フランクリン・ジョウドンの伝記